Trouens, ons gaan voort met die gesprek wat in die onderwerp oor Furutaki ontstaan het, want ons twee helde van vandag, Aoba en Kinugasa, is niks anders as die Furutaka -projek nie, maar met 'n paar veranderinge.
Hier moet u die Asiatiese truuk ken. Die geskiedenis van hierdie kruisers is onder die dekmantel van listigheid gebore. Oor die algemeen sou 'Aoba' en 'Kinugasa' as die derde en vierde skepe van die Furutaka -reeks gebou word, maar die Japannese admirale wou teen daardie tyd al talle ontwerpveranderings aanbring.
Die hoofontwerper van die kruisers Hiragi was baie teëgestaan omdat hy geweet het hoe die pogings om al die wense van die bevel te verwesenlik, eindig. Daarom het admiraals van die hoof vloothoofkwartier die agteradmiraal Hiragi geneem en na Europa gestuur. So te sê, vir 'gevorderde opleiding'. En toe hy na 'n sakereis vertrek, na sy adjunk, die kaptein van die tweede rang Fujimoto, daag 'n afvaardiging van die personeel op en gooi 'n hele hoop begeertes voor die cavtorang.
Dit is duidelik dat 'n kaptein van die tweede rang nie 'n agteradmiraal is nie. Fujimoto was meer tegemoetkomend, so ons kan sê dat die intrige suksesvol geëindig het. En as gevolg hiervan is twee kruisers gebore, wat enigiets genoem kan word, maar nie 'Furutaka' nie. Dit was regtig verskillende skepe. Hulle moes dus teruggetrek word na 'n aparte klas, wat die Japannese vlootbevel gedoen het. En toe eers begin om "Furutak" tot die vlak van "Aoba" te trek, soos in die vorige artikel genoem.
Fujimoto wou nie sy loopbaan bederf nie en het aan die "versoeke" van die admirale van die vloot se algemene personeel voldoen. As gevolg hiervan het die kruiser byna 10 000 ton begin weeg ('Furutaka' begin as 'sewe-duisendtal'), en die volle verplasing het, soos verwag is, 10 duisend ton beloop.
Die verhoogde verplasing het 'n verandering in stabiliteit, kruisafstand en snelheid meegebring.
Daarbenewens het die oorgang na nuwe tweekanon-torings van die hoofkaliber op die kruisers van die Aoba-klas plaasgevind.
In plaas van 80 mm lugafweergewere is universele 120 mm gewere geïnstalleer. Maar die belangrikste was dat dit die eerste kruisers was waarop katapulte geïnstalleer is om vliegtuie te lanseer.
Na die inwerkingtreding van albei kruisers, moes die Japannese die Furutaki opgradeer om hulle tot op die vlak van die "Aoba" te "trek". Oor die algemeen is aanvaar dat vier kruisers van dieselfde tipe met ongeveer dieselfde eienskappe in een verband sou dien.
As u die prestasie -eienskappe van die skepe bestudeer, word dit heeltemal duidelik dat dit nie heeltemal 'n 'Furutaki' is nie. Meer presies, glad nie 'Furutaki' nie.
Verplasing: 8 738 ton (standaard), 11 660 (vol).
Lengte: 183, 48 m (waterlyn).
Breedte: 17, 56 m.
Diepgang 5, 66 m.
Bespreking.
Pantserband - 76 mm.
Dek: 32-35 mm.
Torings: 25 mm.
Brug: 35 mm.
Barbette: 57 mm.
Beide kruisers van die Aoba-klas is, net soos hul voorgangers, van steenkoolketels omgeskakel na olie-aangedrewe. Kragsentrales (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") het energie ontvang van 10 olieketels "Kampon Ro Go", wat dit moontlik gemaak het om die krag van die kragstasie tot 110 000 pk te verhoog. Die maksimum spoed was 34 knope. Die praktiese reikafstand is 8000 myl teen 'n ekonomiese spoed van 14 knope.
Die bemanning het uit 657 mense bestaan.
Bewapening.
Die hoofkaliber artillerie bestaan uit ses 203 mm / 50 tipe 2 gewere in drie torings.
