Dit is hartseer as mense met 'n hoofletter vertrek. Dit is hartseer as tye verander. Maar as hele tydperke verdwyn, is dit ondraaglik.
Dit was nie verniet dat ek die woord "Constructor" met 'n hoofletter geskryf het nie. Dit is 'n soort huldeblyk aan Novozhilov. En die erkenning dat die Constructor nie net 'n titel is nie, maar ook 'n roeping.
Maar laat ons nou van die begin af deur 'n hartseer pad gaan …
Die geboorte van 'n konstrukteur
27 Oktober 1925, Moskou. 'N Seun, Henry, is gebore uit dienspligtiges Vasily Vasilyevich Sokolov en Iraida Ivanovna Novozhilova.
Die sentrum van Moskou, Mashkov Lane, nie ver van Chistye Prudy nie. Wie sou die seun homself in sy drome kon sien, voor wie die triomfe van Chkalov, Gromov, Kokkinaki, die epos met die Chelyuskiniete plaasgevind het?
Natuurlik, 'n vlieënier. Sowel as die grootste meerderheid. "Voorbereid" uit die hart. Ons hardloop, spring … Wel, en so gebeur dit dat Heinrich self die pad hemel toe gebreek het. Meer presies, ek het my been baie erg gebreek, so ek moes verskeie operasies ondergaan. Die droom het helaas 'n droom gebly.
En dan was daar die oorlog.
Ontruim na Penza. Daar het Heinrich die verpligte nege jaar voltooi, met 'n been wat pas normaal begin funksioneer het, nie na vore gebring nie. En in 1942 keer hy terug na Moskou.
Dit is goed dat ek nie na VGIK gegaan het nie. Twee van sy vriende het daarheen gegaan, en Novozhilov self het in 1939 aan die Eerste All-Union Kinderfoto-uitstalling deelgeneem. Hy weet dus hoe om te skiet, en hy kan 'n kameraman word. Maar - oorgedra. VSA. En Genrikh Novozhilov was eers 'n werknemer (laboratoriumassistent) van die Moskou Aviation Institute, en 'n jaar later het hy 'n student geword. Vliegtuigfakulteit, natuurlik.
Daar bo, sonder om Novozhilov te laat vlieg, doen hulle alles sodat ander dit vir hom kan doen. En ek is seker dat hulle nooit spyt was nie.
Vir tradisionele "byeenkomste" voor die einde van die gradeplegtigheid, het oud -gegradueerdes na die studente gekom. So op 'n dag het Novozhilov twee legendes tegelyk gesien - Yakovlev en Ilyushin.
Ilyushin het die studente oorwin met sy eenvoud, sowel as sy vermoë om baie goed te sing en dans.
Die student Novozhilov was bly toe hy na die voorgraadse praktyk by OKB-240 gegaan het, onder leiding van SV Ilyushin.
Die ontwerpburo was geleë in Krasnoarmeyskaya -straat, nie ver van die Dynamo -stadion nie. In die OKB was daar 'n onwankelbare reël - studente is onmiddellik in die personeel ingeskryf. So het Genrikh Novozhilov vanaf 1 Julie 1948 sonder om sy diploma te verdedig, 'n ontwerpingenieur geword met 'n salaris van 900 roebels.
En die praktyk blyk die meeste te wees in die rompafdeling, onder leiding van Valery Afrikanovich Borog.
Terloops, daar is geen rekords wat dui op 'n verandering van die werkplek in die werkboek van Novozhilov nie. 68 jaar in OKB-204. Die buro het name verander, maar die essensie het dieselfde gebly. 68 jaar in dieselfde ontwerpkantoor.
Wat het die jong ingenieur aanvanklik by die werk begroet? Nadat hy sy diploma verdedig het, het Novozhilov in 1949 'n volwaardige spesialis geword en in 'n woes ritme van werk gedompel.
Maar die hele land het in so 'n ritme geleef. Hulle het stede en fabrieke wat deur die oorlog vernietig is, herbou, die eerste atoombom voorberei en begin met die vervaardiging van ballistiese missiele en straalvliegtuie.
Veg vir die lug
Op 14 Mei 1949 is die Il-28 aangeneem by die resolusie van die Ministerraad nr. 1890-700. Seriële produksie is van stapel gestuur in Moskou, Voronezh en Omsk, en 'n bietjie later is die fabrieke in Irkutsk en Kuibyshev verbind.
IL-28
Terloops, die Il-28 is op 'n inisiatiefbasis sonder tegniese spesifikasies ontwikkel.
