Ja, vandag praat ons nie van 'n wonderlike vliegtuig nie. Alhoewel, hoekom, hierdie ding was nogal wonderlik. Maar in die negatiewe sin van die woord.
Oor die algemeen was "Hampden" een van die drie bomwerpers waarmee Groot -Brittanje die oorlog betree het. Wellington, Whitley en ons held. Ons het gepraat oor 'Wheatley', 'Wellington' lê ons voor, maar die twee deelnemers aan die beginfase van die oorlog verdien warm woorde oor hulself.
Met 'Hampden' is alles ingewikkelder.
Dit is moeiliker omdat die ontwikkelingsmaatskappy in werklikheid nie die skuld het dat dit 'n 'Flying Suitcase' was nie. Dit was die voorwaardes van die sending, binne die raamwerk waarvan die vliegtuig letterlik bestuur moes word.
Wanneer het dit alles begin? Toe sommige progressiewe (in werklikheid progressiewe in die mees konserwatiewe Brittanje!) Magte besluit het dat al hierdie tweeplane met hul kabels, stutte, dreine en ander anachronismes, soos nie-intrekbare landingsgoed, moet verdwyn.
Trouens, oor die hele wêreld gebeur daar iets ongeloofliks in die lugvaart: seevliegtuie met vlotte het spoed gewen oor landvliegtuie, vliegtuie met passasiersvliegtuie het vegters ingehaal en slegs bomwerpers het so 'n rustige krag verpersoonlik.
Terloops, in die "agterlike" USSR was TB-1 en TB-3 ten minste eenvlakke. Alhoewel baie onstabiel. Ander was baie hartseerder.
Oor die algemeen het die Britse Royal Air Force besluit om dit alles te bekyk: algemene skoonmaak van die lugvloot en eenvliegtuie met intrekbare landingsgestel! Maar al die tipe "Overstrand" en "Sidestrand" van Bolton Paul moes gaan. By aftrede. Met die daaropvolgende saag vir brandhout.
In die algemeen, ondanks al die truuks van die Volkebond en ooreenkomste soos die Verdrae van Washington en Londen, het die wapenwedloop nie net voortgegaan nie, maar het dit ook momentum begin kry.
Gepraat van die ooreenkomste tussen Londen en Washington, wat maritieme lugvaart betref, en selfs dan nie baie sterk nie, is dit waarskynlik nie die beste voorbeeld nie. Alhoewel, as 'n poging om die ontwikkeling van die vlootmagte te vertraag - nogal.
Vir lugvaart was daar sy eie "Washington" - die Genève -verdrag van 1932, wat die bomlading en gewig van die vliegtuig probeer beperk het, afhangende van die krag van die enjins.
As gevolg hiervan is in die ingewande van die militêre departement 'n konsepopdrag vir 'n bomwerper gebore, wat 1600 kg bomme kon vervoer oor 'n afstand van 1 000 km (2 000 met buiteboordtenks) teen 'n snelheid van minstens 300 km / uur. Die maksimum werkhoogte van die nuwe vliegtuig is vasgestel op 7800 m.
Die bemanning sou uit vier mense bestaan: 'n vlieënier, 'n navigator en twee kanonne, waarvan een die pligte van 'n radio -operateur moes kry. Die verdedigingswapen sou uit twee masjiengeweertorings bestaan.
Vir so 'n belowende bevel in 1933 het Bristol, Gloucester, Vickers en Handley Page in 'n geveg bymekaargekom. Gedurende 1933 en 1934 tree Gloucester en Bristol af, en laat slegs Vickers en Handley Page op die virtuele slagveld. Beide projekte het die belangstelling van die Royal Air Force getrek, en - die vreemdste - dat beide in reeks's gegaan het.
Die prototipe van die firma Vickers het later die Wellington geword, 'n ware swaar bomwerper, maar die Heidley Page het 'n laer klas masjien gehad. Medium bomwerper.
