Na die suksesvolle oplossing van die "Caribbean Crisis" en die onttrekking van die meeste Sowjet-troepe, ontvang die Kubane die grootste deel van die toerusting en wapens van die 10de en 11de lugmag, en die MiG-21F-13 vegters van die 32ste GIAP.
Die lugweer en lugmag van Kuba het destyds die modernste Sowjet-vegvliegtuie, raketafweerstelsels en lugafweergewere met radarleiding ontvang. Daar is egter alle rede om te glo dat Sowjet-spesialiste nog 1, 5-2 jaar lank besig was met die werking van komplekse toerusting en wapens in Kuba. Volgens argiefdata het die eerste vlug van 'n Kubaanse vlieënier op die MiG-21F-13 op 12 April 1963 plaasgevind.
Vliegtuigmissielstelsels SA-75M, radars P-30, P-12, hoogtemeters PRV-10 en batterye van 57-100 mm lugafweergewere is uiteindelik teen Mei 1964 na die Kubane oorgeplaas. Die grondweerweermagte het: 17 SA-75M lugafweermissiele, ongeveer 500 ZPU van 12, 7-14, 5 mm kaliber, 400 37 mm 61-K aanvalsgewere, 200 57 mm S-60, ongeveer 150 85 mm KS-gewere -12 en 80 100 mm KS-19. Danksy Sowjet -hulp was dit moontlik om 4,580 spesialiste in die lugmag en lugafweer op te lei. Om militêre bevel- en beheerliggame van twee lugweer-brigades te vorm en te ontplooi, asook: twee tegniese batterye, 'n sentrale laboratorium, werkswinkels vir die herstel van lugafweermissiele en artillerie-wapens. Lugdekking en die uitreiking van teikenaanwysings aan vegters en lugafweerstelsels is toegewys aan twee radiotegniese bataljons en sewe aparte radarmaatskappye.
Soos die ontwikkeling van die MiG-15bis-straaljagters, wat redelik eenvoudig is om te vlieg en te bestuur, het die vraag ontstaan oor die aanneming van onderskepers wat hoëspoedvlugte van Amerikaanse verkenningsvliegtuie kan teenstaan en onwettige vlugte van ligte vliegtuie op lae hoogte kan onderdruk. In 1964 is die DAAFAR-vegvloot aangevul met vier dosyn MiG-17F's en twaalf supersoniese MiG-19P's toegerus met die Izumrud-3 radar. Teoreties toegerus met radars, kan die MiG-19P snags lugteikens onderskep. Vliegtuie wat moeilik was om te beheer, was egter nie gewild onder Kubaanse vlieëniers nie, en alle MiG-19P's is teen 1968 afgeskryf.
Inteendeel, die subsoniese MiG-17F het aktief gevlieg tot 1985. Hierdie onpretensieuse vegters is herhaaldelik gebruik om suiervliegtuie, waarop die CIA hul agente na die eiland gegooi het, te onderskep, hulle het ook snelbote en skoeners aangeval wat die seegrens oortree het. In die 70's, na 'n groot opknapping, kon die Kubaanse MiG-17F's K-13 geleide missiele gebruik met 'n termiese geleidingskop.
Na aanleiding van die voorste MiG-21F-13-vegvliegtuie, wat nie oor radars beskik wat geskik is vir die opsporing van lugdoelwitte nie, het die Kubaanse lugmag in 1964 15 voorste linies van die MiG-21PF ontvang met 'n RP-21-radarsig en Lazur-bevelleidingstoerusting. Anders as die MiG-21F-13, het hierdie vliegtuig geen ingeboude kanonbewapening gehad nie, en slegs geleide missiele of 57 mm NAR S-5 kan vir lugdoelwitte gebruik word. In 1966 het die Kubaanse vlieëniers begin met die bemeestering van die volgende wysiging-die MiG-21PFM, met 'n gewysigde RP-21M radarsig en die moontlikheid om 'n GP-9-houer op te hang met 'n GSh-23L tweeledige 23 mm-kanon. Die MiG-21PFM-bewapening het bestaan uit K-5MS geleide missiele met 'n radargeleidingstelsel.
