Dit is geen geheim dat die wapens van die Tweede Wêreldoorlog deur gesamentlike pogings gesmee is nie. Die Sowjetunie en Duitsland het mekaar gehelp om hulself te bewapen, en die industrialisering van die USSR, wat nodig was vir 'n groot oorlog, sou sonder die hulp van Westerse spesialiste onmoontlik gewees het.
Die USSR het vir hierdie dienste betaal deur graan wat uit die bevolking gekonfiskeer is, aan die Weste te verkoop, wat gelei het tot miljoene wat aan hongersnood gesterf het.
As die omstandighede van die Vrede van Versailles nie so erg was ten opsigte van Duitsland nie, of as die Groot Depressie tien jaar later begin het, sou Stalin se industrialisering moontlik nie gebeur het nie.
Ekonomiese en politieke probleme in ontwikkelde lande bied ontwikkelende lande 'n unieke geleentheid om toegang tot gevorderde tegnologie te verkry. Die duidelikste voorbeeld hiervan in die eerste helfte van die twintigste eeu is die Sowjetunie.
As gevolg van die Eerste Wêreldoorlog het Duitsland 'n werklike vooruitsig op uitwissing gehad. Die Duitsers het nie die geleentheid gehad om hul land te verdedig nie, aangesien die Verdrag van Versailles, wat op 28 Junie 1919 onderteken is, die grootte van die Duitse leër tot 'n suiwer simboliese grootte van 100 duisend mense beperk het. Boonop mag Duitsland geen militêre opleiding in opvoedkundige instellings doen nie, asook swaar artillerie, tenks, duikbote, lugskepe en militêre vliegtuie. Sy is die reg op akkreditasie in ander lande van haar militêre missies ontneem, Duitse burgers is nie toegelaat om militêre diens te betree en militêre opleiding in die leërs van ander state te ontvang nie.
Daarom, in 1919, het die opperbevelhebber van die Duitse grondmagte, generaal Hans von Seeckt, tot die gevolgtrekking gekom dat noue militêre samewerking tussen Duitsland en Rusland nodig was. 'Ons sal Sowjet -Rusland moet verdra - ons het geen ander keuse nie. Slegs in 'n sterk bondgenootskap met Groot -Rusland het Duitsland die vooruitsig om die posisie van 'n grootmoondheid te herwin. Engeland en Frankryk is bang vir 'n alliansie tussen die twee kontinentale moondhede en probeer dit met alle middele voorkom, daarom moet ons daarna streef om dit met alle mag te bewerkstellig, 'skryf hy vroeg in 1920 in 'n memorandum aan die Duitse regering.
Dieselfde somer het 'n vertroulike vergadering van die voorsitter van die Revolusionêre Militêre Raad Lev Trotsky met die voormalige minister van oorlog van Turkye Enver Pasha plaasgevind, waarop die Turkse generaal gesê het dat die Duitsers hom gevra het om voorstelle vir die vestiging van Moskou aan Moskou oor te dra -termyn militêre samewerking. Die voorstel van die Duitsers het op 'n geskikte oomblik by die Bolsjewiste ingekom: die katastrofiese mislukking van die Poolse veldtog, gelei deur Tukhachevsky en Stalin, toon al die swakhede van die Rooi Leër en dwing Moskou om deeglik aan militêre konstruksie deel te neem. Die hulp van die Duitsers in hierdie saak was van onskatbare waarde. Die wapenhoof van die Rooi Leër van die Arbeiders en Boere (RKKA), Ieronim Uborevich, het direk gesê dat die Duitsers vir ons die enigste uitweg is tot dusver waarmee ons prestasies in militêre aangeleenthede in die buiteland kan bestudeer, ook van die weermag, wat baie interessante prestasies in 'n aantal kwessies.”…
Duitse opvatting
Vanaf die einde van 1920 begin geheime onderhandelinge tussen Sowjet-Rusland en Duitsland oor die totstandkoming van militêr-tegniese en ekonomiese samewerking. Aan die begin van die volgende jaar, op inisiatief van von Seeckt, is die Sondergroup R (Rusland) in die Duitse Oorlogsbediening gestig, en in die lente van 1921 sy eerste gemagtigde kolonel Otto von Niedermeier, saam met die hoofvakke van die Duitse Algemene staf F. Chunke en V. Schubert het 'n studiereis na die verdedigingsfabrieke en skeepswerwe van Petrograd onderneem, wat die Sowjet -kant met behulp van Duitse hoofstad en spesialiste wou herstel en moderniseer. Niedermeier is vergesel deur die adjunk -volkskommissaris vir buitelandse sake van die Sowjet -Rusland, Lev Karakhan. Die gevolgtrekking van die Duitsers was teleurstellend: die stand van sake by die verdedigingsfabrieke en skeepswerwe van Petrograd is katastrofies, dus kan daar nie sprake wees van 'n vinnige vestiging van die produksieproses nie.