Bewapening teen vliegtuie was aanvanklik meer as beskeie.
4 gewere 120 mm en twee masjiengewere 7, 7 mm.
Namate die modernisering in die loop van die oorlog gevorder het, het die Japannese lugafweergewere ingedruk waar hulle ook al kon, in wat hulle meesters was. En teen die einde van die oorlog het die lugafweerwapens van die Aoba-klas-kruiser bestaan uit:
4 universele gewere 120 mm.
44 lugafweergewere 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Dit is opmerklik dat die Aoba met die eerste oogopslag nogal soos 'n drywende lugweerbattery gelyk het, die waarde van 44 vate was meer as twyfelagtig, aangesien die belangrikste komponent van die skip se verdediging ontbreek het: 'n verenigde brandbeheerstelsel vir vliegtuiggewere. Eintlik is die einde van die gevegspad van die kruisers "Aoba" en "Kunigas" die beste bevestiging hiervan.
Torpedo-bewapening bestaan oorspronklik uit 6 dubbele buise met vaste torpedo-buise van 610 mm. Oor die algemeen is aanvanklik nie voorsiening gemaak vir torpedo's op kruisers nie, dit is slegs afkomstig van die lys met 'wenslys' van die vloot se algemene personeel. En na die modernisering is daar, in plaas van vaste torpedo-buise, twee draaibare torpedobuise met vier buise geïnstalleer. TA aan die kante van die katapult geïnstalleer. Ammunisie bestaan uit 16 "Long Lance".
Lugvaartgroep - twee seevliegtuie en een katapult.
Radar wapens. Die kruisers van die Aoba-klas was onder diegene wat die radar vroeër as ander ontvang het. In 1943 het die kruisers die Type 21 radar ontvang, in 1944 is hulle vervang met die Type 22 radar 4.
Bestrydingsdiens.
Die diens van die kruisers was, sal ons sê, volwaardig en baie gebeurtenisvol. Dit was lank vir die een skip, nie baie lank na die ander nie.
Beide kruisers was deel van die 6de Heavy Cruiser -afdeling. Na die uitbreek van vyandelikhede was hulle besig om verskillende landingsoperasies van die Japannese vloot te dek, wat daarop gemik was om vreemde gebiede in die Stille Oseaan te vang.
Met die deelname van die kruisers van die 6de afdeling, het troepe geland in Rabaul en Kavienga, aan die oostelike kus van Nieu -Guinee (in Lae en Salamua), die eilande Bougainville, Shortland en Manus.
Die volgende operasie vir die kruisers was die operasie om Port Moresby te vang. Dit alles het gelei tot die geveg in die Koraalsee, wat 'n onaangename skande vir die Japannese vloot tot gevolg gehad het.
Die groep Japannese skepe is aangeval deur Amerikaanse vliegtuie van die vliegdekskepe Lexington en Yorktown. Die Japannese kruisers kon ten minste nie weerstand bied nie en het slegs 3 vliegtuie uit byna honderd wat aan die aanval deelgeneem het, neergeskiet. Dit wil sê, die kruisers was toeskouers by die toneelstuk waarin Amerikaanse vlieëniers die vliegdekskip "Shoho" laat sink het. En uiteindelik sak hulle.
Die Japannese het Port Moresby nie ingeneem nie, en die Aoba is na Japan vir gereelde herstelwerk en ekstra bewapening ten opsigte van lugverdediging.
Die stryd op Savo -eiland was miskien die suksesvolste van Aoba se loopbaan. Nadat hy na herstelwerk teruggekeer het na die afdeling se geledere, het die kruiser dadelik die stryd aangesê. En in wat!
Die nag van 9 Augustus het die samestelling van admiraal Mikawa, wat die 6de afdeling insluit, die geallieerde vloot noord van Gudalkanal aangeval.
Die bemanning van die seevliegtuie van die kruiser het 'n uitstekende verkenning van die gebied uitgevoer, wat nie net 'n beeld gegee het van die aantal Amerikaanse skepe nie (6 swaar en 2 ligte kruisers en 15 vernietigers); hulle het die skeiding van vyandelike magte betyds ontdek.
