Die Serwiërs het besef dat die verskaffing van wapens aan Kroate en Moslems nie die situasie kan verander nie, maar gaan voort om aan te val. Die NAVO het besluit om self in te gryp in die konflik. Om die Serwiërs hul hoof troefkaart, lugvaart, in April 1993 in Brussel te ontneem, is besluit om Operasie Danny Fly ("No Flight") uit te voer. Vir hierdie doel het die alliansie op Italiaanse vliegvelde 'n internasionale groep saamgestel, wat Amerikaanse, Britse, Franse en Turkse gevegsvoertuie insluit. Die "verbod" was natuurlik nie van toepassing op Moslems en Kroate nie.
'N Amerikaanse F-15C-vegvliegtuig by die Italiaanse Aviano-vliegbasis as deel van Operasie Danny Fly. 1993 jaar
Tydens hierdie operasie, vir die eerste keer in 20 jaar, is Amerikaanse lugmagvliegtuie in Frankryk ontplooi. Dit was 5 tenkwa -vliegtuie wat op die Franse Istres -vliegbasis gebaseer was. Hulle het lugopvulling gedoen van NAVO -vegters wat die lugruim oor Bosnië en Herzegowina patrolleer.
Reeds in die herfs van 1993 het NAVO -vliegtuie aggressiewer begin optree en op uiters lae hoogtes gevlieg oor die gebiede waar die afdelings as vyandig beskou word. Om een of ander rede was die Serwiërs in byna alle gevalle die "vyande". Die Amerikaanse aanvalsvliegtuie A-10A en die Britse Jaguars, wat met bomme en missiele gehang is, het meestal hul krag getoon.
Navo -lugvaart het egter probleme ondervind met die opsporing en voortdurende monitering van teikens vir toekomstige 'selektiewe' aanvalle. Dit is vergemaklik deur die semi-partydige aard van militêre operasies, toe die teenstanders oor dieselfde toerusting, toerusting en kamoefleerdrag beskik. Boonop het Bosnië 'n oorwegend bergagtige terrein gehad, die teenwoordigheid van talle stedelike ontwikkelings en swaar verkeer op die paaie. Daarom verskyn daar in Februarie 1993 die SAS (Special Airborne Service) eenhede van Groot -Brittanje, wat veronderstel was om die posisies van die lugafweermissielstelsels, bevelposte, kommunikasiesentrums, pakhuise en artilleriebatterye van die Serwiërs op te spoor. die geïdentifiseerde teikens en bepaal die resultate van die stakings. Boonop is hulle toevertrou met die keuse van plekke vir die ontvangs van vrag wat deur NAVO -vliegtuie vir Bosniese Moslems laat val is en om die ontvangs van vrag te verseker. As eers een SAS -peloton na Bosnië gestuur word, was daar in Augustus 1993 reeds twee spesialemagte -maatskappye daar. Boonop is die voertuie van die VN se vredesmagte dikwels gebruik om verkenningsgroepe na Serwiese gebied terug te trek.
Alles was dus gereed, al wat oorgebly het, was om 'n rede te vind om geweld te gebruik. Die rede is vinnig verdag gevind, dit was 'n ontploffing op 5 Februarie 1994 op 'n markplein in Sarajevo. Die mortierskoot, wat 68 mense doodgemaak het, is onmiddellik aan die Serwiërs toegeskryf. Die bevelvoerder van die VN -magte in Sarajevo, die Britse luitenant -generaal Michael Rose, wend hom tot die NAVO vir hulp. Op 9 Februarie is 'n eis ingedien vir die onmiddellike onttrekking van Serwiese swaar wapens 20 km van Sarajevo of om dit onder VN -beheer oor te dra. In geval van ongehoorsaamheid het die NAVO die reg voorbehou om lugaanvalle te loods. Op die laaste oomblik, na die aankoms van die Russiese kontingent van die VN -magte in Sarajevo, het die Serwiërs hul gewere teruggekeer na hul vorige posisies. Aangesien die Serwiërs in daardie tyd van vyandighede die oorhand gekry het, word dit duidelik dat Westerse "demokrasieë" Moslems en Kroate ondersteun.
Op die oggend van 28 Februarie 1994 het 'n E-3 AWACS ongeïdentifiseerde vliegtuie in die Banja Luka-gebied opgemerk wat van die vliegveld af opgestyg het. Twee Amerikaanse F-16 Block 40-vegvliegtuie (onder leiding van kaptein Robert Wright, vleuelkaptein Scott O Grady) van die 526ste Black Knights Tactical Fighter Squadron, wat na die Rammstein-Amerikaanse lugmagbasis in Duitsland oorgeplaas is, is gestuur om te onderskep.).