Maar teen die middel van 1921 het "Sondergroup R" met die Duitse nyweraars ooreengekom dat die firmas Blohm und Voss (duikbote), Albatros Werke (lugvloot) en Krupp (wapens) Rusland "beide hul tegniese magte en die nodige toerusting sou voorsien" ". Om die beplande projekte in Duitsland te finansier, is selfs 'n konsortium gestig onder leiding van Deutsche Orientbank, wat al die grootste banke in die land insluit.
Einde September 1921, in Berlyn, in die woonstel van generaal -stafmajor Karl von Schleicher, het geheime onderhandelinge plaasgevind tussen die volkskommissaris vir buitelandse handel Krasin en verteenwoordigers van die Reichswehr onder leiding van von Seeckt, waartydens 'n spesifieke skema van samewerking plaasgevind het goedgekeur is. "Sondergroup R" gee die Sowjet -kant bevele vir die vervaardiging van vliegtuie, swaar artillerie en ander militêre toerusting, waarborg betaling, en bied ook lenings aan om die toerusting van Sowjet -fabrieke aan te vul. Die Sowjetse kant onderneem om Duitse ondernemings te lok vir die uitvoering van bestellings onder leiding van Sondergroup R en om die direkte deelname van Duitse militêr-tegniese personeel aan die uitvoering van sy bevele by Sowjet-fabrieke te waarborg.
Om die bedryf te herstel, het die Sowjet -kant ook onderneem om trusts te skep, wat die belangrikste ondernemings vir die vervaardiging van swaar artillerie (fabrieke Perm Motovilikha en Tsaritsyn), vliegtuie (Moskou, Rybinsk, Yaroslavl), buskruit, skulpe, ens.
Junkers in Fili
Die grootste projek van Sondergroup R in Rusland was die bou van 'n vliegtuigaanleg deur Junkers. Op 26 November 1922 is in Moskou drie ooreenkomste tussen die regering van die RSFSR en die Junkers -firma gesluit: oor die vervaardiging van metaalvliegtuie en -motors, oor die organisering van deurgangsverkeer tussen Swede en Persië, en oor lugfotografie in die RSFSR. In ooreenstemming met die eerste van hierdie kontrakte, is die Russo-Baltiese aanleg in Fili, naby Moskou (nou die Khrunichev-aanleg) volledig oorgedra na Junkers vir huurgebruik, wat "die konsessiehouer aanvaar en toerus".
Die produksieprogram was vasgestel op 300 vliegtuie per jaar; die Sowjetunie het onderneem om jaarliks 60 vliegtuie aan te skaf. Die fabriek sou sy ontwerpskapasiteit binne drie jaar bereik het - teen 29 Januarie 1925.
In 'n kort tydjie het Junkers daarin geslaag om 'n moderne vliegtuigaanleg volgens hierdie standaarde na Rusland te verhuis met 'n personeel van meer as 1300 mense. Die Duitsers is egter in die steek gelaat deur die ekonomiese situasie. Die bestelling vir die lewering van 100 vliegtuie aan die Sowjet -lugmag is afgehandel teen vaste pryse, gebaseer op 'n uurloon van 18 kopeks goud, maar die bekendstelling van NEP en inflasie in die USSR het alle berekeninge tot niet gemaak, sodat die koste van die vliegtuie blyk twee keer die vasgestelde pryse te wees. Die Sowjet -kant het nietemin geëis dat die brief van die ooreenkoms vervul sou word: 'U het onderneem om die vliegtuie teen 'n vaste prys te verkoop en daardeur 'n kommersiële risiko te aanvaar; die kontrak bly 'n kontrak. " En terselfdertyd beskuldig sy die Duitsers van onvoldoende kapitaalinvestering om die aanleg toe te rus. Junkers het hierdie beskuldiging botweg ontken: "Ons het vanuit die oogpunt van 'n private nyweraar kolossale bedrae belê."
