Die verhaal van vandag handel oor sulke wonderlike skepe dat dit eenvoudig moeilik is om die kruisers te vind wat die meeste geraas het. Selfs die Duitse lande kan nie vergelyk word met die effek wat hierdie skepe opgelewer het nie.
Die verhaal begin op 22 April 1930, toe Japan, tydens die ondertekening van die Londense verdrag, verbied is om bykomende kruisers met 203 mm gewere te bou. Hierdie voorwaarde het die ondertekening van die dokument op die randjie van ineenstorting geplaas, aangesien die Japanners ernstig gerus het. En uiteindelik, as 'n ooreenkoms, óf as 'n vergoeding vir 'n bummer met swaar cruisers van klas "A" volgens die Japannese klassifikasie, is die Japannese toegelaat om teen einde 1936 'n aantal skepe te bou.
Dit was veronderstel om kruisers te wees met 'n hoofkaliber artillerie van hoogstens 155 mm en 'n verplasing van nie meer as 10 000 ton nie. Hulle is toegelaat om te bou in plaas van ou skepe, wat in 1937-39 uit die vloot onttrek moes word. Die totale tonnemaat van sulke skepe was 50 000 ton.
En toe begin die titaniese werk van die Japannese vloot -algemene personeel om te verseker dat "ons alles het en ons niks daarvoor het nie." Of dit gewerk het of nie, sal ons hieronder sien.
Aangesien die verplasing deur dieselfde Washington 10 000 ton beperk is, het die Japannese besluit dat dit winsgewend sou wees om vier kruisers van 8 500 ton elk te bou, en dan twee van 8 450 ton.
As gevolg hiervan is dit duidelik dat dit aan die een kant blykbaar nie die grense oorskry nie, maar aan die ander kant word dit duidelik dat laster steeds iets sal wees.
Die projek "verbeterde" Takao "is as 'n model geneem, wat spesifiek ontwikkel is om die ou klas" A "cruisers te vervang, maar dit is na die ondertekening van die Washington -verdrag laat vaar.
Hoe was die projek:
- snelheid 37 knope, kruisafstand 8 000 myl teen 'n snelheid van 14 knope;
- hoofkaliber- 15 x 155 mm gewere in drie-geweer torings met 'n hoogtehoek van 75 grade;
- 12 torpedobuise 610 mm in installasies met drie buise;
- beskerming van kelders teen treffers van 200 mm skulpe, meganismes- teen 155 mm skulpe.
Maar die belangrikste hoogtepunt van die nuwe skepe was die vermoë om die torings van die hoofkaliber vinnig met torings met 203 mm gewere te vervang. In hierdie geval, veral as hierdie saak skielik alle ondertekende ooreenkomste aan die kaak stel.
Ek vertaal: as dit straffeloos op alle beperkings blyk te spoeg (soos om 'n oorlog los te laat), verander Japan vinnig 6 ligte kruisers in swaarmotors. Ernstige benadering.
Dit was natuurlik eenvoudig onrealisties om aan die toegekende 8.500 ton standaard verplasing te voldoen, en selfs die Marine General Staff (MGSh) het voortdurend aanpassings aangebring, wat die installering van 'n verskeidenheid toerusting vereis.
Oor die algemeen het al die ondertekenende lande van Washington met die verplasing gewonder, maar slegs die Japannese het fantastiese sukses behaal om die ware data te verberg. Maar die feit is dat hulle daarin geslaag het in die eerste keer, wat heelwat opskudding veroorsaak het.
'N Kruiser van 8500 ton met sulke wapens - dit het die gevolg gehad van 'n ontploffende bom, en al die vlootmagte het 'n soortgelyke ontwikkeling gehaas.
Ses nuwe skepe met 15 155 mm gewere elk - dit is as 'n baie ernstige saak beskou. En as dit nie 'n bedreiging is nie, dan is dit 'n rede om opgewonde te raak oor die konstruksie.
Die Amerikaners het die grondslag gelê vir 'n reeks kruisers van Brooklyn-klas met vyftien 152 mm gewere in vyf torings.
Die Britte het in plaas van kruisers met 6-8 gewere in twee torings begin bou, kruisers van die Town-reeks met twaalf 152 mm gewere in vier drievoudige torings. Op die laaste kruisers van die "Belfast" -klas was daar selfs beplan om vier torings met vier kanonne te installeer, maar dit het nie saam gegroei nie.