Die ongeïdentifiseerde vliegtuig was ses Bosnies-Serwiese J-21 Hawk-aanvalvliegtuie wat 'n Moslem-wapenfabriek in Novi Travnik aanval.
Dit was reeds die tweede aanval, die eerste op die teiken is uitgevoer deur 'n paar "Orao", maar hulle, wat op 'n ultra lae hoogte genader het, is nie van AWACS opgemerk nie. Die hele vlug na die teiken en terug, 'Orao', het op 'n baie lae hoogte uitgevoer, die Amerikaners het die paar net 'n kort rukkie raakgesien toe die vegvliegtuigbomwerpers 'spring' om die teiken van 'n duik af aan te val. Dit is interessant dat die suksesvolle optrede van die Orao blykbaar nie die nodige beoordeling van die NAVO-lugkommando gekry het nie, aangesien Serwiese vegvliegtuigbomwerpers later in Kosovo hierdie taktiek suksesvol gebruik het.
Aanvalvliegtuig Ј-22 "Orao" van die lugmag van die Bosnies-Serwiese weermag na voltooiing van 'n gevegsmissie
Die Amerikaners beweer dat Serwiese vlieëniers van die Sentry per radio gewaarsku het dat hulle die VN-beheerde lugruim binnegaan (die Serwiërs is steeds van mening dat dit nie gedoen is nie). Terwyl die Amerikaanse vegters toestemming vra om aan te val, het die Valke op lae hoogte begin huis toe gaan (blykbaar was hulle nie eens bewus van die teenwoordigheid van die Amerikaners in die omgewing nie).
Die Serwiese aanvalsvliegtuig het nie missiele gehad nie, en die lae spoed (maksimum 820 km / h, 740 km / h) het nie toegelaat om van supersoniese vegters weg te kom nie, sodat al ses 'valke' 'n maklike teiken vir die F- geword het. 16. Kaptein Robert Wright het drie aanvalsvliegtuie agtereenvolgens met AIM-120 vuurpyle en sywind neergeskiet. Die vuurpyle wat O'Grady afgevuur het, het die punt gemis. Toe het 'n paar F-16's opgehou jaag en op pad na 'n vliegbasis in Italië weens die verbruik van die grootste deel van die brandstof. Hulle is vervang deur nog 'n paar F-16's, wie se leier Stephen Allen daarin geslaag het om nog 'n aanvalsvliegtuig neer te skiet.
F-16CM vegter, Amerikaanse lugmagkaptein Stephen Allen. Daar is 'n ster onder die kajuit. Dit beteken lugoorwinning. Op 28 Februarie 1994 het hierdie vegter die J-21 "Hawk" aanvalsvliegtuig van die Bosniese Serwiërs met 'n AIM-9M Sidewinder-missiel neergeskiet
Vanweë die nabyheid van die Kroatiese grens, is besluit om die agtervolging te stop en kon die oorblywende paar J-21's, volgens 'n verslag van die E-3, op die vliegveld land. Net 'n paar minute later publiseer al die wêreld se media 'n verslag oor die eerste luggeveg in die geskiedenis van die NAVO.
As gevolg van die luggeveg is aan die twee Amerikaanse lugmagvlieëniers altesaam vier lugoorwinnings toegeken. Kaptein Bob "Wilbur" Wright het die Amerikaanse vlieënier se hoogste vlieënier vir die Fighting Falcon geword. Die Amerikaanse lugmag het 'n geruime tyd nie die naam van die vlieënier bekend gemaak nie, aangesien hy oor die Balkan bly vlieg. Die 'outeur' van oorwinnings in 'luggeveg' het slegs 'n paar maande later bekend geword toe Wright 'n spesiale prys 'Outstanding Pilot' van Lockheed ontvang het.
Volgens Serwiese bronne het vyf uit ses aanvalvliegtuie egter verlore gegaan (die sesde "Hawk" is beskadig). Wat met die vyfde motor gebeur het, is nie heeltemal duidelik nie. Volgens sommige berigte het die vliegtuig in die gebied van die vliegveld, wat die Amerikaners op 'n baie lae hoogte gelaat het, die bome aangeraak, volgens ander, probeer om die Yankees van sy stert af te "skud". die brandstof, het geval voordat dit die aanloopbaan bereik het. Die vlieënier van hierdie "Yastreb" het in elk geval daarin geslaag om veilig uit te gooi. Van die vier neergeslaan kon slegs een vlieënier ontsnap en drie ander is dood.