Die Sowjet -regering het die fout gevind dat die onderneming nie in die Fili -reserwes van aluminium en duraluminium kon konsentreer in 'n voldoende hoeveelheid vir die vervaardiging van 750 vliegtuie en 1125 enjins nie, dit wil sê ons belangrikste taak - om 'n belangrike materiaal te hê basis vir die konstruksie van metaalvliegtuie binne die Unie nie bereik is nie ", het alle kontrakte met Junkers beëindig. Die maatskappy was onmiddellik op die rand van bankrotskap, en slegs 'n noodlening van 17 miljoen mark, wat deur die Duitse regering "ter erkenning van die verdienste van professor Hugo Junkers in Duitse vliegtuigkonstruksie" verstrek is, het dit van volledige likwidasie gered. Maar die onderneming kon nie meer in serieproduksie van vliegtuie betrokke raak nie, en sy onderneming moes aansienlik verminder word, met die fokus slegs op die ontwikkeling van nuwe vliegtuigtipes.
Wat die fabriek in Fili betref, ontvang dit subsidies ter waarde van 3,063,000 roebels vir 1924-1925 en 6,508,014 roebels vir 1925-1926. Die interessantste is dat die bevel van die Sowjet -lugmag die behoefte aan subsidies verduidelik het deurdat "die kragtige aanleg in Fili, wat deel uitmaak van die algemene plan vir die ontwikkeling van die militêre lugmag, geblokkeer is". Hierdie woorde kan nie anders geïnterpreteer word nie as 'n direkte erkenning van die feit dat Junkers sy verpligting nagekom het - om 'n moderne vliegtuigaanleg in Rusland te bou. En die berugte van Sowjet -amptenare oor die sekondêre artikels van die ooreenkoms was slegs te danke aan een ding - die onwilligheid om geld te betaal vir die verrigte werk. So 'n truuk in die verhouding met Westerse ondernemings - "bourgeois" en "imperialiste" - gebruik die Bolsjewistiese regering meer as een keer.
Die Junkers, sou 'n mens kan sê, was egter gelukkig: in 1928, om die elektriese ingenieursfirma AEG nie onder die kontrak te betaal nie, het die Sowjet -"owerhede" die spesialiste van hierdie onderneming gearresteer vir sabotasie in die raam van die berugte "Shakhty" saak ". Sowjet -ingenieurs wat by hierdie saak betrokke was, is geskiet, en die Sowjet -regering het die Duitsers genadiglik toegelaat om na Duitsland terug te keer, maar natuurlik sonder om te betaal vir die verrigte werk.
Ondanks die hartseer ervarings van Junkers en AEG, het Duitse maatskappye steeds in Sowjet -Rusland bedrywig geraak. Die Stolzenberg -onderneming het die vervaardiging van artillerielade en buskruit by die fabrieke van Zlatoust, Tula en Petrograd gestig, saam met die Duitsers is die produksie van giftige stowwe by die Bersol -aanleg naby Saratov begin, Carl Walter het werkswinkels in Tula gebou waar die vate want gewere en masjiengewere is gesny. Die Mannesmann -onderneming is herstel by die Mariupol Metallurgiese aanleg wat na hom vernoem is Ilyich-walsery-4500, wat voor die revolusie deur die fabriek gekoop is en tydens die rewolusie en die burgeroorlog vernietig is. In 1941, onder die neuse van die Duitsers, is hierdie kamp na die Oeral gebring, en volgens sommige kenners word daar steeds wapens vir die T-90-tenk daarop gerol.
Die Friedrich Krupp -geselskap, op grond van 'n ooreenkoms wat in Julie 1923 aangegaan is oor die heropbou van Sowjet -militêre fabrieke en die verskaffing van artillerie -skulpe aan die Duitse weermag, het die Bolsjewiste gehelp om 'n moderne produksie van granate en artillerie -skulpe te vestig. Die Duitsers het ook finansiering vir die projek verskaf, $ 600,000 vir die opstel van produksie en $ 2 miljoen vooruitbetaal vir die bestelling.
Ford en Stalin argitek
Die ervaring van die gebruik van die probleme van ontwikkelde lande vir hul eie doeleindes, wat die Sowjetunie in die samewerking met Duitsland opgedoen het, was baie nuttig vir die Bolsjewiste toe die ekonomiese krisis in die Weste losbars.