In 1974 verskyn die MiG-21MF met die RP-22 radar in DAAFAR. Die nuwe stasie het beter eienskappe, die teikenopsporingsbereik bereik 30 km en die opsporingsbereik het van 10 tot 15 km toegeneem. 'N Meer moderne aanpassing van die "een-en-twintigste" gedra K-13R (R-3R) missiele met 'n semi-aktiewe radar-koppelingskop en 'n groter lanseerafstand, wat die vermoë om snags en onder swak sigbaarheidstoestande te onderskep, aansienlik verhoog het. Vanaf 1976 het die Kubaanse lugmag begin om die MiG-21bis onder die knie te kry-die laaste en mees gevorderde reeksmodifikasie van die "een-en-twintigste", wat in die USSR vervaardig is. Danksy die installering van 'n kragtiger enjin en 'n nuwe avionika, het die gevegskapasiteit van die vegter aansienlik toegeneem. Die vliegtuig is toegerus met 'n nuwe RP-22M-radar en Lazur-M-kommunikasie-toerusting, wat interaksie bied met die grondkommando-leidingstelsel vir lugdoelwitte, sowel as 'n vlug- en navigasiekompleks vir kortafstandnavigasie en landing. met outomatiese en regiebeheer. Benewens die K-13-missielfamilie, is die R-60-wendbare melee-missielraketstelsel met 'n termiese kopkop in die bewapening ingebring. Terselfdertyd kan tot ses missiele op die hardepunte geplaas word.
In totaal, van 1962 tot 1989, het DAAFAR meer as 270 vegters ontvang: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF en MiG-21bis. Hierdie nommer bevat ook die MiG-21R fotografiese verkenningsvliegtuie en die MiG-21U / UM oefenpaar. Vanaf 1990 het die Kubaanse lugmag uit 10 eskaders bestaan en daar was ongeveer 150 MiG-21's van verskillende modifikasies in die stoor.
Die MiG-21 was relatief eenvoudig en betroubaar en het 'n reputasie gehad as 'n "soldaatvliegtuig". Maar met al die voordele van die "een-en-twintigste" in die kegel van sy luginlaat, was dit onmoontlik om 'n kragtige radar te plaas, wat die moontlikhede as onderskepper aansienlik beperk het. In 1984 het die Sowjetunie 24 MiG-23MF-vegters afgelewer. Die vliegtuig met veranderlike vleuelgeometrie was toegerus met: Sapfir-23E-radar met 'n opsporingsbereik van 45 km, TP-23-hitte-rigtingzoeker en Lazur-SM-opdragleidingstelsel. Die bewapening van die MiG-23MF het bestaan uit twee medium-afstand missiele R-23R of R-23T, twee tot vier kortafstand missiele K-13M of 'n nabygeveg missiel R-60 en 'n hangende houer met 'n 23 mm GSh- 23L kanon.
Die boordradar van die MiG-23MF, in vergelyking met die RP-22M-stasie wat op die MiG-21bis geïnstalleer is, kan teikens op 1, 5 langer reikafstand opspoor. Die R-23R-missiel met 'n semi-aktiewe radarsoeker was in staat om teikens op 'n afstand van tot 35 km te tref en het die K-13R-missiel met hierdie aanwyser met 4 keer oorskry. Die bekendstellingsreeks van die R-23T UR met TGS het 23 km bereik. Daar word geglo dat hierdie vuurpyl teikens op 'n botsingsbaan kan tref en dat die verhitting van die voorste aerodinamiese oppervlaktes genoeg was om die teiken te sluit. Op hoogte het die MiG-23MF tot 2500 km / h versnel en 'n aansienlik groter gevegsradius gehad as die MiG-21.
