Bestry skepe. Cruisers. "K" beteken "baie sleg"

INHOUDSOPGAWE:

Bestry skepe. Cruisers. "K" beteken "baie sleg"
Bestry skepe. Cruisers. "K" beteken "baie sleg"

Video: Bestry skepe. Cruisers. "K" beteken "baie sleg"

Video: Bestry skepe. Cruisers. "K" beteken "baie sleg"
Video: Sorrento, Italy Walking Tour - 4K60fps with Captions *NEW* 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

Het jy gewag? Ek weet hulle het gewag. Ons het in die kommentaar geskryf. Wel, dit is tyd om te praat oor waarskynlik die nutteloosste skepe van die ligkruisersklas van die Tweede Wêreldoorlog. Dit is waardige mededingers vir die Sowjet -kruisers, wat gedurende die oorlog in hawens gestaan het (met die skaarsste uitsondering, soos die "Rooi Kaukasus"). Net hierdie skepe het so iets probeer doen, maar …

As dit eerlik was, het die ligte kruisers van die "K" -tipe alles in hul vermoë gedoen om die opgedra take te verrig. 'N Ander vraag is dat hulle min meer as niks kon doen nie.

Maar - soos altyd, in volgorde.

Beeld
Beeld

Hier is die kruiser wat gelei het tot die bou van skepe van 'n nuwe tipe. Selfs toe, toe dit gebou is, in 1925, het die Duitse vlootbevelvoerders besef dat die kruiser "nie 'n koek" was nie en was dit selfs verouderd op die glybaan. Die enigste ding wat die skip min of meer besit het, was spoed. Al die ander dinge moes verbeter word. Veral wapens en wapens.

En terwyl die Emden terloops die eerste groot Duitse skip van die naoorlogse tyd voltooi was, is die ontwerpers gevange geneem vir die ontwikkeling van die kruiser, wat die Emden moet vervang. Vinniger, kragtiger en oor die algemeen. Die belangrikste ding is om nie die limiet van 6000 ton te oorskry nie, wat volgens die bepalings van die Versailles -verdrag vir Duitsland geldig was.

Dit is duidelik dat wonderwerke nie gebeur nie, en daarom moet u iets opoffer.

Maar die Duitsers sou nie Duitsers gewees het as hulle nie wonderwerke getoon het in terme van ingenieursoplossings nie. Dit is duidelik dat die enigste aksie wat al die probleme sou oplos, sou wees om die bepalings van die Versailles -verdrag en die konstruksie van 'n skip te verontagsaam sonder die hoeveelheid beperkings. Tot dusver sou niemand egter toegelaat het dat Duitsland dit doen nie (1925 - nie 1933 nie), maar hulle moes so goed moontlik uitkom.

En die Duitsers kon baie doen.

Beeld
Beeld

Eerstens is die tonnemaat van die skip "effens" oorskat. So min as 6 750 ton.

Tweedens is die vaarafstand opgeoffer. 7 300 myl teen 'n kruissnelheid van 17 knope - dit, in vergelyking met Britse ligte kruisers, wat maklik twee keer die afstand gegee het, het nie baie gewig gelyk nie.

Die Duitse ontwerpers kon egter 'n baie interessante stap bied om die vaarreeks te vergroot: hulle het daarin geslaag om twee dieselenjins van die ekonomiese beweging tussen die skroefskagte te plaas.

Oorspronklik, maar nie baie effektief nie. Onder diesels het die skip slegs 10, 5 knope ontwikkel. Daarbenewens kan die kruiser op dieselenjins of op ketels ry. Boonop was daar twee soorte brandstof nodig: olie vir ketels en sonolie vir dieselenjins. Helaas, dieselenjins werk nie op swaar olie nie, en dieselketels is ook nie na hul smaak nie.

