Hierdie vliegtuig is reeds een keer op ons bladsye oorweeg en selfs daar was 'n artikelreaksie. Maar daar was dit oor 'n paar verskillende dinge. Vergelyk Hs. 129 en IL-2, van LTH tot die aantal uitgereikte en gebruik. My teenstander het aangevoer dat die Duitse aanvalsvliegtuig byna 'n wonderwerk van tegnologie is, wat deur sorgelose onnoselheid nie die oorlogsgety en sulke dinge laat draai het nie.
Oor die algemeen probeer ek die beoordeling van vliegtuie met die grootste objektiwiteit benader. Alhoewel dit soms nie saamval met die algemene mening nie, soos byvoorbeeld wanneer 'n vlieënde laaghoutkis wat 'n groot aantal vlieëniers doodgemaak het, om die een of ander rede die meeste mense as een van die beste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog beskou.
As iemand nie weet nie, praat ons nie van die Po-2 nie, maar van die A6M2. Die vliegtuig wat die oorlog in die lug na Japan verloor het.
Maar in die geval van "Henschel" is alles baie duidelik, en hoe ek ook die Duitse vliegtuie beklemtoon (die wat die moeite werd is), maar hierdie monster verdien lof, as dit verdien, dan in die teenoorgestelde vorm. Maar meer daaroor aan die einde.
Oor die algemeen het die onderneming "Henschel and Sons" geleef en stil stoomlokomotiewe vervaardig, wat in Europa bekend was. Hulle het die konstruksie van vragmotors en busse nie minag nie. Hoekom nie?
Gedurende die Eerste Wêreldoorlog het die maatskappy artilleriestukke en tenks vervaardig.
Die lugvaartdeel van die onderneming hou verband met die naam van Oskar Henschel, die seun van een van die stigters van die maatskappy (Karl en Werner Henscheli), wat tegelyk oor twee dinge gedink het: die bou van vliegtuie en vriendskap met die owerhede in 'n politieke sin.
Dit was Oscar Henschel wat bewys het dat geld in 'n belowende bedryf belê kan word, en finansiële vriendskap met diegene wat die land se beleid sal bepaal, winsgewend kan wees.
En so het dit gebeur. Die jaar 1933 word gekenmerk deur verskeie gebeurtenisse wat oënskynlik nie met mekaar verband hou nie, maar … Hitler het aan bewind gekom en die Versailles -ooreenkomste, soos hulle nou sou sê, na Minsk gestuur. Die hele oorlogsbedryf in Duitsland het vinnig begin groei.
Terselfdertyd is begin met die bou van die groot aanleg van Henschel Flyugzeugwerk GmbH, wat in dieselfde jaar van 1933 geregistreer is.
En die bevele het gegaan. Die firma "Henschel" het vinnig die gelisensieerde produksie van "Junkers" Ju.86 "onder die knie gekry, en het onmiddellik sy eie vliegtuie begin ontwikkel. En terselfdertyd het geld na die partykas van die NSDAP gegaan.
Die eerste sluk was die HS 123, 'n ligte aanval vliegtuig. Dit blyk 'n baie suksesvolle masjien te wees; hierdie tweedekker het goed gevaar in gevegte in Spanje, is deur verskeie lande gekoop en het selfs tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog as 'n aanvalsvliegtuig geduur.
Maar die bewapening van die Hs. 123 (2 masjiengewere van 'n geweerkaliber) en bomme van 50 kg (tot 4 stukke) was ondoeltreffend teen gepantserde teikens, en die ophanging van die houer met twee MG-FF-kanonne het die reeds laagte verminder spoed van die tweedekker.
Die bomme het die toerusting natuurlik uitgeskakel, maar dit moes afgelewer word. Die Hs.123 was 'n baie sterk vliegtuig, maar in die werklikheid van die Tweede Wêreldoorlog het klein-kaliber vliegtuig-artillerie min kans daarvoor gelaat. En die vuur van konvensionele handwapens was baie effektief by die aanvalsvliegtuig, aangesien die 123ste nie pantser gedra het nie.
Daarom is die besluit ryp om 'n nuwe tipe vliegtuig te skep: 'n gepantserde aanvalsvliegtuig wat op die voorkant van die slagveld teen gepantserde voertuie kan werk.