Reeds in 1985 ontvang die Kubane 'n nog meer perfekte aanpassing van die "drie-en-twintigste"-die MiG-23ML. Die vliegtuig het 'n kragsentrale met 'n groter stootkrag, verbeterde versnelling en wendbaarheid, sowel as elektronika op 'n nuwe elementbasis. Die opsporingsbereik van die Sapphire-23ML radar was 85 km, die vangafstand was 55 km. Die TP-23M hitte-rigtingzoeker het die uitlaat van 'n turbojet-enjin op 'n afstand van tot 35 km opgespoor. Alle waarnemingsinligting is op die voorruit vertoon. Saam met die MiG-23ML is die R-24-luggevegsmissiele met 'n skietbaan tot 50 km in die voorste halfrond en die opgegradeerde R-60MK met 'n gekoelde TGS teen jamming aan Kuba verskaf.
Teen die tweede helfte van die 80's het Kubaanse vlieëniers die MiG-23MF / ML voldoende bemeester, wat dit moontlik gemaak het om die swaar verslete MiG-21F-13 en MiG-21PF af te skryf. Terselfdertyd het alle aanpassings van die "drie-en-twintig" taamlik hoë eise gestel aan die kwalifikasies van die vlieënier en die vlak van grondonderhoud.
Terselfdertyd het die MiG-23 baie hoër bedryfskoste in vergelyking met die MiG-21. In 1990 het die Kubaanse lugmag: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF en 5 MiG-23UB (een gevegsopleiding "tweeling" in elke eskader).
Kubaanse lugmagvegters MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML het aktief deelgeneem aan 'n aantal gewapende voorvalle en konflikte. Op 18 Mei 1970 is 'n Kubaanse vistreiler met 18 vissers in die Bahamas gearresteer. Die voorval is opgelos nadat verskeie MiG-21's hoëspoed-lae vlugte oor die hoofstad van die Bahamas-Nassau-gemaak het. Op 8 Mei 1980 het die Kubaanse MiG-21's die Bahamese patrollievaartuig HMBS Flamingo, wat twee Kubaanse vissers treilers aangehou het, laat sink met vuur van kanonne aan boord en NAR. Op 10 September 1977 het die MiG-21bis-eskader, na die aanhouding van 'n Kubaanse droë vragskip, navolging van aanvalle op voorwerpe in die Dominikaanse Republiek gedoen om druk op die leierskap van hierdie land uit te oefen. Demonstrasievlugte van MiG's het die verwagte resultaat gegee, en die vragskip is vrygelaat.
In Januarie 1976 arriveer die Kubaanse MiG-17F en MiG-21MF in Angola, waar hulle lugondersteuning aan grondeenhede verleen en lugverdedigingsopdragte uitvoer. Op 6 November 1981 is een MiG-21MF verlore in luggevegte met Suid-Afrikaanse Mirage F1CZ-vegters. Later het die meer gevorderde MiG-21bis en MiG-23ML daarin geslaag om die vloed van vyandighede in hul guns te keer, deur verskeie Mirages af te skiet.
Kubaanse militêre vliegtuie het in 1977 tydens die Ethiopiese-Somaliese oorlog baie goed gevaar. Die MiG-17F en MiG-21bis, wat saam met die Ethiopiese F-5A Freedom Fighter-vegters van Ethiopië werk, het lugoorheersing gekry. In die 70's en 80's het die Kubaanse MiG-21 en MiG-23 aan die oefeninge van die Sowjet-vloot deelgeneem en vyandelike vliegtuie nageboots. Terselfdertyd het die Sowjet -bevel kennis geneem van die hoë opleiding en professionaliteit van die Kubaanse vlieëniers.
In die tweede helfte van die 80's is die 4de generasie MiG-29-vegvliegtuig aan die bondgenote in die sosialistiese kamp aangebied. In Oktober 1989 het 12 MiG-29's van die uitvoerwysiging 9-12B en twee "tweeling" MiG-29UB's (reeks 9-51) in Kuba aangekom.
