Op 15 Julie 2014, vyf jaar gelede, het die grootste mensgemaakte ramp in die geskiedenis van die Moskou-metro plaasgevind. 24 mense is dood en vier verantwoordelike beamptes is skuldig bevind en gevangenisstraf opgelê.
Hoe het die ongeluk gebeur
Op 'n someroggend op 15 Julie 2014 het niks 'n tragedie voorspel nie. Mense het rustig in metro -motors gery. Omstreeks 08:35 Moskou tyd, in die gedeelte van die tonnel tussen die stasies "Pobedy Park" en "Slavyansky Boulevard" van die Arbatsko-Pokrovskaya-lyn, na die stasie "Minskaya", bots drie voorste motors van die elektriese trein met die muur van die tonnel en ontspoor.
Die elektriese trein model 81-740 / 741 "Rusich" het teen 'n spoed van 70 km / h gery. Die karre wat neergestort en ontspoor het, was so beskadig dat die noodreddingspanne wat op die toneel aangekom het, onmiddellik besef dat daar slagoffers sou wees, en baie. Uiteraard het die metrobestuur onmiddellik die hele gedeelte van die roete van Park Pobedy na Kuntsevskaya vir verkeer gesluit. Die stadsowerhede het 66 busse gelanseer om passasiers te vervoer wat uit die metro -stasies ontruim is.
By die stasie "Slavyansky Boulevard", in die gebied waar reddingsoperasies plaasgevind het, het ambulanse, brandweerwaens en spanne van die polisie se patrolliediens opgedaag. Vir ongeveer 40 minute kon die redders egter nie die beseerdes bereik tydens die botsing van die waens nie, aangesien die spanning te lank uit die kontakrail verwyder is. Baie passasiers het motorruite begin breek en op hul eie met noodhamers uitgeklim en dan deur die tonnel beweeg. Slegs veertig minute later het die nooddienspersoneel daarin geslaag om by die waens uit te kom.
Redders van die Ministerie van Noodsituasies van die Russiese Federasie het begin om passasiers te red wat in die beskadigde motors gebly het. Een van die waens was so misvormd dat die redders hulself met behulp van hidrouliese gereedskap moes toevlug - dit was die enigste manier om die beseerde mense uit die "metro" van Moskou te kry.
Redders het 189 mense van die metro na die oppervlak gebring. Die toestand van sommige van die geredde mense was so erg dat om 10:20 'n helikopter van rampgeneeskunde by die Slavyansky Boulevard -stasie aangekom het. Die slagoffers, wat in die ernstigste toestand was, is daarop ontruim.
Soveel lyke, bewustelose mense. Daar was nêrens om heen te gaan nie. Ons vind 'n opening bedek met blikkies, toebehore en dik kabels. Hulle het die toebehore met 'n hamer platgeslaan, die blikkies uitgedruk, - skryf op die sosiale netwerk een van die slagoffers van hierdie ramp, Alexander Zagnibeda.
Die enigste ding wat die redders sowel as die publiek gerusgestel het, was dat daar blykbaar geen kinders onder die slagoffers was nie. Maar dit het dit net 'n bietjie makliker gemaak - aangesien dit vinnig vasgestel is, het die ongeluk die lewe van 24 mense geëis. Twintig mense is op die toneel dood, en nog vier sterf in die hospitaal se waakeenheid. In totaal is 217 mense beseer, waarvan 150 in die hospitaal opgeneem is, en 47 mense in 'n ernstige toestand.
Daar was voorheen nie sulke ongelukke nie
Die verskriklike ongeluk in die Moskou -metro het onmiddellik die aandag gevestig op die algemene tegniese toestand van die "metro" in Moskou. Die publiek het onmiddellik begin dink aan al die wanfunksies wat in die werk van die metro in Moskou plaasgevind het, die tragiese voorvalle met mense wat van die spoor af geval het, ensovoorts. In 2014, soos die hoof van die Moskou -metro, Ivan Besedin, destyds aan die pers gesê het, het meer as 2 duisend mislukkings in die metro plaasgevind, maar die meeste was die passasiers se skuld. Die meeste van hierdie mislukkings was te wyte aan die feit dat hulle die deure vasgehou het, sodat die treine nie kon beweeg nie.
Maar daar was glad nie sulke ongelukke in die geskiedenis van die Moskou -metro nie. Die ramp op 15 Julie 2014 was die grootste so 'n ongeluk. Daarvoor was die grootste ongeluk beskou as die ramp op die Aviamotornaya -stasie in Februarie 1982, toe mense as gevolg van 'n roltrap se funksie afgerol en geval het. Toe is 8 mense dood en 30 mense beseer.