Oor die algemeen het 'verbeterde' Takao ''n geritsel ernstig gemaak.
Hoe was hierdie nuwe skepe?
Oor die algemeen lyk dit soos 'Takao', dieselfde groot bobou waarin alle kommunikasiesentrums, brandbeheer en navigasie gekonsentreer is. Dieselfde streng bobou: 'n identiese katapult -rangskikking, die ligging van die seevliegtuie en die hangar net agter die driepootmast, die toerusting vir die beheer van die hulpkalibervuur en 'n radiokamer op die hangar se dak.
Torpedo-buise (drie-buis in plaas van twee-buis) is in die middel van die romp op die vlak van die boonste dek geplaas.
Net soos die Takao, was die aantal lugafweergewere baie klein, aangesien dit aanvaar is dat die kruisers die hoofbattery kan gebruik om aanvalle uit die lug af te weer. Dus vier 127 mm -gewere - dit is al die lugverdediging.
Ons het lank gedink watter klas die skepe behoort te wees. Vanaf 30 Mei 1934 het hulle die kaliber gewere as maatstaf begin gebruik: die eerste klas (klas "A" -kruisers) het gewere van meer as 155 mm, die tweede klas (klas "B") - 155 mm of minder.
Daarom, na die voltooiing van die kruiser, was dit nogtans toegewys aan klas "B", dit wil sê aan ligte kruisers. Die feit dat daar eenmaal in swaar kinders omskep kan word - dit is tog nie 'n rede nie?
Omdat die kruisers van die tweede klas is, is die nuwe skepe vernoem na die riviere.
Op 1 Augustus 1931 het kruiser # 1 die naam Mogami ('n rivier in die Yamagata -prefektuur, noordwes van Honshu) gekry, en die kruiser # 2 is die naam Mikuma ('n rivier in die Oita -prefektuur, noordoos van Kyushu).
Op 1 Augustus 1933 is die kruiser # 3 die naam "Suzuya" (die Suzuya- of Susuya -rivier in die suidelike deel van Karafuto -eiland - voormalige Sakhalin).
Op 10 Maart 1934 is die kruiser # 4 'Kumano' ('n rivier in die Mie -prefektuur, suidelike deel van Honshu -eiland) genoem.
Toe, voordat hulle die torings met die kruisers se gewere vervang het, is dit natuurlik na klas "A" oorgeplaas, maar natuurlik het niemand die naam verander nie.
Die wapenrusting van kruisers het verskil van die beskerming van klasse "A" -kruisers en is ontwerp om beide artillerievuur te weerstaan (beskerming teen 203 mm-skulpe op die gebied van ammunisieopberging en van 155 mm-skulpe in die gebied van die motor-ketel kamers) en teen torpedo's en duikskille …
Drie-kanon torings van 155 mm gewere is van alle kante beskerm deur plate van 25 mm NT staal en staal voering van binne met 'n gaping van 10 cm vir termiese isolasie. Die rewolwerkompartemente van die rewolwer het dieselfde beskerming van 25 mm.
Die dikte van die wapenrustingsgordel van die kruisers was 100 mm, dunner as die 127 mm van die wapenrustingsgordel van die Takao-klas-kruisers. Die dikte van die gepantserde dek is 35 mm. Die brug is beskerm deur 'n pantser van 100 mm.
Hoofkragsentrale van kruisers
Om 'n volle snelheid van 37 knope te behaal, het die kruisers 'n installasie nodig met 'n kapasiteit van meer as 150 000 pk. Die ontwerpers het selfs 152 000 pk gekry. Ten spyte van die hoë krag, blyk dit dat die hoofkragsentrale ligter was, die kragdigtheid bereik 61,5 pk / t in vergelyking met 48,8 pk / t op die Takao-klas-kruisers.
By proewe in 1935 bereik "Mogami" 'n maksimum snelheid van 35, 96 knope (met 'n verplasing van 12 669 ton en die krag van die hoofkragsentrale 154 266 pk), "Mikuma" - 36, 47 knope (met 'n verplasing) van 12 370 ton, en die krag van die hoofkragsentrale 154 056 pk). In die loop van hierdie toetse het dit geblyk dat die romp van die skepe te swak was, en selfs met 'n swak opgewondenheid, is dit 'gelei'.