Die bomwerperprojek, genaamd HP.52, was beplan om te toets met Rolls-Royce "Goshawk" -enjins. Hierdie motors was nie perfek nie; hulle het ook 'n baie swak punt - 'n verdampingsverkoelingstelsel. Intussen kan die vliegtuig teen 'n hoër snelheid vlieg as wat nodig is. Volgens berekeninge, met enjins Bristol "Mercury VI", kan HP.52 tot 370 km / h versnel.
En hier het die wêreldgemeenskap, wat hardnekkig onwillig was om te ontwapen, die vliegtuigvervaardigers 'n guns bewys deur verskeie wapenbeperkingsverdrae te verbreek. Die gevolg van hierdie mislukkings was die volledige opheffing van beperkings op vliegtuie in die algemeen en bomwerpers in die besonder.
Uiteraard het die RAF alle kragbeperkings opgehef en selfs die vereiste reikafstand tot 2,414 km vergroot. Die 'hart' van die toekomstige bomwerper was Bristol 'Pegasus XVIII', die beste Britse lugverkoelde enjin in daardie tyd.
Die resultaat was 'n vliegtuig, al was dit baie buitengewoon wat die voorkoms betref.
Die kajuit, saam met wapens en die belangrikste boordstelsels, was baie styf verpak in 'n hoë, maar nou vorentoe romp. Daarom het die vliegtuig die bynaam "Flying Suitcase" gekry.
Die uitleg was regtig eienaardig. In die neus van die romp, met soliede beglazing, was die kajuit van die navigator-bombardier.
Bo hom was die vlieënier.
Die kajuit is voor die vleuelrand geplaas en bied uitstekende sigbaarheid, plus dat die afdak daarop terug beweeg, soos 'n vegter, dit wil sê om die motor te verlaat, in welke geval dit baie maklik was.
Die vlieënier het eintlik op die bombaai gesit, en agter die bombaai, bo en onder, was die pyle.
Die onderste een sit in 'n intrekbare masjiengeweertoring (met die bynaam 'asblik'), en die boonste werk met 'n konvensionele rewolwer.
Hulle wou volgens die destydse mode 'n 'asblik' in die neus installeer, maar dit pas nie in die smal ruimte van die romp nie. Daarom het hulle eenvoudig twee kursus masjiengewere geïnstalleer, en dit was die einde van die bewapening.
Na die kajuit begin so 'n dun stertboom wat 'n horisontale trapeziumvormige stert met afgeronde punte en twee klein kielies dra.
Die motors is so na as moontlik aan die romp geplaas om die draaimoment te verminder.
Die Hampden het sy eerste vlug op 21 Junie 1936 uitgevoer. "Pegasi" met 'n kapasiteit van 1000 pk elke motor versnel tot 426 km / h.
Die vliegtuig kan ongeveer 1800 kg bomme aan boord neem: twee 906 kg elk of agt 226 kg elk.
In plaas van bomme was dit moontlik om seemyne te neem wat 680 kg weeg.
In die geval van die gebruik van "Hampden" as 'n mynlaag, vir vlugte op 'n aansienlike afstand, het hy staatgemaak op 'n kragtiger radiostasie en radio -rigtingzoeker.
Dit alles het die gewig van die vliegtuig effens met ongeveer 'n ton verhoog. Dit was 'n onaangename oomblik, en daarom het hulle besluit om die torings te laat vaar. Meer presies, van die toring af, want in 1937 was die boogtoring nog nie gereed nie. As gevolg hiervan het die skieters torings ontvang met koaksiale masjiengewere 7, 62 mm Vickers "K". Twee masjiengewere was in die boog. Die navigator wat vanaf die eerste, die tweede, vasgemaak is, was onder die beheer van die vlieënier.
Selfs in 1937 was dit nie genoeg nie. Maar die militêre departement was van mening dat swak verdedigingswapens deur hoë spoed vergoed sou word. "Ja ja!" - gryns in "Messerschmitt", eindigend met Bf.109 …
Die vliegtuig het die naam "Hampden" gekry. Ter ere van die Britse stad en terselfdertyd die verdediger van vryhede, John Hampden, 'n redenaar uit die 17de eeu.
