Vandag begin ons nie met vloeke teen die Washington -verdrag nie; vandag het ons Versailles as die skuldiges. In ooreenstemming met die artikels van hierdie verdrag is Duitsland van sy gewapende magte en verdedigingsbedryf ontneem. Uiteraard het die vloot van die tweede in die wêreld van die Kaiser destyds ook 'n lang lewe beveel.
In ooreenstemming met artikel 181 van genoemde Verdrag, mag Duitsland 6 slagskepe van die "Deutschland" of "Braunschweig" tipe, 6 ligte kruisers en 12 vernietigers en vernietigers elk, hou.
Die bondgenote van Entente het die Reichsmarine verlaat, soos die Duitse vloot nou genoem word, maar liefst 8 kruisers. Ses hiervan was ligte kruisers van die Gazelle-klas wat in 1898-1903 gebou is (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona en Amazone) en twee kruisers van die Bremen-klas (Berlyn "En" Hamburg "), wat in 1903 neergelê is.
Oor die algemeen kan hierdie skepe as opleidingsskepe gebruik word en niks meer nie. Almal het 'n verplasing van 2700-3700 ton gehad, danksy steenkoolketels, het hulle 'n snelheid van nie meer as 20 knope ontwikkel nie en was hulle gewapen met tien gewere van 105 mm. Dit is duidelik dat die waarde van hierdie skepe minimaal was.
Die enigste voordeel van hierdie skepe was hul lewensduur, wat, indien geld beskikbaar was, dit moontlik gemaak het om dit in die nabye toekoms met nuwe te vervang.
En sodra fondse verskyn het, het die Duitsers besluit om 'n nuwe kruiser te bou. En omdat die fondse nie soveel was as wat hulle wou nie, het hulle nie veral gefilosofeer met die projek nie, omdat hulle die mees onlangse projek van 'n ligte kruiser van die Eerste Wêreldoorlog geneem het. Dit was 'n ligte kruiser van die tweede reeks in Keulen. En dit is effens verbeter in die lig van die nuwe produkte wat verskyn het.
"Keulen" met 'n verplasing van 5620 ton was toegerus met twee stoomturbines met 'n totale kapasiteit van 31.000 pk, wat dit tot 29 knope versnel het en was gewapen met agt 150 mm gewere, drie 88 mm lugafweergewere en vier 600 -mm torpedobuise met een buis.
Die nuwe kruiser het 'n kragsentrale met 'n kapasiteit van 45 000 pk ontvang, die torpedobuise is vervang met 'n meer moderne tweebuis-533 mm, en die hoofbatterygewere is besluit om in 'n dubbele loop torings geïnstalleer te word volgens 'n lineêr verhoogde skema, die aantal buise is tot twee verminder. As gevolg hiervan het die skip 5600 ton verplasing gelê.
Dit is duidelik dat die lê van 'n enkele moderne skip niks verander het nie en 'n uitsluitlike politieke daad was.
Terloops, daar het probleme ontstaan met die bouplek. Die grootste van die voormalige staatswerfte was in Danzig, wat 'n vrystad geword het en nie deel van Duitsland was nie. Die Admiraliteit in Kiel, hernoem tot Deutsche Werke, is ná die verdeling byna heeltemal geprivatiseer en kon nie as vlootwerf werf nie. Dus, tot die beskikking van die Reichsmarine, het slegs die werf in Wilhelmshaven oorgebly, waar die kruiser neergelê is.
En toe begin die moeilikheid. Die skip was reeds in aanbou toe die verdrae tussen Washington en Londen gesluit is. Duitsland het nie hierdie dokumente onderteken nie, maar wie het die Duitsers daar iets begin vra? Hulle is bloot gekonfronteer met die feit dat die skip die voorwaardes van die kontrak moet nakom, en dit is dit.