Nie nuus nie, die swakheid van die romp van Japannese kruisers was 'n jarelange probleem wat op die Furutaki teruggeveg is.
Volgens die projek word aanvaar dat die maksimum brandstofreserwe 2,280 ton is, terwyl die kruisafstand na verwagting 8 000 myl sou wees teen 'n spoed van 14 knope. Nadat dit in 1935 beman was, was die brandstofreserwe gelyk aan 2,389 ton, en die vaarafstand teen 'n snelheid van 14 knope was 7,673 myl. Ons kan sê amper geslaagd.
Tydens die tweede modernisering is die brandstofreserwe op die Mogami en Mikuma verminder tot 2.215 ton, en op die Suzuya en Kumano tot onderskeidelik 2.302 ton, is die vaarafstand tot 7.000-7.500 myl verminder. Die afname in die vaarafstand word egter veroorsaak deur baie objektiewe redes, van praktiese toetse tot herbesinning oor die netwerk van basisse in die Stille Oseaan.
Deur die brandstofvoorraad te verminder, is dit moontlik om ander elemente van die skip se toerusting te vergroot. Byvoorbeeld, wapens.
Teen die tyd dat alle skepe teen 1938 voltooi was, het die bewapening van die kruisers van die Mogami-klas bestaan uit:
- 15 155 mm gewere in drie-geweer torings;
-8 lugafweergeweer 127 mm in tweegeweerbevestigings;
- 8 lugafweergewere 25 mm in gepaarde installasies;
- 4 lugafweer masjiengewere 13 mm;
- 12 torpedobuise 610 mm.
In 1939-1940 is 155 mm artilleriehouers van die hoofkaliber vervang deur vyf tweegeweertorings met 203 mm gewere.
Van die vyf torings, soos op ander A-klas kruisers, was drie in die boog en twee in die agterstewe. Maar die plasing van die boogtorings was anders. In plaas van die "piramide" -skema, is 'n skema gebruik waarin die eerste twee torings op dieselfde vlak was, en die derde - op die dek hoër (op die beskuttingdek), met groter afvuurhoeke as met die "piramide" -skema.
Elke toring het ongeveer 175 ton geweeg, maar torings # 3 en # 4 was ietwat swaarder en langer, aangesien dit ook tipe 13 8 meter afstandmeters gedra het.
Aanvanklik was 155 mm-gewere bedoel vir die vuur op lugdoelwitte, dus het die opdrag 'n hoogtehoek van 75 °, 'n aanvanklike projektielsnelheid van 980 m / s en 'n afvuurafstand van 18 000 m aan boord aangedui. Dit is duidelik onvoldoende vir die afvuur met die vereiste vuurtempo by vinnig bewegende lugdoelwitte. Boonop het die groot hoogtehoek presiese en baie sensitiewe vertikale rigmeganismes en meer gesofistikeerde terugslagmeganismes vereis. Daarom moes die idee om 'n kragtige universele wapen te bekom, laat vaar word.
Daar word beraam dat 'n skip met vyftien 155 mm-gewere by die afvuur van teikens baie effens minderwaardig sou wees as 'n skip met tien 203 mm kanonne, aangesien die laer projektielgewig vergoed is deur 'n groter aantal gewere en hul beter vuurtempo.
Met 'n projektielgewig van 55, 87 kg en 'n teoretiese vuurtempo van 7 rondes per minuut in 'n volle salvo, is 105 rondes met 'n totale gewig van 5 775 ton verkry. gewig van 6 250 kg. In die praktyk was die vergelyking selfs ten gunste van die "B" -klas-kruiser, aangesien die werklike vuurtempo onderskeidelik 5 en 3 rondes / min was, wat 'n volley van een minuut van vyf-en-sewentig 155 mm skulpe geweeg het 4.200 kg teen dertig 203 mm skulpe met 'n totale gewig van 3 780 kg.
Die ammunisie van die 155 mm-gewere het uit twee soorte skulpe bestaan: "duik" en opleiding. Die totale voorraad is 2 250 stukke, of 150 per geweer.