Die eerste reeks van 180 vliegtuie is in September 1936 bestel, toe Britse intelligensie berig dat die Junkers Ju-86 en Dornier Do-17 in Duitsland gelanseer is.
Die produksievliegtuie is in 1938 in gebruik geneem. Die motor vlieg teen 'n spoed van 408 km / h, die reikafstand het tot 3,060 km toegeneem met 'n bomlading van 900 kg. Die motors is nie net in Brittanje gemonteer nie, die Kanadese konsortium CAA het by die produksie aangesluit, wat die produksie van Hampdens vir Brittanje by sy fabrieke in Kanada gevestig het.
Bultjies is ook vervaardig by fabrieke van ander firmas, byvoorbeeld Short Brothers en Garland. 'N Totaal van 1,582 eksemplare is gemaak.
Toe die Tweede Wêreldoorlog begin, was daar 226 Humpdens in die eenhede. Maar slegs 10 RAF -bataljons het eintlik gevlieg (een bataljon - 16 vliegtuie). Oor die algemeen moes die Hampdens en Wellingtons 'n groot rol speel in die vroeë stadiums van die oorlog.
Die Hampdens het hul eerste gevegsuitval op 3 September 1939 gemaak. Maar gevegsaktiwiteite is beperk tot die lê van myne (operasie "tuinmaak") in Duitse waters en strooibiljette.
Op 29 September het die 144ste Bomber Command Division 'n middagaanval uitgevoer op Duitse vernietigers van Helgoland. Die Duitsers het heel rustig 5 van die 11 vliegtuie wat gevlieg het, neergeskiet. Daarna het die gebruik van "Humpdens" gedurende die dag tot 'n minimum begin beperk. Verliese het afgeneem, maar ook doeltreffendheid.
In die algemeen het dit duidelik geword dat die nuutste vliegtuie van die Royal Air Force nie so goed was wat spoed en maneuver betref nie.
Daarom is al wat oorbly om snags vliegtuie te gebruik.
Die Hampdens het steeds pamflette uitgegooi, snags verskeie infrastruktuur gebombardeer en myne geplant.
Die effek was egter klein. Word geraak deur die lae opleiding van vlugpersoneel vir nagoperasies. Daarom is dit nie verbasend dat alle Hampden-bomme van 900 kg op 2 Julie 1940 op die Scharnhorst in Kiel verbygesteek het nie.
Daar was ook suksesse. In die nag van 13 Augustus het die Hampdens die sluise op die Dortmund-Ems-kanaal met hoogplofbare bomme vernietig.
In die jaar sedert die begin van die oorlog het die bemanning van die Hampdens 703 myne in Duitse waters gelê. Vir 1209 soorte beloop die verliese 21 vliegtuie, wat as redelik aanvaarbare verliese beskou kan word.
Die "Koffers" het ook deelgeneem aan die aanvalle op stede, insluitend Berlyn. Met die ekstra buiteboordtenks was dit maklik.
Oor die algemeen het die Hampdens teen die einde van 1940 volwaardige "nagligte" geword, hoewel hulle af en toe aangetrokke was tot aanvalle gedurende die dag. Daar word geglo dat dit die "Hampden" uit die 44ste afdeling was wat die "Gneisenau" in die hawe van Kiel in Mei 1941 getref het.
Daar was 'n poging om van die Hampden 'n nagvegter te maak om Duitse bomwerpers te beveg. Hiervoor is nog 'n skut by die navigator gevoeg, die masjiengeweer is vervang met twee 20 mm Hispano-kanonne. Die afwesigheid van die radar het egter nie die verwagte resultate gelewer nie, omdat die vliegtuig ontwapen is en na die bomwerper -eenhede teruggekeer het. Die swaar nagvegter van die Hampden het misluk.
Die Hampdens het ook aan die beroemde Duisendvliegtuigaanvalle deelgeneem. Die operasie is bedoel as 'n reaksie op die bomaanvalle deur die Luftwaffe. Die bomwerperopdrag het 700 van sy bomwerpers toegeken, maar dit was nie genoeg nie. Daarna is die kusbevel en die lugvaart in die voorste linies verbind, met die hulp van die aantal vliegtuie op 1 046.