Aangesien die weergawe van 'n terroriste -daad byna onmiddellik deur die ondersoek- en operasionele dienste uitgesluit is, was een ding duidelik - die ongeluk was om tegniese redes. Dit was nodig om hulle te identifiseer, sowel as om die algehele beheer oor die toestand van die metro te verhoog om passasiers en werknemers te beskerm teen die herhaling van sulke tragedies in die toekoms.
Belangrikste weergawes van die ramp
Op dieselfde dag, 15 Julie 2014, het die Ondersoekkomitee van Rusland 'n strafsaak geopen oor die feit van die metroongeluk. Ondersoekers en forensiese deskundiges het by die ongeluk begin werk, onderhoude is gevoer met getuies en werknemers van die Moskou Metro en ander organisasies. Aangesien die weergawe van die terreurdaad onmiddellik opsy geslaan is, het die ondersoekers verskeie moontlike oorsake van die tragedie oorweeg - die wanfunksionering van die treinwaens, die insakking van die doek, die foutiewe pyl.
In die eerste ure na die ongeluk is 'n weergawe van 'n kragopwekking ook oorweeg, wat volgens sommige werknemers van EMERCOM kan lei tot 'n skerp vertraging van die trein. Maar na die ondersoekaksies het dit geblyk dat daar geen kragonderbreking was nie. Dit beteken dat slegs die weergawes oor die redes wat verband hou met die wanfunksionering van die motors of met die probleme op die pad van die trein "aanhou werk" het.
Ondersoekers het gou vasgestel dat die skakelaarmeganisme langs die pad onbehoorlik beveilig is. Ondersoekers het gesê dat die pyl met 'n draad van 3 millimeter vasgemaak is. Hulle het ook die "skakelaars" gevind - op 16 Julie is die senior padvoorman van die baandiens Valery Bashkatov en die assistent van die voorman Yuri Gordov aangehou.
Toe is nog twee skuldiges gevind - die adjunkhoof van die opknappingsafstand van die spoordiens van die Moskou Metro, Alexey Trofimov, en die produksiedirekteur van Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya was 'n kontrakteursorganisasie wat ingevolge die kontrak werk verrig het.
Die "skakelaars" het vir die ongeluk geantwoord
Die ondersoek na die tragedie in die Moskou -metro is uitgevoer volgens die algemene skema wat kenmerkend is van sulke voorvalle - om verskeie skuldige persone in die junior en middelste geledere van tegniese werknemers op te spoor om hulle voor die gereg te bring. Hierdie skema is in die laat Sowjet -tye getoets en werk vandag nog.
Prokureur Albert Khaleyan bevestig dat in die geval van mensgemaakte ongelukke en katastrofes, die direkte eksekuteurs wat tydens die herstel- en tegniese, konstruksie- of instandhoudingswerk, sowel as middelbestuurders, onakkurate gemaak het, as skuldig erken word. Hulle kan aangetrek word onder verskeie artikels van die Strafkode van die Russiese Federasie, byvoorbeeld onder artikel 293 van die Strafkode van die Russiese Federasie "Nalatigheid". Maar as ons praat oor 'n spesifieke voorval, dan is die persone wat aan hierdie ongeluk skuldig bevind is, skuldig bevind aan artikel 263 van die Strafkode van die Russiese Federasie "Oortreding van verkeersveiligheidsreëls en die werking van spoorweg-, lug-, see- en binnelandse watervervoer en die metro. " Hulle is skuldig bevind aan die pleeg van 'n misdaad ingevolge Deel 3 van Art. 263 van die Strafkode van die Russiese Federasie - dade wat deur nalatigheid tot die dood van twee of meer persone gelei het.
Wat is die verantwoordelikheid wat die wet bied?
- Deel 3 van artikel 263 van die Strafkode van die Russiese Federasie maak voorsiening vir aanspreeklikheid in die vorm van dwangarbeid tot 5 jaar, of gevangenisstraf tot 7 jaar. Soos u kan sien, is daar geen laer drempel van aanspreeklikheid in die artikel nie - die besluit word deur die hof geneem. Maar hier was die saak opvallend en het 24 mense gesterf. Daarom het drie van die oortreders 5, 5 jaar gevangenisstraf gekry, en een - die assistent van die meester Yuri Gordov - 6 jaar gevangenisstraf, erken as die direkte skuldige. Soos die spreekwoord lui, "hulle het die skakelaars gevind" in letterlike sin - Valery Bashkatov, senior padvoorman, en sy assistent Yuri Gordov. Trouens, slegs die kunstenaars het die regte terme ontvang - 'n assistent -voorman, 'n senior padvoorman, twee middelbestuurders. Die hoër owerhede het met 'n 'effense skrik' afgekom. Die hoof van die Moskou Metro, Ivan Besedin, is byvoorbeeld slegs as 'n getuie ingebring.