Daarom was die vaartreeks onder dieselenjins met 'n volledige hervulling van 18 000 myl 'n teoretiese parameter. Dit is as alle houers met solarium gevul is. Maar dit is ook nie 'n oplossing nie, u moet saamstem. Tog 'n cruiser, nie 'n droë vragskip nie. Boonop kan enigiemand, selfs 'n Britse slagskip, die skip so vinnig inhaal. Dit is normaal geag om van 1200 ton olie en 150 ton diesel te brand.

Boonop het die proses om van een kragstasie na 'n ander oor te skakel 'n groot probleem geword. Dit het 'n paar minute geneem om dieselenjins in plaas van turbines aan te sluit, maar toe die omgekeerde oorgang nodig was, was dit nodig om die skroefskagte met die turbines in lyn te bring. En die versnelling van die turbines na bedryfskrag het nog langer geneem. Oor die algemeen was die gebruik van dieselenjins in 'n gevegsituasie nie iets wat nie verwelkom is nie; dit is uitgesluit.

Maar ons sal in die artikel oor Leipzig praat oor hoe gerieflik en veilig dit was.

In 1926 is 'n kontrak egter onderteken vir die bou van drie ligte kruisers wat gebou is en, toe dit van stapel gestuur is, Konigsberg (April 1929), Karlsruhe (November 1929) en Keulen (Januarie 1930) genoem is.

Beeld
Beeld

Die grootte van die skepe was heeltemal identies. Lengte 174 meter, breedte 16,8 m, diepgang by standaard verplasing - 5,4 m, met volle verplasing - 6,3 m.

Die kragsentrale het oorspronklik gelyk, maar nie indrukwekkend nie. In vergelyking met ligte Italiaanse kruisers het alles so beskeie gelyk. Die hoofeenheid het bestaan uit ses olieketels en turbo-ratte met 'n totale kapasiteit van 68 200 pk. en laat die skip 'n snelheid van tot 32 knope bereik.

Die hulpeenheid het bestaan uit twee 10-silinder MAN-diesels met 'n totale kapasiteit van 1800 pk. Onder diesels kan kruisers tot 'n spoed van 10,5 knope versnel.

Beeld
Beeld

Bespreking.

Hier kan u 'n analogie maak met die Italiaanse cruisers "Condottieri" van die eerste reeks. Dit wil sê, daar was geen wapenrusting nie.

Die hoofband van die skip was 50 mm dik, plus voering daarop tot 20 mm dik, op sy beste, 70 mm. Die dek het 'n dikte van 20 mm, daar was nog 'n ekstra voorbehoud van 20 mm bokant die ammunisie -opbergingsgebiede.

Die torings het 'n pantser van 30 mm in die voorste deel en 20 mm in 'n sirkel. Die toring het 'n voorste dikte van 100 mm, sywande van 30 mm.

Oor die algemeen kan die bespreking splintervry genoem word, niks meer nie.

Die bemanning van die K-klas-kruiser het in vredestyd uit 514 mense bestaan: 21 offisiere en 493 laer geledere. Uiteraard het die aantal bemannings in oorlogstyd toegeneem en in 1945 850 mense op die "Keulen" bereik.

Bewapening.

Die hoofkaliber is verteenwoordig deur nuwe 150 mm -gewere met 'n vatlengte van 65 kalibers. Die gewere het doppe van 45,5 kg geweeg met 'n aanvangsnelheid van 960 m / s vir 'n maksimum reikwydte van 14 km (26 km), vuurtempo - 6-8 rondes per minuut.

Bestry skepe. Cruisers. "K" beteken "baie sleg"
Bestry skepe. Cruisers. "K" beteken "baie sleg"

Die gewere is op 'n baie vreemde manier in drie torings met drie gewere geplaas. Twee torings was in die agterstewe en een in die boog. Dit is geregverdig deur die feit dat die funksies van 'n ligte verkenningsskip aan die kruiser toegewys is, dus moes die geveg op 'n toevlugsoord gevoer word.