Snags het die Japannese kruisers, wat in 'n wakker kolom gestaan het, twee groepe geallieerde skepe agtereenvolgens aangeval.
Tydens die geveg het "Aoba" 182 203 mm skulpe en 13 torpedo's op die vyand afgevuur. Dit is onmoontlik om te bepaal presies watter skepe deur sy skulpe en torpedo's getref is, maar te oordeel na die aard van die geveg, is alle vyandelike skepe getref. Die Japannese kruiser het geen verliese gely nie, met die uitsondering van die bemanning van die verkenningsvliegtuig, wat nie van die volgende sending teruggekeer het nie.
In reaksie hierop vlieg slegs een 203 mm-projektiel van die Amerikaanse kruisers af, wat 'n brand op die dek veroorsaak het, net in die omgewing van die torpedobuise. Die cruisepersoneel was gelukkig dat die voertuie leeg was. En so het die 'Long Lance' nie sulke vryhede vergewe nie.
Die aand van 11 Oktober 1942 het "Aoba" deelgeneem aan die geveg by Cape Esperance, waartydens 'n stakingsgroep Japannese kruisers onverwags aangeval is deur 'n formasie van die Amerikaanse vloot (2 swaar kruisers, 2 ligte kruisers en 5 vernietigers).
Die Japannese het glad nie die Amerikaners verwag nie, so laasgenoemde het ten volle hieruit voordeel getrek. Boonop het talle foute van die Japannese bevel daartoe gelei dat die Amerikaners die geveg gewen het, 'n kruiser en drie vernietigers teen een van hul vernietigers laat sink het.
"Aoba" het meer as 40 treffers van skulpe met 'n kaliber van 203 mm en 152 mm gekry. Die hoofkaliber torings # 2 en # 3 is afgeskakel, en die derde toring is heeltemal uitgebrand. Dit moes heeltemal verander word, dus voordat die Aoba in 1943 herstel word, het die Aoba twee hoofkaliber torings gehad.
Byna alle artillerie-vuurbeheerstelsels, verskeie lugafweergewere en 'n katapult is vernietig. Ander konstruksies van die skip is beskadig.
In Februarie 1943 keer die kruiser terug na haar diensstasie in Kavieng. En ná die gebeure van 3 April, is hy weer gedwing om na Japan te gaan vir herstelwerk. Amerikaanse B-25-bomwerpers het 'n bom van 227 kg aan stuurboordkant, in die omgewing van die katapult, getref. En wat was langs ons? Dis reg, torpedo's in die voertuie.
Dit het ontplof. Twee keer. Twee torpedo's het ontplof, en die skade van 'n enkele bom blyk baie meer te wees as wat 'n mens eers kon dink.
'N Drie meter gat in die sy, 'n brand in die motorkamer nr. 2, hulle kon nie dadelik die water die hoof bied nie, hulle moes selfs die kruiser laat beland.
Tydens die herstel is daar ernstig oorweeg om die kruiser in 'n watervliegtuig te omskep (agter, in plaas van die hoofbatterytoring, 'n dek vir 6 seevliegtuie toe) of (verskrikking!) Omskep die Aoba in 'n eskadertanker. Maar die kruiser was gelukkig, die toring nommer 3 is voltooi by die aanleg, so dit is eenvoudig op die skip geïnstalleer en daar was, dank God, geen kardinale veranderinge nie. Ons het sopas 'n tipe 21 radar en nog 'n paar lugafweergewere geïnstalleer.
Na die herstel was die cruiser lank besig met allerhande klein dingetjies, en ek moet sê dat sy nie aan seegevegte deelgeneem het nie. Maar dit het nie gered nie, op 23 Oktober 1944 het die Amerikaanse duikboot SS-243 "Brim" 6 torpedo's afgevuur na die konvooi van Japannese skepe. Net een hou. Aan Aobu. Die enjinkamer was oorstroom (weereens), die kruiser het spoed verloor. Hy is nietemin na Manila gesleep, waar hulle opgedaag het en die laaste heroïese reis na Japan "Aoba" het 'n beweging van 5 knope gemaak.
