"Draai om, seun, wat is jy …". As hierdie woorde van ons Gogol meer van toepassing is op enigiemand in die Japannese vloot, kan u dit in die kommentaar lewer. Maar die feit dat die Japannese self die skepping van Yuzuru Hiragi as 'n 'eksperimentele ligkruiser' geklassifiseer het, is 'n feit.
'N Ander vraag is: wat het hulle ten doel gestel met hierdie eksperimente?
En dit is 'n baie moeilike vraag. Hiragi self kon dit beantwoord het, maar helaas, sedert 1943 kon hy dit nie doen nie.
In die algemeen sê baie bronne natuurlik dat Yubari gebou is as 'n soort toetsbank vir nuwe kragopwekkings.
Dit sou geloofwaardig wees, indien nie die feit dat die kruiser effens verskil van 'n vliegtuig of tenk nie. En die motor daarin vervang is 'n baie eienaardige taak. Dit lyk vir my asof die saak ietwat in ander innovasies is, maar laat ons in orde kom.
Watter nuwe kragsentrales kan inderdaad op 'n vaartuig getoets word? Om dit heen en weer te verander, of wat anders? Heel waarskynlik was dit 'n probleem van vertaling uit Japannees. Natuurlik gaan niemand in Japan enige kragstasies in die meervoud toets nie, daar het die siekes in die kop baie sleg oorleef.
Dit gaan oor 'n werklik eksperimentele (vir Japan) skip - 'n ligte kruiser, natuurlik, met olie aangedryf, met nuwe wapens en nuwe take. Laat ek u daaraan herinner dat hierdie wonderwerk in 1923 gebou is. Die Eerste Wêreldoorlog is pas verby, en Japan het daaraan deelgeneem, saam met die skepe van die Entente. Dit wil sê, daar was iemand om na te kyk en van iemand om van te leer.
Daar moet op gelet word dat die Japannese die Franse, wat baie deur die oorlog belas was, gehelp het deur vernietigers vir hulle te bou.
Na die einde van die oorlog het die soektog na nuwe skeepsformate, meer doeltreffend en modern, onmiddellik begin. Reeds in 1917 het programme vir die ontwikkeling van die Japanse keiserlike vloot begin.
Eerstens wou die MGSH (Marine General Staff) drie verkenners bou met 'n verplasing van 7200 ton en ses baie klein kruisers met 'n verplasing van 3500 ton. Toe besluit hulle om nie so te eksperimenteer nie, maar om agt ligte kruisers van 5500 ton elk te bou. En die negende besluit om 'n klein ligte vaartuig as 'n toets te bou.
In beginsel, die Japannese "klein ligte cruiser" - as dit normaal is om te vertaal in die Europese praktyk, dan is die leier van vernietigers.
Aangesien die bou van hierdie nuwe onderkruiser nie 'n prioriteit was nie, het hulle dit so gebou … stadig. Uitstel, "skuif na regs," ensovoorts. Dit is vernoem na die Ayase -rivier, soos die geval was met alle Japannese ligte kruisers.
Hulle het egter nie tyd gehad om te bou nie, in 1920 het 'n ander hersiening van projekte en prioriteite uitgebreek. Vir die oorspronklike agt kruisers van 5 500 ton is besluit om vier verkenners van 8 000 ton elk met 'n verplasing by te voeg. Die Japannese het so 'n gier gehad, hulle moet verkennings eskaders hê.
Yuzuru Hiraga, hoof van die basiese ontwerpburo van die skeepsbouafdeling van die Mariene Tegniese Departement (MTD), stel 'n ander manier van ontwikkeling voor, waarmee meer moderne skepe geskep en gebou kan word.
Hiragi se idee was tegelyk eenvoudig en kompleks. Hiraga stel voor om die gewig van die romp te verminder deur horisontale en vertikale pantserbeskerming in sy kragstel in te sluit. En spandeer die vrygewig op iets meer nodig, wapens, brandstof of iets anders.
Die MGSH het Hirage geëvalueer en toegelaat om so 'n eksperiment te doen … met die onvoltooide Ayase. En die proses begin, op 23 Desember 1921 word die naam "Ayase" hernoem na "Yubari". Dit is moeilik om te sê hoekom, maar hulle het dit hernoem.
Volgens die tegniese projek was Yubari veronderstel om dieselfde spoed te ontwikkel as die kruiser met 'n verplasing van 5.500 ton, dit wil sê 35.5 knope, 'n kruisafstand van 5500 myl teen 'n snelheid van 14 knope, gewapen met ses 140 mm gewere en vier torpedobuise 610 mm.
En vir dit alles is ruim 3.150 ton verplasing ruim toegewys.