Die agterpistooltorings is nie in lyn geïnstalleer nie; om die voorste afvuur sektore te verbeter, is die eerste agtertoring effens na die linkerkant en die tweede na regs verskuif.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Omstrede ontwerp. Om van die agtertoring af op die voorwaartse koers te skiet, moes die skip gedraai word. En as ons in ag neem dat die toring nie in die maksimum hoek gedraai is om die bo -strukture nie te haak nie, dan kan slegs die boogtoring op 'n vriendelike manier gebruik word vir baanskiet.

Nie die kragtigste volley nie, moet u saamstem.

Die hulpartillerie was selfs swakker as dié van die Emden. Daar was minstens drie 105 mm-gewere en twee 88 mm-lugweergeweer. Op die K-klas-kruisers het hulle eers besluit om met twee kanonne van 88 mm te doen.

In die 30's is daar weliswaar besluit om die universele artillerie te versterk. En op die skepe is drie gepaardgaande installasies met 88-mm-gewere geïnstalleer. Die eerste twee 88 mm -eenheid is geïnstalleer voor die "B" -toring van die hoofkaliber, die ander twee - op platforms regs en links van die agterste bobou.

Beeld
Beeld

In 1934-35, tydens die modernisering van die kruisers, ontvang hulle 4 gepaarde 37 mm lugafweergewere en 8 enkele 20 mm lugafweergewere. En die einde van die oorlog het "Keulen" ontmoet met 10 outomatiese kanonne 37 mm, 18 lugafweergewere 20 mm en 4 "Bofors" 40 mm.

Torpedo -bewapening kan die afguns van enige vernietiger wees. 4 torpedobuise met drie buise, eers met 'n kaliber van 500 mm en dan 533 mm. Alle kruisers het die vermoë gehad om 120 myne van die spervuur en toerusting aan boord te neem.

Beeld
Beeld

Die hoofkaliber artillerie -vuurbeheer is uitgevoer met behulp van drie optiese afstandmeters met 'n basis van 6 m. Maar die kruisers het 'n toetsveld geword vir die eerste Duitse radars. Op "Keulen" in 1935 is 'n GEMA -soekradar geïnstalleer met 'n golflengte van 50 cm. Die eksperimente met die radar is oor die algemeen as suksesvol erken, maar die stasie self was nie baie betroubaar nie, en daarom is die radar van die skip afgehaal.

In 1938 is die Seetakt -radar op die "Konigsberg" geïnstalleer. En weereens word die eksperiment as suksesvol erken, as dit nie die betroubaarheid van die radar was nie. Die radar is ook afgebreek.

Die tweede poging met "Keulen" ten opsigte van radar is in 1941 uitgevoer. Hierdie keer het hulle die FuMO-21 radar geïnstalleer, waarmee die skip die hele oorlog gedien het.

Oor die algemeen was die skepe baie vreemd wat die kragstasie en wapens betref. Ons sal later oor die kragsentrale praat, maar dit is tyd vir die gevegsloopbaan van skepe.

Bestry gebruik.

Konigsberg

Beeld
Beeld

Hy ontvang sy vuurdoop op 3-30 September 1939 tydens Operasie Westwall, waartydens die skepe van die Kriegsmarine mynbedrywighede in die Noordsee uitgevoer het.

Op 12-13 November 1939 het sy saam met die ligte kruiser Neurenberg die myn van die rivier die Teems voorsien.

Begin April 1940 neem hy saam met die kruiser Keulen deel aan Operasie Weserubung (inval in Noorweë).

Op 9 April 1940, met 750 troepe aan boord, land hy suksesvol in die omgewing van Bergen. Terwyl hy terugtrek, het hy onder skoot gekom van 210 mm Noorse kusbatterye en drie direkte treffers gekry. Aangesien die wapenrusting van die kruiser nie bedoel was om deur skille van hierdie kaliber getref te word nie, het die doppe wat die ketelkamer tref, oorstromings veroorsaak, die ketels geblus en die skip verloor sy spoed. Boonop was die skip se kragstasie, stuur- en brandbeheerstelsel buite werking. Slegs drie skulpe, hoewel 'n groot kaliber.