In 1926 word die eerste tekens van 'n dreigende resessie in die Amerikaanse ekonomie aangeteken - die omvang van die konstruksie het merkbaar begin afneem. Argitektuur- en ontwerpfirmas het onmiddellik probleme ondervind, waaronder die beroemde Albert Kahn, Inc. in Detroit, wie se stigter Albert Kahn bekend geword het as "die argitek van Ford". Selfs vir hom, een van die grootste industriële argitekte van die twintigste eeu, 'n beroemde spesialis in die ontwerp van moderne fabrieke, het die omvang van bestellings vinnig afgeneem en teen die einde van 1928 het dit verdwyn.
Dit lyk asof bankrotskap onvermydelik was, maar in April 1929 het 'n vreemdeling die kantoor van Kahn binnegegaan, wat beweer dat hy 'n werknemer van die Amtorg -firma was - hierdie formeel private aandelemaatskappy was eintlik die nie -amptelike handels- en diplomatieke sending van die USSR in die Verenigde State. Die besoeker het Kahn 'n bestelling aangebied vir die ontwerp van 'n trekkeraanleg ter waarde van 40 miljoen dollar (dit was die Stalingrad -trekkerfabriek) en belowe, indien ooreengekom, nuwe bestellings.
Die situasie was nogal twyfelagtig, aangesien daar geen diplomatieke betrekkinge tussen die USSR en die VSA was nie. Kahn het 'n rukkie gevra om na te dink, maar die aandeelongeluk einde Oktober, wat die begin van die Groot Depressie was, het 'n einde gemaak aan al sy twyfel. Binnekort het die Sowjet -regering van Albert Kahn, Inc. 'n hele program vir industriële konstruksie in die Sowjetunie, bekend in die Sowjet -geskiedenis as "industrialisering in die USSR." In Februarie 1930, tussen Amtorg en Albert Kahn, Inc. 'N Ooreenkoms is onderteken waarvolgens Kahn se firma die hoofkonsultant van die Sowjet -regering geword het oor industriële konstruksie en 'n pakket bestellings ontvang het vir die bou van nywerheidsondernemings ter waarde van $ 2 miljard (ongeveer $ 250 miljard in vandag se geld).
Aangesien die volledige lys van bouprojekte van die eerste vyfjaarplanne in ons land nog nooit gepubliseer is nie, is die presiese aantal Sowjet -ondernemings wat deur Kahn ontwerp is, nog onbekend - meestal praat hulle oor 521 of 571 voorwerpe. Hierdie lys bevat ongetwyfeld trekkeraanlegte in Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov; motoraanlegte in Moskou en Nizjni Novgorod; smidswinkels in Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrad; fabrieke vir masjiengereedskap in Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; gieterye in Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrad; meganiese aanlegte en werkswinkels in Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; termiese kragsentrale in Jakoetsk; walserye in Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormov; 1st State Bearing Plant in Moskou en nog baie meer.
Dit wil egter nie sê dat Albert Kahn, Inc. Ek het elke voorwerp van nuuts af ontwerp. Hy het pas voltooide projekte van Amerikaanse fabrieke met Amerikaanse toerusting na Rusland oorgeplaas. Die firma van Albert Kahn het as koördineerder tussen die Sowjet -kliënt en honderde Westerse (hoofsaaklik Amerikaanse) ondernemings opgetree en toerusting verskaf en advies gegee oor die bou van individuele projekte. Trouens, 'n kragtige stroom Amerikaanse en Europese industriële tegnologie het deur Kahn na die USSR gevloei, en al die grootste bouprojekte in die USSR het met behulp van Kahn se verbindings eintlik wêreldwyd geword. Die tegnologiese projek van die Nizhny Novgorod -motorfabriek is dus voltooi deur die Ford -onderneming, die bouprojek deur die Amerikaanse onderneming Austin. Die Moskou -motorfabriek (AZLK) is in 1930 gebou, ook gemodelleer op Ford se monteeraanlegte. Die konstruksie van die eerste staatsdraagaanleg in Moskou (GPZ-1), wat deur Kana ontwerp is, is uitgevoer met die tegniese hulp van die Italiaanse onderneming RIV.
Die Stalingrad -trekkerfabriek, gebou volgens die ontwerp van Kahn in 1930, gebou in die VSA, afgebreek, vervoer en binne ses maande onder toesig van Amerikaanse ingenieurs saamgestel, was toegerus met toerusting van meer as 80 Amerikaanse ingenieursondernemings en verskeie Duitse firmas.