Die bemanning van die rewolwer het bestaan uit 24 mense in die gevegsruimte (waarvan een horisontale kanon en drie vertikale, drie laaibakke, drie laaikoste, ses hysbakoperateurs, drie operateurs vir die laai van gewere, die sluiter toemaak en afwaai), sewe mense in 'n skulpkelder en tien in laaier.
'N Interessante punt: die vate van die 203 mm kanonne was langer as die 155 mm. 10, 15 m teenoor 9, 3 m. Daarom kan op die foto's tydens die veldtogte gesien word dat die stamme van toring nr. 2 effens omhoog is. Daar was nie genoeg ruimte tussen torings 1 en 2 nie, dus moes die stamme tot 12 grade verhoog word.
Die lugweerbewapening op die skepe het nie veel van die Takao-tipe verskil nie en het bestaan uit agt 127 mm-vliegtuiggeweer van 127 mm in gekombineerde installasies met model A-skilde. Normale ammunisie was 200 rondes per geweer, maksimum - 210.
Oor die algemeen is daar, soos hierbo genoem, aanvanklik volgens die projek geglo dat vier 127 mm lugafweergewere genoeg sou wees, indien enigiets, die hoofkaliber sou help. Maar toe dit blyk dat die GK nie so warm was as 'n assistent nie, is 127 mm, volgens die uitvinding van gekoppelde installasies, geleidelik vervang deur tweeledige gewere. En uit die hoofbattery het hulle besluit om slegs op oppervlakteikens te skiet.
Kelders vir 127 mm-projektiele was onder die opbergdek, tussen die skottel van die ketelkamer en die laaikelders van die toring nr. Eenvormige skulpe is gevoer deur hysbakke deur die stoordek, onderste en middelste dekke. Op die middelste dek is die skulpe na die middel van die skip oorgeplaas en in vier ander hysbakke gelaai wat die skulpe na die boonste dek gevoer het - na die ammunisievoorbereidingslokale naby die installasies. Die skulpe is met die hand uitgehaal en ook handmatig aan die gewere gevoer. In die ammunisievoorbereidingslokale was daar verskeie doppe wat gereed was om te skiet. Oor die algemeen is die stelsel so-so in terme van spoed.
Benewens 127 mm-universele gewere, is vier tweelinghouers van 25 mm tipe 96-aanvalsgewere en twee tweelinghouers van 13 mm tipe 93-masjiengewere op die kruisers aangebring. Normale ammunisie het bestaan uit 2 000 rondtes per vat vir lugafweergewere en 2 500 rondtes vir masjiengewere.
Die projek bevat ook 40 mm Vickers-aanvalsgewere, 2 stukke per skip. Maar hulle het nie tyd gehad om dit op skepe te plaas nie en het dit onmiddellik vervang met 13 mm-masjiengewere.
Die berging van ammunisie was ook omstrede. Die kelder van 25 mm skulpe was onder die pantser van die onderste dek, tussen die torings van die hoofbataljon nr. 1 en nr. 2. Die klemme van 15 skulpe is met 'n hysbak na die middelste dek aan stuurboordkant gevoer, vanwaar dit met die hand na die middel van die skip vervoer is (dieselfde vir die 13 mm-installasies op die bobou). Daar is hulle weer in takels gelaai, wat die klemme na die platforms van 25 mm -masjiengewere gevoer het, waar hulle in die talle stutte van die eerste skote rondom die installasies gebêre kon word.
Oor die algemeen was die ammunisie -toevoerstelsel vir lugverdedigingsinstallasies baie onstabiel, en die ononderbroke toevoer van skulpe en patrone was afhanklik van baie faktore.
Natuurlik, in die loop van die oorlog, is die lugverdediging gemoderniseer, masjiengewere is op enige vrye ruimte geïnstalleer. As gevolg hiervan (plus of minus 2-4 vate) het elke kruiser 24 vate in tweelinghouers van 25 mm, vier koaksiale masjiengeweerhouers van 13 mm en 25 eenvoudige masjiengewere van 13 mm ontvang.
Elke kruiser kon drie seevliegtuie aan boord vervoer, maar tydens die oorlog was slegs twee seevliegtuie gewoonlik gebaseer. Ons sal egter terugkeer na seevliegtuie, ten minste met betrekking tot die Mogami.
