Die media lewer gretig kommentaar op die boodskap oor die begeerte van die RF Airborne Forces om omskakelings te ontvang vir die aflewering van troepe na die plek van militêre operasies. Boonop word hierdie inligting dikwels aangebied as iets nuuts, progressief.
RIA Novosti het hierdie golf van liefde geloods. Die joernaliste van hierdie spesifieke agentskap, met verwysing na 'n naamlose bron in die kompleks van die verdedigingsbedryf, het inligting geplaas dat die lugmag onverwags belangstel in 'n baster van 'n vliegtuig en 'n helikopter.
"Die lugmagte ondersoek die moontlikheid om tiltrotors te gebruik om valskermsoldate na die slagveld te lewer. Teen einde September word beplan om die opdrag en oop eksperimentele ontwerpwerk (ROC) op hierdie masjien te ontvang."
Daar moet dadelik gesê word dat hierdie hype meer as vreemd lyk. Want dit lyk soos 'n ander PAK FA. Onthou dat die R & D -werk aan die 5de generasie vegvliegtuig in die 80's van die vorige eeu in die USSR begin is; in 2001 is 'n nuwe program vir die ontwikkeling van hierdie vliegtuig in Rusland van stapel gestuur, in 2010 het die vliegtuig opgestyg, in 2018 was nie meer nodig nie, en het dit in werklikheid geweier.
Die situasie is baie soortgelyk, want die lugmag dink net daaraan of dit moontlik is om eenhede wat nog nie bestaan nie, vir hul eie doeleindes te gebruik, en iemand skryf reeds tegniese spesifikasies en vryf gelukkig oor hul hande. En wat, hierdie lieflike woord 'begroting' inspireer nie erger as 'Redbull' nie.
Maar laat ons rustig na die situasie kyk.
Trouens, die valskermsoldate, nie net die lugmag nie, maar ook ander eenhede wat voertuie in die lug gebruik om troepe na die slagveld af te lewer, ken al lank die gevaar van hierdie operasie.
'N Pragtige prentjie van 'n amfibiese aanval van BTA -vliegtuie word selde vergesel van 'n verhaal oor vyandelike vegters wat op soek is na swaar vervoer. Of oor grondgebaseerde lugverdediging, wat oor enorme vermoëns beskik om redelik laagvliegende en stadig bewegende voertuie te bestry.
Presies dieselfde prentjie wanneer u per helikopters met die landing land. Die voordele van lae hoogte word geneutraliseer deur die lae spoed van die helikopters. Trouens, die suksesvolle landing van 'n aanvalsmag hang grootliks nie eers af van die opleiding van die vlugpersoneel en die aanvalsmag nie, maar van die vermoë om die moontlikheid van die landing so lank as moontlik te verberg.
Gesprekke en selfs besluite oor die ontwikkeling van omskakelings spesifiek vir die lugmag is in die Sowjet -tyd gevoer. 'N Vliegtuig wat die voordele van 'n vliegtuig (spoed, vlugafstand) en 'n helikopter (vlughoogte, die vermoë om op ongeruste plekke, die vermoë om te beweeg) te kombineer, lyk regtig aantreklik.
'N Tiltrotor is 'n vliegtuig met roterende propellers. Die motor klim soos 'n helikopter in die lug (dit wil sê vertikaal), en na die klim word die gondels met enjins laat sak en die vliegtuig gaan voort om te vlieg soos 'n propelleraangedrewe vliegtuig. 'N Tiltrotor kan opstyg vanaf die dek van 'n vliegdekskip, 'n klein vliegveld en 'n plat landoppervlak en daar land.
As u die Sowjet-ontwikkelinge 50-60 jaar gelede onthou, sal u veral in die Kamov Design Bureau prototipes van moderne omskakelings vind. In 1960 het die OKB 'n apparaat volgens die tiltrotor -skema - die Ka -22 - geskep en voorgelê vir die toets daarvan. Boonop het hierdie toestel toetsvlugte suksesvol voltooi. Hy het selfs twee wêreldrekords opgestel.
Ka-22
Ander Sowjet -ontwikkelings is ook algemeen bekend. In die besonder Mil OKB-kantelvliegtuie (Mi-30-familie). Dit is weliswaar destyds skroefaangedrewe vliegtuie genoem.
Mi-30
Ja, die prestasie in daardie tyd was indrukwekkend. Spoed- 500-600 km / h. Vliegafstand - 800 km. Startgewig - 10,6 ton. Drakrag - 2 ton (in aangepaste weergawes tot 5 ton). Maar die belangrikste is dat die rotorcraft 'n ware plaasvervanger vir die ou Mi-8 kan word. En die moontlikheid om 'n kragtiger kragsentrale te installeer, het dit moontlik gemaak om die motor op te gradeer.
Daar was baie toepassings vir hierdie masjien. Sowel op militêre gebied as in burgerlike gebruik. Dit is genoeg om te onthou dat die Mi-30 'n hele reeks omskakelings is (teen die middel van die 1980's) met verskillende opstyggewigte, 11, 22 en 30 ton (afhangende van die enjins).
Ons het ons eie tiltrotor vermoor deur die USSR te vermoor. As die staatswapenprogram vir die periode 1986-1995 vervul is, sou die USSR teen die middel van die 90's so 'n vliegtuig gehad het. En die weermag sou dit eers ontvang. Die Mi-30-skroef is by hierdie program ingesluit.
Die tiltrotoriese idee is dus nie nuut nie. Daar is ontwikkelings in ons ontwerpburo's. As ons Sowjetvoertuie vergelyk met die enigste bestaande tiltrotor, die V-22 Osprey van die Amerikaanse onderneming Bell Helicopter, kan ons sê dat die Mi-30 en V-22 vandag nog mededingers is.
Die V-22 het 'n maksimum spoed (in vliegtuigmodus) van 565 km / h, 'n reikafstand van 690 km (geveg), 722 km (landing), 'n diensplafon van 7620 m (2 enjins), 3139 m (een enjin)), maksimum opstyggewig - 27 443 kg, passasiersvermoë - 24 valskermsoldate.
Maar met al die voordele van 'n tiltrotor (terloops, die V-22 in die VSA word 'n vliegtuig op groot hoogte genoem), het hierdie ongetwyfelde wonder van moderne tegnologie sedert die aanneming van die stad in die Amerikaanse Marine Corps die spreuk geword.
Voeg kompleksiteit van onderhoud, kompleksiteit van beheer, talle ongelukke as gevolg van ontwerpfoute by tot absoluut geen beskerming van die tiltrotor.
Maar laat ons teruggaan na die gesprek oor belowende tiltrotorontwerpe, wat na bewering die RF Airborne Forces en die MTR sal vereis. Miskien is sulke toestelle nodig. Miskien sal die bevel van die lugmag en spesiale operasionele magte hierdie idee ondersteun. Miskien nie. Dit is darem te vroeg om nou daaroor te praat.
Boonop sal die Ministerie van Verdediging waarskynlik geld vind vir die ontwikkeling van belowende monsters van sulke toestelle, of sal begin werk vanaf ou Sowjet -projekte. Maar u moet nie reken op die vinnige implementering van die bestaande ontwikkelings nie.
Dit is dom om 'n Russiese vliegtuig met 'n skroef aangedryf te maak net omdat die Amerikaners 'n vliegtuig op groot hoogte het. Die voertuig moet veilig, eenvoudig genoeg wees om te bestuur en te beheer, pretensieloos en voldoende beskerm teen vyandelike vuur.
En die skielike inspuiting van die 'inligtingsbom' is te wyte aan heeltemal verskillende redes. Ons dink finansieel. Die praktyk is bestudeer, die baan is gerol. Om 'n sekere bedrag van miljarde roebels in die ontwikkeling en konstruksie van 'n nuwe "wunderwafele", "die begroting onder die knie" te kry, 'n blink toekoms vir u hierop te bou, en dan?
En dan, soos met die "Armata", kom Su-57, PAK DA en ander "nie hof toe nie." Probeer om die 'groot uitvoerpotensiaal' te besef en verdien weer geld, of vergeet net hoe ons dit binne 3-5 jaar van al die bogenoemde sal vergeet.
Terselfdertyd word daar in die leërs van die wêreld om die een of ander rede nie histerie oor omsetters waargeneem nie, selfs waar vliegtuie gebou word. Almal kyk rustig met springmielies na die marteling van Amerikaners met Ospreys, en almal is tevrede met alles.
Boonop is dit veilig om te sê dat die belange van die weermag meer lê waar die UAV ontwikkel en bemeester word.
Kan u u die vooruitsigte vir onbemande omskakelings voorstel? Kan.
'N Vliegtuig wat byvoorbeeld 'n landmyn op die pad agter vyandelike lyne oprig. Of 'n UAV wat aan die agterkant van die vyand lewer, na die berge of op ander plekke wat nie geskik is vir die aflaai van vrag nie, ammunisie vir die DRG.
Maar sulke UAV's is verlede jaar op MAKS-2017 vertoon (UAV VRT30 met 'n opstyggewig van 1,5 ton). True, in die vorm van prototipes, maar …
Maar in elk geval, ongeag watter doelwitte deur die skrywers van die 'inligtingsboom' nagestreef is, is dit wonderlik dat ons die ontwikkelinge onthou wat ons ooit kon doen … Miskien kan ons dit vandag doen?
Natuurlik, miskien kan ons. Die vrae oor noodsaaklikheid en koste kom eerste. En as hierdie vrae beantwoord word, is dit moontlik om te verstaan wat agter die hype sit: 'n dekking vir die volgende besnoeiing van die begroting, of iets ernstiger.
