'Op 'n stadium het ek geleer dat baie van wat ek gedink het ons s'n eintlik nie heeltemal was nie …'
Kommentaar op VO: Avior (Sergey)
'N Land wat navolg. Op 'n manier, nie lank gelede nie, verskyn 'n artikel oor die beslissende prestasies van tegniese denke in die USSR op VO. Dit, sê hulle, ons is almal onsself, met ons eie arbeid en met ons eie koppe … En, natuurlik, die feit dat dit so is - natuurlik het niemand nog geleer om iemand anders se kop op iemand anders se liggaam te sit nie. En - ja, dit is presies hoe hulle al baie jare skryf. En in die media, en in die letterkunde vir kinders en volwassenes. Slegs mettertyd het mense geleer - en toe nog nie alles nie - dat baie van die USSR se prestasies op die gebied van tegnologie eintlik geleen is, of selfs diefstal. En weereens sien ons onmiddellik dat daar niks mee verkeerd is nie. As u 'n goeie ding kan koop in plaas daarvan om self 'n slegte ding te doen, koop dit dan! As u iets vir iemand anders kan leen, leen! Laastens, as iets nie aan u verkoop word nie, maar daar is 'n geleentheid om dit "aan die linkerkant" te kry - kry dit, want die belange van u land en u mense is honderd keer hoër as enige stuk papier wat 'n 'dokument' genoem word”. Hier moet die gevolge natuurlik in ag geneem word, maar, soos hulle sê, as dit nodig is om honderd mense dood te maak, en as dit straffeloos in alle opsigte gedoen kan word, waarom doen u dit dan nie? ? "" - het die ou seerower Flint gesê, en sy bootman Billy Bones herhaal, en albei het hierdie stelling in die praktyk nagegaan … So weereens - daar is niks verkeerd met die "leen" van die tegniese prestasies van ander lande nie. Dit is so natuurlik soos om vir jou 'n modieuse rok aan te skaf en net 'n bietjie aan die figuur vas te werk!
Dit is onnatuurlik en baie erg as hulle 'n geheim hiervan maak en die inwoners verseker dat "dit alles ons s'n is." Dit is eintlik besig met hul misleiding … En aangesien die slagoffers van sulke misleiding nog steeds gesond is, moet hulle ongetwyfeld ingelig word oor wat ons s'n was en wat … "nie heeltemal nie." Natuurlik is dit fisies onmoontlik om selfs in verskeie artikels te skryf oor alles wat die USSR uit die Weste geleen het en dan toegeskryf het aan die kreatiwiteit van die 'volksmassas'. Dit sou 'n afgrond van arbeid verg en sou glad nie van fundamentele belang wees nie. Ons gaan dus slegs deur die “tops”, want dit is genoeg om duidelik te wys - dit is “ons het gekoop”, maar dit is “beslis ons s’n”.
Wel, ons sal ons verhaal begin met … vervoer, waarmee dit natuurlik baie erg was in die USSR in die eerste jare van die Sowjet -mag. En dit is sleg, want dit was nog sleg met ons nog voor 1917. Byna die hele voertuigvloot bestaan uit buitelandse motors, en ons binnelandse Russo-Balt-motors kan aan die een kant getel word, soos terloops die beroemde Ilya Muromets-vliegtuig wat deur ons ontwerper geskep is, maar op ingevoerde vliegtuigmotors vlieg. Dus, al hierdie "vervoer" sal ons "tussen hakies sit" en ons sal aanvaar dat ons van RI gekom het … "shish and a little", dit wil sê feitlik niks. Daar was geen fabrieke vir die vervaardiging van moderne motors nie, geen bekwame ontwerpers nie, daar was geen motors self nie! By die fabrieke wat die nuwe regering van die 'vervloekte tsarisme' geërf het, was hulle, soos voorheen, besig met handwerk en het hulle monsters van buitelandse tegnologie probeer kopieer.