Skildery deur 'n kontemporêre Amerikaanse kunstenaar wat 'hondegeveg' op 28 Februarie 1994 uitbeeld
Maar selfs so 'n magsvertoning het die Serwiërs nie verbreek nie. Eenhede onder bevel van generaal Radko Mladic het voortgegaan met aktiewe vyandelikhede in die Gorazde -gebied. Teen 9 April het die Serwiërs, wat ongeveer 75% van die oppervlakte van die Gorazdin -ketel beheer het, elke geleentheid gehad om die stad maklik in te neem. Die NAVO het die taak om die nederlaag van Moslems teen elke prys te voorkom. Aangesien, volgens die bestaande resolusies van die VN, militêre aksies slegs uitgevoer kon word om die personeel van die VN te beskerm, is 8 VN -troepe dringend op 7 April in Gorazde ontplooi. Terselfdertyd het Britse spesiale magte in die stad verskyn, wat veronderstel was om die voorste lugvaartskutters te word.
Die aand van 10 April het SAS -vegters die vliegtuig gebel. Die Britte het onder skoot gekom van twee Serwiese tenks naby Gorazde. 'N Paar Amerikaanse lugmag F-16's is aangewys om die missie te voltooi. Alhoewel die aanvalsvliegtuie deur die EC-130E ondersteun is, het lae wolke die vlieëniers verhinder om die tenks visueel op te spoor. Die Amerikaanse vlieëniers, wat nie die hoofdoelwit gevind het nie, het die spaar gebombardeer - toe trots genoem in die verslae deur die kommandopos van die Serwiërs. Maar daar kan met 'n hoë mate van sekerheid aangevoer word dat 'n leë ruimte in werklikheid gebombardeer is. Die volgende dag is die aanval op drie Serwiese pantservliegtuie herhaal deur 'n paar F / A-18A. Klaarblyklik, met dieselfde resultaat, omdat hulle van 'n baie groot hoogte af gebombardeer het, uit vrees dat hulle onder die vuur van die Serwiese lugverdediging sou val.
Op 15 April het 'n MANPADS -missiel wat van die grond afgevuur is, die Franse verkenningsvliegtuig Etandar IVPM getref.
Serwiese kanonne teen vliegtuie met Strela-2M MANPADS
Die treffende elemente van die vuurpyl het deur die hele stert van die vliegtuig getrek, maar die vlieënier kon skaars sy vernielde motor na die Clemenceau -vliegdekskip sleep en daarna suksesvol op sy dek beland.
Beskadigde Franse verkenningsvliegtuig "Etandard" IVPM op die dek van die vliegdekskip "Clemenceau"
Op 16 April verskyn twee Sea Harrier FRS.1 van 801 AE's van die vliegdekskip Ark Royal oor Goraja. Die doelwit van die Britte was Serwiese gepantserde voertuie aan die buitewyke van die stad, waarna hulle deur landgenote van die SAS gelei is, geleë op die dak van die Gardina -hotel, waaruit die omgewing perfek sigbaar was.
Tydens die aanval deur 'n MANPADS -missiel (volgens 'n ander weergawe, die Kvadrat -lugverdedigingstelsel), is die Sea Harrier FRS.1 getref, waarna die aanvalle op die Serwiërs opgehou het. Nadat die vlieënier van die Harrier, luitenant Nick Richardson uitgestoot het, het sy vliegtuig in 'n Moslem -dorp neergestort, voorheen onaangeraak deur die oorlog. Terselfdertyd was die aarde nie sonder slagoffers en vernietiging nie. Daarom wag 'n uiters "warm en vriendelike" verwelkoming op die Engelsman op aarde: die plaaslike boere het hom baie erg geslaan. Maar toe het ons dit reggekry: die vlieënier en die SAS -groep is met 'n Super Puma -helikopter van die Franse weermagvaart uit Gorazde ontruim.
Serviese aanvalle op Gorazde het daartoe gelei dat die NAVO 'n "swaar wapensvrye" sone rondom die enklave opgerig het. Net soos in die geval van Sarajevo, was die enigste argument vir die onttrekking van tenks en artillerie deur die Serwiërs uit Gorazde die bedreiging van massiewe lugaanvalle.