Oor die algemeen blyk dit dat die kruisers met hul verplasing 'n hoë spoed en baie goeie wapens het. Die pantserbeskerming was egter steeds swakker as dié van sy voorgangers.
Natuurlik sou die implementering van sulke projekte onmoontlik gewees het om in die 10 000 ton van Washington in te pas, en ons stotter nie eens oor die 8 500 ton wat toegeken is nie. Dit is duidelik dat hulle nie eers hier ruik nie.
Die kruisers van die Mogami-klas het 'n romplengte van 200,5 m, 'n breedte van 19,2 m langs die middelraam. Die diepgang van die kruisers was 6,1 m, die verplasing van die Mogami met 2/3 reserwes was 14 112 en die totale verplasing was 15 057 t. So blyk dit en nie "Washingtonians" nie, en nog meer nie "verbeterde" Takao "in terme van verplasing nie. Die resultaat is heeltemal verskillende skepe.
Volgens die aanvanklike projek het die bemanning van die kruisers uit 830 mense bestaan, maar na die veranderinge het dit toegeneem tot 930: 70 offisiere en 860 onderoffisiere en matrose. Hierdie aantal spanne was op "Mogami" en "Mikum" nadat hulle in diens geneem is. In 1937, na versterking van die lugafweerartillerie, beloop dit 951 mense: 58 offisiere en 893 matrose.
Daar is gewerk om die lewensomstandighede van die bemanning te verbeter. Verskeie kajuite vir middelskepe en voormanne het verskyn, matrose se kwartiere is toegerus met metaalbakke van drie vlakke (in plaas van die gewone hangers) en kluise vir dinge.
Die skepe het spense vir rys in die boog en ingelegde produkte, 'n plant vir die vervaardiging van limonade in die agterstewe en 'n vrieskas, waarvan die volume tot 96 kubieke meter toegeneem het (die "Meko" en "Takao" het 'n volume van 67 kubieke meter). Op die middelste dek in die agterstewe was daar 'n skeepsbehandeling, en in die sentrale deel van die romp was daar aparte (vir offisiere en matrose) galeie (op die boonste dek) en baddens (in die middel).
Die woonkwartiere van die kruisers van die Mogami-klas is aansienlik verbeter in vergelyking met hul voorgangers. Hulle was ook beter aangepas vir seil in die suidelike see. Die skepe was veral toegerus met 'n ontwikkelde stelsel van gedwonge lugsirkulasie, en tenks met koue drinkwater is in die gange naby die bemanningskwartiere geïnstalleer.
Bestry gebruik
Al vier die kruisers van die Mogami-klas is gelê tussen 27 Oktober 1931 en 5 April 1934, gelanseer van 14 Maart 1934 tot 15 Oktober 1936. Die skepe het op 20 Oktober 1939 in diens geneem. Al vier cruisers is na die Kure gestuur. Vlootbasis voordat hulle uit die keiserlike Japanse vloot verwyder is.
Die kruisers het deel geword van die 7de Afdeling van die 2de Vloot. Voor die uitbreek van vyandelikhede het die skepe deelgeneem aan roetine -oorsigte, parades, veldtogte en oefeninge.
Die slagskepe van die afdeling begin in Desember 1941. Die 7de afdeling het die landing van Japannese troepe in Malaya, Birma, Java en die Andaman -eilande beslaan.
Op 28 Februarie 1942 neem die kruisers Mogami en Mikuma deel aan die geveg in die Sundastraat, toe die Amerikaanse kruiser Houston en die Australiese kruiser Perth deur torpedo's en skulpe van kruisers gesink is. Die Japannese skepe het nie eens minimale skade opgedoen nie.
Maar die uitslag van die geveg was baie bederf. Die Mogami het 'n volle sarsie torpedo's na die Houston gestuur. Die torpedo's het nie die Amerikaanse kruiser getref nie, maar aan die ander kant van die seestraat het hulle 'n Japannese mynveër van die konvooi en drie skepe van die konvooi wat die landing gelewer het, verdrink.
Torpedo's "Type 93", soos die praktyk getoon het, was 'n baie ernstige wapen.