Die nag van 31 Mei 1942 is 'n klopjag op Keulen uitgevoer. 898 vliegtuie het 540 hoogplofbare en 915 brandbomme op teikens laat val. Die aanval kos 40 bomwerpers wat neergeskiet is. Nog 85 Britse vliegtuie is beskadig deur lugvaartartillerie en 12 deur nagvegters.
In totaal het die Hampdens 16 541 sorteer, waarin hulle 9 261 ton bomme laat val het. 413 vliegtuie het in die gevegte verlore gegaan, 194 het weens verskillende redes in ongelukke en rampe verlore gegaan.
As deel van die Coastal Command, is vyf eskaders bomwerpers en torpedobomwerpers "Hampden" tot einde 1943 bedryf, maar selfs in BC is "Hampdens" by die vroegste geleentheid verander vir meer moderne vliegtuie.
Hierdie vliegtuie beland ook in die Sowjetunie. Boonop onder baie eienaardige omstandighede.
1942 jaar. Dit is die jaar wanneer almal probeer om van die Humpdens ontslae te raak. En toe is twee eskaders op hierdie "koffers" na die USSR gestuur om te help met die begeleiding van die PQ-18-karavaan, nadat die Britte weer op hul "wyse" inisiatief die PQ-17-konvooi aan die Duitsers voorgelê het.
Twee eskaders, Britte en Australiërs (144ste en 455ste) het na die Kola -skiereiland gevlieg en twee maande lank daar geveg. En dan uitasem, met die woorde, "uiteindelik!", Met verligting en plesier het hulle hul vliegtuie aan die bondgenote oorgelaat. Dit is vir ons.
'Moderne' vliegtuie, met 'n uitgeputte hulpbron, feitlik sonder onderdele. 'N Baie vrygewige geskenk. Plus motors ontwerp vir ander petrol en olies, plus onvermydelike probleme met wapens.
In die hele verhoudingsgeskiedenis tussen ons en die Britse bondgenote wil ek net een ding sê: die Britte was nog altyd met groot genot om al die rommel wat hulle self nie nodig gehad het nie, met ons te deel.
Dit geld vir alles. Ou "orkane" van die eerste uitgawes, tenks met 'n uitgeputte hulpbron wat uit Afrika oorgedra is, verroeste vernietigers ensovoorts. Ek het baie aandag gegee aan die 'Other Lend-Lease' en het probeer om so regverdig moontlik oor aflewerings te praat. En nadat ek baie dokumente en bewyse bestudeer het, kan ek net sê dat die Amerikaners hulle gedra het soos mense en bondgenote, en die Britte gedra hulle soos gewoonlik.
Aangesien ons nie vreemd was om Britse lappe te dra nie, is hierdie nagmerries in die 24ste en 9de myn-torpedolugregiment tot 1943 uitgebuit.
Oor wapens. Die Britte, wat ons vliegtuie gegee het, het geen emosie gevoel by die gedagte dat daar niks sou wees om op hierdie vliegtuie te veg nie. Die Sowjet -lugtorpedo was tot 75 sentimeter langer as die Britse. Niks, het uitgekom. Hulle het die onderkant gesny, die kragstutte beweeg, aan die luikdeure gesweis, die grypers weer gemaak. En uiteindelik het hulle ons 45-36AN gedruk in plaas van die Britse Mark XII.
In die veld.
En op 18 Desember 1942 het 'n gevegsending plaasgevind met die deelname van die torpedobomwerper "Hampden" - een Il -4 en een "Hampden" het opgestyg om vry te jag op vyandelike skepe in die Tanafjord -gebied.
En so het hulle baklei totdat hierdie masjiene heeltemal uitgeput was. En hulle het goed baklei. Die prestasie van die bemanning van kaptein V. N. Kiseleva. 'N Groep torpedobomwerpers (5 eenhede) op 24 Julie 1943 onder die dekmantel van Pe-3-vegters (6 voertuie) het die konvooi-vervoer onderweg na Duitsland vanaf Noorweë aangeval. Die skepe van die konvooi bedek seevliegtuie en Me-110 wat van kusvliegvelde vertrek het.
