Goeie idee
Die viering van die 60ste herdenking van die oorwinning in 2005 sou wyd gevier word. As hoogtepunt is besluit om die veterane oor die Rooi Plein te neem in die legendariese ZIS-5V. En nie op 'n paar voertuie wat die T-34-85 volg nie, maar dadelik as deel van tien "bokse" van 12 voertuie elk met 'n bevelvoerder se vragmotor aan die hoof. Totaal - 130 ZIS -5V, wat versigtig 10 noodvoertuie benodig het.
Uiteraard was daar nie so 'n groot aantal oorlogsvragmotors nie, en selfs in staat om die Rooi Plein te oorkom sonder onderbrekings. In totaal was daar nie meer as tien ZIS-5's in normale toestand nie. Daarom is besluit om vragmotors van nuuts af te bou, meer presies, op grond van bestaande modelle.
Die idee was, soos ons kan sien, aanvanklik baie goed: op die herdenking van die groot oorwinning, moet u veterane plegtig voor die wêreldleiers vervoer oor herkopieë van vragmotors uit die oorlog. Hierdie idee het egter te laat in Oktober 2004 by die bestuur opgekom, wat natuurlik nie die vervaardiging van afskrifte van die ZIS-5 naby die oorspronklike impliseer nie. Igor Lysak, hoof van die ZIL -eksperimentele navorsingskorps, onthou:
'Dit het alles begin toe die bestuur ons gevra het:' Kies 'n model op grond waarvan u 'n motor soortgelyk aan die ZIS-5 kan vervaardig teen 'n minimale prys '. 'Bychok' is nie geskik vir hierdie doeleindes nie - dit beteken dat daar 'n 'groot ZIL' was. Die heel eerste voorbeeld van die "retro-ZIS" is vroeg in Februarie aan die bestuur van die fabriek en aan die verteenwoordigers van die ministerie van verdediging gewys: hulle het die motor goedgekeur, maar aangeraai om 'n aantal veranderinge aan te bring."
Die heel eerste voorbeeld is op 24 November 2004 getoon, en dit het 'n effense afgryse geïnspireer. Volgens Alexander Lazarev, wat destyds as ontwerpingenieur by AMO-ZIL gewerk het, het die replika van die ZIS-5V meer na 'n seekoei gelyk en was dit eintlik 'n "kollektiewe plaas" tuning. Toe durf hulle nie eens die motor aan die weermag wys nie en begin om die uitleg te herontwerp.
Aanvanklik is die vragmotor vir die parade gebou op grond van die ses-ton ZIL-432930, waaruit die kajuit afgetakel is, en dit vervang deur 'n metaalrolraamwerk met 10 mm laaghout. Die embleme van die Stalin -plant op die verkoelerrooster is selfs uit laaghout gesny. En alles sal goed wees, maar die uitleg van 'n moderne vragmotor verskil baie van motors 60 jaar gelede. Eerstens is dit die ZIL -kajuit wat op die vooras gestoot word om die nuttige lengte van die vragplatform te vergroot. Gevolglik beweeg die motor ook vorentoe, verby die basis van die vragmotor. Alles in die ZIS-5 was baie meer elegant, want dit was nog steeds gebou volgens die klassieke resep met die wiele ver vooruit en die enjin in die basis. Deesdae is nie eers alle persone motors so ontwerp nie, laat staan nog vragmotors. Daar was nie tyd of geld om die herrangskikking van die burgerlike ZIL uit te voer nie, daarom moes hulle 'n soort verheerlikte "drie ton" uit 'n ses-ton vragmotor beeldhou. Die opinie van die veterane, wat nog die oorspronklike motors onthou het, was duidelik nie geïnteresseerd in die fabriekswerkers of die weermag nie.
Die haas waarin die masjiene ontwerp en gebou is, het onvermydelik die kwaliteit van die ZIL-4328AP beïnvloed (hierdie naam word aan die "seremoniële" motors gegee). Ooggetuies sê dat die sweislasse op die buisraam ruw was en dat die gapings tussen die deure en die kajuit vinger dik was. Die motor het sy- en agterruite saam met die binnekant gehad. Die ZIL -produkte van daardie jare en in serieproduksie verskil egter nie in spesiale kwaliteit nie. Maar die hele meganiese onderdeel het 'n aparte kontrole van die prestasiegehalte ondergaan - die Ministerie van Verdediging was die laaste wat mislukkings tydens die Victory Parade verwag het. Al 140 motors moes teen Maart 2005 vervaardig word, sodat daar nog 'n maand oor was om bestuurders in gesinchroniseerde bestuur op te lei.
Ek moet sê dat 'retro-ZIS's' byna deur die hele AMO-ZIL-aanleg saamgestel is. In die modelwerkswinkel is die elemente van die kajuit gemaak, dit is in 'n nuwe kofferbak gemonteer, en die hele motor is in die motorgebou, op die hooftransporteur van die aanleg, gemaak.