Hy het weliswaar sy pos as hoof van die metro verloor, maar in 2015 verhuis hy na senior poste by Russian Railways. Soos dikwels die geval is, ten spyte van die kolossale verantwoordelikheid wat sulke hoë betalende en hoë status, terloops, posisies blyk te impliseer, het nie een van die topbestuurders van die Moskou Metro geantwoord op wat gebeur het nie.
Wie is verantwoordelik vir die veiligheid van die metro en wie moet vergoeding betaal aan die slagoffers en familielede van die slagoffers?
- In die eerste plek is die bestuur verantwoordelik vir die veiligheid van die metro. Nie 'n konstruksie -organisasie wat betrokke is by die aantrek van werk nie, maar 'n bestuur. Toe hierdie ramp plaasvind, het die kantoor van die burgemeester van Moskou besluit om die gesinne van elke slagoffer 1 miljoen roebels te betaal, en die slagoffers - 500 duisend roebels. Boonop sou die metro die gesinne van die slagoffers elk 2 miljoen roebels betaal. Die totale betalingsbedrag was meer as 100 miljoen roebels. Maar dit is opmerklik dat 15 miljoen roebels in totaal aan die slagoffers of die familielede van die slagoffers en die persone wat volgens die hof die direkte skuldiges van die voorval was, betaal moes gewees het.
Uiteraard moet die grootste deel van die vergoeding in geval van so 'n ramp, of dit nou 'n spoorweg- of lugvaartramp is, betaal word deur die vervoeronderneming wat verantwoordelik is vir die veiligheid van passasiers, vir die diensbaarheid van toerusting - in hierdie geval, metro treine, relings, ensovoorts.
Die hof het die metro ontken
In Julie 2017 het die Moskou Metro 'n regsgeding ingedien teen Mosinzhproekt JSC en die Spetstekhrekonstruktsiya-onderneming, wat die direkte vervaardiger van werk in dieselfde tonnel op die Arbatsko-Pokrovskaya-lyn was. Die metro het gevra om 331,7 miljoen roebels van die maatskappye in te samel. skade. Die verhoor duur lank, maar uiteindelik het die Moskou Arbitrasiehof geweier om die eis van die metro volledig te bevredig.
Die Metropolitan het nie aan die hof dokumente verskaf wat 'n volledige beoordeling van die skade moontlik maak nie. Boonop is die direkte daders van die ongeluk skuldig bevind op grond van 'n kriminele artikel, maar die metro het om ooglopende redes nie finansiële eise aan hulle gestel nie - hoe kon die vakmanne meer as 330 miljoen roebels vind om die skade aan die metro te vergoed? Daarom is die waarskynlikheid van 'n hofbeslissing ten gunste van die eiser - die metro was aanvanklik baie twyfelagtig, - sê advokaat Andrey Lisov.
Die ramp in die Moskou -metro het die hele land se aandag getrek op die veiligheid van vervoer in hierdie gewildste metropolitaanse vervoer. Die burgemeester van Moskou, Sergei Sobyanin, moes noodgedwonge spesiale aandag skenk aan die situasie in die Moskou -metro. Na die ontslag van Ivan Besedin, is Dmitri Pegov, 'n jong en energieke bestuurder wat aan die hoof was van die direktoraat vir hoëspoedkommunikasie van Russian Railways, aangestel as die nuwe hoof van die Moskou Metro.
Onder leiding van Pegov is 'n aantal maatreëls getref om noodgevalle te voorkom, waaronder verbeterde beheer oor lokomotiefpersoneel en herstelwerkers, 'n aantal herstelwerk is uitgevoer en 'tegnologiese vensters' is ingestel om verkeer in sekere afdelings tydelik te stop vir die doel van vinnige herstelwerk. Die reëls vir die inbedryfstelling van nuwe stasies het ook strenger geword.
In 2017 keer Pegov terug na die RDK "Russian Railways", reeds in die pos van direkteur vir passasiersvervoer, en daarna adjunk -hoofdirekteur. Nou word die metro gelei deur Viktor Kozlovsky, wat sy eerste adjunk was tydens die leierskap van Pegov.