Hiragi en Fujimoto, wat aan die hoof was van die ontwerpburo, het hul bes gedoen deur baie vernuwings toe te pas in die ontwerp van die nuwe skip, waarvan die belangrikste die oordrag van ketels na vloeibare brandstof was. Maar benewens die nuwe ketels, was daar nuwighede soos die maksimum kombinasie van skoorstene om die aantal pype te verminder, die gebruik van sy- en dekwapens om die lengte van die romp te verhoog en die plasing van gepantserde skoorsteenkanale bo die gepantserde dek.
Vir "Yubari" het die volledige program onderneem: werk aan die wysiging het in Junie 1922 begin, en op 5 Maart 1923 is die kruiser reeds gelanseer. En hy het na die toets gegaan.
Toetse het getoon dat die skip van Hiragi en Fujimoto gewerk het. Die omlegging het 419 ton of 14% van die verplasing beloop en 4,019 ton beloop met 2/3 van die reserwes aan boord. Oor die algemeen, 'n bietjie te veel, het dieselfde "Kuma" 5.580 teenoor 5.500 amptenare.
Bespreking.
Die kruiser het 'n pantsergordel wat die kragsentrale beskerm het. Die lengte van die wapenrusting is 58,5 m met 'n breedte van 4, 15 m en 'n dikte van 38 mm.
In die boonste gedeelte van die wapenrustingsband is vasgemaak met die pantserdek, waarvan die dikte gelyk is aan 25 mm.
Die onderste gedeelte van die skoorsteen en luginlate is beskerm deur 'n pantser van 32 mm.
Die bobou is nie bespreek nie. Net die gees van bushido.
Die torings het 'n bespreking van 10 mm.
Kragpunt
Die kruiser het 8 ketels soortgelyk aan dié wat op die Minekadze-klas-vernietigers gebruik is (die vernietiger het 4 ketels) en 3 turbo-ratteenhede van Mitsubishi met 'n kapasiteit van 19 300 pk. elk. Dit wil sê 'n totaal van 57 900 pk.
Die brandstoftoevoer het bestaan uit 916 ton brandstofolie, wat in die dubbele bodemruimte onder die ruimdek gestoor is. Die reservaat was veronderstel om 'n reikafstand van 5000 myl te bied, maar die oorlading en verhoogde brandstofverbruik het die reikafstand tot 3 300 myl verminder.
Hier het probleme ontstaan, want as die leier van die vernietigers was "Yubari" van twyfelagtige waarde, aangesien dieselfde "Minekadze" 'n afstand van 3600 myl afgelê het.
Op see -proewe op 5 Julie 1923 naby die eiland Kosikijima met 'n masjienkrag van 62.336 liter. met. Yubari het 34 786 knope ontwikkel. Die afname in spoed relatief tot die kontrak op 35.5 was 'n gevolg van oorlading.
Bewapening.
Die hoofkaliber van die Yubari het bestaan uit ses 140 mm-gewere van 140 mm.
Dit is die belangrikste wapen teen myne wat op alle skepe geïnstalleer is vanaf slagskepe (tipes "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), strydkruisers ("Amagi"), ligte kruisers ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", ens.), Mynleggers, vliegdekskepe ("Hosho").
Die wapens is nie nuut nie; dit is ontwikkel voor die Eerste Wêreldoorlog, maar het nie hul relevansie verloor nie. Gewere nr. 1 en nr. 4 met gepantserde skilde was op die voorblad en in die agterstewe geleë. Gepaarde geslote (toring) installasies nr. 2 en nr. 3 was daarbo, op die boog en agterste boboue.
Die plasing van al ses gewere in 'n lineêre posisie in die middelvlak het dit nie net moontlik gemaak om almal in 'n boord te gebruik nie, maar ook in drie, as dit nodig was om op die baan of in die agterkant te skiet.
Die ammunisie is gestoor in kelders wat op die stoepdek aan die ekstremiteite geleë is. Hulle is met elektriese hysbakke na die dek en na die gewere self gelig - met die hand deur die voerpype.
Die maksimum skietafstand by 'n hoogtehoek van 35 ° bereik 19,7 km. Die vuurtempo is tot 8 rondtes per minuut vir tweeling torings en tot 6 rondes vir enkele gewere.
Bewapening teen vliegtuie.
Met lugafweerwapens, volgens moderne standaarde, was alles sleg op die Yubari. Maar vir die 20's - nogal. 76, 2 mm lugafweergeweer "Tipe 3" op die opbou tussen die torpedobuise en twee 7, 7 mm-masjiengewere. Oor die algemeen was dit heel moontlik om die lugskip af te weer.
Nog op die skip, by die bo-bobou, was daar twee seilkanonne van 47 mm van die Yamauchi-stelsel.
My torpedo bewapening.