Oor die algemeen het die Duitsers alles gemeet in gewone metrieke ton, en in die kontrakte was daar Britse lang (1 016 ton) ton. En die Duitsers is toegelaat om in nuwe standaarde te vertel. Die verplasing van die nuwe kruiser het dus tot 5280 ton gedaal, wat dit moontlik gemaak het om die verplasingsreserwe wat uit die lug geval het, te gebruik om die skip te verbeter.
Maar sodat die Duitsers nie baie gelukkig was nie, is hulle verbied om twee geweerhouers te installeer. Sê, dan is die nuwe vaartuig koeler as die Danai en die Caledons van die Britse vloot, en dit is nie comme il faut nie. En in die algemeen kan die Duitsers nie nuwe wapensisteme gebruik nie.
Ons moes dus beide nuwe installasies en nuwe wapens laat vaar.
Die seremoniële bekendstelling van die nuwe skip het plaasgevind op 7 Januarie 1925. Die naam van die skip is gegee deur Jutta von Müller, die weduwee van Karl von Müller, die bevelvoerder van die beroemde raider "Emden" wat in 1908 gebou is. Uiteraard het die nuwe skip die naam "Emden" gekry.
Die kruiser het die honderdste oorlogskip geword wat by Wilhelmshaven vir die Duitse vloot gebou is.
Die hoofkragaanleg "Emden" het bestaan uit 10 standaard vlootketels - 4 steenkool en 6 olie. Plus 2 Switserse bruin Boveri -turbines. As gevolg hiervan was die krag van die kragsentrale 46 500 pk.
Op toetse het 'Emden' 29, 4 knope uitgereik, wat vir die tyd redelik goed was. Geskatte vaarafstand 6,750 myl teen 'n spoed van 14 knope. Die brandstofvoorraad was 875 ton steenkool en 859 ton olie.
Die Emden het die eerste Duitse skip geword wat turbo-ratte in sy kragstasie gehad het.
Aangesien alles in Duitsland met olie hartseer was, is besluit om nie steenkoolketels te laat vaar nie. Dit is baie later, tydens een van die modernisering, vervang met olies. Oor die algemeen was dit redelik ekonomies, die vaarafstand in vergelyking met die "Keulen" het met die helfte toegeneem, maar alles was redelik omslagtig.
Bespreking
Die basis van die bespreking was 'n eie Duitse pantserband van 50 mm dik, met 'n lengte van ongeveer 125 m en 'n hoogte van 2,9 m, 1, 3 m laer as die konstruktiewe waterlyn. Die pantsergordel bedek meer as 80% van die romp. Gesluit die gepantserde gordel van dwarsstrepe 40 mm dik.
Gepantserde dek. Dit is gewerf uit 20 mm pantserplate, en bo die artilleriekelders het die aantal plate verdubbel en 'n dikte van 40 mm gekry.
Die stuurrat in die agterstewe bedek 'n gepantserde boks met 'n dikte van 20 mm.
Agter toring. Tradisioneel goed vir alle Duitse skepe: 100 mm mure, 20 mm dak en vloer. Daarvandaan na die sentrale pos onder die gepantserde dek, het 'n 20 mm-kommunikasiepyp verbygesteek.
Die skulpe was ook 20 mm dik. En die laaste - die skilde van die gewere was van dieselfde 20 mm pantserplate.
Oor die algemeen kon nie baie skepe met so 'n bespreking spog nie. Vir 'n ligte vaartuig was alles nogal indrukwekkend.
Die aantal bemanningslede is 582 mense, waaronder 26 offisiere en 556 matrose.
Seewaardigheid. Alles is nie maklik hier nie. Die Duitsers het hul skip natuurlik geprys. Die Britte is veral gekritiseer vir die lae, “kruipende” silhoeëtte. As u egter kyk na die aantal myl wat Emden tydens die diens afgelê het, word dit duidelik dat die skip redelik suksesvol was.
