Hierdie jaar, wanneer die Russiese lugmag sy eeufees vier, word militêre lugvaart onbewustelik een van die belangrikste nuusmakers op die gebied van militêre konstruksie. Om eerlik te wees, moet daar egter op gelet word dat daar nooit oor die gebrek aan aandag van die Russiese Lugmag gekla is nie, en die leierskap van militêre lugvaart het altyd 'n relatief hoë vlak van openheid en deursigtigheid getoon in vergelyking met ander soorte troepe. 'N Indirekte bevestiging van hierdie proefskrif is die feit dat aankope van die lugmag onder die staatswapenprogram tot 2020 byna heeltemal ontbind word, in teenstelling met byvoorbeeld die programme van die grondmagte of lugvaartverdediging.
Onder die uitgesproke planne van die lugmag staan die program vir die skep van 'n nuwe strategiese bomwerper, wat die naam "Prospective Aviation Complex for Long-Distance Aviation" (PAK DA) gekry het, uitmekaar. Die aandag is so hoog dat die program in die somer van 2012 deur president Vladimir Poetin en premier Dmitri Medvedev genoem is.
Konsepontwikkeling
Die PAK DA -program self is egter nie iets fundamenteel nuuts wat in 2010 verskyn het nie. Sy wortels in sy huidige vorm strek minstens tot 2007, toe die Russiese Lugmag 'n tegniese opdrag aan die RDK Tupolev gegee het vir die ontwikkeling van 'n nuwe lugvaartkompleks vir langafstandlugvaart. Let daarop dat R & D-befondsing oor hierdie onderwerp ingesluit is in die staatsbeskermingsbevel en gevolglik in die staatswapenprogram (GPV-2015). Finansiering vir R&D op PAK DA sou in 2008 geopen word. Die Lugmag het egter 'n drie-jaar R & D-kontrak in 2009 onderteken.
Spesiale deurbrake en die suksesse van Stakhanov in ontwerp was toe nie beplan nie - tot 2015 was die skeppingsprogram hoofsaaklik veronderstel om konseptueel en navorsingsgerig te wees, wat verband hou met die definisie van die tegniese "gesig" van hierdie vliegtuig. Aan die einde van 2009 het die bestuur van die Tupolev Design Bureau aangekondig dat navorsing oor die PAK DA -projek in 2012 en ontwikkelingswerk in 2017 voltooi sal word. Dit wil sê, daar was reeds 'n vertraging in die tydsberekening van die gereedheid van die vliegtuig, want volgens die aanvanklike planne moes die produksie in 2017 begin het.
Waarskynlik het die aanvaarding van die nuwe staatswapenprogram tot 2020 'n sekere impak op die lot van die PAK DA gehad. Blykbaar, in vergelyking met GPV-2015, is die prioriteit van die PAK DA-program verminder, aangesien dit in die vier jaar wat verloop het sedert die bekendstelling van die program, nog in die stadium van verkennende navorsing is.
Volgens amptelike gegewens was dit teen die middel van 2012 moontlik om die voorkoms van 'n belowende bomwerper ("avanproekt") te vorm en met verbeterings te begin "ten opsigte van taktiese en tegniese take." Dit is moontlik dat al die ontwikkelings wat vandag beskikbaar is, die gevolg is van die grondslag van die vorige GPV. Dit is bekend dat daar in GPV-2020 slegs fondse is vir R&D en die vorming van die voorkoms van die PAK DA in 2015 en blykbaar die skep van prototipes, maar dit word beplan om na 2020 na die stadium van massaproduksie te gaan, moontlik reeds binne die raamwerk van die nuwe ontwikkeling van GPV-2025 …
Dit word bevestig deur lekkasies uit die sirkels betrokke by die skepping van die vliegtuig. Die tydsberekening van die skepping van die vliegtuig skuif reeds "na regs" in vergelyking met die oorspronklike idees. Verlede jaar het ongenoemde bronne in die lugvaartbedryf berig dat die nuwe bomwerper nie vroeër as 2025 gebou sou word nie en dat die nuwe vliegtuig minstens 15-20 jaar sou neem om te bou.
Vliegtuig voorkoms
Tans is min bekend oor die konsep van die vliegtuig self, en nog meer oor die prestasie -eienskappe daarvan. Dit kan deels te wyte wees aan die feit dat die lugmag self nie heeltemal besluit het oor die benaderings tot die nuwe vliegtuig nie. Nietemin word geglo dat die PAK DA nie net take in konvensionele en kernoorloë sal kan uitvoer nie, 'n wye reeks trefwapens met 'n hoë presisie kan gebruik, maar ook 'n sekere reeks 'kwalitatief nuwe gevegsvermoëns' sal hê wat dit moontlik maak om volledig te implementeer nuwe maniere om afskrikprobleme op te los.”
Na verneem word, sal 'n belowende bomwerper geskep word met behulp van saamgestelde materiale en met behulp van stealth -tegnologie. 'N Nuwe kompleks van elektroniese toerusting in die lug (avionika) sal daarvoor geskep word en nuwe wapens sal ontwikkel word.