Alle projekte van Albert Kahn in die USSR, wat gevolg het op die Stalingrad -trekkerfabriek, is ontwikkel deur 'n tak van sy firma, geopen in Moskou en het gewerk onder leiding van Moritz Kahn, die broer van die hoof van die onderneming. Hierdie tak, wat die beskeie Russiese naam "Gosproektstroy" dra, het 25 vooraanstaande Amerikaanse ingenieurs en ongeveer 2 500 Sowjet -werknemers in diens gehad. Destyds was dit die grootste argitektoniese buro ter wêreld. Gedurende die drie jaar van sy bestaan het "Gosproektstroy" meer as 4000 Sowjet -argitekte, ingenieurs en tegnici daardeur deurgemaak wat die Amerikaanse wetenskap van ontwerp en konstruksie bestudeer het. Terloops, terselfdertyd was die Central Bureau of Heavy Engineering (CBTM) in Moskou werksaam - presies dieselfde 'produksie- en opleidings' -tak van 'n buitelandse onderneming, slegs die stigter daarvan was die Duitse Demag.
Betaling en afrekening
'N Ernstige struikelblok het egter spoedig ontstaan op die pad van Sowjet-Amerikaanse samewerking: die Sowjet-regering het sonder geld begin, waarvan graanuitvoer die belangrikste bron was. In Augustus 1930, toe die tyd aangebreek het om die Amerikaanse firma Caterpillar $ 3,5 miljoen te betaal vir toerusting vir die Chelyabinsk- en Kharkov -trekkers, sowel as die kombinasies van Rostov en Saratov, skryf Stalin aan Molotov: “Mikoyan berig dat die werkstukke groei en ons voer elke dag brood uit, 1-1, 5 miljoen peule. Ek dink dat dit nie genoeg is nie. Ons moet nou die daaglikse uitvoertempo tot minstens 3-4 miljoen peule verhoog. Anders loop ons die risiko om sonder ons nuwe fabrieke vir metallurgie en masjienbou (Avtozavod, Chelyabzavod, ens.) Te bly … Ons moet die uitvoer van graan in 'n woord versnel."
In totaal, tussen 1930 en 1935, moes die USSR Amerikaanse ondernemings $ 350 miljoen (meer as $ 40 miljard vandag) aan lenings betaal, plus rente op ongeveer dieselfde bedrag teen 'n koers van 7% per jaar. Op 25 Augustus 1931 skryf Stalin aan Kaganovich: “Met die oog op valutamoeilikhede en onaanvaarbare kredietvoorwaardes in Amerika, spreek ek my uit teen enige nuwe bevele vir Amerika. Ek stel voor om die gee van nuwe bestellings aan Amerika te verbied, om al die onderhandelinge wat reeds oor nuwe bestellings begin is, te onderbreek en, indien moontlik, die reeds geslote ooreenkomste oor ou bestellings te verbreek met die oordrag van bestellings na Europa of na ons eie fabrieke. Ek stel voor om geen uitsonderings te maak op hierdie reël nie vir Magnitogorsk en Kuznetsstroy, nóg vir Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO en Avtostroy. Dit beteken die einde van samewerking met Kahn, wat sy taak in die oë van die Sowjet -regering vervul het: hy het 'n netwerk van nuwe nywerheidsondernemings ontwerp en neergelê, en ook bevele vir tegnologiese toerusting opgestel wat nou aan enige onderneming oorgedra kan word. En in 1932 het die Bolsjewiste geweier om die kontrak tot Kahn se firma uit te brei.
Die fasiliteite wat deur Kahn ontwerp is, is steeds gebou. Op 22 Maart 1933 onderteken die Aviamotor Trust dus 'n vyfjaar-ooreenkoms met tegniese bystand met Curtiss-Wright (VSA) wat voorsiening maak vir die organisasie van 'n volledige vervaardiging van lugverkoelde vliegtuigmotors met 'n kapasiteit van 635, 725 en 1000 perdekrag. So het die bou van die Perm Aviation Engine Plant (aanleg 19) begin. Op 5 April 1938 skryf die direkteur, V. Dubovoy, aan die People's Commissariat of Heavy Industry: "Die ooreenkoms met die Wright-onderneming het die fabriek in staat gestel om vinnig die produksie van 'n moderne, lugverkoelde enjin" Wright-Cyclone "te bemeester.”En sonder om die produksietempo te verlaag, gaan ons elke jaar oor na 'n nuwe, meer moderne en kragtige motormodel. Tydens die kontrak het ons 'n magdom tegniese materiaal van die onderneming ontvang wat die ontwikkeling van die Sowjet -vliegtuigmotorbou aansienlik versnel het. Firma "Wright" het pligsgetrou gereageer op die nakoming van kontraktuele verpligtinge, die uitvoering van die kontrak het bevredigend verloop. Ons glo dat die hernuwing van die ooreenkoms vir tegniese bystand met Wright voordelig sal wees."