Bewapening
Hoofkaliber: agt 150 mm-gewere in enkelpistooltorings. Die gewere is op dieselfde manier as op die cruisers van die Kaiser -vloot geleë. Twee gewere (nr. 2 bo nr. 1) in die boog, twee in die agterstewe (een op die agterstewe, een op die agterste opbou), twee gewere aan die kante van die boogopbou is na die boog gerig en twee gewere naby die tweede pyp is na die agterstewe gerig …
Die maksimum aantal gewere wat aan 'n salvo kan deelneem, is dus ses.
Pogings om wapens te verbeter deur gepaardgaande geweerhouers te installeer, is tot die begin van die oorlog aangewend, wat in werklikheid 'n einde aan alle planne gemaak het. Die interessantste moderniseringsprojek in 1940 kon die installering van vier tweewapenstorings gewees het, wat vir die vernietigers van die Narvik-klas ontwikkel is. En die wapens teen lugvaartuie moet versterk word met een geweer van 88 mm en twee masjiengewere van 37 mm. En laat 'n paar aan boord gewere om af te vuur met skille.
Die uitbreek van die oorlog het egter 'n einde gemaak aan die modernisering, en tot sy einde het 'Emden' met enkelgeweer-installasies gedien.
Die lugweerbewapening het bestaan uit drie 88 mm Flak L / 45 lugafweergeweer van die 1913-model.
Die gewere het 'n goeie vuurtempo (tot 15 rondes per minuut), 'n hoogte van 9 150 m en 'n skietafstand van 14 100 m. Die snuit van die projektiel was 790 m / s. Ammunisie bestaan uit 1200 skulpe.
Lugafweerpistole was op die boonste agter die skoorstene geleë.
Die myn-torpedo-bewapening het bestaan uit twee tweebuis-500 mm-torpedobuise met 12 torpedo-ammunisie. In 1934 is die toestelle vervang met 533 mm.
Die vaartuig kan 120 minute aan boord neem.
Modernisering. Oor die algemeen het 'Emden' die mees gemoderniseerde skip van die Kriegsmarine in sy hele kort geskiedenis geword. Die opgraderings wissel van suiwer kosmeties tot aansienlik.
In 1933-1934 is 4 steenkoolketels vervang met olie. Terselfdertyd is die 500 mm -torpedobuise vervang met 533 mm.
In 1937 is die lugweerbewapening versterk met 6 masjiengewere van 20 mm en twee masjiengewere van 37 mm.
In 1940 verskyn twee viervoudige 20 mm -aanvalsgewere in eksperimentele installasies - prototipes van die beroemde "vuur". Hulle is langs mekaar geïnstalleer op die boonste dek in die hoofmastergebied. Terselfdertyd is die MES -demagnetiseerder geïnstalleer.
In 1941, met die oorskakeling na 'n opleidingsskip, is alle masjiengewere uit Emden verwyder, behalwe vier enkel-loop 20 mm. Maar die opleidingsskip het nie sulke beskerming nodig nie.
Aan die einde van 1942 is al die hoofgewere deur nuwes vervang, en twee 20 mm vuurwapens is weer geïnstalleer. FuMO 21 radar geïnstalleer.
Aan die begin van 1943 is nog twee "firlings" en twee 20 mm enkellopende aanvalsgewere geïnstalleer.
In Augustus 1944 is drie universele 105 mm-gewere, twee 40 mm Bofors-aanvalsgewere, 20 20 mm-gewere (2 x 4 en 6 x 2) geïnstalleer in plaas van 88 mm-gewere.
Diensgeskiedenis
Op 15 Oktober 1925 word die vlag plegtig op die Emden gehys en die kruiser het diens geneem. Nadat hy die toetse geslaag het, in 1926, het die cruiser, met ongeveer honderd kadette van die Akademie, aan boord gegaan op 'n reis om die wêreld.
Op 15 Maart 1927 arriveer die skip op die North Killing Island (Cocos Islands), op die plek waar die TOT "Emden" gesink is.
In 1928 het die Emden 'n tweede ronde van die wêreldreis gemaak. En in totaal het die kruiser as opleidingsskip tien lang reise gemaak, waarvan 6 oor die hele wêreld geraak het.