In 1937 het die tegniese afdeling van die Duitse ministerie van lugdienste 'n konsep vir so 'n vliegtuig uitgereik, wat die 'slagveldvliegtuig' genoem is. En 'n kompetisie is aangekondig, waarvan die voorwaardes deur verskeie ondernemings ontvang is: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" en "Henschel".
Dit was veronderstel om 'n gepantserde tweemotorige vliegtuig te wees met 'n stel wapens waarmee hulle gepantserde voertuie kon tref.
"Gotha" het geweier om deel te neem, "Blom en Foss" het te ver gegaan met oorspronklikheid met die projek van 'n asimmetriese vliegtuig (daarbenewens was hul vliegtuie enkelmotorig), en daarom is hul projek verwerp. Die Focke-Wulfs het nie gespan nie, maar hul FW.189 geneem en die luukse verkenningstoel vervang met 'n gepantserde kapsule met 'n vlieënier en 'n kanonnier. Die konsep van beskerming teen aanvalle van agter sal in die toekoms absoluut korrek wees.
Maar die projek van Henschel is aanvaar. En hier is waarskynlik nie die punt in maneuvers agter die skerms nie, maar in die feit dat die Hs.129-projek die meeste ooreenstem met die gestelde vereistes. Op die papier.
Die hoofvliegtuigontwerper van die Henschel, Friedrich Nikolaus, het niks meesterstuk geskep nie: 'n gewone, klassieke eenvliegtuig met twee motors op die vlerke en die kajuit so ver as moontlik teen die neus gestoot.
Die innovasies was binne. En die toetsvlieëniers het hulle glad nie gehou nie. Nie elke vlieënier kon glad in die kajuit van die Hs. 129 sit nie, want Nikolaus het die grootte van die gepantserde kajuit soveel as moontlik verminder om die ontwerp te vergemaklik. Ja, die besprekingsarea is verminder, die gewig het nie verder gegaan as die berekende nie, maar … die kajuitwydte op die vlak van die vlieënier se skouers was 60 sentimeter.
Maar dit was net die begin!
So 'n piepklein kajuit het nie … iets toegelaat nie! En net wonderlike innovasies het begin.
1. In plaas van 'n normale stuurknop, het hulle geïnstalleer … nou sou DIT 'n 'multifunksionele joystick' genoem word. Duitse vlieëniers het die beheerliggaam natuurlik "penis" genoem in die interpretasie van die weermag.
Die joystick was kort, ongemaklik en moes baie moeite gedoen word.
2. 'n Volwaardige paneelbord pas nie in die kajuit nie. Daarom is die instrumente wat die werking van die enjins beheer (oliedruk en temperatuur, koelmiddeltemperatuur, brandstofpeilaanwysers, ens.) Buite die kajuit, op die enjinsnelle geplaas.
Oor die algemeen was dit 'n unieke geval in die wêreldvliegtuigbedryf; niemand anders was ooit verdraai nie.
3. Refleksig. Hy pas ook nie, want die vlieënier mik deur die koeëlvaste glas. Die gesig is buite die kajuit geïnstalleer in 'n spesiale gepantserde omhulsel.
Hoe ruim die Hs. 129 in die kajuit was, kan egter op die foto beoordeel word. Nie die ruimste Bf 109 en I-16 nie.
Hs. 129
Bf.109
Ek-16
Maar op al die bewerings van die toetsers het die hoofontwerper Nikolaus in die styl geantwoord dat 'n aanvalsvliegtuig nie 'n bomwerper is nie, en daarom is langafstandvlugte nie sy element nie. En 30-40 minute kan in die naam van veiligheid geduld word.
Benewens die digtheid, het die vlieëniers egter gekla oor baie moeilike beheer en walglike sysig. Daar was eenvoudig geen terugvoer as sodanig nie. Die vraag het dus ontstaan: wat is beter om te lewe, maar moeg, of om te sweet sonder om te sweet?
Maar hoe moet u dit doen, aangesien die vlieënier die situasie aan die kant en agter sy vliegtuig feitlik nie beheer het nie?