Dit alles is beëindig deur samewerking met Albert Kahn, wat die Sowjets gewys het hoe om op 'n moderne manier te werk. Die Stalingrad -trekkeraanleg is byvoorbeeld ontwerp, vervaardig, per see aan die USSR afgelewer en in net ses maande deur die Amerikaners bymekaargemaak. In net drie jaar se samewerking het die Albert Kahn -buro in Moskou presies 521 voorwerpe ontwerp en gebou, wat eenvoudig nie genoeg is om op te noem nie. Ons neem slegs kennis dat trekker- en tenkfabrieke, fabriekswerktuie en walsmeulens, motor-, lugvaart-, aluminium- en chemiese fabrieke, weeffabrieke, ondernemings van "verwante goedere" soos skottelgoed, blikkieskos, klere en die vervaardiging van kogellagers in die USSR en is van nuuts af opgestel. Die konstruksie van die "Kansk" -fabrieke het die hele Sowjetunie beslaan: dit is gebou in Moskou, Nizjni Novgorod, Stalingrad, Tsjeljabinsk, Kharkow, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil en in Sormovo. Let daarop dat dit nie net die hoeveelheid was nie, maar ook die kwaliteit van 'n ander bestelling. Voorheen was daar inderdaad geen enkele standaard vir die bou van fasiliteite in die USSR nie. Alles wat gedoen is, was situasioneel en heeltemal toevallig. Nóg energie nóg ruimte is deur die bouers bespaar, en die staat het nie wins verdien nie as gevolg van die wetenskaplike organisasie van arbeid, maar deur die oormatige intensivering van arbeid.
Dit is belangrik dat duisende Sowjet -ingenieurs deur Kahn se organisasie gegaan het, wat in die praktyk geleer het om 'op Amerikaanse manier te werk'. Toe is die kontrak met hom beëindig. Duur! Maar die belangrikste ding is dat samewerking op die gebied van industrialisering van die USSR op alle moontlike maniere begin stilstaan, en dat alle suksesse verband hou met "" en "" en "". En - ja, en die rol was, en die kreatiwiteit van die massas ontken niemand nie. Maar die basis van die tegniese basis in die land was geensins woorde nie, maar werklike prestasies van wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang in die Verenigde State! En dit was presies by die fabrieke van Kahn dat dieselfde 24 duisend Sowjet -tenks tot 22 Junie 1941 gebou is, wat 'n slag van 5000 Duitse voertuie gekry het … Op 1941-01-01 het die Rooi Leër se lugmag 26 392 vliegtuie in sy samestelling, insluitend 14 628 gevegte en 11 438 opvoedkundige. En slegs die USSR met so 'n bedryf kon dit bekostig om 21,200 vliegtuie teen 31 Desember 1941 te verloor, en die gevegsverliese van hierdie getal beloop … 9233 vliegtuie. Dit alles het tot dusver slegs betrekking op die produksiebasis. Maar wat van vervoer? En met vervoer: ons sal die verhaal daaroor begin met … motorfietse!
Weereens, ons het nie ons eie motorfietse gedurende die 1920's gehad nie. Daar was eksperimentele ontwikkelings (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), maar hulle kon nie met hul produksie begin nie. Eers in September 1930 het die saak aan die gang gekom. Maar teen die einde van die dertigerjare het vier fabrieke in die USSR dit reeds begin vervaardig. Dit was motorfietse van die handelsmerke L, Izh, TIZ en PMZ, en KhMZ, ML het iets gedoen. Die eerste Sowjet -motorfiets is in 1931 in Leningrad bymekaargemaak. Dit was die L-300, wat verskyn in die films Timur and His Team (1940) en Hearts of Four (1941).
Die Duitse motorfiets DKW Luxus 300 van die 1929 -model is as basis geneem. Die Sowjet -model is dienooreenkomstig vereenvoudig: die snelheidsmeter, die elektriese "bibikalka" en die remlig is verwyder. Aanvanklik was die produksie stadig, maar van 1930 tot 1939 is 18 985 eenhede vervaardig. Selfs die bevolking van die L-300 is verkoop vir 3360 vooroorlogse roebels. Dit is vervang deur die L-8 motorfiets-kragtiger, hoë spoed en as't ware reeds "ons s'n". Hulle is egter 'n bietjie vrygelaat en dit is nie verkoop nie.
In 1941 is die produksie van motorfietse in Leningrad gestaak en is nie meer hervat nie.