Die begin van die Tweede Wêreldoorlog, die oudste van die Duitse kruisers (teen daardie tyd), ontmoet, vreemd genoeg, baie vrolik. Terselfdertyd met die oordrag van die skip vanaf die jurisdiksie van die opleidingsinspeksie na die verkenningsmagte, het 'n bevel gekom om myne aan boord te neem en mynvelde aan te lê.
Op 3 September is Emden deur die Royal Air Force getref. 4 Blenheims het gebombardeer. Die bomme het so-so gegaan, maar een Britse vliegtuig, onder leiding van vlieënde luitenant Emden (ironie van die noodlot!) Is neergeskiet en in die kant van die kruiser neergestort.
Die skade was nie baie ernstig nie, en na 'n week van herstel het die kruiser sy diens voortgesit.
Die tweede militêre operasie was "Weserubung", dit wil sê die besetting van Noorweë. "Emden" het in dieselfde afdeling met "Luttsov" en "Blucher" opgetree. As gevolg hiervan het die Noorweërs die Blucher gesink, die Lyuttsov beskadig, maar die Emden het, danksy die vaardige optrede van sy bemanning, geen skade opgedoen nie.
Die landingsmag is geland, alhoewel dit nie die taak was om Oslo te vang nie, het die aanval deur die lug dit reggekry.
Na die verowering van Oslo is 'Emden' weer oorgeplaas na opleidingsskepe.
Die volgende gevegsgebruik - deelname aan die "Baltic Fleet" onder bevel van vise -admiraal Tsiliaks. Die "Southern Group" wat bestaan uit die kruiser "Emden" en drie vernietigers (T-7, T-8 en T-11) ondersteun die Duitse magte wat die eiland Ezel verower het.
"Emden" het die stryd aangegaan met die Sowjet-batterye van 180 mm (nr. 315) en 130 mm (nr. 25a) gewere. Die Sowjet-artilleriste het die vernietigers verder van die see verdryf met akkurate vuur, en 4 G-5-torpedobote is na die Emden gegooi.
Een boot (TKA-83) is vernietig deur die brand van Duitse skepe, torpedo's het verbygery. Dan was daar 'n see -staaltjie oor die onderwerp "Wie sal die coolste lieg."
Die Duitsers het berig oor die sink van twee bote, aangesien die kanonne van die Emden en Leipzig beweer het dat die TKA-83 gesink het. Die aantal skulpe wat die Duitse kruisers (Leipzig - 153, Emden - 178) per torpedoboot verbruik het, was 'n oormaat.
Maar ons bootmanne het rustig berig oor die sink van twee vernietigers en skade aan die kruiser en verwoester!
Die gesinkte en beskadigde skepe het die volgende dag die Sowjet -posisies bly afskud totdat die ammunisie heeltemal opgebruik is. Daarna is 'Emden' na Gotenhafen, en dit was die einde van die oorlog met die USSR vir die kruiser.
Weer by die "Emden" begin diens as 'n opleidingsskip, maar aan die einde van 1942 is weer besluit om die skip te betrek by gevegsoperasies (die Duitsers verloor aktief skepe), maar die nederlaag van die Kriegsmarine in die "nuwe jaar" stryd "het alle planne skielik verander.
Alhoewel die Emden nie vir metaal afgebreek is nie (volgens die oorspronklike plan), is die opgraderings gekanselleer en het die kruiser 'n opleidingsskip gebly.
Tot September 1944 was 'Emden' 'n opleidingsskip, maar weens die agteruitgang van die situasie is dit weer na die skepe van die eerste lyn oorgeplaas. Die kruiser het weer die verantwoordelikheid gekry om myne in die Skagerrak te lê. Emden het meer as 300 minute vertoon.
Die kruiser is verder na die noorde oorgeplaas, waar hy die konvooie in die Oslofjord vergesel en lugverdediging verskaf het.