Die bevel het die kruiser in die beskuldigdebank van die hawe van Bergen geplaas vir herstelwerk, waar op 10 April 1940 twee eskaders Skewa -bomwerpers drie direkte treffers op die kruiser en drie treffers naby die kant behaal het.

As gevolg hiervan kon die romp van die skip nie weerstaan nie, die kruiser het 'n groot hoeveelheid water gekry en, terwyl hy opgedraai het, gesink.

In 1942 is dit grootgemaak, maar dit is nie na Duitsland vervoer nie, en daarom is dit in 1945 deur die Noorweë weggedoen.

Karlsruhe

Beeld
Beeld

Die gevegsloopbaan van hierdie skip het, om dit saggies te stel, nie uitgewerk nie. Anders as sy voorganger met dieselfde naam.

Die kruiser het deelgeneem aan Operasie Weserubung, met die doel om die hawe van Kristiansand te verower. Aan boord is etlike honderde valskermsoldate geplaas, saam met wie "Karsruhe" op 9 April, ondanks die afskiet van die Noorse kusbatterye, in die hawe van Kristiansand ingebreek en troepe geland het. Die garnisoen van die stad kapituleer.

Om 19:00 dieselfde dag gaan 'Karlsruhe' see toe, vergesel van drie vernietigers, terug na Duitsland. Die skip seil met 'n snelheid van 21 knope en voer 'n anti-duikboot-sigsag uit. Die Britse duikboot Truant het die kruiser aangeval en 'n sarsie van 10 torpedobuise afgevuur.

Slegs een torpedo het die kruiser getref, maar dit was uit die oogpunt van die Britte baie suksesvol deur die agterkant te draai. Die bemanning het na die begeleide skepe gegaan, en die vernietiger Greif het die kruiser met twee torpedo's afgesluit.

Slegs een torpedo het die teiken getref, maar die skade was so erg dat die bemanning na die vernietigers Luchs en Seeadler beweeg het. Die laaste skip is deur die bevelvoerder agtergelaat, waarna die vernietiger "Greif" twee torpedo's in die beskadigde skip afgevuur het.

Koln

Beeld
Beeld

Sy begin haar gevegsdiens saam met die "Königsberg" myne op 3-30 September 1939.

In Oktober-November 1939 begelei hy die slagskepe Gneisenau en Scharnhorst in die Noordsee na die kus van Noorweë.

In April 1940 het hy saam met die "Konigsberg" troepe in Bergen geland, maar het geen skade aangerig nie, anders as die susterskap.

In September 1941 is hy na die Baltiese See oorgeplaas om te voorkom dat die Sowjet -vloot na neutrale Swede vertrek. Hy ondersteun die landingsoperasies van Duitse troepe op die Moonsund -eilande, wat op die Sowjet -posisies by Cape Ristna op die Hiiumaa -eiland geskiet is.

Op 6 Augustus 1942 is hy oorgeplaas na Noorweë, na Narvik, om die slagskip Luttsov te vervang. Saam met die swaar cruisers Admiral Scheer en Admiral Hipper het hy 'n afdeling gevorm wat die noordelike konvooie sou aanval, maar die operasies is gekanselleer.

In 1943 is sy oorgeplaas na die Baltiese See, teruggetrek uit die vloot, gebruik as opleidingsskip.

Hy voltooi sy laaste gevegsending in Oktober 1944 en ontplooi 90 myne in die Skagerrakstraat.

Op 30 Maart 1945 is hy deur Amerikaanse vliegtuie in Wilhelmshaven gesink, op die grond geland, nie heeltemal ondergedompel nie.

Beeld
Beeld

In April 1945 het die hoofkaliber torings "B" en "C" twee nagte op die oprukkende Britse magte afgevuur. Skille en elektrisiteit is van die oewer af voorsien.

Beeld
Beeld

Oor die algemeen kan daar nie gesê word dat die K-klas-kruisers nuttige skepe was nie. Die praktyk het getoon dat dit onmoontlik is om hierdie skepe in die noorde te gebruik weens die te verligte romp, die kruisers kon ook aanvanklik nie vliegtuie met sulke beskeie lugweerwapens afweer nie, nie 'n baie hoë spoed nie-dit het alles gekom saam. 100% onsuksesvolle loopbaan.