Verder het die kruisers in die Indiese Oseaan 'gewerk' en die aanbod van Britse en Franse troepe in Birma en Indochina ontwrig. As gevolg van die kruisers in April 1942 was daar 8 vernietigde geallieerde vervoer. Die spel was egter nie die kers werd nie, want die verbruik van skulpe was eenvoudig monsteragtig: wapenbrekende doppe het vervoerskepe eenvoudig deur en deur deurboor, sonder om te ontplof.
Probleme begin in Junie 1942, toe die kruisers na die Midway Island -gebied vaar om die infrastruktuur van die eiland te bombardeer. Die beskieting is gekanselleer, maar wat daarna begin, sal ons in detail bespreek.
Op pad terug na die hoofmagte van die vloot, is 'n vyandelike duikboot van die kruisers ontdek. Mikuma het 'n ontduikingsmaneuver uitgevoer en die Mogami gestamp. Beide kruisers is ernstig beskadig.
"Suzuya" en "Kumano" het die toneel op volle spoed verlaat. "Mogami" kon slegs 14 knope gee. Maar die grootste probleem was dat daar olie uit die beskadigde tenks van die kruiser "Mikuma" lek, wat 'n merkbare spoor op die oppervlak van die oseaan gelaat het. Op hierdie roete is die kruiser gevind deur duikbomwerpers SBD.
Beide kruisers wat in botsings met mekaar beskadig is, is getref deur twee golwe Amerikaanse duikbomwerpers, wat verskeie direkte treffers met bomme op die skepe behaal het.
En hier is die gevolg van nie die suksesvolste lugverdediging en beperkte maneuver nie: een bom het die middel van die Mogami -kruiser in die gebied van die vliegtuigdek getref. Die ontploffing het verdere brand in die gebied van die torpedobuise veroorsaak, maar die Japannese bemanning was gelukkig dat die torpedo's wat tydens die botsing beskadig is, nie ontplof het nie.
In totaal is die Mogami deur vyf bomme getref, wat die kruiser baie swaar beskadig het, benewens die wat reeds beskikbaar was uit die botsing. Verrassend genoeg het die kruiser nie net kop bo water gehou nie, maar ook op sy eie en onder eie krag op pad na die basis!
Die vernietiging was wel so beduidend dat hulle die skip nie herstel het nie, maar die Mogami omskep het in 'n vliegtuigdraer.
Mikuma was baie minder gelukkig. Amerikaanse spanne het twee bomme op die kruiser geplant wat die motorkamer getref het. Die bomme het 'n groot brand veroorsaak, wat ook die torpedobuise bereik het. Maar torpedo's het op Mikum ontplof …
Dit is hoe die Mikuma die eerste Japannese swaar kruiser geword het wat in die Tweede Wêreldoorlog gesterf het. En hier moet ons nog steeds nadink oor wie hy dit meer skuld: Amerikaanse bomme of Japannese torpedo's.
In die 7de kruiserafdeling was daar dus slegs twee skepe oor: "Suzuya" en "Kumano". Die kruisers ondersteun die operasies van die vloot naby Birma, en kom dan saam met die vliegdekskepe na Guadalcanal. Daar het die kruisers aan die geveg in die Salomo See deelgeneem. Oor die algemeen, sonder spesiale resultate.
Dit is opmerklik dat Suzuya en Kumano na die gevegte op die Salomonseilande radars ontvang het. Die skepe se lugafweerartillerie is versterk. Daar was planne om beide kruisers in lugweer skepe te herbou deur torings gedeeltelik of heeltemal te vervang deur 203 mm gewere met torings met universele 127 mm gewere. Hierdie planne is nie uitgevoer nie.
Maar "Mogami" het dit goed gevind. Die kruiser is in werklikheid herbou van 'n konvensionele artilleriekruiser tot 'n draer van verkenningsvaartuie.
Beide beskadigde agtertorings van die hoofkaliber is afgebreek, en in die plek daarvan is 'n dek met relings vir vier drie-sitplek verkenningsvaartuie en drie tweesitplek seevliegtuie van 'n kleiner grootte gemonteer.
Ek moet sê, nie die beste oplossing nie, en hier is die rede. Die drie boogtorings van die hoofbattery bly in plek, waardeur die massa in die lengte -vlak van die skip versteur is - die kruiser het nou met sy neus in die water gegrawe.
In hierdie vorm het die Mogami weer diens begin op 30 April 1943. Die kruiser het teruggekeer na die 7de afdeling, waar teen daardie tyd slegs Suzuya oorgebly het.