Dit is nog onduidelik met watter enjin die nuwe vliegtuig toegerus sal wees. Dit is geen geheim dat enjins vir strategiese lugvaart tans nie in massa geproduseer word nie; die Samara OJSC Kuznetsov staan slegs voor die taak om die produksie van die NK-32M-enjin vir Tu-160 strategiese bomwerpers te herstel, en die eerste enjins sal nie vroeër as 2016 gereed nie.
Samara-ingenieursingenieurs, gebaseer op die projekte van die NK-93 en die gemoderniseerde NK-32M-enjins, ontwikkel egter 'n projek vir die NK-65-turbo-enjin wat voorgestel word om beide op die gemoderniseerde An-124 Ruslan geïnstalleer te word. vervoervliegtuie en op 'n belowende strategiese bomwerper. Dit kan indirek daarop dui dat die PAK DA 'n subsoniese vliegtuig kan wees, moontlik naby die Amerikaanse B-2A "penetrator". Hoe dit ook al sy, dit is duidelik dat die enjin een van die swak elemente van hierdie projek is, en die sukses van die eerste prototipe en die moontlikheid van reeks produksie.
Hierby kom die feit dat die lugmag ook blykbaar bewus is van hierdie probleem. Andersins is dit moeilik om die inligting wat in 2011 verskyn het, te verduidelik dat die moontlikheid om die PAK DA met vier enjins van die PAK FA -vegter toe te rus, oorweeg word (dit is nie duidelik of ons van die bestaande produk "117" praat nie, of oor die belowende "produk 129"), terwyl die ontwerp van die bomwerper na bewering deur die Sukhoi Design Bureau hanteer sal word.
Min is ook bekend oor die wapens van die PAK DA. Die finale samestelling daarvan sal waarskynlik afhang van die resultate van navorsing en ontwikkeling en watter konsep PAK DA sal aanvaar. Dit is 'n platform vir 'n aansienlike aantal langafstand-missiele of 'n draer van 'n klein aantal presisie-wapens om puntteikens te vernietig en deur kragtige lugverdediging te breek.
Vooruitsigte van die projek
Ondanks die feit dat werk aan die PAK DA duidelik reeds aan die gang is en daar reeds fondse daaraan bestee is, bly die vraag of dit moontlik is om so 'n vliegtuig te skep oop. Aan die begin van 2012 was daar 66 bomwerpers in die ontplooide toestand van die Russiese strategiese lugvaart: 11 Tu-160 en 55 Tu-95MS, wat ongeveer 200 strategiese heffings het (hulle kan eintlik meer dra). Daarbenewens het 'n aantal vliegtuie herstelwerk ondergaan en was hulle in opleidingseenhede. Let daarop dat die meeste van hierdie vliegtuie in die 1980's en 1990's vervaardig is en 'n onbeduidende vliegtyd het, dit wil sê dat die vliegtuig se lewensduur tot ten minste 2030-2040's kan funksioneer.
In hierdie verband ontstaan die vraag wie deur die PAK DA vervang moet word en in watter hoeveelheid, hoewel die leiding van die lugmag dit duidelik maak dat dit die Tu-95MS / 160 sal vervang. In hierdie verband moet op gelet word dat die Tu-160 en Tu-95MS in hul huidige vorm in wese draers van langafstand-missiele is en beperkte vermoëns het vir die gebruik van geleide bomme, sowel as om deur lae lugweer te breek.. Dit is 'n beduidende verskil van die Amerikaanse lugmag se strategiese lugvaart, met 91 bomwerpers (72 V-52H en 19 V-2A), waar die B-52H 'n analoog is van die Russiese Tu-95MS / Tu-160, en die V-2A is 'n draer van geleide bomme en ontwerp om deur kragtige lugverdediging te breek. Terselfdertyd is 64 B-1B-bomwerpers eintlik opgelei as frontlinie-bomwerpers en voer die funksies van direkte ondersteuning van die grondmagte uit.
Dit wil sê, met inagneming van die belangrike hulpbron van die bestaande vloot strategiese bomwerpers, lyk die ontwikkeling van 'n nuwe kruisraketdraer om dit in die huidige omstandighede te vervang, ietwat oorbodig. Die skepping van 'n huishoudelike analoog van die B-2A of die belowende Amerikaanse Next Generation Bomber (ook bekend as die Long-Range Strike-B) blyk weer 'n te duur projek te wees vir die ekonomiese werklikhede van die moderne Rusland. 'N Indirekte verwysingspunt kan 'n skatting wees van die koste van die program vir die ontwikkeling van 'n nuwe Amerikaanse bomwerper teen $ 40-50 miljard, wat 'n derde van die verkrygingsbegroting van die Russiese lugmag is, volgens GPV-2020, sowel as die koste om die Tu-160 in 2006 te voltooi, wou KAPO ongeveer 24 miljard roebels ontvang.