In daardie dae was dit baie moeilik om mee te ding met die Tupolev Design Bureau, wat in beginsel as die belangrikste vir bomwerpers beskou is. En Tupolev het (in teenstelling met Ilyushin) 'n Tu-14-vliegtuig op staatsbestelling gebou, wat 'n teleurstelling was.
Tu-14
Hulle sê dat Tupolev baie onpartydig oor die Il-28 gepraat het toe dit sy eerste suksesvolle vlug gemaak het. Maar dit was die tye, dit was die sedes. Die Il-28 het in serieproduksie begin en 6,316 vliegtuie is gebou.
En gou het die prototipe van die toekomstige passasier Il-14 op sy eerste vlug vertrek. Dit is gevolg deur 'n hele reeks suksesvolle ontwikkelings: 'n tweesitplekvliegtuig Il-40-aanvalsvliegtuig, 'n ervare Il-46-bomwerper, 'n voorste Il-54-bomwerper met 'n gevee vleuel, wat die "agt-en-twintigste" was gaan verander …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Dit het geblyk dat Tupolev hierdie keer in die kompetisie tussen twee ontwerpburo’s gewen het, en sy Tu-16 het in die reeks deelgeneem. "Jy moet 'n hou kan vat!" Ilyushin se ondergeskiktes het hierdie frase gereeld van hom gehoor.
Novozhilov is aangestel as die hoofontwerper van die Il-54.
- onthou Genrikh Vasilievich.
'N Mens kan net weereens spyt wees dat die uitstaande Il-54 niemand nodig gehad het gedurende die tydperk van Chroesjtsjof se hunkering na ballistiese missiele nie.
Vir die eerste keer het die vliegtuig op 3 April 1955 opgestyg, in die somer is dit in Kubinka naby Moskou aan 'n hooggeplaaste Amerikaanse weermag vertoon, en spoedig … was daar 'n opdrag: om alle werk te stop!
Hulle sê dat Chroesjtsjof self die bomwerper gevonnis het. Die Il-54 het inderdaad die laaste bomwerper van die Ilyushin Design Bureau geword. Boonop sou die Ilyushin Design Bureau aan die einde van die vyftigerjare gewoonlik sluit. Betrokke deur Korolev se ruimtesuksesse, het Chroesjtsjof die vliegtuigbedryf net so kragtig begin inperk.
Oor baie ontwerpburo's in daardie jare was daar 'n bedreiging van likwidasie (as onnodig). Maar Ilyushin het, soos hulle sê, 'in die lug gedraai' en die werk van die OKB beveel om passasiersvliegtuie te skep. En Novozhilov bevind hom skielik in die stoel van die party se komiteesekretaris.
Oor die algemeen was Genrikh Vasilievich, om dit saggies te stel, nie tevrede met hierdie afspraak nie. Teen daardie tyd het hy reeds as ingenieur plaasgevind, 'n ontwerper van die eerste kategorie geword, besig met ontwerp, konstruksie en toetsing. En dan - hierdie …
Hoe vreemd dit ook al mag lyk, maar Ilyushin self het Novozhilov in die setel van die partyleier "gedruk". 'As u kies - stem saam, hierdie tipe werk laat u toe om mense te leer ken …' En twee en 'n half jaar lank was Novozhilov besig met openbare werk. Vandag word dit miskien min verstaan, maar in daardie jare het die sekretaris van die partykomitee 'n groot rol by die fabriek gespeel. Iets soos 'n regte politieke beampte wat alle kwessies besluit, van die woonstel tot die behandeling van huishoudelike klagtes.
Aan die einde van 1958 het Novozhilov partysake oorgegee en teruggekeer na 'n meer bekende werk, as adjunk-hoofontwerper van die passasier Il-18.
Boonop het Ilyushin hom opdrag gegee om die werking van hierdie masjiene by Aeroflot te organiseer. So het Novozhilov ervaring opgedoen as operateur.
Vir homself het Genrikh Vasilievich die IL-18 as 'n besonder waardevolle werk beskou. Hy het meer as een keer in 'n onderhoud gesê dat sonder die produksie- en operasionele skool daar geen algemene ontwerper Novozhilov sou wees nie …
Die werk aan die IL-18 het ses jaar geduur, en na voltooiing het Novozhilov nog 'n promosie ontvang. Hy is aangestel as eerste adjunk-algemene ontwerper vir die Il-62-voeringprojek.
G. Novozhilov en S. Ilyushin
Die resultaat is aan almal bekend: die Il-62 was 'n baie lang tyd (van 1967 tot 1995) "bord nommer 1" in die USSR en Rusland, en selfs nou is twee vliegtuie in werking deur die Rossiya-vlugskader. Terloops, die Il-62M word gebruik deur die Koreaanse leier Kim Jong-un.