Soos u weet, is die eerste Sowjet-lugvaartmotor M-25 met 'n kapasiteit van 625 pk by die Perm-fabriek vervaardig. met. (afskrif van "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Boonop was hierdie onderneming die grootste vliegtuigmotorfabriek tydens die Groot Patriotiese Oorlog.
Wêreldkonstruksieterreine van die Sowjet -industrialisering
In 1928 het die Leningrad-staatsinstituut vir die ontwerp van nuwe metaalplante 'n projek ontwikkel en gepubliseer vir die masjienbou-fabriek in Ural wat bedoel is vir die vervaardiging van graafmachines, brekers, hoogoond- en staaltoerusting, walsmeulens, hidrouliese perse, ens.. Amerikaanse tegnologie op die gebied van swaar ingenieurswese . Met ander woorde, die ontwerpers het aanvanklik gefokus op ingevoerde toerusting. Aansoeke om die verskaffing daarvan is aan 110 buitelandse ondernemings gestuur, en almal is bereid om die Sowjetunie te help met die bou van 'n groot masjienbou-aanleg. Boonop het die Sowjet -regering besluit om nie geld te spaar vir die bou van Uralmash nie.
'N Ernstige struikelblok het op die pad van Sowjet -Amerikaanse samewerking ontstaan - die Sowjet -regering het sonder geld begin raak, waarvan die grootste bron graanuitvoer was.
'N Ernstige struikelblok het op die pad van Sowjet -Amerikaanse samewerking ontstaan - die Sowjetregering het die geld begin opraak, waarvan graanuitvoer die belangrikste bron was.
Die eerste waterput (dit was die begin van die aanleg) toe die aanleg gelê is, is deur die Duitsers van die Froelich-Kluepfel-Deilmann-onderneming met Duitse toerusting geboor, aangesien huishoudelike spesialiste eenvoudig nie weet hoe om putte met 'n deursnee van 500 mm en 'n diepte van 100 m. Die watertoevoerstelsel is toegerus met pompe van die Duitse maatskappy Jaeger. Perslug is verskaf deur kompressors van Borsig, Demag en Skoda. Die gasopwekkingsstasie was toegerus met gasopwekkers van die Duitse maatskappy Kohler. Meer as 450 hyskrane is slegs by die aanleg geïnstalleer, en almal is ingevoer, hoofsaaklik in Duitsland.
Die yster gietery was toegerus met toerusting van die Duitse maatskappy Krigar, en die heffing was gelaai met hyskrane van die Britse maatskappy Sheppard. AEG-elektriese oonde, asook Mars-Werke-sandstraalkamers en -sae is in die staalwinkel aangebring. Uralmash se grootste persverwerkingswinkel in Europa was toegerus met twee stoomhidrouliese perse van die Duitse firma Hydraulik, Schlemann en Wagner.
Die trots van die fabriek is die masjienwinkel nr. 1, wat uit 337 masjiene bestaan het, waarvan 300 by die "bourgeoisie" gekoop is. In die besonder is daar 'n unieke Duitse draaibank geïnstalleer wat werkstukke tot 120 ton kan verwerk. 'N Groot karruselmasjien wat ook in Duitsland vervaardig is, het 'n deursnee van die voorplaat van 620 sentimeter en een van die snymasjiene kan ratte van vyf meter in deursnee hanteer.
Die Ural -swaar masjienbou -aanleg (UZTM) is op 15 Julie 1933 in gebruik geneem. Van 1928 tot 1941 het 311 buitelandse spesialiste by Uralmash gewerk, waaronder 12 bouers, vier hoofde van fabrieksafdelings, 46 ontwerpers, 182 werkers van verskillende spesialiteite. Die meeste van alle buitelandse burgers was burgers van Duitsland - 141 mense.