Die motorfiets Izh-7 het in 1934 begin vervaardig op grond van die L-300, maar dit is nog meer vereenvoudig. Eintlik was dit die Izhevsk-tweeling van die L-300 (die bagasiebak, modderflappe verloor). 'N Totaal van 5779 eenhede is vervaardig.
Izh-8 (1938-1940) word die volgende kloon van die DKW Luxus 300. Dit het nog steeds nie 'n snelheidsmeter nie, maar daar was ten minste 'n remlig, 'n kattebak en 'n kragtiger koplig, sowel as 'n elektriese sein. Hulle het 5600 stukke vrygestel. Toe kom die Izh-9 aan die beurt, waarvan ongeveer 6200 voor die oorlog vervaardig is. Daarna is die produksie hervat: die toerusting van die DKW-aanleg is uit Duitsland verwyder en die produksie van die DKW NZ-350-model begin. Hulle het hulle nie gepla oor die vooroorlogse ontwikkelinge nie.
By die meganiese aanleg in Podolsk in 1935 begin hulle PMZ-A-750 vervaardig. Daarop ry Maryana in die film "Tractor Drivers" (1939). Boonop is die raam gemaak in die beeld van BMW, en die enjin is gekopieer vanaf die V-vormige 750 cc motorfietsmotor van die Amerikaanse maatskappy Harley-Davidson. Uiteindelik verskyn 'n snelheidsmeter op 'n Sowjet -motorfiets. 'N Totaal van 4636 eenhede is vervaardig. Goeie konstruksie is opgemerk, maar … swak bougehalte.
Die Taganrog Tool Factory het ook besluit om motorfietse te maak. Die enigste produksiemodel was die TIZ-AM600, wat van 1935 tot 1943 vervaardig is. Hy het ook 'n buitelandse voorouer gehad, en 'n Engelse, die BSA-600-motorfiets. Die motorfiets was met 'n syspan, maar "aan die verkeerde kant." En toe dit na die 'nodige' een oorgeplaas word, blyk dit dat die skopstarter tussen die motorfiets en die syspan was, wat kneusplekke op die bene van diegene wat dit gebruik het veroorsaak het. In die weermag is 'n masjiengeweer op die stuurwiel van die TIZ gesit.
Die eerste "mense" motorfiets in die USSR uitsluitlik vir persoonlike gebruik sou in Serpukhov vervaardig word. Dit was 'n ligte en skynbaar alledaagse huishoudelike motorfiets, en ook sonder 'n snelheidsmeter, met 'n kapasiteit van 3 pk. en 'n spoed van 68 km / h. Maar die produksie daarvan het nie goed gegaan nie, dus het die ML-3 nie 'gewild' geword nie. Alhoewel dit nie erger was as die Duitse DKW RT125, wat in 1939 verskyn het nie. Dit wil sê, dit moet so verstaan word dat ons ontwerpers uiteindelik geleer het? Kan wees. Alhoewel daar feitlik geen voorwaardes was vir die produksie daarvan nie: in Serpukhov is die fabriek haastig in die perseel van 'n voormalige aalmoesehuis opgerig. Daar was nie genoeg masjiene nie, maar die produksie moes verhoog word. Die planne het aangeteken: 3,000 eenhede in 1940 en 15,000 (!) In 1941. In werklikheid kon hulle egter slegs 120 stukke in Serpukhov en nog 18 stukke in Podolsk vervaardig, en in 1941 word hul produksie onderbreek deur die oorlog. In 1946 begin die motorfabriek in Moskou met die vervaardiging van 'n ligte motorfiets M-1A, baie soortgelyk aan die vooroorlogse ML-3. Maar na die oorlog is die ontwerpe van die dertigerjare as 'n geheel nie in die algemeen herleef nie, maar hulle het reeds nuwe masjiene begin maak op die toerusting wat ten koste van Duitse herstelwerk ontvang is.
'Albert Kahn was 'n uitstekende diens vir ons in die ontwerp van 'n groot aantal fabrieke en het ons gehelp om aan te pas by die Amerikaanse industriële konstruksie -ervaring. Sowjet -ingenieurs en argitekte sal altyd en met groot warmte die naam onthou van Albert Kahn, 'n talentvolle Amerikaanse ingenieur en argitek."