Op 5 Augustus 1994, deur die Franse vredesmagte as gyselaar te neem, kon die Serwiërs verskeie M-18 "Hellcat" selfaangedrewe gewere uit die "vredesbewaarders" pakhuis pak. Die soektog uit die lug was lank nie suksesvol nie, totdat 'n paar Amerikaanse A-10-aanvalsvliegtuie op een van die bergpaaie die selfaangedrewe gewere gevind en vernietig het met die vuur van hul 30 mm-kanonne. Dit is ten minste wat die vlieëniers berig het oor hul terugkeer na hul vliegveld. Op 22 September het 'n paar Britse GR.1 Jaguars en 'n enkele A-10 20 km van Sarajevo 'n Serwiese T-55 vernietig, wat voorheen op 'n VN-konvooi geskiet het (een Fransman is gewond).
In November 1994 het gevegte in Bosnië met hernieude krag opgevlam. Nou was die speerpunt van die Serviese aanvalle op Bihac gerig. Hierdie enklawe was nie ver van die Kroatiese grens nie, en die vliegtuie van die Bosnies -Serwiese lugmag kon hul weermag effektief ondersteun. Die vlugtyd van die Udbina -vliegveld in die Serwiese Krajina in Kroasië na Bihac was slegs 'n paar minute. Aan die begin van November 1994 was daar in Udbina 4 J-22 Orao-aanvalstrale, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, Mi-8 helikopter en 4-5 SA-341 helikopters. Gazelle ". Daar was verskeie J-20 "Kragui" suieropleidingsvliegtuie wat as ligte aanvalvliegtuie gebruik is. In die belang van die Bosniese Serwiërs het die lugvaart van Joego -Slawië gewerk, en boonop het die Bosniese Serwiërs hul eie vliegtuie, wat in Banja Luka gebaseer was. Die lugverdediging van die opkomende troepe is verskaf deur 16 S-75 lugweerstelsels. Die Serwiërs gebruik ook die C-75 teen grondteikens van Bosniese Moslems en Kroate. Ongeveer 18 missiele is in November-Desember 1994 op grondteikens afgevuur. In hierdie geval is die missiele ontplof by kontak met die grond of die ontploffing is op lae hoogte uitgevoer.
SAM S-75 weermag van die Bosniese Serwiërs
Die eerste aanval op die Bosniërs is op 9 November deur Serwiese vliegtuie getref. Van 9 tot 19 November het Orao-vegbomwerpers ten minste drie aanvalle uitgevoer.
Opskorting van wapens vir die J-22 "Orao" aanvalsvliegtuig van die Bosnies-Serwiese weermag
Die vliegtuig het met vryvalbomme, napalmtenks en Amerikaanse AGM-65 Mayverick-geleide missiele getref.
AGM-65 "Mayverick" onder die vlerk van die aanvalsvliegtuig J-22 "Orao"
Die aanvalle het aansienlike skade aan die Moslems aangerig, maar het ook gelei tot slagoffers onder die burgerlike bevolking. Die enigste verlore gevegsvliegtuig was die J-22 Orao, wat weens 'n vlieënierfout op 18 November in 'n gebou neergestort het terwyl dit op 'n ultra lae hoogte gevlieg het. Die Serwiërs het nie minder aktief Gazel-gevegshelikopters gebruik nie, wat gewoonlik op lae en ultra-lae hoogtes vlieg en bergagtige terrein gebruik het, gewoonlik nie van AWACS opgespoor is nie. As voordeel trek uit die feit dat daar geen deurlopende frontlyn was nie, het helikopters dikwels vanuit die mees onverwagte rigtings 'n aanval op hul teikens geloods, wat gepantserde voertuie en versterkte posisies van Moslems en Kroate vernietig het. As gevolg hiervan het slegs een Gazelle verlore gegaan, in 'n verkenningsvlug deur vuurwapens afgevuur.
Navo -lugpatrollies het herhaaldelik probeer om Serwiese vliegtuie te onderskep, maar die vlieëniers van die Fighting Falcon het eenvoudig nie genoeg tyd hiervoor nie. Op die oomblik toe NAVO -vegters na die Bihac -gebied vertrek, was Serwiese vliegtuie reeds veilig op die Udbina -vliegveld. Navo -vliegtuie het nog nie die lugruim van die Serviese Krajina binnegeval nie.