Die N019-radar, geïnstalleer op die MiG-29-vegvliegtuig, kan 'n teiken van 'n vegter op 'n afstand van tot 80 km opspoor. Die optiese liggingstelsel bespeur lugteikens op 'n afstand van tot 35 km. Die teikeninligting word op die voorruit vertoon. Benewens die 30 mm-GSh-301-kanon, is die uitvoer MiG-29 in staat om ses R-60MK- en R-73-nabygevegsmissiele met 'n skietbaan van 10-30 km te dra. Die bestrydingslading kan ook twee R-27-missiele met 'n mediumafstand insluit met 'n semi-aktiewe radarsoeker wat lugteikens op 'n afstand van 60 km kan tref. Voldoende hoë versnellings- en wendbaarheidseienskappe, die perfekte samestelling van lugvaartkragte, die teenwoordigheid van hoogs wendbare melee-missiele en mediumafstand-missiele in die bewapening het die MiG-29 moontlik gemaak om op gelyke voet te staan met Amerikaanse 4de generasie vegters. In 1990 het die Kubaanse MiG-29 saam met die MiG-23 tydens gesamentlike oefeninge onderskep langafstandbomwerpers op die Sowjet Tu-95MS beoefen.
Volgens inligting wat in 'n onderhoud deur die Kubaanse minister van verdediging, Raul Castro, aan die Mexikaanse koerant El Sol de Mexico gegee is, moes daar volgens die oorspronklike DAAFAR-plan ten minste 40 stryers met een sitplek ontvang word, wat die gevegsvermoëns van die Kubaanse lugmag. Dit is egter voorkom deur ekonomiese probleme en die daaropvolgende ineenstorting van die USSR.
Die eskader van die Kubaanse MiG-29 was deel van die Regimiento de Caza-regiment en is saam met die MiG-23MF / ML-vegters op die San Antonio-vliegbasis naby Havana bedryf. In die negentigerjare, onder druk van die Verenigde State, het die leierskap van die 'nuwe' Rusland feitlik militêre-tegniese samewerking met Havana ingekort, wat die vlak van gevegsgereedheid van Kubaanse vegters beïnvloed het. Die handhawing van die MiG-21 en MiG-23 in vlugtoestand was te wyte aan die beskikbaarheid van 'n voldoende aantal onderdele wat van die USSR ontvang is, en die aftakeling van eenhede en komponente van masjiene wat hul hulpbron uitgeput het. Boonop was daar na die ineenstorting van die Oosblok 'n oorvloed Sowjet-vervaardigde vliegtuie, onderdele en verbruiksgoedere daarvoor op die wêreldwye 'swart' wapenmark na die ineenstorting van die Oosblok. Die situasie was destyds ingewikkelder met die baie moderne MiG-29. Onderdele vir die "nege-en-twintig" was nie maklik om te kry nie, en dit was duur. Tog het die Kubane baie moeite gedoen om hul vegters in vlugtoestand te hou. Die hardste voorval waarby die MiG-29 van die Kubaanse Lugmag betrokke was, was die neerslag van twee Cessna-337-vliegtuie van die Amerikaanse organisasie "Rescue Brothers". In die verlede het Cessna-suiers herhaaldelik die onderskepping deur die Kubaanse MiG-21 en MiG-23 vermy vanweë hul hoë wendbaarheid en die vermoë om op lae hoogte met minimale spoed te vlieg. In 1982 het die MiG-21PFM neergestort, waarvan die vlieënier probeer het om sy spoed gelyk te maak met 'n suiwer enjinvliegtuig wat die Kubaanse lugruim binnegedring het. Op 24 Februarie 1996 het 'n MiG-29UB, gelei deur die bevele van 'n grondgebaseerde radar, twee suiervliegtuie met R-60MK-missiele afgeskiet. Terselfdertyd is die MiG-23UB as herhaler gebruik.
Die Kubaanse lugmag is nou 'n jammerlike skaduwee van wat dit in 1990 was. Destyds was die Revolusionêre Magte van die Lugmag en Lugweer die magtigste in Sentraal- en Suid -Amerika. Volgens The Military Balance 2017 het DAAFAR 2 MiG-29's en 2 gevegsopleiding MiG-29UB's in vlugtoestand. Nog twee MiG-29's wat geskik was vir herstel, was "in die stoor". Die gevegsterkte het na bewering ook 12 MiG-23 en 8 MiG-21 ingesluit, sonder om in veranderinge in te breek. Die data op die MiG-23 word egter heelwaarskynlik oorskat, wat bevestig word deur satellietbeelde van die Kubaanse lugbasisse.