Kumano het 'n bom van 900 kg van 'n Amerikaanse bomwerper gevang en het lank herstelwerk aan die beskuldigdebank gedoen. "Mogami" het hom gevolg, terwyl hy in Rabaul gebly het, hy ook 'n bom tussen torings 1 en 2 gekry het.
Die skepe is eers in 1944 herenig, presies voor die Slag van die Mariana -eilande, wat die Amerikaners die 'Great Marian Massacre' genoem het. Die kruisers het weliswaar geen skade opgedoen nie, maar die toerusting van die lugweer van die skepe is onmiddellik begin. Die aantal lugafweergewere is verhoog: tot 60 25 mm lugweergeweer vir die Mogami, 56 vir die Kumano en 50 vir die Suzuya. Die Mogami huisves nou agt van die nuutste hoëspoed Aichi E16A seevliegtuie.
Verder was die kruisers besig met vervelige vervoer tussen Singapoer en die Filippyne. En hulle was lank besig met hulle, totdat die bevel hulle na die Leyte -golf gestuur het …
Mogami was saam met die ou slagskepe Yamagiro en Fuso in die groep van admiraal Nishimura, terwyl Suzuya en Kumano deel was van die samestelling van admiraal Kurita.
Die Mogami was nie gelukkig nie.
'N Afdeling skepe het 'n Amerikaanse afdeling raakgeloop wat vergelykbaar was in sterkte. Maar die sterre was duidelik aan die kant van die Amerikaners. Ou Japannese slagskepe is deur ou Amerikaanse slagskepe gesink, maar die Mogami is lank en pynlik doodgemaak.
Eerstens het "Mogami" tydens 'n artillerie-vuurgeval twee 203 mm skulpe ontvang, wat toring # 2 uitgeskakel het.
Die Japannese het vier torpedo's na die vyand afgevuur, omgedraai en met alle moontlike spoed begin vertrek.
Letterlik daar het verskeie 203 mm skulpe van die kruiser Portland die brug getref. Die kruisbevelvoerder en verskeie offisiere op die brug is dood. Die senior artillerie neem bevel, en die kruiser het probeer om van die vyand af weg te breek.
Dit het blykbaar begin uitwerk, maar die sterre … Oor die algemeen bots "Mogami" weer met 'n ander kruiser. Hierdie keer met "Nachi".
Daar was nie net 'n brand op die Mogami nie, het die botsing bygevoeg. En die vuur het gegaan … reg! Na die torpedobuise!
Nadat hulle uit bitter ervaring geleer het, het die bemanning torpedo's oorboord begin gooi. Maar hulle het nie tyd nie, vyf torpedo's het ontplof. Die torpedo -ontploffings het die as van een propeller beskadig en in die enjinkamer vernietig.
Die kruiser het stadiger geraak en toe haal die Amerikaanse kruisers Louisville, Portland en Denver hom in. Hierdie drie het meer as 20 treffers op die Mogami behaal met 203 mm en 152 mm skulpe. Meestal 152 mm, wat in die hande van die Japannese gespeel het.
'Mogami', aangesien hy na die oorblywende twee torings geslaan het en probeer het om van die Amerikaners af weg te breek. Gebeur. En 'Mogami' en 'Nachi' het na Colon begin vertrek. Maar helaas, dit was beslis nie die dag van "Mogami" nie, want die motor het uiteindelik stilgehou en die kruiser het spoed verloor.
Natuurlik, in die voortsetting van die probleme, het TVM-1-bomwerpers verskyn. Twee bomme van 225 kg het die brug getref en die vuur het weer begin, wat die artilleriekelders begin nader het.
Die span het probeer veg. Om ontploffing te voorkom, is die bevel gegee om die boog -ammunisie -kelders te oorstroom, maar die beskadigde pompe het skaars water gepomp. As gevolg hiervan het die senior artillerie -offisier wat die bevel oorgeneem het, besluit om die skip deur die bemanning te verlaat.
Die res van die span is deur die vernietiger Akebono aan boord geneem, waarna dit die Mogami met torpedo's afgesluit het.
