Ek vra om verskoning dat ek so 'n blaaskans geneem het. Dit is nie maklik om volledige inligting te vind nie, en selfs moeiliker in ons tyd met foto's. Maar in die nabye toekoms is ek van plan om reg te maak, maar gelukkig is daar iets.
En as dit so is, dan keer ons terug na Frankryk, op 'n tydstip toe die Amerikaners gewerk het aan "Pensacola", wat in die laaste publikasie bespreek is.
Sodra die skepe deur die Washington -ooreenkoms getref is, het die Franse gereageer. Baie vinnig, wat baie natuurlik was, want op daardie stadium het Frankryk eintlik nie kruisers gehad nie. Die mees "vars" is in 1906 gebou, dit wil sê … jy verstaan. Gepantserde / gepantserde dek, verby die oorlog. In die 1920's was dit nie net snaaks nie.
Daarom, onmiddellik na die ondertekening van die Washington -dokumente, het die Franse vloot -algemene personeel beveel dat nuwe cruisers gebou moet word. Natuurlik, gebaseer op 'n verplasing van 10 000 ton en 203 mm hoofgewere.
Maar in die planne was dit nie eskaderskepe wat saam met slagskepe sou werk of ander funksies sou verrig nie. Die nuwe kruisers was bestem vir die rol van vinnige, maar swaar gewapende verkenners. Asof dit daarop dui dat hierdie kruisers 'n voordeel kan hê wat die vyand dodelik kan wees as hulle kollegas uit die teenoorgestelde kamp ontmoet.
Die projek was gebaseer op die projek van die eerste naoorlogse kruisers "Duguet-Truin", wat met 2 000 ton se verplasing toegeneem het. Uit vorige artikels weet ons egter reeds goed dat "ons wil" en "10.000 ton" omtrent niks is nie.
As gevolg hiervan het hulle besluit om twee skepe te ontwerp: een met die maksimum moontlike snelheid, tot nadeel van beskerming, en die ander met verbeterde beskerming as gevolg van 'n afname in spoed. Die tweede is die toekomstige Suffren.
Maar volgens die eerste projek het alles onmiddellik baie hartseer geword. Ons het besef dat Duge-Truin + 2000 ton nie genoeg is vir so 'n skip nie.
Die nuwe kruisers was veronderstel om agt 203 mm hoofkalibergewere, vier 100 mm-lugafweergewere, sowel as twee 550 mm-vierpyp-torpedobuise en onderzeeërbomwerpers te dra.
Dit het nie uitgewerk nie, en ek moes dit “lewendig sny”. Die torpedobuise en bomme is heeltemal verwyder, in plaas van 100 mm baie belowende stasiewa's, is 75 mm lugafweergewere geïnstalleer, 'n pluspunt was die vervanging van 40 mm-gelisensieerde "pom-poms" deur nuwe lugafweergewere met 'n kaliber van 37 mm.
En die spoed kon nie aangeraak word nie, dit moes 34 knope wees. Wat het die ontwerpers dan oorgebly? Dit is reg, verwyder die wapenrusting. Meer presies, hulle kon dit nie eers behoorlik neerlê nie, want 450 ton pantser op 'n skip van 10 000 ton verplasing - wel, dit is nie eens snaaks nie, maar tragies. Laat ek u daaraan herinner dat die Italiaanse "Trento", wat ek eens gekritiseer het weens die gebrek aan pantser, 880 ton geweeg het. Dubbel soveel. En die Britse "graafskap" met sy 1 025 ton, en het oor die algemeen gelyk soos 'n ridder vasgeketting in staal.
Geen wonder dat die Franse matrose die kruisers “karton” noem nie. In hierdie verband blyk dit dat hulle selfs meer "dun" was as hul Italiaanse eweknieë.
Maar in die algemeen, die gebrek aan bespreking - dit was die plaag van al die eerste cruisers - "Washington" in alle lande. Wat ons helde betref, hulle was aanvanklik ingeskryf vir ligte kruisers, en eers nadat die Londense ooreenkoms van 1930 die verskille tussen die twee klasse kruisers voorgeskryf het, het die Duquesne skielik die eerste swaar kruisers geword.
Die skepe is vernoem na historiese figure.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, vise -admiraal van die Franse vloot - een van die grootste vloothelde van Frankryk, wat sy hele volwasse lewe beveg het, en ek moet dit uitstekend sê.
Anne Hilarion Comte de Tourville is 'n student en metgesel van Duquesne.