'N Ontleding van die beelde van die belangrikste Kubaanse vliegbasis van San Antonia toon dat daar in 2018 verskeie MiG-21 en L-39 opleidingsvliegtuie hier in operasionele toestand is. Die MiG-23, langs die betonskuilings, is blykbaar 'vaste eiendom', aangesien dit al 'n paar jaar in 'n statiese toestand is. MiG-29's is nie op die foto's sigbaar nie en word waarskynlik in hangars versteek.
Op die oomblik gebruik die Kubaanse lugmag drie lugbasisse: San Antonio en Playa Baracoa in die omgewing van Havana, Olgin - in die noordoostelike deel van die eiland. Waar, ook te oordeel na satellietbeelde, daar 2-3 bekwame MiG-21bis is.
Boonop is die Olgin -vliegbasis 'n opbergingsbasis vir vegters in die reservaat. Tot in 2014 was die belangrikste DAAFAR-vliegbasis, San Antonio, 'n ware lugvaartbegraafplaas waar MiG-21-, MiG-23- en MiG-29-vegters gestaak is.
Weereens, te oordeel na satellietbeelde, het die ontmanteling van die MiG-29 in Kuba begin in 2005, toe die eerste vliegtuie van hierdie tipe by lugvaarthope verskyn het. Blykbaar het die Kubaanse lugmag in die volgende paar jaar moontlik nie vegters wat lugverdedigingsopdragte kan uitvoer nie. Soos u weet, het die Kubaanse leierskap nie gratis geld vir die aankoop van gevegsvliegtuie nie. Dit is uiters twyfelagtig dat die Russiese regering 'n lening vir hierdie doeleindes sal verskaf; dit is meer waarskynlik dat 'n onbeperkte hoeveelheid vliegtuie van die VRK blykbaar is.
Sedert 1990 is meer as 40 S-75, S-125 en Kvadrat-lugafweermissielafdelings in Kuba ontplooi. Volgens argiefmateriaal aan die Kubaanse kant gedurende die Sowjet-era is die volgende oorgedra: 24 SA-75M "Dvina" lugweerstelsels met 961 V-750VN lugweerstelsels, 3 C-75M "Volga" lugweerstelsels met 258 B -755 lugverdedigingstelsels, 15 C-75M3 "Volga" lugweerstelsels met 382 SAM B-759. Die werking van die vroeë SA-75M 10 cm-reeks, verkry tydens die "Kubaanse missielkrisis", het tot in die middel van die 80's voortgeduur. Benewens mediumafstand-lugafweermissielstelsels, het die Kubaanse lugweermagte 28 lae-hoogte S-125M / S-125M1A Pechora-missiele en 1257 V-601PD-missiele ontvang. Saam met die lugafweermissielstelsel is 21 "Accord-75/125" -simulators verskaf. Twee radarkomplekse "Cab-66" met radioafstandsmeters en radio-hoogmeters PRV-13. Vir vroeë opsporing van lugdoelwitte was radars van die meterreeks P-14 en 5N84A bedoel, waarvan 4 en 3 eenhede afgelewer is. Daarbenewens het elke afdeling vir lugafweer-missiele 'n mobiele P-12/18-meter-radar toegewys. Om teikens op 'n lae hoogte aan die kus op te spoor, is mobiele desimeterstasies P-15 en P-19 ontplooi. Die proses om die gevegswerk van die Kubaanse lugverdediging te beheer, is uitgevoer met behulp van een Vector-2VE outomatiese beheerstelsel en vyf Nizina-U outomatiese beheerstelsels. In die belang van elke vegvliegtuigbasis in die 80's het verskeie P-37-desimeterafstandradars in Kuba gefunksioneer. Hierdie stasies het, benewens die regulering van lugverkeer, teikenaanwysings vir vegvliegtuie uitgereik.