Suzuya het kortliks 'n kollega oorleef. Dieselfde TVM-1-bomwerpers, wat die kruiser op 'n slegte tyd daarvoor gevang het, het 'n bose genie geword. Die Suzuya -bemanning het so goed as moontlik teruggeveg, maar een bom het aan die kant van die kruiser ontplof en die as van een van die propellers gebuig. Daarna kon die skip nie meer die spoed bo 20 knope hou nie.
Probleme met spoed en maneuver het onmiddellik baie noodlottig geraak. Tydens die aanvalle wat op 25 Oktober 1944 gevolg het, het die kruiser tegelyk verskeie bomme getref, wat … tereg 'n brand veroorsaak het met die daaropvolgende ontploffing van torpedo's. Torpedo's (soos gewoonlik op Japannese skepe) het alles omver gebreek en 'n nog sterker brand veroorsaak. Toe torpedo's aan die ander kant en ammunisie vir gewere van 127 mm begin ontplof, het die bevelvoerder die bemanning beveel om die skip te laat vaar.
Suzuya sak op dieselfde dag, 25 Oktober 1944.
Die kruiser Kumano het dit met presies een maand oorleef. In die slag van Leyte, by die afrit van die Straat van San Bernardino, is die skip deur 'n torpedo in die boeg van die romp getref.
Die torpedo is afgevuur deur die Amerikaanse verwoester Johnston vanaf 'n afstand van 7500 m. Die skip het 'n gevaarlike lys gekry, die kompartemente moes oorstroom word vir reguit, waarna die kruiser se spoed tot 12 knope gedaal het. Die Kumano is terug na die San Bernardino -straat.
In die seestraat is die beskadigde kruiser deur Amerikaanse bomwerpers aangeval en deur bomme in die motorkamer getref. Die spoed het verder gedaal. Die volgende dag, 26 Oktober, word die kruiser aangeval deur vliegtuie wat op die vragmotor gebaseer is van die vliegdekskip Hancock. Drie bomme van 225 kg wat die skip getref het, het al die kruisers se ketels uitgeslaan, behalwe een.
"Kumano" oor die volharding van die bemanning teen 'n snelheid van 8 knope, maar kruip na Manila, waar hy vinnig herstel word sodat hy 'n snelheid van 15 knope kan gee.
'N Bevel is gegee wat die kruiser natuurlik nie 'n lang lewe belowe het nie, naamlik om saam met die kruiser Aoba die konvooi van vervoer na die oewers van Japan te vergesel.
Tydens die kruising het die konvooi in die gebied van die eiland Luzon die Amerikaanse duikbote Guittara, Brim, Raton en Ray onderskep.
Ons stem saam dat dit moeilik was om 'n beter doel te bereik as 'n kruipertjie wat stadig kruip. Dit is duidelik dat 'n goeie herstel van die Kumano slegs in Japan verskaf kon word, maar … Die duikbote het 'n salvo op die konvooi afgevuur en twee torpedo's, wat na bewering deur die Rei -duikboot afgevuur is, het natuurlik die Kumano ingehaal.
Ontploffings van torpedo's by die kruiser het die boog afgeskeur, maar die skip self bly weer kop bo water! Die koers was heeltemal verlore, en die Kumano is weer na Manila gesleep, waar dit weer tot 'n snelheid van 15 knope herstel is.
Die laaste punt in die geskiedenis van "Kumano" is deur Amerikaanse vliegtuie gestel. Op 25 November 1944 is die Kumano aangeval deur vliegtuie van die vliegdekskip Ticonderoga. Die kruiser is deur vier bomme en minstens vyf torpedo's getref …
Die kruiser het omgeslaan en gesink.
Wat kan as gevolg hiervan gesê word? Dit was goeie werk - swaar cruisers van die Mogami -klas. Goeie bewapening, spoed, wendbaarheid en veral oorlewing. Dit was nog steeds sleg met wapens en lugverdediging, veral aan die einde van die oorlog was dit nie genoeg nie.
En die grootste nadeel was nog steeds torpedo's. Aan die een kant is torpedo's baie kragtig, vinnig en verreikend. Aan die ander kant het die Japannese vloot meer as een of twee skepe in 'n ry verloor as gevolg van hierdie torpedo's.
Maar oor die algemeen was "Mogami" baie deurdagte en suksesvolle skepe. Dit is net dat die Amerikaanse lugvaart voorspelbaar sterker was.