Persoonlikhede is meer as waardig; die enigste vraag is hoe waardig sulke skepe was …
So, wat was hierdie skepe wat prestasie -eienskappe betref?
Verplasing:
- standaard: 10 160 t
- normaal: 11 404 t
- vol: 12 435 t
Afmetings:
- lengte: 185 m
- breedte: 19,1 m
- diepgang: 5, 85 m
Kragpunt:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 ketels "Gtiyot - clu Temple" met 'n kapasiteit van 120.000 pk.
Spoed:
34 knope
Bespreking:
- boksvormige beskerming van kelders van 20 tot 30 mm
- torings, barbets, stuurhuis - 30 mm
Bewapening
- 4 x 2 gewere М1924 203 mm;
- 8 x 1 lugafweergewere 75 mm М1924;
- 8 x 1 lugafweergewere 37 mm M1925;
- 6 x 2 masjiengewere "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 550 mm torpedobuise;
- 1 katapult, - 2 seevliegtuie
Bemanning:
605 mense
(die vlagskip het 637 mense)
Dit blyk 'n taamlik vreemde skip te wees, soos u kan sien: aan die een kant het dit effens (met 1 knoop) die vernietigers van daardie tyd in snelheid oortref (Burrask het 33 knope uitgereik), aan die ander kant was die wapenrusting soos dié van die vernietiger, maar 'n bietjie dikker.
Die aanvanklike aanname oor die konsep van die gebruik daarvan as 'n verkenner wat die vyand se verkenners kan "hang", lyk effens selfversekerd. Bespreking van 30 mm - ekskuus, dit sal selfs teen die verwoesterkaliber (100-130 mm) nie beskerm word nie. Spoed … Ja, hulle het daarop gehoop, maar die daaropvolgende ervaring van die oorlog (veral onder die Italianers) het dit tevergeefs getoon.
Sedert die "Duguet-Truin" as model geneem is, het die "Duquesne" ook sy semi-buisvormige ontwerp behou. In ander lande is hierdie konsep laat vaar, en die Franse self het daarna opgehou om sulke kruisers te bou. Tog was die spoeldek-konsep meer winsgewend vanuit die oogpunt van skeepsbouers, wat krag betref.
'Duquesne' was soos 'n voorouer. Dit is moeilik om te sê of dit goed of sleg is. As Frankryk op see geveg het … Natuurlik is dit onaangenaam om 'n ligte kruiser te vind, en dan skielik besef dat dit sy familielid is met 203 mm gewere.
Pantser
'N Paar woorde oor bespreking, wat eintlik nie bestaan het nie. Doosvormige beskerming van ammunisieblaaie. Pantserplate met 'n dikte van 30 mm aan die kante en 20 mm op die "dak" en deurkruisings. Tiller compartiment - velle 17 mm dik.
Die torings en barbets was soos dié van "Duguet-Truin" beskerm deur 'n dubbellaags pantser. Toring 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Die toring het ook 'n tweelaagse pantser van 20 + 10 mm. Die boonste dek was van gewone staal, 22 mm dik.
Bewapening
Alles hier is amper pragtig. Die Franse ingenieurs staar met die hele oë na die Britse skepe, en dit blyk dieselfde te wees. Aangesien die Franse tot op daardie oomblik nie hul eie 203 mm -gewere gehad het nie, is 'n 203 mm M1924 -geweer met 'n vatlengte van 50 kalibers spesiaal vir die kruisers ontwikkel.
Die wapen was baie eenvoudig, maar dus baie betroubaar en met goeie eienskappe. Twee soorte skulpe: wapen deurdringende weeg 123,1 kg en hoog-plofbare fragmentasie met 'n gewig van 123,8 kg. Dieselfde gewig bied dieselfde ballistiek van die projektiel, wat handig was in gevegstoestande, aangesien dit nie bykomende nulstelling vereis het by die verandering van die tipe projektiel nie.
Die projektiel vlieg met 'n baie goeie aanvangsnelheid van 850 m / s op 'n afstand van 31,5 km teen 'n hoogtehoek van die stamme van 45 grade. Die reikafstand word selfs as buitensporig beskou, omdat die lading van 53 tot 47 kg verminder is. Die aanvanklike snelheid het tot 820 m / s gedaal, en die reikafstand het tot 30 km gedaal.
Heel aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het 'n nuwe pantser-deurdringende dop van 143 kg in gebruik geneem.
In 1939 word 'n vernuwing bekendgestel: 'n kleurstof is by die projektiellading gevoeg om die inskakeling te vergemaklik as verskeie skepe afvuur. By die Duquesne was die ontploffings rooi gekleur, die skulpe van die Tourville geel.