Die swaar hantering het daartoe gelei dat die Hs. 129 nie kon duik nie. In 'n hoek van meer as 30 grade, het die inspanning op die stuurstok tydens onttrekking so groot geword dat hulle eenvoudig nie toegelaat het dat die vliegtuig uit die duik gehaal word nie. Die duikeksperimente het in 'n tragedie geëindig toe 'n toetsvlieënier in Januarie 1940 nie die vliegtuig uit sy duik kon haal nie, juis omdat hy eenvoudig nie genoeg krag gehad het nie. Die vliegtuig het neergestort, die vlieënier is dood.
Dinge soos 'n lang opstartloop en 'n lae klimtempo lyk nie na groot probleme in vergelyking met bogenoemde nie. Die kersie bo-op was dat die tweemotorige Hs. 129 nie op een enjin kon vlieg as dit nodig was nie.
Daar moet egter op gelet word dat die mededinger van Focke-Wulf nog erger gevlieg het.
So het 'n baie, baie vreemde vliegtuig in produksie gekom. True, slegs in 'n toetsreeks van 12 voertuie. Dit is moeilik om te sê hoe die lot van die vliegtuig kon ontwikkel het, in werklikheid was Duitsland besig om voor te berei vir tenkgevegte teen Frankryk en Brittanje, en volgens generaals van die OKW sou 'n teen-tenk-aanvalvliegtuig baie nuttig wees.
Maar dit het so gebeur dat Hs 129 nie tyd gehad het om oorlog toe te gaan nie. Meer presies, Frankryk het oorgegee, en Brittanje het baie vinnig oor die Engelse kanaal gevlug. So in "Henschel" het hulle 'n bevel gekry om die vliegtuig in gedagte te hou, wat die vliegkenmerke en die werksomstandighede van die vlieënier verbeter.
Dit het terloops tot 'n mate gebeur danksy dieselfde Frans. In die pakhuise is beslag gelê op baie ordentlike hoeveelhede Gnome-Ron 14M-enjins met 'n kapasiteit van 700 pk. Aan die een kant was die toename in krag handig; aan die ander kant moes die hele uitleg van die motor vir hierdie enjins herontwerp word, aangesien die 14M baie swaarder was as die oorspronklike Argus As410 met 'n kapasiteit van 460 pk.
Maar steeds 1400 pk. - dit is baie mooier as 920, en daarom het die prestasie -eienskappe onmiddellik toegeneem. Die spoed het effens toegeneem, die opstart is verminder en die aanvalsvliegtuig het vinniger begin hoogte kry. En uiteindelik is dit moontlik om op een of ander manier op een motor te vlieg.
Maar die "Dwarf-Rones" blyk baie sagter en grilliger te wees as die "Argus". Maar meer hieroor hieronder.
Maar die vlieënier moes spoeg. Natuurlik, want as u die kajuit uitbrei, is dit 'n herbewerking van die hele romp. En niemand wou aan sulke kardinale veranderings van die struktuur by Henschel deelneem nie. Ons het ons beperk tot die verhoging van die glas van die lantern en die vervanging van twee koeëlvaste glase van die voorkant met een deursigtige pantserplaat.
Die bewapening het ook 'n paar veranderinge ondergaan: die MG-FF, wat baie oud was, is vervang met die meer belowende MG.151 / 20.
In hierdie vorm het die vliegtuig oorlog toe gegaan. En die oorlog in die Ooste het onmiddellik nog 'n interessante ding getoon: die aantal gepantserde voertuie in die Rooi Leër was ietwat anders as die gegewens van Duitse intelligensie. Daar was baie meer tenks, sodat die teen-tenk-aanvalvliegtuie weer relevant geword het. En die bevel is gegee om die vliegtuig so vinnig as moontlik te bou. Tot einde 1941 is 219 aanvalsvliegtuie gebou.
Daar was 'n probleem met wapens. Die aanvanklike stel van twee 7, 92 mm -masjiengewere en twee 20 mm -kanonne van swak gehalte was eerlikwaar swak. Ek sal beklemtoon dat dit oor werk aan pantservoertuie gegaan het, maar hier was 'n geweer-kaliber masjiengeweer al omtrent niks. Die vervanging van MG-FF met MG.151 / 20 was 'n heeltemal redelike oplossing, maar dit het nie die probleem opgelos nie.
Natuurlik het die jack-of-all-trades probeer om die aanvalsvliegtuig se bewapening te versterk met behulp van veldstelle, die sogenaamde "Rustzats".