Uiteindelik het die geduld van die "vredesmagte" van die NAVO gebreek, en met toestemming van die Kroatiese leierskap is 'n operasie ontwikkel om die Udbin -vliegveld te "neutraliseer". Die Kroate het maklik ingestem tot die uitbreiding van lugoperasies op die Balkan, met die oortuiging dat hierdie uitbreiding slegs in hul hande sou speel. Tudjman het gehoop om met die hulp van die NAVO met die Serviese Krajina te doen. Die beplanning van hierdie operasie is vergemaklik deur die feit dat die vliegveld van die vliegbasis perfek sigbaar was vanaf die waarnemingsposte van die Tsjeggiese VN -bataljon op die hoogtes wat Udbina oorheers. Die NAVO -bevel het dus nie 'n gebrek aan die mees onlangse intelligensie -inligting ondervind nie.
Die operasie behels vliegtuie van agt Italiaanse lugbasisse. Die eerste wat op 21 November opgestyg het, was die Amerikaanse lugmag KC-135R, die Franse lugmag KC-135FR en die RAF Tristar, wat die aangewese patrolliegebiede oor die Adriatiese See binnegegaan het.
Meer as 30 gevegsvliegtuie het aan die aanval deelgeneem: 4 Britse Jaguars, 2 Jaguars en 2 Franse lugmag van die Mirage-2000M-K2, 4 Nederlandse F-16A, 6 Hornets F / A-18D van die US Marine Corps, 6 F- 15E, 10 F-16C en EF-111A van die USAF. Daar was beplan dat die F-16C-vegvliegtuie van die Turkse Lugmag aan die aanval sou deelneem, maar die vliegveld waar hulle gevestig was, was bedek met digte en lae wolke.
Veeldoelige vegter Jaguar van die Franse lugmag
Die staking is gekoördineer vanuit die ES-130E-vliegtuig van die 42ste Amerikaanse lugmagbevel. Die monitering van die lugsituasie is uitgevoer deur die Amerikaanse lugmag E-3A Sentry en die Britse lugmag E-3D. In die geval van moontlike verliese, het die bevel van die operasie 'n soek-en-reddingsgroep gehad, wat die volgende insluit: A-10A-aanvalvliegtuie van die Amerikaanse lugmag, NS-130-vliegtuie en MH-53J-helikopters van die spesiale lugmag van die Amerikaanse lugmag en Franse Super Cougars.
Udbina is bedek met batterye van Bofors L-70 lugafweergewere en 'n battery van die Kvadrat-lugafweermissielstelsel naby die aanloopbaan.
Serwiese 40 mm lugweergeweer Bofors L-70
Die eerste golf aanvalsvliegtuie het die posisie van die lugafweermissielstelsel en lugafweerartillerie getref, wat die Serwiese vliegveld dek. Twee Hornets van 'n afstand van 21 km afgevuur AGM-88 HARM missiele teen radar op die radar van die lugafweermissielstelsel, gevolg deur nog twee F-18A / D vanaf 'n afstand van 13 km die Mayverik-raketlanseerder direk by die posisies van die lugafweermissielstelsels. As gevolg hiervan is een vervoervragmotor van die lugafweermissielstelsel en die antenna van die radar beskadig. Daarna het die vliegtuig bo die vliegveld gebly om, indien nodig, lugverdedigingstelsels wat nie voorheen opgespoor is nie, te vernietig. Na die aanval het die Hornets in die Udbina -omgewing gebly om, indien nodig, die herleefde radar met die oorblywende HARM -missiele af te sluit. Die lugverdedigingstelsel van die lugbasis is deur die F-15E afgehandel.
Die volgende fase van die aanval was die vernietiging van die vliegveldinfrastruktuur. Franse Jaguars en Amerikaanse F-15E's het lasergeleide bomme op die aanloopbaan en taxibane laat val. Britse Jaguars, Nederlandse F-16's en Franse Mirages-2000 is ook daarvoor gebruik, maar met gewone Mk.84-bomme. Foto's van die resultate van die bombardement het getoon dat die GBU-87-bomme wat deur die F-15E laat val het langs die aanloopbaan gelê het. Die F-15E het ook geleide bomme op dele van die snelweg aangrensend aan die vliegbasis laat val en deur die Serwiërs as alternatiewe aanloopbane gebruik. Die F-16's het voltooi wat hulle begin het, en 'n paar dosyn CBU-87-groepbomme laat val. In totaal is ongeveer 80 bomme en missiele tydens die aanval laat val. Vliegtuie en helikopters van die Serwiese Krajina is nie aangeval nie, en nie een van hulle is beskadig nie. Die dorpie Visucha, 'n paar kilometer van Udbina, is ook aangeval.