Die idee is baie interessant, maar nie baie eenvoudig om te implementeer nie. Trouens, twee skepe moes twee verskillende ammunisiestelle vervaardig, wat nie baie gerieflik was nie. Maar as beide kruisers in die geveg op een vyandelike skip geskiet het, sou dit ongetwyfeld 'n goeie voordeel oplewer.
Die standaard ammunisie vrag was 150 rondtes per vat. Die aantal pantser-deurboor- en HE-doppe kan wissel afhangende van die opgedra take.
Artillerie -vuurbeheer is uitgevoer vanaf die KDP op die voormas. Hiervoor is twee afstandmeters op die terrein geïnstalleer, met 'n basis van 3 en 5 meter. Die tweede, ekstra pos, was in die toring. Die sentrale artilleriepos was op die boonste platform geleë en was toegerus met 'n 1924 model rekenaartafel en twee hulprekenaars van die "aviso" tipe. Op die verhoogde torings is afstandmeters van 5 meter geïnstalleer, waarmee die spanne die vuur van die groep torings onafhanklik kon beheer.
Bewapening teen vliegtuie in vergelyking met die "Duguet-Truin" het toegeneem. Natuurlik is 'Duguet-Truin', wat gekritiseer word weens die afwesigheid van so iets, glad nie 'n aanduiding nie, maar tog. In vergelyking met hom, was 'Duquesne' eenvoudig met stamme.
Vier lugvliegtuiggeweer van 75 mm is geïnstalleer soos aan die "D-T" -kant op die eerste vlak van die bobou, en nog vier meer-op die bootdek.
Die lugverdediging in die nabye gebied bestaan uit 8 nuutste 37 mm M1925 semi-outomatiese lugafweergewere. Dit was baie goeie gewere, 'n projektiel met 'n gewig van 725 gram vlieg teen 'n spoed van 850 m / s, die vuurtempo bereik 40 rondtes per minuut en die skietafstand was tot 7 000 m.
En, wat vir daardie tyd natuurlik was, was lugweerwapens nie sonder Hotchkiss-masjiengewere nie. Daar was min sin vir hulle, maar eers is vier 8 mm M1914-masjiengewere op die skepe geïnstalleer, en in 1934 verskyn daar 4 koaksiale 13, 2 mm Hotchkiss M1931-masjiengewere op die agterstewe van die kruisers. Aan die begin van die oorlog was masjiengewere van groot kaliber nog steeds ten minste 'n klein, maar 'n bedreiging vir vliegtuie. Daarna is die masjiengewere toegerus met gepantserde skilde.
Die torpedobewapening het bestaan uit twee torpedobuise van drie mm van drie tyre buise van die 1925T-tipe, geleë op die boonste dek tussen die buise. In die bobou tussen die voertuie was daar 3 ekstra torpedo's en 'n herlaai -meganisme. Voertuie wat gerig is en torpedo's afvuur, kan op afstand vanaf die toring uitgevoer word.
Benewens torpedo's, kan die kruisers ook 15 dieptelading van 35 kg weeg. Die Franse vloot het 'n stelsel aangeneem om dieptelastings aan te dui volgens die gewig van die kernkop. Die totale gewig van 'n dieptelading van 35 kg was 52 kg.
Duquesne en Tourville was die eerste Franse kruisers wat vliegtuie bewapen het as deel van die projek. Oor die algemeen is die katapult vir die lanseer van seevliegtuie op Primoga getoets, maar daar het dit duidelik geword dat dit baie belangrik is om die katapult korrek te plaas. Ut is nie die beste plek nie, die katapult het die werk van die agterste groep torings belemmer, en die vliegtuie is oorstroom tydens die rowwe see.
Daarom is die katapult op "Duquesne" en "Tourville" tussen die tweede buis en die hoofmast geplaas. 'N Kraan van 12 ton met 'n spuitlengte van 12,3 m, wat aan die basis van die hoofmast geheg is, is gebruik om die seevliegtuie in die water te laat lig en te laat sak.
Die kruisers kon 2 seevliegtuie vervoer. Die eerste in 'n gevegsposisie was op die katapult geleë, die tweede - op die bootdek tussen die pype. Gebruik watervliegtuie "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, wat binnekort die vlotmonoplane "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY vervang het, en in April 1939 ontvang die kruisers vlieënde bote "Loire-130".