'N Ander simbool van Stalin se industrialisasie is Dneproges. Die ontwerp en konstruksie daarvan is uitgevoer deur die Amerikaanse siviele ingenieursfirma Cooper. Die terrein vir die konstruksie is voorberei deur die Duitse firma Siemens, wat ook elektriese kragopwekkers verskaf het. Die Dneproges -turbines (behalwe een, reeds ons eksemplaar) is vervaardig deur die Amerikaanse maatskappy Newport News, wat nou Northrop Grumman heet en die grootste Amerikaanse vervaardiger van vliegdekskepe en kern duikbote is.
Die Sowjetse volkskommissaris vir buitelandse handel, Arkady Rozengolts, wat tydens die 17de kongres van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste in 1934 spreek, merk op: duisend perdekrag elk. Daar is nie sulke kragtige turbines in Europa nie, maar oor die hele wêreld is daar slegs 'n paar daarvan.”
Alle kragsentrales wat onder die beroemde GOELRO -plan gebou is, was egter toegerus met ingevoerde toerusting.
Soos die staal getemper is
In November 1926 het die presidium van die Oeral Regional Economic Council die konstruksieterrein vir 'n nuwe metallurgiese aanleg goedgekeur - 'n perseel naby Magnitnaya -berg. Op 2 Maart 1929 word Vitaly Hasselblat aangestel as hoofingenieur van Magnitostroi, wat onmiddellik na die Verenigde State gegaan het as deel van 'n groep Sowjet -spesialiste. Die reisplanne sluit in die bestelling van sowel bouprojekte as die Amerikaanse industriële toerusting wat nodig is vir die aanleg. Die hoofresultaat van die reis was die sluiting op 13 Mei 1929 van 'n ooreenkoms tussen die Vostokstal -vereniging en Arthur McKee uit Cleveland vir die ontwerp van die Magnitogorsk Iron and Steel Works ('n bietjie later is 'n kontrak met die Duitse maatskappy Demag gesluit vir die ontwerp van die walsmeule van hierdie meul). Die Amerikaners het onderneem om 'n konstruksie- en tegnologiese projek voor te berei met 'n volledige beskrywing en spesifikasie van toerusting, masjiene en meganismes, om hul produksie-ervaring (patente, know-how, ens.) Oor te dra aan die Sowjet-kliënt en om gekwalifiseerde spesialiste na die USSR sal toesig hou oor die bou en bekendstelling van die fasiliteit., Sodat Sovjet -ingenieurs en werkers die produksiemetodes van die onderneming by sy ondernemings kan bemeester, asook die verskaffing van toerusting vir Magnitka.
As prototipe vir die Magnitogorsk Combine, het die Amerikaners 'n metallurgiese fabriek in Gary, Indiana, gekies wat deur US Steel besit word.
Op 1 Julie 1930 het die eerste hoogoven in Magnitogorsk gelê. Tydens 'n plegtige vergadering wat aan hierdie geleentheid gewy is, het Amerikaanse ingenieurs McMorey en Struven onder rooi baniere langs die Sowjet -bouers gestaan. Al met al het meer as 800 buitelandse spesialiste en hoogs gekwalifiseerde werkers uit die VSA, Duitsland, Engeland, Italië en Oostenryk gewerk aan die bou van Magnitogorsk. Duitse spesialiste van AEG het 'n kontrak aangegaan om die sentrale kragstasie te installeer, en hulle het op daardie stadium ook 'n kragopwekker van 50 megawatt met 'n kragopwekker aan Magnitogorsk voorsien. Die Duitse onderneming Krupp & Reismann het vuurvaste produksie in Magnitogorsk gevestig, en die Britse Traylor - 'n mynbedryf.
Maar ook hier het die samewerking van die Bolsjewiste met die 'bourgeois' nie sonder oordaad verloop nie. Die bekendstelling van die eerste hoogoond was op 31 Januarie 1932 geskeduleer. Spesialiste van die Arthur McKee-onderneming, onder leiding van vise-president Haven, het verklaar dat dit goedkoop is om in 'n dertig grade ryp te begin smelt, met 'n onvolledig gedroogde oond, en het aangeraai om tot die lente te wag. Maar van die People's Commissariat of Heavy Industry het 'n sanksie gekom om die hoogoond te begin. As gevolg hiervan het tydens die bekendstelling eers 'n pyp op een van die putte gebars, en toe het warm gasse skielik uit die messelwerk gebars. Volgens die herinneringe van ooggetuies, "was daar paniek, het iemand geskree" Red jouself, wie kan! ". Die situasie is gered deur die adjunkbestuurder van Magnitostroi Chingiz Ildrym, wat met die risiko om doodgebrand te word, na die lier gehaas en die blaas gestaak het."