In 1970 word 'n groep werknemers van die Ilyushin Design Bureau (met inbegrip van Novozhilov) bekroon met die Lenin-prys, en 'n jaar later, wat die resultate van die agtste vyfjaarplan saamvat deur die besluit van die Presidium van die Opperste Sowjet van die USSR van 26 April 1971, word Novozhilov bekroon met die titel Held van Sosialistiese Arbeid.
Tussen hierdie twee vreugdevolle gebeurtenisse het egter iets anders gebeur.
Op die pos van algemene ontwerper
In die somer van 1970 het Sergei Vladimirovich Ilyushin die finale besluit geneem om af te tree. Die ouderdom van 77 en 'n baie stresvolle lewe het nog steeds die gesondheid van die ontwerper beïnvloed. Selfs na aftrede het Ilyushin baie min gelewe.
Op 28 Julie 1970 het die minister van lugvaartbedryf Dementyev, wat by die ontwerpburo aangekom het, op 'n vergadering van die spanleiers die bevel nr. 378-K voorgelees oor die vrylating van SV Ilyushin uit sy pos "in ooreenstemming met 'n persoonlike versoek en om gesondheidsredes "en oor die aanstelling van GV Novozhilov Algemene Ontwerper van die Ontwerpburo van die Moskou Masjienbou-fabriek" Strela ".
Waarom verwys ons so gereeld na die term 'groot' met betrekking tot die mense van daardie tyd? Waarskynlik omdat die grootheid van 'n persoon nie net lê in wat hy in die lewe gedoen het nie, maar ook in hoe.
Omdat hy 'n uitstekende ontwerper was, het Ilyushin die kwessie van opvolging op dieselfde manier benader. Niemand ry hom immers nie, net Sergei Vladimirovich voel dat alles, sy krag besig is om op te raak. En stadig gesmee sy opvolger.
Novozhilov onthou dit:
"Om die waarheid te sê, ek het nooit gevoel dat hy my grofweg opgelei het gedurende die ses jaar wat ek sy eerste adjunk was nie. Miskien het ek 'n algemene ontwerper geword omdat ek nooit daarna gestreef het om hom te word nie."
Dit was so dat Genrikh Novozhilov vanaf die ouderdom van 12 sonder 'n pa grootgeword het. Ilyushin het hierdie skade op baie maniere vergoed. Beide professioneel en suiwer menslik. Maar - sonder onnodige gevolge.
"Die huidige persepsie van Ilyushin stem nie ooreen met sy werklike voorkoms nie; hulle sien hom soos 'n engel met vlerke, wat ons net geseën het - jongmense. Niks van die aard nie! studente wat na die OKB gekom het, was 'n uitsondering …"
En die student het sy onderwyser waardig geword. Selfs in die klein dingetjies.
Links: Novozhilov, Ilyushin, sit in die middel - Tupolev
Voorbeeld. 25 Maart 1971. Sentrale vliegveld vernoem na MV Frunze, oftewel "Khodynka". Alle masjiene van die Ilyushin Design Bureau het gewoonlik hul eerste vlugte hiervandaan uitgevoer.
Op hierdie dag het die Il-76, nie minder 'n epogmaakmasjien as die Il-62 nie, sy eerste vlug onderneem. Novozhilov het Ilyushin genooi. Ons twee stap om die vliegtuig, ondersoek alles weer, wissel weer opinies. Ilyushin het gesê: "Jy kan!"
Dit is duidelik dat die vlug in elk geval sou plaasgevind het. Dat alles op alle vlakke ooreengekom is, maar … Dit is tog nie 'n tikkie nie? Dit is die grootste respek van die student vir die onderwyser - om Ilyushin die geleentheid te bied om die motor met sy naam op die eerste vlug te neem …
En werk weer. Nou het Novozhilov die hele omvang van die verantwoordelikheid vir die OKB op sy skouers gedra, asof op vlerke.
Teen Boeing
1969 jaar. In Amerika is daar groot ophef oor die eerste vlug van die Boeing 747. Ministers van die lugvaartbedryf, Dementyev en die minister van burgerlike lugvaart, Bugaev, het Novozhilov die taak gegee om 'in te haal en in te haal'.
Teen hierdie tyd bereik die Sowjet -binnelandse verkeer 'n syfer van 100 miljoen passasiers per jaar. 'N Nuwe vliegtuig was nodig om groot strome van passasiers na massaplekke te bedien.
Die taak was baie moeilik. 'N Voering vir 350 passasiersitplekke, en selfs met 'n vliegafstand van 5 000 km, is 'n ingewikkelde saak. En ons het dit begin deur moontlike opsies uit te werk. Hulle het die moontlikheid oorweeg om die passasier Il-62 en selfs die vervoer Il-76 te verander.