Kragpunt
Agt ketels van die Guyot-du Temple-tipe met 'n stoomdruk van 20 atmosfeer, vier TZA van die Rato-Bretagne-tipe, elk met 'n paar voorwaartse en een omgekeerde turbines. Die nominale drywing van elke eenheid was 30 000 pk.
Beide kruisers tydens die toetse kon nie uitstekende resultate toon nie en bevestig slegs die ontwerpspoed van 34 knope.
"Duquesne" het 35, 3 knope op 'n kort segment uitgegee, maar kon die aangegeven spoed van 34 knope vir slegs 4 uur behou. Die Tourville is nog erger: die maksimum spoed is 36, 15 knope en slegs 33, 22 knope vir 6 uur.
Maar in die algemeen word die kruisers as redelik beskou in terme van spoed, want as hulle ten volle gelaai is, het hulle stilweg 31 knope ontwikkel sonder om turbines te dwing en kon hulle 30 knope ongeveer 'n dag lank hou teen die helfte van die krag van die kragsentrales.
Die kruisers van die Duquesne-klas het goeie seewaardigheid gehad. Daar word geglo dat hulle geensins minderwaardig was as die Britse kruisers van die "County" -tipe nie. As gevolg van die sigomatiese kiele, het die "Duques" 'n matige rol gehad en kon dit die koers van 30 knope behou, selfs met golwe van 5 punte.
Die bewoonbaarheid van die kruisers is gekritiseer. Die ontwerp van die voorspeler het die skepe van baie kamers ontneem, so dit was moeilik vir die bemanning. Boonop was die ventilasie van die kajuit onbevredigend, wat die lewe van die bemanning op die suidelike breedtegrade verder bemoeilik het.
Oor die algemeen blyk die skepe redelik goed te wees as ons ons oë toemaak vir die gebrek aan wapenrusting. Toe die skepe van die volgende generasie in die dertigerjare wat meer goed beskerm is, begin verskyn het, het die eerste swaar Franse kruisers egter verouderd begin raak.
Daar was selfs 'n projek om kruisers in vliegdekskepe te omskep, maar dit is om baie redes nie behoorlik geïmplementeer nie.
Die skepe het heel natuurlik 'n aantal opgraderings ondergaan tydens hul hele diens.
Aan die einde van 1943 is katapulte van beide kruisers afgehaal en vliegtuie is verwyder. In Maart 1944 is 4 37 mm lugafweergewere by Tourville vervang met meer doeltreffende 40 mm Bofors-aanvalsgewere.
Aan die einde van die oorlog het beide kruisers modernisering ondergaan, waartydens torpedobuise, hoofmaste en afstandmeterposte op koningshuise afgebreek is. Frans gemaakte lugafweergewere 37 mm is vervang met 8 "Bofors". Daar was planne om vier Bofors op skepe te installeer, maar hierdie planne is laat vaar.
In plaas daarvan het die kruisers borsel met die vate van die 20 mm "Erlikonov", die "Duquesne" het 16 en die "Tourville" - 20 sulke aanvalsgewere, wat die skepe ondubbelsinnig op 'n selfversekerde vlak gebring het ten opsigte van lugverdediging onder klasmaats.
Bestrydingsdiens
Duquesne en Tourville begin diens in Mei 1928, wat toetse kombineer met addisionele installasie van toerusting. Die skepe het opleidingsreise oor die hele wêreld onderneem, die Franse kolonies besoek en die Tourville het in 1929 oor die hele wêreld gevaar. Die reis van nege maande het verbygegaan sonder 'n enkele uiteensetting van die meganismes, wat die gunstigste mening oor die nuwe skepe gelaat het.
In November 1929 word die 1st Light Division van die 1st Squadron in Brest gestig, wat die vlagskip Duquesne, Tourville en die pas in gebruik geneem Suffren insluit. Die kruiser van die afdeling is belas met die opleiding van die seevaarders van die vlootakademie.
Met die uitbreek van die oorlog werk Tourville in die Middellandse See. Tydens 'n patrollie tussen Bizerte en Beiroet in Desember 1939 het die kruiser 32 skepe onderskep en geïnspekteer en in Januarie-Februarie 1940 'n vrag Franse goud van Toulon na Beiroet vervoer.
Duquesne was gevestig in Dakar, waar dit tot April 1940 gebly het, op soek na Duitse stropers in die Sentraal -Atlantiese Oseaan. Wat die resultate betref, was dit egter nie baie goed nie.