Twee torpedobuise met twee buise, 610 mm "Type 8". Hulle is gelei deur elektriese motors, wat baie progressief was. Ammunisie het bestaan uit 8 "tipe 8" stoom-gas torpedo's. Torpedo's is in die sentrale deel van die romp gestoor, kernkoppe in die kelder.
Die TA -leidingsektor was klein, slegs ongeveer 20 grade aan elke kant.
My bewapening het bestaan uit 48 myne wat met mynrails laat val is.
Bemanning
Die Yubari -bemanning het uit 340 mense bestaan. Die beamptes was in hutte in die boog op die boonste dek in die voorblad en op die onderste dek. Onderoffisiere was in die kajuit in die sentrale bobou en op die boonste en onderste dekke geleë. Die rang en lê lê in die bunkers, ses in die boog op die onderste en houdekke, en drie in die agterkant, op die onderste dek.
Die plasing was bekwaam; die bemanning was naby die gevegsposte geleë, maar daar was probleme met ventilasie in die kajuit op die onderste dekke, aangesien die onderste ry vensters gesluit moes bly weens die dreigement van oorstromings.
Die kombuis (vir die hele bemanning) was geleë in die boonste gebou rondom die skoorsteen, en in die agterste, op die onderste dek, is 'n badhuis vir die bemanning ingerig.
Bestrydingsdiens
Die Yubari tree op 1 Desember 1923 in diens. Ondanks die feit dat die cruiser reeds in 1924 in die reservaat geplaas is, het sy voortdurend veldtogte (insluitend langafstandreise) gevoer, hoofsaaklik na die streek China. Tot 1932 is die Yubari as opleidingsskip gebruik.
Die kruiser het haar vuurdoop ontvang terwyl sy aan die Eerste Sjanghai -voorval in 1932 deelgeneem het. Die Yubari onderdruk die Chinese kusbatterye.
Dan was daar 'n opleidingsdiens, verskeie herstelwerk en opgraderings. Byvoorbeeld, 7,7 mm masjiengewere is vervang met 13,2 mm tweelinghouers.
Op 3 Desember 1941 verhuis die kruiser na Kwajalein. Nadat Japan die Tweede Wêreldoorlog betree het, het Yubari, saam met die kruisers Tenryu en Tatsuta en ses vernietigers, deelgeneem aan die eerste poging om Wake Island te verower. Die gevangenskap het nie gewerk nie, die Amerikaners het op volle program gerus en artillerie ('n battery van 6 127 mm kanonne) en lugvaart ('n vliegveld en 12 aanvalvliegtuie) het twee Japannese vernietigers, "Hayate" en "Kisaragi", gesink.
Die tweede poging was meer suksesvol en die eiland is gevange geneem. Yubari het ook aan die operasie deelgeneem.
Verder het "Yubari" deelgeneem aan verskeie landingsoperasies van die Japannese vloot. Op 10 Maart 1942 het vliegtuie van Yorktown probeer om die Yubari in 'n moer te slag, maar die kruiser het teruggeveg, hoewel die romp erg beskadig is. "Yubari" het op een of ander manier Rabaul bereik, waarna dit 'n maand lank opgestaan het vir herstelwerk.
Na herstelwerk het die kruiser vanaf Rabaul gery en vervoer met troepe en vrag begelei. Het deelgeneem aan die poging om Port Moresby te vang.
In Augustus 1942 neem die skip deel aan die Slag van Savo -eiland. "Yubari" het geen skade opgedoen nie, hoewel dit meer as aktief aan die geveg deelgeneem het. Eerstens, in byna volledige duisternis, het die kruiser se torpedo's die swaar kruiser Vincennes met 'n torpedo getref. Die 610 mm-torpedo het die kruiser buite werking gestel, plus die Vincennes, wat sy spoed verloor het, het 'n teiken geword vir die hele Japanse groep skepe.
Die tweede slagoffer van die Yubari was die vernietiger Ralph Talbot, wat die Yubari met 'n soeklig verlig het en 'n torpedo -aanval begin het. Die Japannese het vyf treffers op die Talbot behaal, 'n brand het op die verwoester uitgebreek, die Amerikaners het torpedo -lanseerings laat vaar en hulle aan die geveg onttrek.
Terwyl hy deelgeneem het aan die konfrontasie met die Amerikaners in New Georgia, het Yubari deelgeneem aan verskillende botsings as die leier van vernietigers. Op 5 Julie 1943 is die kruiser deur 'n Mk.12 magnetiese myn opgeblaas. Die skip het 'n gat in die hawekant gekry, maar die bemanning het die redding gewetensvol uitgewerk en die Yubari het alleen in Rabaul aangekom, waar dit met die eerste herstelwerk begin het. Daarna moes ek na Japan gaan, waar ek tot Oktober in Yokosuka gebly het vir herstelwerk.