Die EF-111A jammer het nie toegelaat dat enige Serwiese radar normaalweg tydens die aanval werk nie. Die spanne het kennis geneem van die afskietings van MANPADS-missiele en die swak vuur van klein-kaliber lugafweerartillerie. 'N Soortgelyke reaksie van die Serwiërs was tydens die beplanningsfase van die operasie in die vooruitsig gestel, sodat alle aanvalle vanaf medium hoogtes plaasgevind het, terwyl MANPADS en MZA slegs lugdoelwitte kan bereik wat onder 3000 m vlieg. Die aanval duur ongeveer 45 minute, dan duur die aanval vliegtuie na die basis teruggekeer.
Tydens die bombardement het 'n voorval plaasgevind wat verband hou met die Tsjeggiese "vredesmagte", wie se waarnemingspos nie ver van die vliegveld geleë was nie en wat NAVO -vliegtuie gelei het. Dit is deur Serwiese soldate op die vliegveld vasgestel toe hulle die ooreenstemmende gesprekke oor die radio hoor. Een van die lugverdedigingspersoneel het op die waarnemingspos vanaf die ZSU M53 / 59 "Praag" losgebrand, waarna die Tsjegge gevlug het en 'n radiostasie, vliegveldfoto's en waarnemingstoerusting daar gelaat het. Terselfdertyd stop die aanval. Dit het gelei tot 'n uiterste verergering tussen die Serwiërs en die vredesmagte, wat daarvan beskuldig word dat hulle vir die vyand gespioeneer het.
ZSU M53 / 59 "Praag" van die Bosnies -Serwiese leër
Die NAVO -lugaanval het aansienlike skade aan die infrastruktuur van die vliegveld aangerig. Die Serwiërs kon dit eers twee weke later herstel. Tydens die bombardement is twee soldate dood, en vier beseer, en verskeie burgerlikes is ook beseer.
'N Dag na die aanval op Udbina, het die Serwiërs tydens 'n verkenningsvlug op twee Britse Sea Harriers geskiet vanaf die 800ste kernkragsentrale vanuit die vliegdekskip Invincible met twee S-75-missiele uit 'n posisie in die Bihac-gebied. Beide vliegtuie is beskadig deur die byna ontploffing van raketkoppe, maar het daarin geslaag om na die skip terug te keer.
Vir die fotografie van die opgespoorde en moontlik ander posisies van die lugverdedigingstelsel het die NAVO-bevel agt verkenningsvliegtuie toegeken: Britse Jaguars, Franse Mirage F.1CR en Nederlandse F-16A (r).
Verkenner "Mirage" F.1CR Franse lugmag
Om die verkenners te beskerm, was 4 F-15E, 4 F / A-18D en verskeie EA-6B elektroniese oorlogsvliegtuie gewapen met HARM anti-radar missiele, asook twee Franse Jaguars betrokke. 'N EF-111A jammer hang in die lug. Soek- en reddingsmagte was gereed nommer 1, die toegewysde lugruim was beset deur tenkvliegtuie en die AWACS en U.
Die vliegtuie verskyn die oggend van 23 November, die bemanning het opgemerk dat hulle deur die C-75 radar bestraal word, waardeur twee HARM-missiele onmiddellik afgevuur is, waarna die straling gestop het. 'N Paar minute later het 'n radarstasie op die gebied van die Serwiese Krajina op NAVO -vliegtuie begin werk. Sy werk is gestaak deur AGM-88 missiele teen radar. Alle NAVO -vliegtuie het veilig teruggekeer na hul basisse. Die ontsyfering van lugfoto's toon egter dat die lugafweermissielstelsel nie vernietig is nie.
In die aand van dieselfde dag het twee lanseerders van die C-75-kompleks die F-15E-vegvliegtuie met lasergeleide bomme gedeaktiveer, terselfdertyd is nog een of twee HARM's op die radar van die kompleks afgevuur.
In reaksie op die bomaanval op die vliegveld in die Udbina -gebied, is twee soldate uit die Tsjeggiese kontingent van die VN -magte gevange geneem, maar hulle is vinnig deur die Serwiërs bevry - die Tsjegge was immers Slawiërs. Die Bosniese Serwiërs het 300 Franse VN -troepe as gyselaars geneem, en by die Serwiese Bosnië se hooflugmagbasis Banja Luka is drie VN -militêre waarnemers op die aanloopbaan gehou as menslike skilde teen moontlike aanvalle. In die Sarajevo -gebied het Serwiese lugafweerstelsels meer aktief geword, waarvan die potensiële doelwitte vliegtuie was wat humanitêre hulp aan die hoofstad van Bosnië verleen.