Die enigste ding waartoe die K-klas-kruisers in staat was, was die rol van 'n gewapende en hoëspoed-amfibiese vervoer tydens 'n operasie in Noorweë. En selfs dan is die verlies van twee cruisers uit drie nie 'n aanduiding van sukses nie.

Oor die algemeen was die idee om sulke skepe te bou nie baie goed nie. Die Duitsers het egter nie bedaar nie en begin werk om hul ligte kruisers te verbeter.

Tik "E": "Leipzig" en "Neurenberg"

Beeld
Beeld

Dit is 'n soort "werk oor foute", dit wil sê 'n poging om die eienskappe van kruisers op een of ander manier te verbeter, veral wat oorlewing en spoed betref.

Hierdie twee skepe was aan die een kant baie anders as die tipe "K" en het aan die ander kant byna al die tekortkominge van hul voorgangers geërf.

Eksterne verskille: een skoorsteen in plaas van twee of meer reguit stingels van die "Atlantiese" tipe. Die romp van die skepe het 'n bietjie langer geword, 181 meter teenoor 174. Die standaard verplasing is 7291 ton, die totale verplasing is 9829 ton, die diepgang by die standaard verplasing is 5,05 m en die volle verplasing is 5,59 m.

Die belangrikste verskil was binne. 'N Effens ander kragstasie, 'n effens ander uitleg. 'N Derde propeller is bygevoeg, wat aangedryf is deur twee sewesilinder tweeslagen dieselenjins van MAN met 'n totale kapasiteit van 12 600 pk.

Die idee was nie sleg nie, die hoofgereg onder die turbines op twee propellers, ekonomies op dieselenjins op 'n aparte propeller. In teorie. In die praktyk het die oorgang van dieselenjins na turbines nog 'n geruime tyd die skip van sy vordering ontneem en dit moeilik gemaak om dit te beheer. Dit blyk dat dit baie moeilik is om die spoed van die turbines op dieselenjins te "optel". As gevolg hiervan het skepe op so 'n oomblik baie keer hul koers heeltemal ontneem, wat uiteindelik 'n noodgeval tot gevolg gehad het.

Oor die algemeen het hierdie gekombineerde opset egter baie nuttig geblyk te wees. Toe Leipzig in 1939 presies in die ketelkamer 'n Britse torpedo ontvang en die motors stilhou (die linkerkant is duidelik om watter rede, en die regte een weens die algemene daling in stoomdruk), het die diesel wat dringend gelanseer is, gestop enjins het dit moontlik gemaak om 'n spoed van 15 knope te ontwikkel en die gevaarlike gebied te verlaat … Maar die gemiddelde spoed op diesels was nog steeds ongeveer 10 knope. Dit is nie genoeg nie.

Die epos van die verhaal met die gekombineerde installasie was die voorval in die nag van 14 tot 15 Oktober 1944. Die saak is bekend toe die swaar kruiser, prins Eugen, terugkeer van Klaipeda, waar hy op Sowjet-troepe afgevuur het, die Leipzig, wat na die Skagerrakstraat gaan om myne te lê, bestorm. Dit was in die nag, in die mis, waarom die radarposte van albei skepe stil was, dit is moeilik om te sê, maar die Eugen het die hele pad in die Leipzig neergestort wat … gestaan en die hoofratkas van dieselenjins oorgeskakel het na turbines!

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Soos u op die foto kan sien, val die impak op Leipzig presies in die middel van die romp tussen die boogopbou en die buis. Die boogmotorruimtes is vernietig, die kruiser het 1600 ton water geneem. 11 bemanningslede is dood (volgens ander bronne - 27), 6 is vermis, 31 is beseer. Die stam van die "Eugen" is vernietig, verskeie matrose is beseer.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Die skepe kon nie alleen los nie, en hulle het die hele nag saam met die letter "T" geswem. Teen die oggend het sleepbote vanaf Danzig aangekom. Slegs met hul hulp was dit moontlik om los te kom.