Op pad na die metropool het die Amerikaanse duikbote herhaaldelik probeer om die kruiser te verdrink, maar blykbaar was dit nie die lot nie. En "Aoba" het op 12 Desember 1944 na Kure gekom.
Dit was nie moontlik om die skip vinnig te herstel nie, maar die Amerikaners het dit nie stadig gegee nie. Wat die duikbote nie kon doen nie, is maklik deur die vlieëniers gereël. Gedurende Julie 1945 het hulle die kruiser eenvoudig in 'n hoop metaal verander. Die skip, wat bykans twee dosyn bomme van 227 kg gekry het, het ineengestort. Die voer breek af, talle gate aan die kante het veroorsaak dat die kruiser op die grond gesink het. Die bevelvoerder het die bemanning beveel om die skip te verlaat …
Aoba se susterskip, Kinugasa, het nog 'n korter lewe geleef.
Gedurende 1941 het die kruiser verseker dat die Makin-, Gilbert-, Tarawa- en Guam -eilande gevang word. In 1942 dek hy Maleise konvooie, landings op Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, op die eilande Buka, Bougainville, Shortlent en op Manus.
Het deelgeneem aan die poging om Port Moresby en die geveg by Savo Island te vang, waartydens hy saam met die kruisers van die 6de DKR aktief deelgeneem het aan die sink van die Australiese swaarkruiser HMAS "Canberra" en die Amerikaanse "Astoria".
Tydens die geveg het hy 185 203 mm skulpe en 8 torpedo's afgevuur.
In die geveg by Cape Esperance het die Kinugasa vier treffers van 152 mm en 203 mm skulpe gekry, maar die bemanning het met 'n effense skrik en effens verfrommelde boboue ontsnap. In reaksie hierop het die Japannese 'n dosyn treffers met hul hoofkaliber op die cruisers Boyes en Salt Lake City behaal.
Op 13 November 1942 gaan die kruiser, 'n deel van vise -admiraal Mikawa se samestelling, vir die laaste keer see toe om die Henderson Field -vliegveld te beskut. Die nag van 14 November het die kruiser by sy bestemming aangekom en deelgeneem aan die beskieting, waartydens die losskakel 18 vliegtuie vernietig het, maar die aanloopbaan nie beskadig het nie.
Op dieselfde dag is die skip deur Amerikaanse basisvliegtuie aangeval. Die bom het die boonste bo -konstruksie getref, alle dekke deurboor en onder die waterlyn ontplof. 'N Brand het op die skip uitgebreek, 'n lys het aan die linkerkant verskyn. Na 30 minute is die skip weer deur vliegtuie aangeval. Verskeie bomme het baie naby die kant van die kruiser geval, en talle lekkasies het begin. Die agterste kompartemente was gevul met water, wat die bemanning nie kon stop en uitpomp nie.
As gevolg hiervan het die kruiser aan die hawekant omgeslaan en gesink en 511 matrose saamgeneem. 146 bemanningslede het daarin geslaag om te ontsnap.
Wat kan jy uiteindelik sê? Ons kan net een ding sê: die eksperiment met "Aobami" het weereens bevestig dat die vlootverdrag van Washington slegs aanleiding kan gee tot aborsies van skeepsbou.
Die kruisers was blykbaar nie heeltemal swaar nie, eerder soos Exeter, maar ligswaar. Tog is 6 x 203 mm nie net God weet wat dit werklik is nie.
Plus "Aoba" het bewys dat die besparings op lugverdediging nie goed is nie. Wat het u verhinder om 'n brandbeheerstelsel te installeer? Gebrek aan geleentheid? Geen. Daar was geleenthede. Maar in werklikheid was 44 vate, wat beheer is deur 20 bemanning, wat soveel was - selfs in die eerste helfte van die Tweede Wêreldoorlog, dit was naïef, om dit sagkens te stel. En reeds in die tweede …
Maar hierdie skepe het 'n stapsteen geword vir die skepping van ware meesterwerke van kruisers. Maar oor hulle in die volgende deel. Alhoewel baie reeds argumente voorberei om die teenoorgestelde te bewys, is ek seker. Wel, kom ons kyk. Soms word daar in geskille die waarheid gebore … So, ten minste, sê hulle.