In Mei 1940 is albei kruisers toegewys aan Formasie X, wat saam met die Britse vloot in die Middellandse See sou funksioneer. Die skepe het aan verskeie operasies deelgeneem, byvoorbeeld die aanval op die Dodekanesos -eilande. Verder was die verbinding in Alexandrië gevestig, waar die bemannings geleer het oor die wapenstilstand.
Anders as ander Franse vlootbasisse, was daar geen gevegte tussen die Franse en die Britte in Alexandrië nie. Die skepe is ontwapen, maar het onder Franse beheer gebly.
In 1942 gaan die Franse kolonies in Noord -Afrika na die kant van die Geallieerdes, of liewer, is geannekseer. Die nuwe administrasie van die gebiede begin onderhandel met die bevelvoerder van die eskader in Alexandrië, admiraal Godefroy, oor die aansluiting van sy skepe by die koalisie, maar onderhandelinge duur tot 1943.
In Mei 1943 is die ooreenkoms gesluit en die skepe van die Godefroy -eskader is weer in gebruik geneem. "Duquesne" en "Tourville" is na Dakar en vorm saam met "Suffren" 1 eskader van kruisers. Die eskader het tot vroeg in 1944 teen die Duitse blokkadebrekers in die Atlantiese Oseaan geveg. Die eerlik klein omvang van die aksie het nie toegelaat dat "Duquesne" en "Tourville" effektief werk nie, en daarom was hulle dikwels nie betrokke by aanvalle nie.
Die Duquesne het aan die landings in Normandië deelgeneem, hoewel in reservaat.
Aan die einde van die oorlog het die kruisers deelgeneem aan die ondersteuning van die magte om die kus van Frankryk skoon te maak, en daarna vertrek vir herstelwerk.
Na die oorlog keer die kruisers terug na diens en Indochina word die arena van hul optrede, waarin gebeurtenisse wat vir Frankryk belangrik was, ontwikkel het. "Duquesne" en "Tourville" het elk twee reise gemaak en deelgeneem aan die herbesetting van Tonkin.
In Augustus 1947 is "Duquesne" in die reservaat geplaas, daarna na Algerië oorgeplaas as 'n basiskip vir amfibiese magte, en dan is sy in 1955 uitgesluit van die vloot, waarna sy in 1956 as skroot verkoop is.
Vanaf die einde van 1948 is "Tourville" gebruik as 'n drywende kaserne in Brest. Dit is in 1961 uit die vloot geskors, en in 1963 is dit uiteindelik vir metaal afgebreek.
31 en 37 jaar oud. Nogal waardig.
In teenstelling met die heersende mening vandag oor Franse swaarkruisers, is die eerste swaarkruisers in Frankryk geskep as goed bewapende en vinnige verkenners. Verkenning, nie beskerming van kommunikasie of optrede as deel van 'n eskader van slagskepe nie. Natuurlik is die beskerming van handelskommunikasie in ag geneem, maar dit was nie die belangrikste nie. Hiervoor het die skepe van die "Duquesne" -klas nog steeds nie 'n normale voorbehoud gehad nie.
Die eerste is altyd moeilik. Die eerste swaar kruisers in Frankryk het 'n goeie reeks voordele gehad: uitstekende seewaardigheid, goeie snelheidseienskappe, uitstekende hoofbattery -artillerie. Teen die middel van die oorlog, na modernisering, het die kruisers draers geword van 'n redelike lugverdediging, wat ook nie die gevegsvermoë van die kruisers kon beïnvloed nie.
Maar daar was meer as genoeg tekortkominge. Hierdie cruisers was die swakste in terme van bespreking onder al die swaar cruisers ter wêreld. Boonop was die omvang van die Franse kruisers ook die ergste van al die deelnemers aan die Tweede Wêreldoorlog.
Maar oor die algemeen was al die eerste "Washington" -vaarte 'n absolute kompromie tussen verplasing en die vermoë om die skip toe te rus met alles wat u nodig het. En die versterking van sommige eienskappe moes geskep word ten koste van die verswakking (soms beduidend) van ander.
Maar selfs in hierdie geval kan 'Duquesne' en 'Tourville' 'n voorbeeld wees van 'n wanbalans in eienskappe.
Hierdie skepe was waarskynlik baie gelukkig dat hulle gedurende hul lang lewensduur nie aan 'n normale vlootgeveg deelgeneem het nie. Die afwesigheid van 'n geveg met ten minste 'n ongeveer gelyke vyand kan die lewensduur aansienlik verminder. Maar in hierdie geval het dit baie selfversekerd geblyk.