Hierdie ongeluk was 'n voorwendsel dat die Sowjet -regering die kontrak met Arthur McKee kon verbreek: die Amerikaners het hul werk gedoen en kon huis toe gaan - dan was dit al klaar sonder hulle. As die myn van die eerste hoogoond twee en 'n half maande lank onder toesig van die Amerikaners deur die Russiese werkers uitgelê is, dan duur dit 25 dae vir so 'n operasie op die tweede oond, en vir die derde - slegs 20. As meer as 'n duisend werkers deelgeneem het aan die installering van die eerste en tweede hoogoonde, dan in die installasie die vierde - slegs 200 mense. Tydens die bou van die eerste oond het Amerikaanse spesialiste alle soorte werk geadviseer - van betonfondamente tot elektriese installasie, dan slegs op die tweede hoogoond installeringswerk, op die derde enigste saamstel van laai -meganismes, en die vierde oond is reeds volledig gebou deur ons ingenieurs. Na die groot opknapping werk die hoogoonde van McKee vandag nog by MMK. En die eerste blommolen nr. 2 van die Duitse onderneming Demag het van 1933 tot 2006 deurlopend bedryf.
In plaas van dankbaarheid - skiet
Die mees skokkende in die geskiedenis van Stalin se industrialisering is dat feitlik al die sleutelfigure in hierdie projek vyande van die mense was. Die eerste bouer en direkteur van Uralmash Bannikov, die eerste hoofingenieur Fidler, sy opvolger Muzafarov, die bouer van die kragstasie Popov en vele ander bouers van die aanleg is geskiet.
Die legendariese metallurg Avraamy Pavlovich Zavenyagin het gesê: "Magnitogorsk is in wese deur drie helde opgerig: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -" Expert ") en Valerius (KD Valerius - hoof van die Magnitostroya -trust in 1936. -" Expert ")". Al drie is in die laat dertigerjare geskiet.
Zavenyagin self is slegs gered danksy sy persoonlike vriendskap met Molotov (hulle het in 1921 vriende geword toe hulle in dieselfde hotelkamer tydens 'n partykonferensie in Kharkov deelgeneem het). In 1936 bel Molotov Zavenyagin, wat toe direkteur van MMK was, met die woorde: “Ons het besluit om u nie af te sluit nie. Ons bied aan om na Norilsk te gaan as die bouhoof. En Zavenyagin het Magnitka verruil vir die Norilsk Combine.
Magnetostroy se gunsteling Chingiz Ildrym is in 1941 in die Sukhanov -gevangenis geskiet. Sowel die eerste direkteur van Magnitostroi V. Smolyaninov as die bestuurder van Magnitostroi in 1930 is geskiet. J. Schmidt, en die bekende voorman van die eerste bouers, bevelvoerder in die Orde van Lenin V. Kalmykov. Die eerste hoofingenieur V. Hasselblat is dood aan uitputting in 'n konsentrasiekamp in die stad Chibyu naby Ukhta.
By die ander konstruksieterreine word die eerste vyfjaarplanne skoongemaak. Op 14 Februarie 1931 het die hoof van die OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, byvoorbeeld in 'n memo aan Stalin berig: 'Benewens die arrestasies is 40 mense van die personeel van die Chelyabtraktorostroy Construction Administration ontslaan. en maatreëls is getref om die res van die onbruikbare element uit die konstruksie te verwyder”.
As gevolg van die onderdrukking van die dertigerjare is byna almal wat direk of indirek betrokke was by die aankoop van ingevoerde toerusting vir hierdie bouprojekte vernietig. Daarom is dit moeilik om ontslae te raak van die oortuiging dat een van die hoofdoelwitte van die vooroorlogse golf van onderdrukking was om die waarheid te verberg oor hoe en deur wie industrialisasie in die USSR plaasgevind het. Sodat dit in die geskiedenishandboeke vir ewig bewaar sal word as "'n ongeëwenaarde prestasie van die bevryde proletariaat, onder leiding van die Bolsjewistiese Party en die briljante Stalin."