As gevolg hiervan het die OKB gaan sit vir die ontwikkeling van 'n heeltemal nuwe vliegtuig. Aan die einde van 1976 is die eerste prototipe IL-86 op die vliegveld van die Central Aerodrome uitgerol.
Die resultaat van hierdie werk was 103 reekse Il-86, gebou in Voronezh. In twintig jaar het die vliegtuie ongeveer 150 miljoen passasiers vervoer. Die Il-86 het onder meer in die geskiedenis gegaan as een van die betroubaarste vliegtuie ter wêreld en het tereg 'n platform geword vir die ontwikkeling van die volgende vliegtuigmodelle.
In die IL-86 het die ontwerpers 'n groot aantal oorspronklike oplossings belê. Daarom, in 1984, is Novozhilov, ten volle, in 1984 as volwaardige lid van die USSR Akademie vir Wetenskappe verkies in die departement meganika en beheerprosesse. Sy wetenskaplike werk hou verband met aërodinamiese navorsing, die betroubaarheid van komplekse strukture, die ontwikkeling van fundamenteel nuwe benaderings tot die sogenaamde vervaardigbaarheid van masjiene en meganismes wat ontwikkel word. Ongeveer anderhalfhonderd uitvindings en hierdie einste "innovasies" word beskerm deur patente …
Op 23 Junie 1981, deur 'n geslote besluit van die Presidium van die Opperste Sowjet van die USSR, word Novozhilov bekroon met die tweede goue medalje van die Held van Sosialistiese Arbeid. Teen daardie tyd was hy reeds 'n adjunk van die Opperste Sowjet van die USSR, toe word hy verkies tot 'n adjunk van nog twee konvokasies.
Die OKB het gewerk, die Ilys het gewerk. IL-18D het vlugte oor Antarktika gemaak. IL-86 het duisende passasiers vervoer. Die Il-76MD-vervoer het in die weermag ingeploeg, en die Il-76K is ontwikkel en gebou vir die opleiding van ruimtevaarders. Plus die vlieënde hospitaal Il-76MD "Scalpel", wat tot vandag toe in meer as een eksemplaar dien.
Op 28 September 1988 vlieg die Il-96-300 vir die eerste keer in die lug, en in Maart 1990 het die tweemotorige turboprop van Il-114, 'n nuwe passasiersvliegtuig vir plaaslike lugrederye, sy eerste vlug gemaak. Op 17 Mei 1994 het die veeldoelige Il-103 opgestyg. Op 1 Augustus 1995 vertrek die Il-76MF, wat nie eers 'n wysiging genoem kan word nie. Dit is so 'n fundamenteel hersiene basismodel dat die vliegtuig as 'n heeltemal ander apparaat beskou kan word.
Al die jare het Genrikh Vasilyevich Novozhilov die OKB op 'n moeilike en moeilike pad gelei. Ons het meer as een keer gesê dat ons regering om politieke en ekonomiese redes 'n ernstige slag vir die binnelandse lugvaartbedryf geslaan het en die skool van die Sowjet -konstruksie van passasiersvliegtuie effektief vernietig het.
Die beroemde ontwerpburo was die afgelope twee dekades sonder 'n staatsbevel, feitlik sonder staatsondersteuning. Ons het met woede geskryf oor die feit dat selfs die werk aan die vervoer Il-112 op eie koste en op eie koste deur die OKB uitgevoer is. Dit is 'n feit wat nie stilgemaak kan word nie.
Maar selfs onder sulke omstandighede het die OKB -span gedoen wat hy veronderstel was om te doen: vliegtuie ontwerp en bou vir die behoeftes van hul land.
En dit was 'n groot verdienste van Novozhilov, wat, selfs nadat hy afgetree het, 'n integrale deel van die Ilyushin Design Bureau gebly het.
Ere -hoofontwerper van PJSC "Aviation Complex vernoem na S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov het ons op 28 April 2019 verlaat.
Henrikh Vasilievich het baie staatstoekennings ontvang. Daar is baie eretitels en titels. Dit is goed, dit is wonderlik as die werk van 'n persoon waardeer word.
Maar waarskynlik is die hooftitel Constructor. Skepper. Skepper van die nuwe. En solank vliegtuie met die naam van die groot Ilyushin in ons lug vlieg, moet ons tot dan sy nie minder groot dissipel en volgehouer van hierdie edele saak onthou nie - die skepping van 'n nuwe een.
Daar was inligting dat die vliegtuig van die president van Rusland, Il-96-300PU, die naam "Genrikh Novozhilov" sal dra.