R1-twee ondervliegpale ETC 50 vir 50 kg hoë-plofbare bomme of AB 24 houers, elk met 24 personeellede wat 2 kg weeg.
R2 - ventrale peul met 'n 30 mm MK101 anti -tenk geweer en 30 rondtes ammunisie. R2 kan gelyktydig met R1 gebruik word. In 1943, in plaas van MK.101, begin MK.103 geïnstalleer word met 'n ammunisielading van 100 skulpe.
Vanaf ongeveer die somer van 1943 het hulle in plaas van MK 101 begin met die installering van 'n nuwe 30 mm MK 103-kanon met 'n ammunisievermoë van 100 rondes. Soms is dit geïnstalleer sonder 'n deksel.
R3 - ventrale houer van vier MG.17 -masjiengewere met 500 rondes ammunisie per vat. Dit kan ook saam met die R1 geïnstalleer word.
R-3 / B-2-ventrale peul met 'n 37 mm VK.3, 7 kanon en 12 rondtes ammunisie.
R4 - vier pilare ETC 50 onder die romp. Gebruik saam met R1.
R5 - installering van 'n Rb 20/30 of Rb50 / 30 lug kamera in die romp deur die vermindering van die ammunisie vrag. In plaas van 'n aanvalsvliegtuig, was dit 'n verkenner.
Daar word verstaan dat sommige van die kits (R-3) anachronisties was. Dit is duidelik dat sonder die R-1 en R-4 die vliegtuig oor die algemeen ondoeltreffend was, aangesien 20 mm-skulpe glad nie effektief was teen die wapenrusting van moderne tenks (behalwe vir ligte).
Dus, sonder die pilare waarop houers met kanonne of bomme gehang is, is die doeltreffendheid van Hs 129 buite die kwessie. Dit is die moeite werd om hier te beklemtoon dat die vliegtuig oorspronklik as 'n tenkwa-aanvalvliegtuig beskou is.
Die vuurdoop Hs 129 is in Junie 1942 naby Kharkov aanvaar. Dit is moeilik om te sê hoe suksesvol dit was, maar onder omstandighede van omsingeling en volledige demoralisering kon dele van die Rooi Leër eenvoudig nie weerstaan nie. Daarom werk die Henschel -vlieëniers in toestande van volledige lug superioriteit oor 23 vernietigde tenks.
Daar is geen verlies van data nie, maar die feit dat dit was, is 'n feit. As dit nie 'n geveg is nie (alhoewel wat daar is, as die enjinkap van 5 mm gewoonlik deur 'n koeël uit 'n geweer of DP deurboor is), dan is die tegniese plan. Die Gnome-Ron was 'n volledige rommel, baie sensitief vir stof.
Vandag in die geskiedenis is daar baie oorwegings oor die tema dat dit die lang arms van die Franse verset was wat die enjins bederf het. Ongetwyfeld en ongegrond, kon die ingenieursdienste van die Duitsers beslis vasstel dat dit 'n fabrieksgebrek of 'n werklike sabotasie was.
Maar die geskiedenis het meer as genoeg klagtes en versoeke om stoffilters te stuur bewaar.
Wat kritiek en klagtes betref, was gewone Luftwaffe -vlieëniers verbaas oor die feit dat dit lyk asof die nuwe vliegtuig vinniger vlieg as die Ju.87, maar nie veel nie. Die feit dat 'Stuka' wat wendbaarheid betref, soos 'n vegter gelyk het op die agtergrond van 'n tweemotorige gepantserde motor. dit was alreeds ongelooflik.
Hs. 129 kon slegs werk onder toestande van volledige oorheersing van die Luftwaffe in die lug, dit is 'n feit. Hoe gaan dit met gevegsoorwinnings?.. Wel, die vlieëniers het gereeld daaroor berig. Hoe geloofwaardig dit alles is, kan ek nie oordeel nie.
Een van die anti-tenk eskader onder bevel van luitenant Eggers as deel van die 51ste vegvliegtuig eskader Mölders het in 1942 78 soorte gevlieg en die vernietiging van 29 tenks aangemeld. Oor die algemeen dink ek dat hulle getel is, want die syfer was so-so. Glo dit of nie, want artillerie en tenks is baie meer vernietig.