Met inagneming van die feit dat die meeste toerusting en wapens "op krediet" verskaf is, het die Sowjetunie die lugweer van Kuba baie goed toegerus. Benewens die stilstaande S-75 en S-125, in die omgewing van Havana, was drie afdelings, toegerus met mobiele Kvadrat-lugverdedigingstelsels, in skofte in skofte. Sedert 1964 is al die toerusting en wapens van die lugweermagte wat vir ontplooiing op die 'Liberty Island' bedoel is, vervaardig in 'n 'tropiese' weergawe met 'n spesiale verf- en vernislaag om insekte af te weer, wat natuurlik die lewensduur verleng in die trope. Nadat die eilandstaat sonder Sowjet -militêre en ekonomiese hulp gelaat is, het die Kubaanse lugverdedigingstelsel vinnig agteruitgegaan. Aan die begin van die 21ste eeu was die middele vir bevel en beheer, kommunikasie en lugruimbeheer, wat in die 70's en 80's gelewer is, hopeloos verouderd. Dieselfde geld vir die eerste generasie lugafweerraketstelsels. Met inagneming van die feit dat die nuutste Kubaanse lugverdedigingstelsel S-75M3 in 1987 ontvang is, is alle beskikbare lugafweermissielstelsels naby aan die opruiming van 'n hulpbron.
Danksy die feit dat die Kubane met Sowjet-hulp opvoedkundige instellings vir die opleiding van spesialiste in die lugweer en herstelondernemings in Kuba gebou het, kon hulle verskeie radars 5N84A ("Defense-14"), P-37 en P-18. Daarbenewens is elemente van hierdie komplekse, tesame met die opknapping van die lugweerstelsels C-75M3 en C-125M1, op die onderstel van medium-tenks T-55 geïnstalleer, wat die mobiliteit van lugafweermissielafdelings sou verhoog. Vir die eerste keer is sulke installasies tydens 'n grootskaalse militêre parade in Havana in 2006 gedemonstreer.
Maar as 'n mens kan saamstem met die plasing van die C-125M1-lanseerder met die V-601PD-vuurpyl-missiele op 'n tenkonderstel, dan ontstaan daar baie probleme met die B-759-vloeistofdryfmissiele van die C-75M3-kompleks. Diegene wat die kans gehad het om lugverdedigingstelsels van die S-75-familie te bedryf, weet hoe lastig die prosedures is om brandstowwe te vul, af te lewer en missiele op "gewere" te installeer. 'N Vuurpyl wat met vloeibare brandstof en 'n bytende oksideermiddel aangevuur word, is 'n baie delikate produk wat baie versigtig hanteer moet word. By die vervoer van missiele op 'n vragmotor word ernstige beperkings opgelê op die bewegingsnelheid en skokvragte. Daar is geen twyfel dat as u oor 'n rowwe terrein 'n tenkonderstel met 'n vuurpyl daarop ry, as gevolg van hoë vibrasie, dit nie moontlik is om aan hierdie beperkings te voldoen nie, wat natuurlik die betroubaarheid van die missielverdediging negatief sal beïnvloed. stelsel en hou 'n groot gevaar in vir die berekening in geval van brandstof en oksideermiddel.
Die "hondehok" van die SNR-75-leidingstasie lyk baie komies op 'n rusperbaan. Aangesien die elementbasis van die C-75M3-kompleks grootliks op brose elektrovacuum-toestelle gebou is, en die SNR-75 swaartepunt in hierdie geval baie hoog geplaas is, kan u net raai met watter snelheid hierdie tuisgemaakte produk kan beweeg die paaie sonder prestasieverlies …
'N Aantal Russiese verwysingspublikasies dui op heeltemal onrealistiese syfers vir die aantal lugverdedigingstelsels wat in die Kubaanse lugverdedigingstelsel beskikbaar is. Byvoorbeeld, 'n aantal bronne sê dat 144 S-75 lugafweermissielstelsels en 84 S-125 lanseerders nog steeds op die 'Freedom Island' ontplooi word. Dit is duidelik dat die skrywers wat sulke gegewens noem, van mening is dat al die komplekse wat in die 60-80's gelewer is, steeds in diens is. In werklikheid is daar tans geen C-75 mediumafstand-lugweerstelsels wat permanent in Kuba ontplooi is nie. Dit is moontlik dat verskeie operasionele komplekse in geslote hangars 'gestoor' word, waar dit beskerm word teen nadelige meteorologiese faktore. Wat die lae hoogte C-125M1 betref, is vier komplekse op permanente posisies op hul hoede. Die foto's toon egter duidelik dat nie alle lanseerders met missiele toegerus is nie.