Toe was die kruiser weer in die Oossee, in Konigsberg. Op herstel. Die herstelwerk is egter nie voltooi nie, want Sowjet -troepe het Konigsberg genader. Met die voertuie in 'n semi-gedemonteerde toestand, op een turbine, met afgetakel wapens, kon die kruiser na Gotenhafen (Gdynia) vertrek, waar die turbine bymekaargemaak is, en die artillerie weer op sy plek geplaas is.
Baie verskillende vragte is aan boord van die Emden geneem, waaronder die kiste van die president van Weimar Duitsland, veldmaarskalk P. Hindenburg en sy vrou. Boonop het ongeveer duisend vlugtelinge aan boord geklim.
Op 1 Februarie 1945 kruip die Emden met 'n snelheid van 10 knope uit Konigsberg en maak die oorgang na Kiel, by die werf van Deutsche Werke, waar dit herstel word. Die skip was egter nie bestem om terug te keer na diens nie.
Op 2 Maart 1945 het 4 bomme die Emden getref. Die bomme was van klein kaliber tot 100 kg, dus het die beskerming weerstaan, maar 'n brand het ontstaan. Op 3 April tref 'n bom van 227 kg die skip, wat die dek deurboor en in die ketelkamer ontplof en alles daar opblaas.
In die nag van 9 tot 10 April het Britse swaar bomwerpers 2634 ton bomme op Kiel laat val. Die admiraal Scheer rol om en sak, die admiraal Hipper verander in 'n hoop skrootmetaal. Die agterkant van die Emden is geslaan.
Na inspeksie is die skip na Heikendorfbaai geneem, waar dit gestrand het, nadat dit plofbare ladings in die enjin en ketelkamers gelê het. Op 3 Mei 1945 is die aanklagte in werking gestel, wat die laaste punt in die lot van die skip geplaas het.
Die oorblyfsels van die skip is ná die oorlog in 1949-1950 vir metaal afgebreek.
'N Interessante lot. Die eerste groot skip van nuwe Duitsland het aansienlik langer geleef as die wat daarna gebou is. Ja, die konstruksie daarvan het onder moeilike omstandighede verloop, die konstruksie is dopgehou deur die seëvierende bondgenote, wat nie toegelaat het dat die skip volgens moderne vermoëns gebou word nie.
Omdat 'Emden' nie net verouderd by die werf is nie, is dit reeds verouderd gelê. En daarom is die beste rol vir hom in die vloot die rol van 'n opleidingsskip.
Nietemin was die bydrae van Emden tot die ontwikkeling van die vloot enorm. 'N Nuwe skip van hierdie klas is die versekering dat die Duitse skeepsboubedryf lewe. Hulle het die geld gevind en sodoende die personeel bespaar, sowel ontwerp as produksie. Wel, en die aantal matrose wat Emden in sy veldtogte voorberei het - dit het dit moontlik gemaak om ander skepe van die Kriegsmarine met opgeleide personeel te beman.
Die skip was natuurlik argaïes teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog. Dit is nie verniet dat dit "die laaste Duitse kruiser van die Eerste Wêreldoorlog" genoem is nie. Regverdig. Ja, die artillerie was op daardie vlak.
Maar ten spyte van die feit dat die Emden in 1927 'n verouderde skip was, het die veiligheidsmarge dit vir 'n lang termyn verseker, wat 'n lang diens as opleidingsskip behels het.
U kan die Duitsers wat haastig was om 'n skip te bou, kritiseer sonder om 'n vlootleer te vorm, sonder om die resultate van die Eerste Wêreldoorlog te ontleed. Maar dit was hul tyd. En die Emden het 'n soort simbool geword van die herlewing van die Duitse vloot.
En, terloops, teen die agtergrond van die ou troppe wat destyds gedien het, het hy redelik ordentlik gelyk. En nadat ons soveel offisiere vir die Kriegsmarine voorberei het, is dit veilig om te sê dat die Emden elke pennig wat aan die bou daarvan bestee is, volledig uitgewerk het.
En hy het 'n interessante voorbeeld geword toe 'n skip in vredestyd baie nuttiger was as in die geveg.