Op 3 November het Yubari in Rabaul aangekom, na die diensstasie, en die volgende dag is hy deur Amerikaanse bomwerpers platgeslaan. Op 11 November het die Amerikaners die aanval herhaal en die kruiser is weer getref deur ontploffings in die omgewing. Op 24 November het die kruiser vir die derde keer skade aan die romp van Amerikaanse bomme opgedoen en is hy vir herstelwerk na Japan gestuur en die beskadigde vernietiger Naganami gesleep.
En van Desember 1943 tot Maart 1944, benewens herstelwerk, is Yubari aansienlik gemoderniseer.
Enkele gewere # 1 en # 4 is afgebreek. In plaas van neusgeweer nr. 1 is 'n 120 mm tipe E-vliegtuiggeweer geweer geïnstalleer.
In plaas van die agterste geweer, is 'n ingeboude 25 mm lugafweermasjiengeweer geïnstalleer, twee van dieselfde masjiengewere is aan die kante van die mas aangebring. Die totale aantal vate van 25 mm aanvalsgewere is verhoog tot 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
In plaas van 'n soeklig, is 'n radar by die boonste afstandsmeterpaal gemonteer om oppervlakteikens op te spoor.
Aan die agterkant is twee bomvrylaters geïnstalleer vir 6 diepteladings elk.
Al hierdie aanpassings het die skip swaarder gemaak, sodat hulle torpedo's moes laat vaar en albei maste moes verkort. Tog het die verplasing steeds toegeneem en beloop dit 3,780 ton. Die spoed het natuurlik tot 32 knope gedaal, wat nog steeds goed gebly het vir 'n nie-so-moderne skip.
Op 25 April 1944 beland die Yubari in Palau, waar 365 soldate en 50 ton vrag aan boord geneem word, saam met die vervoer nommer 149 en twee vernietigers na die eiland Sonsorol. Die oggend van 27 April is vrag en herverskaffing afgelewer en die skepe seil terug na Palau.
Op die pad van die konvooi was die Amerikaanse duikboot Bluegill, wat 6 torpedo's op die Japannese skepe afgevuur het. Die reikafstand was ongeveer 2,5 km, dit was moeilik om te mis.
Om 10:04 is "Yubari" deur 'n torpedo getref in die ketelkamer nommer 1.
Ketelkamers №1 en №2 is byna onmiddellik oorstroom, die kruiser het spoed verloor en begin stuur na stuurboord met 'n afwerking na die boog. Om 10:11 het 'n brand in die brandstoftenk ontstaan.
Die bemanning het byna 'n dag lank om die skip geveg, maar tevergeefs. Die water kom, en om 10:15 op 27 April, sak die Yubari nog net 35 km van die eiland Soronsol af. Tydens torpedo en in die stryd om oorlewing het 19 bemanningslede gesterf.
Wat van die Hiragi -eksperiment?
Ons kan sê dat hy dit gedoen het. Oor die hele wêreld het vernietigersleiers geskep wat vernietigers met 1000-1200 ton "voed" en sodoende 'n nuwe klas skepe ontvang het.
Hiragi het 'n heel ander pad ingeslaan en soveel moontlik aan die ligkruiser gewerk juis vanweë nuwe oplossings in die ontwerp van die skip.
En dit was regtig die swaarste gewapende en vinnigste skip met 'n goeie reikafstand. Selfs die bespreking was daar. Voorwaardelik, maar dit was.
Eksperimente met tweelingskoorstene, die installering van dubbele rewolwer van die hoofbattery, wat prototipes geword het vir 127 mm -rewolwerinstallasies, olieketels - dit alles het later handig te pas gekom by die uitwerking van projekte vir nuwe skepe.
Daar was natuurlik en nadele, hoofsaaklik veroorsaak deur oorlading, veel meer as die ontwerptempo. Maar sulke probleme was in alle vloote van die wêreld.
Die feit dat as gevolg van die veroudering van Yubari nie 'n normale vernietigerleier kon wees nie, was die "skuld" van die nuwe vernietigers soos Kagero en Asashio, wat net 'n groot afstand van 5.000 myl en uitstekende snelheid gehad het. Maar dit was moderne skepe, en die Yubari, wat oorspronklik uit die 1920's was, moes in 1939 buite werking gestel gewees het.
Tog het die kruiser byna die hele oorlog gedien, ondanks die feit dat dit werklik nie gemoderniseer kon word nie, aangesien die klein hoeveelhede van die perseel dit nie moontlik gemaak het om die nuutste kommunikasiestelsels te installeer en die bemanning te verhoog om dieselfde lugverdediging te versterk nie.
Tog het die skip sy take effektief verrig, en daarom kan die gevolgtrekking gemaak word dat Hiragi se idee om 'n vernietigerleier uit 'n ligte kruiser te skep, nie so erg was nie.