Volgens inligting wat in die Amerikaanse media gepubliseer is, is nog 'n paar lae-lugweerstelsels op lae hoogte in beskermde betonskuilings by Kubaanse lugbase geleë. Dit word bevestig deur Google Earth -satellietbeelde.
In die 70-80's, om die weermagseenhede teen lugaanvalle te beskerm, het die Kubaanse weermag ontvang: drie lugafweermissielstelsels "Kvadrat", 60 kortafstand lugweerstelsels "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", meer as 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Heel waarskynlik is die verouderde Strela-1 lugverdedigingstelsels op die BDRM-2-onderstel tans ontmantel, dieselfde geld vir die Kvadrat-lugweerstelsels wat hul hulpbronne uitgeput het. Van die MANPADS het ongeveer 200 Igla-1's in 'n werkende toestand oorleef.
Vanaf 2006 was daar tot 120 ZSU, insluitend: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Die Kubaanse weermag het baie tuisgemaakte produkte gebaseer op die BTR-60. Die gepantserde personeeldraers is toegerus met twee 23-mm ZU-23-lugweergeweer en 37-mm 61-K-aanvalsgewere. Ook in die troepe en "in stoor" is daar tot 900 lugafweergewere: ongeveer 380 23 mm ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60, asook 'n onbekende nommer van 100 mm KS-19. Volgens Westerse gegewens is die grootste deel van die 85 mm lugweergeweer KS-12 en 100 mm KS-19 uit die stelsel gesit of oorgedra na die kusverdediging.
Tans word die lugruim oor die 'Freedom Island' en die aangrensende waters beheer deur drie permanente radarposte wat toegerus is met P-18 en 'Oborona-14' meterafstand radars. Boonop is daar op alle werkende lugbasisse P-37-desimeterradars, en die doelwit van die lugafweermissielstelsel word uitgevoer deur die P-18- en P-19-stasies. Die meeste beskikbare radars is egter erg verslete en is nie voortdurend aan diens nie.
Op 9 Desember 2016 onderteken Rusland en Kuba 'n program van tegnologiese samewerking op die gebied van verdediging tot 2020. Die dokument is onderteken deur die medevoorsitters van die Russies-Kubaanse interregeringskommissie Dmitry Rogozin en Ricardo Cabrisas Ruiz. Volgens die ooreenkoms sal Rusland voertuie en Mi-17-helikopters voorsien. Dit maak ook voorsiening vir die oprigting van dienssentrums. Die partye het blykbaar die moontlikheid bespreek om die Sowjet-vervaardigde militêre toerusting wat in die Kubaanse weermag beskikbaar is, te moderniseer, insluitend lugverdedigingstelsels. Geen ooreenkomste is egter op hierdie gebied aangekondig nie. Dit moet verstaan word dat Kuba baie beperk is in finansiële hulpbronne, en Rusland is nie gereed om Kubaanse lugweerstelsels en vegters op krediet te moderniseer nie. Teen hierdie agtergrond is inligting oor die bou van 'n groot stilstaande radar suid van Havana in die Bejucal -streek van belang. Amerikaanse amptenare het gesê dat dit 'n Chinese verkenningsfasiliteit is wat ontwerp is om die suidweste van die Verenigde State op te spoor, met baie militêre basisse, 'n ruimtehawe en toetsplekke. Volgens inligting wat deur die Amerikaanse departement van verdediging bekend gemaak is, het Amerikaanse radio-tegniese intelligensie reeds kragtige hoëfrekwensie-straling in hierdie gebied opgespoor, wat daarop dui dat die fasiliteit in gebruik geneem word en na verwagting binnekort in gebruik geneem sal word.