Die Leipzig is met 'n kabel na Gotenshafen gesleep, waar die skade vinnig opgelos is en geen verdere herstelwerk begin is nie. Die kruiser is verander in 'n selfaangedrewe drywende battery, want op dieselenjins kan dit steeds sy 8-10 knope gee.

Bestryding van die gebruik van die vaartuig "Leipzig"

Eerste gebruik - 3-30 September 1939, Operasie Westwall, met mynvelde in die Noordsee.

Op 7 November 1939 het Leipzig met die opleidingsskip Bremse gebots. Die skade was matig ernstig, maar selfs toe het dit duidelik geword dat die skip steeds die planida het.

Beeld
Beeld

In November-Desember 1939 het hy gesorg dat myne by die monding van die Humberrivier gelê word, na die gevolg van die slagskepe Scharnhorst en Gneisenau gegaan en myne in die Newcastle-streek gelê. Nadat hy myne gelê het, het hy 'n torpedo van die Britse duikboot "Samone" ontvang, maar die basis veilig bereik.

In September 1943 is hy na die Oossee oorgeplaas, waar hy myne geplant en op Sowjet -troepe geskiet het. 15 Oktober 1944 bots met die swaar kruiser "Prins Eugen" en word na Gotenhafen (Gdynia) gesleep vir tydelike herstel. In Maart 1945 het hy op die Sowjet -troepe wat op Gdynia gevorder het, geskiet, nadat hy die ammunisie van die grootste kaliber opgebruik het, die gewonde en ontruimde burgers aan boord geneem en met dieselenjins in Apenrade (Denemarke) weggekruip.

Gesink in Skagerrak op 9 Julie 1946.

Neurenberg

Beeld
Beeld

"Neurenberg" … "Neurenberg" is oor die algemeen nie baie logies om gelyk te stel aan al die vorige nie. 'Neurenberg' was trouens baie groter as al sy voorgangers, ongeveer 10% groot en verplaas. Dit is eintlik nie verbasend nie, aangesien die "Neurenberg" in 1934 gebou is, vyf jaar later as "Leipzig".

Die toename in grootte en verplasing het egter glad nie die oorleefbaarheid of enige ander kenmerke beïnvloed nie. Helaas. Die volle lengte van die "Neurenberg" is 181,3 m, die breedte is 16,4 m, die diepgang by 'n standaard verplasing is 4,75 m, met 'n volle verplasing - 5,79 m. Die standaard verplasing is 7882 en die totale verplasing is 9965 ton.

Die kragstasie was ook anders as dieselfde "Leipzig". Die ketels was dieselfde, TZA van Deutsche Werke, maar die dieselgroep het bestaan uit vier 7-silinder M-7-dieselenjins van MAN met 'n kapasiteit van 3100 pk. Onder diesels het die kruiser 'n volle snelheid van 16, 5 knope ontwikkel.

Die bespreking was teleurstellend identies aan die K -tipe bespreking, sonder verbetering.

Die bewapening was ook absoluut identies aan die K-tipe kruisers, die enigste verskil was dat die plasing van die torings dieselfde was as op die K-tipe kruisers, maar die agtertorings was streng op die lengte-as geleë, sonder verrekening van die middelas.

Beeld
Beeld

Hulpartillerie het bestaan uit dieselfde 88 mm-gewere in drie tweelinghouers, klein-kaliber lugafweerartillerie bestaan uit 37 mm en 20 mm outomatiese kanonne.

Radars. Dit was hier interessanter as op tipe "K". Einde 1941 is 'n FuMO-21-radar op die Neurenberg geïnstalleer. In 1943 is dit vervang deur die FuMO-22, waarvan die antenna op die voormast-platform gemonteer is. In die boonste deel van die boogopbou is 'n antenna vir die vuurbeheerradar van 37 mm-lugafweergewere gemonteer, en die antennas van die FuMB-1-waarskuwingstelsel is langs die omtrek van die opbou aangebring, wat gewaarsku het teen bestraling met vyandelike radars. Aan die einde van 1944 is die FuMO-63-lugdoelopsporingsradar op die kruiser gemonteer.

