Alle nuuskanale het reeds aandag gegee aan die voorval waarby die Japannese duikboot Soryu en die grootmaatskip Ocean Artemis op 8 Februarie betrokke was.
Die boot het op 'n onbegryplike manier onder die vragskip opgeduik en dit met die toring getref.
Drie bemanningslede het ligte beserings opgedoen wat nie dringend hospitalisasie vereis het nie. Op die boot is die horisontale roere beskadig en die kommunikasietoerusting wat in die toring was, is afgeskakel. Boonop is dit so erg beskadig dat die boot op die oppervlak na die mobiele dekkingsgebied moes sleep en die voorval op 'n selfoon moes aanmeld.
Dit is snaaks as dit nie so hartseer was nie.
'N Natuurlike vraag ontstaan: hoe kan 'n duikboot met radars, sonarstasies en ander nuttige toerusting so 'n botsing moontlik maak?
Dit blyk - maklik.
En dit is nie 'n geïsoleerde geval in die wêreldpraktyk nie.
07.01.2008. Die Indiese duikboot Sindhughosh, 'n voormalige Sowjet-B-888, het met die handelsskip Leeds Castle gebots terwyl hy probeer opduik het. Die toring is beskadig.
2009-03-02. Brittanje se Vanguard en Frankryk se Le Triomphant het onder water gebots. Die Franse het self die basis bereik, en die Britse boot moes gesleep word. Gegewe die teenwoordigheid van 16 kernmissiele aan boord van die Vanguard, kan dinge baie erger wees.
2009-03-19. Die Amerikaanse duikboot "Hartford" en die landingstuig "New Orleans" het in die Straat van Hormuz voor die kus van Iran gebots. 15 mense van die bemanning van die duikboot is beseer, die brandstoftenk is deur die vervoer gesteek.
2012-10-13. Die Amerikaanse duikboot Montpelier en die Ticonderoga-klas-kruiser San Jacinto het tydens die oefening gebots. Die sonar -kuip van die duikboot is heeltemal gebreek, moontlik is die sonar self beskadig.
Op 11 Januarie 2013 het 'n onbekende (vermoedelik) vissersvaartuig die periskope van die Amerikaanse duikboot "Jacksonville" in die Straat van Hormuz gesloop.
Op 20 Julie 2016 het die Britse duikboot Ambush met 'n onbekende vaartuig naby Gibraltar gebots.
2016/08/18 Amerikaanse duikboot "Louisiana" het met 'n voorraadvaartuig in die Juan de Fuca -straat gebots.
En nou het die Japannese aangesluit by die vriendelike familie van diegene wat weet hoe om niks rondom hulle op te let nie. Baie geluk.
En tog, hoekom bots hulle? Dit is duidelik dat die oseaan 'n baie klein plas is soos die Aralsee, sodat twee bote maklik daar kan oorsteek.
Maar daar is ook meer verstandige verduidelikings.
Byvoorbeeld, die opsie wanneer die "Ocean Artemis" glad nie op die Japannese boot gesien is nie. Dit kon gebeur het toe die vragskip die boot van die agterstewe af inhaal. Soryu het nie 'n streng sonar nie. Die rol word oorgeneem deur die gesleepte GUS, wat verwyder is. Dit is normaal as die duikboot opduik, en blykbaar sou die "Soryu" net opduik.
Daar is sonskannings-sonars, maar dit is nie so effektief na die agterstewe nie, en daar is ook 'n praktyk om die sy-skanderingsektore na die boog te skuif. Dit word gedoen as die boot 'n gebied binnekom waar daar meer verkeer is. Die boot het net so 'n gebied genader.
Uiteraard is daar (waarskynlik) en die menslike faktor. Die feit dat die droë vragskip van die agterstewe af "opgekruip het", onthef glad nie die verantwoordelikheid van die "luisteraars" aan diens nie. Hulle het duidelik ontspan in hierdie tyd.
Daar is 'n ander opsie. Dit is die Venturi -effek. Die verskynsel is nie net uniek nie, maar word ook in die wêreldpraktyk aangetref. Dit is wanneer die vakuum wat deur 'n groot, en nie noodwendig 'n skip wat vinnig beweeg nie, die boot "suig" en dit in die romp van die oppervlakteskip lei.
So 'n voorval het in 2007 gebeur met die Amerikaanse duikboot "Newport News" in die suide van dieselfde noodlottige vir Amerikaanse duikbote, die Straat van Hormuz.
Newport News is verhoog deur die Venturi -effek en het die romp van die Japannese tenkskip Mogamigawa getref. “Newport News het aansienlike skade in die boog opgedoen. Terloops, die bevelvoerder is uit bevel verwyder en verhoor, maar fisici het bewys dat hy onskuldig is.
Dit is egter alles lirieke.
Die belangrikste eise moet gemaak word oor die akoestiek van die Japannese boot. Ja, "Oceanic Artemis" kan die "blindekol" -sone in die agterste sektor binnegaan, maar wat of wie het die grootmaatvervoerder verhinder om te sien VOORDAT dit die "dooie sone" binnegaan?
Asof die skip nie klein is nie …
Dit is ook vreemd om te sê dat die bemanning van die boot nie die sonar seine verstaan nie. Die duikboot was in die gebied van die kontinentale rak, as daar 'n seediepte onder die kiel was, meer bekend vir die bemanning van kern duikbote, dan kon ons praat oor ongewone werksomstandighede.
Maar die vlak dieptes van die kontinentale rak is net meer bekend vir diesel duikboot akoestici. Wel, of stilering, om meer presies te wees. Vir vlak water (vanuit die oogpunt van 'n "volwasse" kern duikboot) is die werkingsgebied vir diesel-elektriese duikbote.
Dit is dus duidelik dat die botsing en skade aan die "Soryu" heeltemal by die hidro -akoestiek van die Japannese boot lê. En die botsing kan nie geregverdig word nie, want dit het midde -dag gebeur, onder normale weerstoestande.
Die belangrikste werkweergawe kan dus soos volg geneem word: die Soryu -hidro -akoestiek kyk eenvoudig uit oor die Ocean Artemis, die boot was op die periskopdiepte of het uitgegaan en deur 'n groot droë vragskip in sy romp gesuig.
Oor die algemeen kan dit regtig erger wees.
Die voortsetting van die ketting van ongelukke en noodgevalle dui egter daarop dat ver van alles in die opleiding van moderne duikbootpersoneel ter wêreld uitstekend is. Die domste situasies ontstaan nog, wat nie op wonderbaarlike wyse in tragedies eindig nie.
Terloops, die afwesigheid van Russiese bote in die lys van ongelukke en noodgevalle is baie bemoedigend. Die enigste geval met die B-276 "Kostroma" en die Amerikaanse "Baton Rouge" in Februarie 1992. En selfs toe, daar het die Amerikaners alles in hul vermoë gedoen om 'n katastrofe te reël.
Uiteindelik wil ek net sê dat die duikboot, juis vanweë sy geheimhouding, 'n bron van groter gevaar op see is. Dit behoort in teorie die state verpligtinge op te lê vir opleiding van bemanning van hoë gehalte.
Andersins sal die lys van duikbote wat tydens kontak met oppervlakteskepe beskadig is, steeds groei. En dit, sien jy, is nie baie wenslik nie.