Dit is in elk geval duidelik dat die "een-tot-een" -vervanger waarskynlik nie binne die bevoegdheid van die binnelandse begroting val nie; boonop die vraag na die rol van die lugkomponent in die belowende vorm van die strategiese kernmagte, byvoorbeeld, na 2020, bly agter die skerms. In hierdie verband is dit interessant om daarop te let dat die PAK DA -program teenstanders in die Ministerie van Verdediging self het. Na hul mening het Rusland nie sulke komplekse nodig nie, gegewe die klem op die implementering van die strategiese missielmagte. Boonop verg R&D oor die PAK DA -projek, teenstanders 'n ander argument, te veel geld.
Benewens vrae rakende die konsep van die gebruik van die PAK DA en die aantal gekoopte vliegtuie, die vraag na die vermoë van die Russiese lugvaartbedryf om so 'n vliegtuig te ontwerp en die industrie se vermoë om sy reeksproduksie te vestig (met inagneming van die produksie van die nodige komponente), is nie minder skerp nie. Die epos met die ontwikkeling van 'n minder komplekse vliegtuig, soos die T-50-vegvliegtuig (PAK FA), wat nog lank nie voltooi is nie, die ontplooiing van die produksie van die Il-76MD-90-vervoervliegtuie, "nuut" vir Russiese ondernemings, vertragings en probleme met die herstel en modernisering van die Tu -160 - dit alles dui daarop dat die ontwikkeling van PAK DA 'n ondraaglike taak vir die bedryf kan word en 'n 'swart gat' vir die begroting.
Selfs deur 'n kort oorsig van die bestaande produksieterreine kan ons tot die gevolgtrekking kom dat ons PAK DA kan "plak", óf by KAPO vernoem na Gorbunov (wie se bestaande vermoëns om PAK DA te produseer, twyfelagtig is), óf by 'n nuwe fabriek. Die eerste stappe in hierdie rigting is gemaak: in Junie 2012 het premier Dmitri Medvedev planne aangekondig om 'n nuwe lugvaartonderneming te stig wat gebaseer is op KAPO, vernoem na Gorbunov, waar die hoofproduk die militêre vervoervliegtuig An-70 sal wees. Maar die moontlikheid om PAK YES uit te reik, is nie uitgesluit nie. Die prys van die uitgawe bly onbekend.
Die ingeboude radio-elektroniese toerusting en elektroniese oorlogvoeringstelsel lyk nie minder kwesbaar vir die program nie. Die ervaring van die bedryf van die Tu-160 aan boord radio-elektroniese kompleks, wat al byna 20 jaar in gedagte gehou is, dui daarop dat die geskiedenis in die geval van die PAK DA ten minste op dieselfde skaal kan herhaal, indien nie erger nie, met inagneming van die ongelooflike vermoëns van die radio-elektroniese industrie van die USSR en Rusland …
Alternatief
In die huidige omstandighede en in die huidige situasie in die binnelandse lugvaart-industriële kompleks, is die koste-effektiwiteitsmaatstaf die beste om die vloot van strategiese bomwerpers Tu-95MS / Tu-160 op die huidige vlak te hou. uitsluitlik gebruik as draers van langafstand-missiele met kern- en konvensionele gevegseenhede wat gelanseer is uit gebiede wat deur die Russiese lugmag beheer word.
Maar die grootste effek kan bereik word deur die vloot van tu-22M3 langafstandbomwerpers te moderniseer (ongeveer 100 ontplooi en ongeveer dieselfde by stoorbase), wat blykbaar die veelsydigste vliegtuig vir langafstandlugvaart is. Met inagneming van die feit dat die nuwe Su-34 voorste bomwerpers 'n paar van die huidige funksies van die Tu-22M3 gaan toewys, beweeg laasgenoemde onwillekeurig in die nis van strategiese lugvaart. GPV-2020 maak voorsiening vir die modernisering van slegs 30 vliegtuie van hierdie tipe, wat absoluut onvoldoende is. Dit is eerder hierdie program wat prioriteit moet geniet, onder meer ten koste van fondse wat vir die PAK DA -tema toegewys is.
Die modernisering van die Tu-22M3 moet nie net in die rigting van die verhoging van die akkuraatheidskenmerke van die aan boord-waarnemingstelsel en die opdatering van die lugvaartkunde plaasvind nie, maar ook deur die Tu-22M3-vloot toe te rus met stange vir brandstof, sowel as 'n nuwe kompakte kruisraket, in gewig en grootte eienskappe wat van die Kh-15 afgeskryf is, maar met 'n aansienlik groter reikafstand (nie minder as 1000 km). Dit is moontlik dat die Tu-22M3 die vermoë sal kry om begeleide lugbomme te gebruik. Dit sal ook 'n versnelde hervatting van die produksie van die NK-25-enjins vereis, waarskynlik selfs tot nadeel van die NK-32M-program. Die Tu-22M3 sal dus 'n soort analoog van die Amerikaanse B-1B kan word, maar met die vermoë om substrategiese wapens te gebruik en werklik 'n soort onderhandelingsskyfie te wees in toekomstige konflikte. Die diepte en omvang van die ontwikkeling van die nuwe vliegtuie sal dit moontlik maak om nie net die Tupolev Design Bureau, maar ook KAPO, sowel as ondernemings van die radio-elektroniese en missielbedrywe, te laai.