Bestry loopbaan van die kruiser "Neurenberg"

Die begin van sy gevegsloopbaan - saam met die res van die kruisers, met die opstel van myne op 3-30 September 1939.

Beeld
Beeld

In November-Desember 1939 het hy myne in die rivier die Teems, in die Newcastle-omgewing, beskadig deur 'n torpedo in die boog van die Britse duikboot Salmone.

Van Augustus 1940 tot November 1942 verrig hy verskeie take in die Baltiese See. In November 1942-April 1943 was hy in Narvik, in die Tirpitz-groep. In Mei 1943 is hy terug na die Baltiese See oorgeplaas. In Januarie 1945 het hy 'n mynveld in die Skagerrak opgerig, oorgeplaas na Kopenhagen, waar hy in Mei 1945 deur die Britte gevange geneem is.

Op 5 November 1945, volgens herstelwerk, oorgedra aan die verteenwoordigers van die Sowjetunie, herdoop die kruiser "Admiraal Makarov". In 1946 is sy in diens van die Baltiese Vloot, wat as opleidingsskip gebruik is.

Beeld
Beeld

In 1959 is dit uitgesluit van die lyste van die vloot en in 1961 is dit in metaal gesny.

Oor die algemeen is dit moeilik om die hele projek voldoende te beoordeel. Die bou van Leipzig het begin voordat die K-klas-kruisers in diens getree het. Maar selfs toe het dit duidelik geword dat die kruisers so-so was. Waarom dit nodig was om Leipzig en Neurenberg neer te lê, is moeilik om te sê. Miskien net onderdak -speletjies vir 'n begroting. Miskien iets anders.

Teen die tyd dat die Neurenberg neergelê is, het al die tekortkominge van die K-cruisers duidelik geword. En die feit dat die K-klas-kruisers nie vir vaartuie gebruik kon word nie, het ook geen twyfel laat ontstaan nie, wat betref seewaardigheid, wapens of wapens.

Die enigste ding wat die massiewe konstruksie van sulke omstrede skepe kan regverdig, is dat dit beter was as die Emden, en dat daar niks beter was as hulle nie.

Dit sal die moeite werd wees om te wag en iets groter te bou, byvoorbeeld om die Admiral Hipper -projek te neem en dit net af te skaal.

Maar die leierskap van die vloot (en miskien selfs hoër) wou nie wag nie, daarom bou hulle vyf baie omstrede skepe.

Beeld
Beeld

En dit is nie verbasend dat alle Duitse ligte kruisers vanweë hul eerlik swak romp min nut in die noordelike waters gehad het nie, en hul kort vaartuig het dit nie moontlik gemaak om skepe na raider -operasies te stuur nie.

En die skepe was natuurlik heeltemal hardnekkig in die geveg. Hiermee kan u nie saamstem nie, want drie 210 mm-skulpe of een Britse (nie die sterkste torpedo nie) is nie noodlottige skade nie. Nietemin…

Dit is nog net om te sê dat die projek van die K-klas kruisers 'n groot aantal gebreke en tekortkominge bevat. En selfs met die hersiening in "Leipzig" en "Neurenberg" was dit nie moontlik om van hulle ontslae te raak nie.

Duitse kruisers het die belangrikste ding verloor - hul lewenskrag, wat die Britte se afguns in die Eerste Wêreldoorlog was.

Oor die algemeen sou dit beter wees om metaal te gebruik om tenks vir Guderian, Wenck en Rommel te bou. Eerlik, daar sou meer voordele wees. Ses ligte kruisers (insluitend "Emden") kon nie eens die geringste impak op die situasie op see hê nie en het soveel hulpbronne opgeneem dat dit eenvoudig onmoontlik is om nie spyt te wees nie.

Aanbeveel: