Deur die tema van die vliegtuie wat dinge tydens die Tweede Wêreldoorlog gedoen het, voort te sit en een van die vrae te beantwoord, wil ek net 'n paar woorde sê.
Wel, "Flying Fortresses" is vir my nie interessant as oorwegings nie. Wel, wat 'n verdienste: hulle versamel 'n shobla van 500-1000 vliegtuie, neem 'n paar honderd vegters saam, vlieg en verander 'n ander stad in puin?
Jammer, die vliegklub van 1000 "Fortresses" is die wapen van Pithecanthropus. U kan die Ju-87 en Pe-2 soveel as wat u wil kritiseer, maar dit was swaarde vir presiese werk. Daarom verlaat ons al hierdie B-17, B-24 en B-29 vir 'n baie ver afstand later.
En ons held van vandag was van 'n heeltemal ander opera. Douglas SBD "Dauntless" (sal verder gaan in Russiese transkripsie) is miskien die bekendste Amerikaanse seevliegtuig.
Die geskiedenis daarvan is baie merkwaardig omdat dit selfs voor die aanvang van die oorlog buite werking gestel is, en dit blyk dat die vliegtuig aan alle groot vlootgevegte deelgeneem het. Boonop was dit die Vreeslose wat gedurende die oorlog die room van die Japanse vloot gesink het, en in 1942 was dit die bemanning van hierdie vliegtuie wat meer Japannese skepe veroordeel het as alle ander vlootvliegtuie saam.
Ek sou Dauntless as Crazy vertaal. Eerstens was daar geen torings nie, en tweedens, om op hierdie bomwerper te veg, moes 'n mens 'n bietjie minder titanium wees as die vlieënier van "Swordfish".
Dus begin die verhaal van die held van die Slag van Midway, wat die Stille Oseaan -slag by Koersk geword het, waarna die Japanse keiserlike vloot in die algemeen gesê het: "alles".
Dit het alles begin in 1932, toe 'n sekere John Northrop Douglas Aircraft verlaat het om sy eie firma in El Segundo, Kalifornië, te stig.
Die Douglases was praktiese ouens, en aangesien Northrop 'n genie was wat lugvaartingenieurswese betref, het hulle gehelp met geld en in die algemeen probeer om vriende te wees as dit gebeur.
As ek vorentoe kyk, sal ek sê dat dit die moeite werd was. Northrop was regtig 'n uitstekende ingenieur en het werklik gevorderde vliegtuie geskep. Soms was dit baie duur. En so - P -61 "Black Widow" en B -2, wat na die dood van Northrop in reekse gegaan het - as voorbeeld.
Tydens sy werk in sy eie onderneming het Northrop verskeie werklik suksesvolle vliegtuie met baie goeie eienskappe ("Gamma" en "Delta") geskep, wat lank op Amerikaanse poslyne gewerk het.
Maar die beste uur van Northrop kom in 1934, toe die Naval Bureau of Aeronautics 'n kompetisie aangekondig het om 'n nuwe gespesialiseerde duikbommenwerper te ontwikkel. Dit is tyd om 'n klompie ou tweeplane van verskillende handelsmerke te verander vir iets meer modern.
Brewster, Martin en Vout het tweedekker aangebied vir die kompetisie, daarom is Northrop se all-metal monoplane-projek met 'n draende vel en 'n laer vleuelposisie as die beste erken.
Die prototipe is XBT-1 genoem en het die toetsstappe gedoen.
Die vliegtuig het baie innovasies en gevorderde oplossings gehad wat nog nie voorheen in die ontwerp van vliegtuie gebruik is nie. Die vliegtuig was 'n metaalvliegvliegtuig van metaal, die belangrikste landingsgestel is teruggetrek in taamlik groot kuipe op die onderste deel van die vleuel, wat die onderste dele van die wiele half oop gelaat het.
Vir die duursaamheid wat nodig is vir 'n duikbommenwerper, het hoofontwerper Heinemann 'n vlekkelose heuningkoekvleuelstruktuur gebruik. Dit is nie 'n nuwigheid nie, so 'n vleuel was op die eerste posvliegtuig van Northrop "Alpha", en dan is dit suksesvol deur "Douglas" in sy DC gebruik.
Maar 'n probleem het ontstaan: die heuningkoekontwerp van die vleuel kon nie die voumeganisme van die vlerke akkommodeer nie, maar hulle het 'n seevliegtuig bestel!
Vreemd genoeg was die XBT-1 die enigste vliegtuig met 'n vleuel van hierdie ontwerp wat deur die Amerikaanse vloot aangeneem is. Om die gebrek aan vlerke te vou, het Heinemann die grootte van die vliegtuig soveel as moontlik verminder. As gevolg hiervan was dit een van die mees kompakte bomwerpers ter wêreld.
Dan was daar toetse, gevolglik het die Amerikaanse vloot in 1936 'n reeks van vier-en-vyftig voertuie onder die benaming BT-1 bestel. Nuwe duikbomwerpers het deel geword van die luggroepe van die nuwe vliegdekskepe Yorktown en Enterprise.
En toe begin die moeilikheid. Die nuwe bomwerpers het net 'n klomp probleme getoon wat meer as ernstig opgeneem moes word. Onstabiliteit onder lae snelhede, lae doeltreffendheid van ailerons en roere by lae snelhede, en die vermoë van die vliegtuig om die vat spontaan te begin draai met 'n skerp toename in enjinspoed, het oor die algemeen tot verskeie noodlottige ongelukke gelei.
Oor die algemeen het die vlootburo besluit om nie meer die BT-1 te bestel nie.
Alles blyk te wees? Maar nee. Die pragmatisme van die Amerikaners het hier 'n sekere rol gespeel, en die kontrak het die koste ingesluit om die volgende prototipe te skep. Dit het alles gered, en terwyl die kantoor koorsagtig uitvind wat om te doen met die skielike vluglose geluk van VT-1, het Northrop rustig ontleed wat gebeur het, gevolgtrekkings gemaak en begin werk, maar gelukkig is die geld hiervoor ook in die kontrak ingesluit.
Die enjin is vervang ("Twin Wasp Junior" met 'n kragtiger 1000-pk Wright XR-1820-32 "Cyclone"). En niks! Die XBT-2 het niks anders as sy voorganger getoon nie. Die probleme bly op dieselfde vlak.
Northrop het nie opgegee nie, en nadat hy met NASA ooreengekom het, het die vliegtuig in 'n windtonnel gery. En uiteindelik is die bron van die probleme gevind.
Die bomwerper is aërodinamies verfyn. Die belangrikste prestasie in hierdie verband was die volledig intrekbare landingsgestel. Die stewige kuipe van die semi-intrekbare landingsgestel verdwyn van die onderkant van die vlerke en die hoofsteunings is nou heeltemal in die dwarsvlak gevou en die wiele in die nisse van die onderste romp verwyder. Die kajuitkap is ook herontwerp. Heinemann het deur 21 stertvariante en 12 verskillende aileronprofiele gegaan voordat 'n bevredigende opset gevind is.
Terwyl die hoofontwerper teen die motor baklei, verloor Northrop vir die Douglas en gee oor. En die oënskynlik onafhanklike onderneming "Northrop" het deel geword van "Douglas", waaruit dit eintlik afgesak het.
Maar die vliegtuig het al die toetse geslaag en in 1938 het 'n nuwe bestelling vir 144 vliegtuie gevolg, genaamd SBD -1 (verkennerbomwerper Douglas - Douglas verkenningsbomwerper). Die verandering van B na SB was te wyte aan die feit dat die afkorting "B" toegewys is aan bomotors met meer motors.
Alhoewel die hernoeming glad nie 'n hersiening van gevegsopdragte behels het nie.
Tog was die vliegtuig "klam". Wapens (twee-gangs sinchrone masjiengewere 12, 7 mm en een ter beskerming van die agterste halfrond 7, 62 mm masjiengeweer) het plaasgevind, ook bomwapening (een bom wat tot 726 kg op die ventrale pilon weeg en twee bomme wat weeg tot 45 kg of twee dieptelading op die vleuelpyle) was ook teenwoordig, maar daar was geen voorbehoud nie.
Ondanks die gebrek aan wapenrusting en 'n paar ander "stampe", is die vliegtuig in gebruik geneem en die eerste SBD-2's is deur die vliegdekskepe "Enterprise" en "Lexington" ontvang.
Hulle was die eerstes wat die vuurdoop ontvang het, want op die noodlottige oggend van 7 Desember 1941 was die Enterprise in die Pearl Harbor -omgewing en het teruggekeer na die aflewering van ses Wildcats na Wake Island.
Agtien SBD-2's is in die lug gevlieg vir verkenning in die gebied wes van die vliegdekskip voordat hulle Pearl Harbor nader en is in 'n nagmerrie deur Japannese vliegtuie vasgevang.
Sewe SBD's is neergeskiet, maar die Amerikaners het twee nulle afgeskiet. Dit is hoe die bomwerper sy strydpunt in die oorlog geopen het.
En letterlik drie dae later, op 10 Desember, het luitenant Dixon die duikboot van die Japanse keiserlike vloot I-70 vernietig. Die eerste vyandelike oorlogskip wat deur die Verenigde State in die Tweede Wêreldoorlog gesink is, is deur die Dountless gesink. En - ek sal oplet - ver van die laaste.
Verder meer. Na Pearl Harbor het die Amerikaners hoofsaaklik aanvalle op Japannese posisies uitgevoer, eerder as 'n ontstellende plan. Maar in die lente van 1942, om Australië te verdedig teen 'n moontlike aanval deur die Japannese vloot, het die Amerikaners 'n geveg gevoer, genaamd die Slag van die Koraalsee.
En hier het "Crazy" vir die eerste keer hul humeur gewys. Op 7 Mei het hulle die ligte vliegdekskip "Shoho" gesink, en op 8 Mei het hulle die volwaardige aanvalsvliegtuig "Sekaku" ernstig opgehang. Drie bomme het die vliegdekskip buite werking geruk, en hy het gaan herstel.
Ja, die Japannese het nie in die hoeke bly huil nie en Lexington verdrink, maar hulle het geweier om Nieu -Guinee en Australië te verower.
Aan die einde van die lente van 1942 verskyn die SBD-3, wat 'n afgehandelde prototipe was. Alle tenks is beskerm, koeëlvaste glas verskyn in die kajuit, kapbeskerming, 'n masjiengeweer van 7,62 mm wat die agterste halfrond beskerm, is vervang met dieselfde masjiengewere.
Die volgende was die Slag van Midway.
Almal is in die algemeen bewus van hoe Admiraal Nagumo (en meer as een keer) 'n fout gemaak het; almal is reeds daarvan bewus; ons moet fokus op die taktiek van die Amerikaners.
Ja, sonder vegterbedekking het die Devastator-torpedobomwerpers katastrofiese verliese gely as gevolg van die Zero-aanvalle en artillerievuur. Van die een-en-veertig torpedobomwerpers wat aan die aanval deelgeneem het, het slegs vier na hul skepe teruggekeer.
Maar terwyl die Japannese vegters besig was om die laaste TBD's af te handel, het vyftig Dountlesss op die hoogte gekom. Die vegters, wat gewerk het aan torpedobomwerpers wat op lae hoogte vlieg, het eenvoudig nie tyd gehad om iets te doen nie. En die duikende "Reckless" het hul werk gedoen.
Die Akagi, Kaga en Soryu, wie se dekke gevul was met vliegtuie wat voorberei het op opstyg, aangevuur en gelaai met bomme en torpedo's, het in vlammende ruïnes verander.
'Hiryu', wat ietwat van die hoofmagte weggeloop het, bly ongeskonde en het al sy vliegtuie teen die 'Yorktown' afgevuur, wat die aanvalle nie kon weerstaan nie en deur die bemanning laat vaar is.
Maar die Downtless of the Enterprise en die reeds buite-orde Yorktown het Hirya soos 'n skilpadgod gesny.
Die Japannese skip het lank gebrand en is uiteindelik die volgende dag deur die bemanning ingesink.
So, wat gebeur? Nie die mees gevorderde en moderne bomwerper in 'n onderneming met ver van die mees gevorderde en moderne torpedobomwerpers nie (ons sal in die volgende artikel oor die Devastators praat) het in 'n paar uur amper die helfte van die Japannese vliegdekskipvloot gesink.
Baie historici beskou die Slag van Midway as die keerpunt in die oorlog in die Stille Oseaan. En hulle doen dit heeltemal tereg.
Ten spyte van die status van 'n vlootvliegtuig, kon die Dountless, as gevolg van die gebrek aan voue, nie gebruik word vir begeleide en ligte vliegdekskepe nie, wat die Verenigde State in skrikwekkende hoeveelhede begin produseer het.
In 1943 het die bevel van die vloot besluit om die Dountless met die nuwe SB2C Helldiver te vervang, maar vertragings in die vervaardiging van die Helldiver het die ou manne nie net gedurende 1943 nie, maar ook vir die helfte van 1944 in diens gelaat.
Maar selfs toe die Helldiver met selfvertroue op die dekke van die vliegdekskepe geregistreer is, het die Dauntlesss nie gaan sny nie, maar is hulle na die Marine Corps oorgeplaas en van die landvliegvelde af geveg asof niks gebeur het tot aan die einde van die oorlog nie.
Wat van die vliegtuig? Die vliegtuig was goed. Toe die hanteringskwessies opgelos is, was alles in orde.
Ja, SBD skyn nie met spoed nie. Maar hy het dit nie regtig nodig nie, want as vyandelike vegters vir die Dauntless geneem word, sou 'n tweede sarsie wapens aan boord en die vermoë om te beweeg meer waardevol wees.
Die stertgedeelte van die romp en die middelste gedeelte is verseël, wat verseker dat die vliegtuig op lang termyn nie kan sink wanneer dit op water beland nie. Ten minste genoeg om die rubbervlot met 'n voorraad water en kos uit die kajuit van die radio -operateur te trek. Die vlieënier het terloops 'n standaard bootkompas op die vizier in die kajuit laat installeer, wat maklik verwyder kon word indien nodig.
Oor die algemeen is dit 'n baie welverdiende vliegtuig wat sy gevegspad met eer en veral die doeltreffendste verbygesteek het.
LTH SBD-6
Spanwydte, m: 12, 65;
Lengte, m: 10, 06;
Hoogte, m: 3, 94;
Vleueloppervlakte, m2: 30, 19.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 2 964;
- normale opstyg: 4 318.
Enjin: 1 x Wright R-1820-66 sikloon 9 x 1350;
Maksimum spoed, km / h: 410;
Kruissnelheid, km / h: 298;
Praktiese reikafstand, km: 1 244;
Maksimum klimtempo, m / min: 518;
Praktiese plafon, m: 7 680.
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- twee 12, 7 mm sinchrone masjiengewere;
- twee rewolwer 7, 62 mm masjiengewere;
- ventrale houers vir bomme wat tot 726 kg weeg en ondervlerke tot 295 kg.
'N Totaal van 5 936 SBD "Dauntless" vliegtuie van alle variante is vervaardig.