In 1943 het dit nietemin duidelik geword dat die MK.101 hangende kanon vir niks goed was nie. Volgens sommige bronne, "het dit opgehou om die pantser van die T-34 en KV deur te dring." 'N Interessante vervulling, blyk dit, in 1942 het sy dit maklik geslaan, en in 1943 het sy skielik gestop.
Maar die interessantste is dat dit vervang is deur die MK.103, wat dieselfde gom as die MK101 afgedank het. Maar dit was twee keer so vinnig, 420 rondes per minuut teen 240. Ja, die ammunisie -vrag is verhoog tot 100 rondtes, sodat dit nou moontlik was om meer kere te skiet, met dieselfde sukses.
Ja, 'n hoër vuurtempo bied teoreties meer treffers. Maar as die projektiel nie deurdring nie, wat is die punt? Geen. Ja, ligte tenks, pantservoertuie en ander toerusting - vir hulle was MK.103 'n gevaar. Maar normale tenks … Met inagneming van hoeveel ligte T-60 en T-70 ons gehad het in vergelyking met die T-34 …
Daar was 'n ander opsie: om kumulatiewe bomme SD4 teen tenk te gebruik. Maar vanweë hul klein aantal aan boord, aangesien die een bom 4 kg geweeg het, was die doeltreffendheid van die Hs-129B sorties klein. Die kasset het dit moontlik gemaak om al die bomme op een teiken te gooi, so ja, as u goed mik, is die tenk 100%getref. Maar indien nie … Die oppervlakte van die trosbomme was slegs 50 vierkante meter. m.
Die maksimum skade (volgens Duitse gegewens) as gevolg van die gebruik van Hs. 129 het op 8 Julie 1943 by die Kursk Bulge plaasgevind. Toe, tydens die optog, word 'n kolom Sowjet-toerusting aangeval, en met die voordeel dat daar geen lugafweergedekking was nie, het die Henschels, onder die dekking van die Focke-Wulfs, ongeveer 80 teikens getref.
Ek kan nie oordeel hoe akkuraat die syfers van die Duitsers is nie, maar dit word ondersteun deur die inligting dat die teenaanval op die flank van die 2de SS Panzer Corps nie plaasgevind het nie.
Maar dit het geen beduidende uitwerking op die algemene verloop van die geveg op die Kursk -bult gehad nie. In totaal het 6 anti-tenk eskader van Hs. 129 geveg op die Oosfront, dit wil sê, die totale aantal het nie meer as 60 vliegtuie oorskry nie.
'N Druppel in die see.
Sowjet -vlieëniers waardeer die Hs. 129, en ons kan selfs sê dat hulle daarvan gehou het. Inderdaad, stadig, lomp, halfblind in terme van die 'agteruit' -beskouing-waarom nie 'n teiken nie?
Die Henschel kon weens die spoed nie ontsnap nie, die wapenrusting het nie beskerm teen die skulpe van die Sowjet -lugkanonne nie, en daar was geen manier om te verdedig teen aanvalle van agter nie. Selfs Stuka, met sy enigste MG.15, het 'n kans gehad om terug te veg. Henschel het dit aanvanklik nie gehad nie.
In 1943 publiseer ons 'n interessante handboek: "Tactics of Fighter Aviation", vir kadette van vlugskole. Dit beskryf alle soorte vliegtuie in Duitsland, wat aandui hoe dit makliker en veiliger is om dit uit te skakel. Sommige vliegtuie, soos Messerschmitt Bf.109 of Focke-Wulf FW.190, het volledige hoofstukke gekry, maar die Hs.129 het een bladsy gekry.
Na 'n kort tegniese beskrywing en wapenbeskermingskema, is die gevolgtrekking gekom dat die vliegtuig straffeloos vanuit enige rigting aangeval kan word, behalwe 'n kop-aan-aanslag. As 'n gevegsvliegtuig is die Henschel nie ernstig opgeneem nie, en dit was heeltemal geregverdig.
Selfs Rudel's Thing met twee 37 mm -kanonne was gevaarliker vir tenks, want hierdie vliegtuig kon na die agterkant van die tenk duik, en aangesien die Ju.87 meer gehoorsaam in beheer was, was dit makliker om na die teiken te mik.
Die vlieëniers van die Hs. 129 het dus steeds verslae gestuur oor die vernietigde Sowjet -tenks, maar hulle is nie meer ernstig opgeneem nie vanweë hul klein getalle en gebrek aan bewyse.