In die daaropvolgende geveg is een Messerschmitt Me.110 en een Heinkel He.115 neergeskiet, twee Pe-3's en een Hampden het verlore gegaan. Die leier van die groep, kaptein Kiselev, is deur die lugweergeweer van die konvooi neergeskiet.
Die bemanning het besluit om tot die einde toe te gaan, die brandende vliegtuig het 'n torpedo laat val en die vervoer "Leese" (verplasing van 2 624 ton) getref en op pad gegaan na 'n ander vervoer met die doel om te stamp. Maar dit bereik nie 'n paar tientalle meters nie en val in die water.
Die bemanning van die torpedobomaanvaller het die titel Held van die Sowjetunie gekry.
En kort voor hierdie voorval, op 14 Januarie 1943, het twee torpedobomwerpers "Hampden" 'n karavaan van sewe skepe ontdek. Die vliegtuig van kaptein A. A. Bashtyrkov is deur begeleide skepe getref toe hy die aanval binnegegaan het. Die torpedobomaanvaller het aan die brand geslaan, maar het nie die gevegskursus afgeskakel nie en het daarin geslaag om 'n torpedo langs die vervoer te laat val. Die vervoer het haar wel ontwyk. Tog het die bevelvoerder van die bemanning A. A. Bashtyrkov en die kanonnier - radio -operateur V. N. Gavrilov postuum die titel van held van die Sowjetunie gekry.
Die tweede Hampden kon 'n torpedo onder vuur laat val en terugkeer na die basis. Dit is gelei deur kaptein V. N. Kiselev …
Hierdie twee gevalle het die basis geword vir een van die beste en mees aangrypende films oor die oorlog - "Torpedo Bombers". Slegs in die film, soos diegene wat dit gekyk het, is die IL-4 verfilm. Wat in beginsel geregverdig is. Helde moet op binnelandse vliegtuie veg, nie op 'n buitelandse 'tas' nie.
Die Hampdens het einde 1943 met die Sowjet -lugmag hul laaste uitstappies uitgevoer.
Oor die algemeen kan u oor hierdie masjien sê dieselfde as wat ons gesê het oor ons SB en TB-3, waarop ons die oorlog begin het. "Daar was geen ander nie."
In beginsel was die Hampden 'n goeie vliegtuig, redelik modern ten tye van die oprigting daarvan, maar op een of ander manier was dit vinnig verouderd. Boonop was die veroudering daarvan slegs posture van die woord "te".
Te stadige spoed, te lomp (veral vir 'n torpedo -bomwerper), te swak verdedigingswapen, absoluut geen pantser vir die bemanning nie. Die reikafstand en bomlading was goed, maar wat help 'n goeie reikafstand as daar net een vlieënier is?
Ja, aan die einde van Hampden se diens het koaksiale masjiengewere op die kanonne se torings verskyn, maar in 1942 was die 7,7 mm-kaliber nie meer baie ernstig nie.
Maar daar was geen ander nie, daarom het hulle op die 'koffer' geveg. En sodra dit vir iets verskyn het, het hulle dit onmiddellik vervang.
Wat in die geheel heeltemal regverdig was.
LTH Hampden B. Mk. I
Spanwydte, m: 21, 08
Lengte, m: 16, 33
Hoogte, m: 4, 55
Vleueloppervlakte, m2: 60, 75
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 5 343
- normale opstyg: 8 508
- maksimum opstyg: 9 525
Enjin: 2 x Bristol Pegasus XVII x 1000
Maksimum spoed, km / h: 426
Kruissnelheid, km / h: 349
Praktiese reikafstand, km: 3 203
Gevegsafstand met maksimum vrag, km: 1 400
Maksimum klimtempo, m / min: 300
Praktiese plafon, m: 6 920
Bemanning, mense: 4
Bewapening:
- twee 7, 7 mm-masjiengewere in die boog;
- twee 7, 7 mm-masjiengewere wat in die dorsale en ventrale posisies geïnstalleer is;
- bomlading tot 1814 kg binne die romp.