Naby Bihac op 25 November het vyandelikhede hervat sonder inagneming van die verbode gebied vir swaar wapens. Vier Serwiese tenks vorder na die middestad. Generaal Michael Rose het aan die Serwiërs gefaks dat die aanval op die tenks sonder verdere waarskuwing sou volg. 30 vliegtuie het die lug ingeslaan, die stakingsgroep het 8 horings en 8 stryknaalde ingesluit. Die tenks is in die nag versteek, sodat generaal Rose die aanval verbied het. Op pad terug het die vlieëniers opgemerk dat daar drie raketlanseerings deur die Kvadrat -kompleks gelanseer is.
Die volgende dag het twee Tornado F. Mk.3-vegters van die Britse lugmag op 'n C-75-lugverdedigingstelsel oor Sentraal-Bosnië afgevuur.
Nie een missiel het die teiken getref nie. Die beskieting van die Britse "Tornado's" teen die Serwiërs het 'n voorwendsel geword vir 'n daadwerklike eskalasie van die konflik deur die NAVO. Die amfibiese aanvalsdraer Nassau met die 22ste Amerikaanse Marine Expeditionary Assault Group is dringend na die Adriatiese See gestuur met CH-53, CH-46, UH-1N en AH-1W helikopters. Op die Kroatiese eiland Brač is die 750ste UAV -eskader, wat beheer word deur die Amerikaanse CIA, ontplooi. Om beheeropdragte aan die UAV oor te dra en inligting van drones te ontvang, het die CIA een van die mees geheime Amerikaanse vliegtuie gebruik - die sluipende Schweitzer RG -8A.
Op 15 Desember het Moslems (nie Serwiërs nie!) Op die Britse Seekoning afgevuur. Die helikopter is in die brandstoftenk en rotorblaaie getref, maar die vlieëniers het daarin geslaag om die naaste helikopterplatform met 'n verwoeste motor te bereik.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845th AE van die Britse vloot. Split, Kroasië, September 1994
Op dieselfde dag het die Sea Harrier FRS Mk. I oor die Adriatiese See neergestort, die uitgestuurde vlieënier is gered deur 'n soek- en reddingshelikopter van die Prince of Asturias se ligte vliegdekskip van die Spaanse vloot. Twee dae later is die Super Etandar van die Franse vliegdekskip Foch deur 'n Igla MANPADS -missiel oor Sentraal -Bosnië getref. Die vlieënier kon terugkeer na die Italiaanse vliegbasis.
Af en toe is die Moslem -lugmag ook 'opgemerk' oor die slagveld, maar dit was elke keer onsuksesvol.
Dus, op 2 Augustus 1994 is 'n Oekraïense An-26 neergeskiet terwyl hy teruggekeer het nadat hy 'n vrag wapens en ammunisie vir die 5de korps afgelewer het. Bosniese Moslems.
Die Moslems het 15 Mi-8's gekoop waarvan die bemanning in Kroasië opgelei is, maar die Kroate het slegs 10 masjiene geskenk. Dit was nie Kroasië nie - die owerhede in Sarajevo eis steeds dat Turkye 6 betaalde helikopters moet ontvang, maar nooit ontvang nie. Die tipe helikopters is nie gespesifiseer nie, maar dit is waarskynlik dat dit gebruik word deur die Turkse gendarmerie Mi-17-1V, wat Ankara in 1993 in Rusland aangeskaf het. Slowenië, waar Moslem -vlieëniers opleiding in instrumentvlugte ondergaan het, het ook een AV.412 aangehou.