Daar is probeer om hierdie vliegtuig weer te verbeter. Maar daar, aan die einde van die oorlog, het 'n heeltemal onwetenskaplike fantasie soos 'n vlammenwerper en 300 liter mengsel in 'n hangende houer, W. Gr.21 en W. Gr.28 ongeleide vuurpyle van 210 en 280 mm kalibre alreeds verdwyn tot aksie. Al hierdie luukse is getoets, maar is nie goedgekeur vir gebruik nie.
Maar die Forsterzond -projek het veral cool gelyk, 'n soort "Shrage Music" inteendeel: ses vate van 77 mm kaliber is agter die gastenk in die romp geïnstalleer en in 'n hoek van 15 grade na die vertikaal heen en weer gerig. 'N Subkaliber 45 mm-projektiel in 'n dop is in elke vat geplaas.
Die stelsel is aangedryf deur 'n magnetiese detektor wat op groot metaalvoorwerpe reageer. Die detektorantenne was in die voorste romp geleë. Dit was alles veronderstel om so te werk: toe die vliegtuig oor die tenk vlieg, vang die detektor die ophoping van metaal en word 'n skoot outomaties afgevuur. Die projek is nie in produksie nie, miskien omdat die detektor nie geweet het hoe om sy tenk van die vyand te onderskei nie.
'N Hangende houer met 'n 37 mm VK 3, 7 kanon en 'n ammunisie vrag van 12 rondtes het min of meer menslik gelyk. Die MG.151 -gewere in hierdie geval is afgebreek, wat nie 'n goeie opsie genoem kan word nie, aangesien die vlieënier in elk geval op twee masjiengewere van 'n geweerkaliber kon staatmaak.
Die bestuur van die Hs. 129 met hierdie geweer het nog moeiliker geword, en daar was geen sprake van akkuraat mik nie. Slegs die eerste skoot kon gemik word. Teoreties kan VK 3, 7 die wapenrusting van 52 mm van die T-34-rewolwer binnedring met 'n subkaliber-projektiel, maar slegs as daar van 'n afstand van nie meer as 300 m afgeskiet word nie, en die 40-mm-pantser van 600 m Die effektiewe vuurtyd was egter 2,8 sekondes. Dit wil sê, dit was regtig moontlik om die rewolwer met een dop en drie in die sy te slaan. As ek herhaal - om op 'n duik te mik terwyl u 'n baie swak aangepaste masjien bestuur.
In 1944 is die laaste poging aangewend om die Hs 129 in 'n aanvalsvliegtuig te verander. Die Hs-129B-3 / Wa is goedgekeur vir toetsing, gewapen met 'n 75 mm VK 7.5-tenkgeweergeweer (12 rondtes in die trommelblad).
Die MG151 / 20 -kanonne in hierdie weergawe is ook verwyder, terwyl die MG.17 -masjiengewere agtergebly het en vir nulstelling gebruik is. Oor die algemeen het iets baie wonderliks uitgekom. Ja, VK 7.5 het enige Sowjet -tenk getref, maar teen watter prys!
Hierdie monster is gemaak op grond van die Rak.40-tenkgeweer. Die toetsuitslae het getoon dat Hs.129 skade aan 'n tenk kan veroorsaak (dikwels dodelik) vanaf 'n afstand van 800 meter, maar … As dit tref.
VK 7.5-skulpe het selfs die IS-2-torings deurboor en almal verheug. Die vliegtuig vlieg egter met hierdie kanon, waarvan die gewig met groot moeite 'n halwe ton nader. 250 km / h is al wat uit 'n vliegtuig gedruk kan word. Die afskerming van die geweer het steeds baie weerstand veroorsaak, die geweer se loop was onder die as wat deur die swaartepunt beweeg, en elke skoot het die vliegtuig sterk geruk en dreig om die motor in 'n duik te gooi.
Tog is besluit om hierdie vliegtuig Hs 129В-3 te vervaardig. Hy het selfs sy eie naam gekry - "Blikopener". Hulle het ongeveer 25 eksemplare versamel en daarop probeer veg. Aangesien die Duitsers geen lofprysinge uitgespreek het nie en hulle weet hoe om te roem, beteken dit dat daar niks is om oor te spog nie.
Desondanks is me. 129В-3 na die Oosfront gestuur, en een het selfs 'n trofee van die Rooi Leër geword.