Verdagte ooreenkoms
Na die mislukking in November, toe 'n duidelik ru uitleg getoon is, benader ingenieurs en monteurs die modellering van die voorkoms van die replika noukeuriger. Hulle het 'n smal verkoeler geplaas, wat oor die toerusting van die dieselenjin getower is, wat dit moontlik gemaak het om die enjinkap tot by die verkoelerrooster te smal. Hulle het die buffer laat vaar en net die kenmerkende sleeptande agtergelaat, maar selfs hulle kon die reeds nuttelose voorkoms van die kajuit nie bederf nie. En die "kersie op die koek" is meer grasieuse deure aangebring om die verhoudings van die 6-ton-vragmotor nader aan die "drie-ton" te bring. Ons het einde Januarie 2005 reggekry en die bygewerkte vragmotor onmiddellik op 'n trillingsstand geplaas vir die toets "drie duisendste" (dit is ongeveer kilometer). Tydens 'skud' is twee modusse gesimuleer: beweging op 'n gladde padoppervlak en 'n geprofileerde keisteen wat Rooi Plein naboots. Die kajuit van pype en laaghout het triltoetse deurstaan, en op 3 Februarie is die ZIL-4328AP aangebied vir militêre aanvaarding.
Vreemd genoeg het ek van alles gehou, net dat hulle my gevra het om die leunings aan die kante van die liggaam te verwyder en dit met 'n ander bord op te bou. Die weermag het nie gepla nie (hulle sê daar was 'n generaal-majoor en 'n kolonel) dat die replika van die binnelandse Victory-vragmotor meer ooreenstem met die Duitse Magirus en Vomag in die vroeë en middel-30's van die vorige eeu. Dit wil sê, geskep onder die bewind van die Nazi's! En in elke so 'pseudoZIS -5' was dit veronderstel om 20 veterane te plaas - hiervoor is die sitplekke by die 'Bychkov' -busse geleen. Landing is deur die agterklep verkry deur middel van 'n leer met 'n leuning, wat dan tussen die rye sitplekke in die bak ingedruk is. Terloops, die vragmotors moes nie net met eer die deelnemers aan die oorlog oor die Rooi Plein vervoer nie, maar dit ook na die vakansie by hul woonplek in die stad aflewer.
Veterane van die Groot Patriotiese Oorlog het eers voor die vakansie die hande van die motorfabriek gesien: op 29 April is 'n tradisionele parade by ZIL gehou voor die monument van Glory aan die helde van die oorlog. Toe, vir die eerste keer, ZIL-4329AP vir die eerste keer en neem die deelnemers aan die oorlog aan boord. Die motor verskyn voor die werkers en werknemers van die aanleg, genooi dienspligtiges van die presidensiële regiment, kadette van die militêre tegniese skool met 'n blaasorkes. Dit is nie seker bekend nie, maar miskien daarna beskryf die koerant "Moskovsky Avtozavodets" die indruk van die nuwigheid:
"By 'n kort ondersoek lyk die motor soos die Duitse Magirus- of MAN -swaar vragmotors van die laat 1930's en vroeë 1940's."
Die Ziloviete self ontken nie die ooglopende ooreenkoms met fascistiese tegnologie nie!
Nadat die fabriek al 140 masjiene vervaardig het, is hulle na Teply Stan na hul permanente basis, en die pre-parade-opleiding is gereeld by die Khodynskoye-veld gehou. Tydens die Victory Day-parade het inligting uit die niet verskyn dat vragmotors wat as 'n GAZ-AA-vragmotor gestileer is, langs die keistene ry. Dit is omdat dit onmoontlik was om ondubbelsinnig vas te stel of die wonderwerk daaruit behoort. Die burgemeester Luzhkov het egter in een van sy onderhoude die drie ton ZiS 'een en 'n half vragmotors waarin ons gewen het' genoem. Miskien is dit die rede vir die vreemde gerug.
Asof hulle skaam was oor hul eie kreatiwiteit, het die fabriekswerkers ná die parade byna al die "retroZIS" afgetakel en teruggekeer na die oorspronklike vorm van die skenker ZIL-432930. Die feit is dat kontak met die Ministerie van Verdediging nie die terugkoop van 140 vragmotors beteken het nie, en nadat die voertuie herstel is, is dit verkoop. Volgens beskikbare gegewens het slegs drie motors na die 60ste herdenking van die oorwinning lewendig gebly: in die Ryazan -museum vir militêre toerusting, in private hande en op die grondgebied van die aanleg. Die laaste een, met die opskrif agterop “Eer aan die soldate van die 1ste Wit -Russiese front”, is in 2014 vernietig.
"Ons wou die beste hê." Op hierdie manier kan u die verhaal wat verband hou met die konstruksie van seremoniële replika's van die ZIS-5 vir die 2005 Victory parade kortliks oorvertel. En na die hervertelling ontstaan daar baie vrae …
As dit aanvanklik duidelik was dat dit nie so vinnig sou werk nie, waarom het hulle dan nie die vragmotors verander nie? Dit was immers moontlik om 'n versameling ZIL-157 en ZIS-151 saam te stel? Of was hulle te veel soos Lendleigh se Studebakers? Indien wel, waarom nie die veterane met eer in die gewone Oeral bring nie? En daar sou nie minder simboliek hier wees nie. Uiteindelik was dit moontlik om na GAZ te gaan, miskien sou hulle 'n ander en 'n half vragmotor meer geskik gehad het.
Omdat daar geen mededingers was in die stryd om 'n militêre kontrak nie, het die Ziloviete die kwessie as werklike monopoliste behandel. En die weermag het eenvoudig geen ander keuse gehad as om 'pseudoZIS' te aanvaar nie. Aanvaar en vergeet - soos 'n storie wat beter is as dit nie gebeur nie.