Op 3 Desember 1994, as gevolg van 'n oorlading, val een Moslem Mi-8 op 'n motor by 'n Kroaties vliegveld en ontplof. Die ontploffing op die grond het nog 'n Mi-8 van die BiH-leër vernietig, die Mi-8 van die Kroaties Lugmag en nog vier Kroaties Mi-8's is beskadig. Volgens amptelike gegewens is niemand dood nie, ses mense beseer - burgers van Kroasië, Hongarye en Bosnië. 141 000 rondtes ammunisie, 306 RPG-7 granate, 20 HJ-8 missiele, 370 kg TNT, stelle uniforms en skoene “vlieg” die lug in. Ander helikopters vlieg egter voort. Elke dag is ses Mi-8's, Gazelle en Bell 206 in die lug gehaal. Die Moslem Mi-8's wat wapens dra, moes deur die gebied van die Serwiese Krajina vlieg, met die Kvadrat-lugafweermissielstelselafdeling, Strela-2M en Igla., en Igla, lugafweermissielstelsels. Tsitsiban (Serwiese grondgebaseerde lugverdedigingstelsel gebaseer op die K-13M lug-tot-lug-missielstelsel), sowel as lugafweerartillerie. Die vlieëniers het egter kaarte gehad van die ontplooiing van die Serwiese lugverdediging. Die Kroate het daagliks inligting oor die lugverdediging van die Serwië opgedateer en alle veranderinge aan die hoofkwartier van die Moslem -magte gerapporteer. Benewens die verkenning van bewegings en hinderlae van die Serwiese lugverdediging, het die NAVO daagliks die werk van Serwiese radars aangeteken en inligting oor hul aktiwiteite oorgedra. Die lugafweermissielstelsels Kvadrat, die gevaarlikste vir helikopters, was dikwels onmoontlik om te gebruik vanweë die bedreiging van die NAVO -lugvaart en die hoë brandstofverbruik, wat die Serwiese weermag chronies ontbreek. Met die grootte van die gebied kon helikoptervlieëniers die vliegrigtings verander. GPS -ontvangers het 'n groot hulp vir vlieëniers geword. Vlugte is gewoonlik snags uitgevoer. Die feit dat hulle Gazel -helikopters gewapen met Strela 2M MANPADS gebruik het om te onderskep, kan getuig van hoe ergerlik hierdie vlugte vir die Serwiërs was.
Helikopter "Gazelle JNA" met MANPADS "Strela 2M"
Nietemin, op 7 Mei 1995 is 'n Mi-8 deur 'n MANPADS-missiel neergeskiet (12 mense is dood). Die gebeure van 28 Mei het baie meer weerklank gekry toe die Bosniese minister van buitelandse sake in die Mi-8 vermoor is, wat deur die Kvadrat-lugverdedigingstelsel van die Serwiese Krajina-weermag neergeskiet is. Saam met hom, onder die wrak van die helikopter, is drie persone wat hom vergesel het, ook dood, sowel as die hele bemanning van drie Oekraïners, wat 'n kontrak in Bosnië 'gewerk' het. Volgens sommige bronne is hierdie masjien in 1994 uit die lugmag van die nuwe Joego -Slawië gekaap. Daarbenewens het die media beweer dat dit 'n helikopter was van die Russiese vredeskontingent, wat op sy beste 'n 'koerant -eend' is.
Op 22 Augustus 1995 het 'n helikopter neergestort waarin, benewens die Oekraïense bemanning, nog ses Moslem -veldkommandante dood is. Die mees waarskynlike rede vir die val kan beskou word as 'n aanval deur 'n NAVO -vegter, waarvan die vlieënier die helikopter as Serwies beskou het.
Onder onduidelike omstandighede in die Sarajevo -omgewing het 'n ander helikopter ook verlore gegaan (altesaam ses voertuie het verlore gegaan) van die Moslem -magte. Inligting oor hierdie saak is minimaal. Die enigste dokument wat hierdie verlies noem, is die woordelikse verslag van die vergadering van die Hoogste Raad van Verdediging van die Bondsrepubliek Joego -Slawië op 15 April 1994. Raadslid Slobodan Milosevic, wat toe president van Serwië was, het gesê: 'n Moslem -helikopter. Dit was wit geverf en het op 'n afstand soos 'n VN-helikopter gelyk. Dit was 'n groot Russiese Mi-8-helikopter. Dit het 28 mense vervoer. Niemand het die verlies aangemeld nie! Eerstens mag hulle nie vlieg nie; niemand het iets aangekondig wat gebeur het nie! Die rede vir die verberging van die verlies van die helikopter moet gesoek word in die tydperk toe dit neergeskiet is - April 1994 het die weermag van Bosnië nog steeds die teenwoordigheid van helikopters weggesteek.
Helikopter Mi-8MTV van die weermag van Bosnië-Herzegowina, November 1993
In totaal het die lugvaart van die weermag van Bosnië en Herzegowina 7 000 soorte uitgevoer, waarvan meer as 2/3 helikopters was. 30 000 mense is vervoer, waaronder 3 000 gewonde, 3 000 ton vrag.