En toe begin die implementering van die program vir die bou van vegters, en die produksie van die Hs. 129 word gestaak. Die totale resultaat van die reeksproduksie was 871 eksemplare, waarvan 859 Hs-129B.
Ten spyte van 'n klein reeks, veg hy teen 129 op alle fronte, selfs in Afrika. Maar dit het glad nie uitgewerk nie, die Afrika -sand het die enjins selfs vinniger gekorrodeer as die Russiese stof, selfs die filters het nie gered nie. Daarom was ons vlieëniers in Stalingrad verbaas om Hs. 129 in 'n geel sanderige kleur te sien.
Ons vlieg die Hs. 129, behalwe die Duitsers, ook die Roemeniërs. Maar hulle het die motors as ligte bomwerpers gebruik, sonder om buiteboordstelle te gebruik.
Daar was 'n voorval met die Roemeniërs. In 1944, toe Roemenië hom teen 'n voormalige bondgenoot van Duitsland gekeer het, was daar nog twee dosyn Hs. 129 oor in die lugmag, wat gestuur is om teen die Duitsers te veg en geel kruise met driekleurige sirkels te skilder.
Nie gestoor nie. Aangesien 'eie' Hs.129 op hierdie frontfront geveg het, het die Roemeniërs dit van almal gekry. Ons kanonvliegtuigskutters het nie altyd na die identifikasiemerk gekyk nie en so te sê op die bekende silhoeëtte van Hs.129 geskiet, "uit ou geheue." So is 3 vliegtuie neergeskiet. Die Duitsers en ons vegters het die 'nuwe Roemeens' maklik afgeskiet.
Die laaste Hs. 129 is op 16 April 1945 neergeskiet. Die Duitse "Henschels" het beslis nie gevlieg nie weens 'n gebrek aan brandstof, maar die Roemeniërs het op 11 Mei 1945 hul laaste gevegsuitval getref en die verraaier Vlasov se leër getref wat na die Weste was.
Dit is alles, die diens van die mees onsuksesvolle Duitse vliegtuie is verby.
Was dit, soos 'kundiges' van verskillende vlakke af en toe probeer om dit voor te stel, 'n vliegtuig wat 'in geval van massa -vrylating' die verloop van die oorlog kon beïnvloed?
Definitief nie.
Alles, absoluut alles op hierdie vliegtuig was sleg gedoen.
Enjins is swak en onbetroubaar. Die romp is beknop, die vlieënier het nie altyd die geleentheid gehad om te ontsnap nie. Die resensie is walglik. Die kontroles is swaar en onnauwkeurig. Bewapening is onvoldoende om die aanvanklike take op te los.
Volgens die herinneringe van Duitse vlieëniers was die noodkas die enigste ding waaroor hulle nie gekla het nie. Daar was 'n gasmasker, 'n masjiengeweer en drie tydskrifte, twee granate, vyf sjokoladestafies, 'n fles water en 'n helm.
En dit is wat sommige probeer voorstel as 'n 'wonderwapen'. Oor die algemeen moet dit betreur word dat die Duitsers nie meer hiervan klink nie. Dit sou makliker wees.
LTH Hs.129b-2:
Spanwydte, m: 14, 20.
Lengte, m: 9, 75.
Hoogte, m: 3, 25.
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 28, 90.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 3 810;
- normale opstyg: 4 310;
- maksimum opstyg: 5 250.
Enjin: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 pk
Maksimum spoed, km / h: 320.
Kruissnelheid, km / h: 265.
Praktiese reikafstand, km: 560.
Maksimum klimtempo, m / min: 350.
Praktiese plafon, m: 7 500.
Bemanning, pers.: 1.
Bewapening:
- twee 7, 92 mm MG.17 -masjiengewere met 500 rondes per vat;
-twee 20 mm MG-151/20 kanonne met 125 rondes per vat.
Opgeskort:
-een 30 mm MK-101 kanon met 30 rondes of vier 7, 92 mm MG.17 masjiengewere met 250 rondtes per vat of 4 x 50 kg bomme, of 96 x 2 kg fragmentasiebomme.
Vir Hs. 129b-2 / Wa-standaard bewapening + een 30 mm MK-103 kanon of een 37 mm VK-3.7 kanon.
