Die lugmag van die People's Liberation Army of China beskik oor 'n groot hoeveelheid Chinese vliegtuie. 'N Beduidende deel van selfgemonteerde gevegsvliegtuie lyk egter agterdogtig aan Sowjet- en Russiese tegnologie. Die redes hiervoor is eenvoudig en voor die hand liggend - die Volksrepubliek China het op 'n stadium Russiese en Sowjet -vliegtuie aangeskaf, wat later die basis vir Chinese projekte geword het.
Vroeë afskrifte
Aan die begin van die vyftiger- en sestigerjare, kort voor die verbreking van die betrekkinge, het die USSR dit reggekry om 'n aantal moderne vliegtuie en tegnologieë vir die vervaardiging daarvan aan China te verraai. Dus, in 1958-59. in China het hulle die vergadering van die J-6-vegvliegtuig gelanseer, wat 'n gelisensieerde weergawe van die Sowjet-MiG-19 was. Byna onmiddellik wou die lugmag 'n aanvalsvliegtuig op grond van hierdie masjien kry, maar die ontwikkeling daarvan is vir etlike jare onderbreek.
In 1965 het die eerste vlug van die Nanchang Q-5-aanvalvliegtuie, gebaseer op die MiG-19 / J-6, plaasgevind. Dit het 'n paar van die kenmerke en komponente van die basismonster behou, maar dit was baie anders. Hulle het veral die voorste luginlaat laat vaar en 'n puntige neuskegel gebruik. In 1970 tree die Q-5 in diens en word die eerste produksievliegtuig van sy eie ontwerp deur die PRC. Later is meer as 10 wysigings van die vliegtuig geskep vir die eie lugmag en ses weergawes van die uitvoeraanvalvliegtuie.
Tydens die herstel van die Sowjet-Chinese betrekkinge, in 1990, het die PRC Lugmag kennis gemaak met die MiG-29-vegters en selfs dokumentasie vir een van die wysigings bekom. Dit was nie die aankoop van vliegtuie of die bekendstelling van 'n gelisensieerde produksie nie - die lugmag het 'n ander vegter gekies. Volgens sommige verslae is die verwerfde dokumentasie egter later gebruik in die ontwikkeling van die Chengdu FC-1-vegvliegtuig. Daar was geen sprake van direkte kopiëring nie - hierdie vliegtuig lyk nie soos die MiG -29 nie.
"Su" in Chinees
Die MiG-29 is nie gekoop nie weens die besluit om die Su-27SK en Su-27UBK te koop. 24 vliegtuie van twee tipes nuwe konstruksie is in 1992 aan die kliënt oorhandig. In die PLA-lugmag het die Russiese Su-27's hul eie benaming J-11 ontvang. In 2002 verskyn 'n tweede bestelling vir sulke vliegtuie ter grootte van 76 eenhede.
In 1996 onderteken hulle 'n ooreenkoms oor die gelisensieerde montering van die Su-27 by die fabriek van Shenyang Aircraft Corporation. China het 200 van hierdie masjiene bestel met 'n totale koste van ongeveer. 2,5 miljard dollar. Die eerste vliegtuig is aan die einde van 1998 uit 'n masjienstel gestel, maar die volgrootte reeks is eers in 2000 opgestel. Tot 2003 het die Russiese kant 95 vliegtuigmonteerstelle na China gestuur. Hul samestelling het geleidelik verander namate die Chinese kant die produksie van sekere eenhede onder die knie het.
In 2003 het China die verdere gelisensieerde produksie laat vaar. Daar is aangevoer dat die Su-27SK / UBK onvoldoende eienskappe en gevegsvermoë het, beperk is met Chinese wapens en beheerstroke, ens. Boonop is die afhanklikheid van ingevoerde komponente aangedui. Voor die verbreking van die ooreenkoms is 95 vliegtuie uit 200 bestel.
Kort hiervoor kondig die VRK die ontwikkeling aan van sy eie projek vir die modernisering van die J-11 met die J-11B-indeks. Dit was beplan om die sweeftuig van Sowjet / Russiese oorsprong te hou en toe te rus met enjins, vliegtuie en wapens wat in China vervaardig is. Die toetse van die J-11B het in 2006 begin, en teen die einde van die dekade het hulle 'n gevegsopleiding van die J-11BS met 'n tweesitplek-kajuit ontwikkel.
Aan die einde van die 2000ste PLA-lugmag het hulle geleidelik die bestaande Su-27SK / UBK begin afskryf weens die uitputting van die hulpbron. Teen hierdie tyd het die SAC-korporasie die produksie van die J-11B op groot skaal gevestig, en moderne toerusting het deels begin aankom. Volgens verskillende bronne is tot dusver ten minste 180-200 J-11-vliegtuie van alle modifikasies gebou wat tussen die lugmag en vloot versprei word.
In 2015 is die J-11D-vegvliegtuig, wat opgedateer is met die gebruik van moderne elektroniese toerusting en wapens, uitgehaal vir toetsing. Net soos sy voorgangers, is dit gebaseer op die Su-27-vliegtuigraamwerk, maar dit het baie ander verskille. Selfs toe het vergelykings van die J-11D met die nuutste Russiese Su-35S-vegvliegtuig in die Chinese media begin verskyn. Om duidelike redes het die Chinese motor hierdie 'kompetisie' gewen. Die werk aan die J-11D het egter voortgesit, en dit is die Su-35S wat aangeneem is.
In 2012 het dit bekend geword oor die bestaan van 'n nuwe weergawe van die J-11-J-16. Dit is 'n multifunksionele vegter met verbeterde prestasie en meer gevorderde toerusting. Daar is berig oor die ontwikkeling van 'n gespesialiseerde modifikasie-draer van elektroniese oorlogvoeringstelsels. Volgens verskillende bronne is tot dusver minstens 120-130 eenhede gebou. J-16 van beide wysigings.
Oekraïens spoor
Dit is bekend dat die Volksrepubliek in die vroeë negentigerjare belangstelling getoon het in die Sowjet / Russiese vliegtuiggebaseerde vegvliegtuig Su-33. Die moontlikheid om 'n paar dosyn sulke vliegtuie aan te koop is lank bespreek, maar die volume van 'n moontlike kontrak is tot 'n minimum beperk en die onderhandelinge is gestaak.
Soos dit later bekend geword het, het China in 2001 'n T-10K-vliegtuig van die Oekraïne gekoop-een van die ervare Su-33's. Die motor is noukeurig bestudeer om nuwe oplossings en tegnologieë te bemeester. Die resultate van hierdie werk verskyn teen die einde van die dekade. In 2009 het die eerste vlug van die nuwe jager-gebaseerde vegvliegtuig J-15 plaasgevind, en spoedig is die motor aan die algemene publiek vertoon. In 2012 het vlugtoetse op die vliegdekskip Liaoning begin. Nou is reeks J-15's aan boord van vliegdekskepe. Tot 40-50 van hierdie masjiene is gebou en die produksie gaan voort.
Ten spyte van die ooglopende eksterne ooreenkoms, ontken SAC die weergawe oor die kopiëring van die gekoopte Su-33. Daar is aangevoer dat die J-15 'n verdere ontwikkeling van die J-11-vliegtuie is. Die sweeftuig is aangepas met inagneming van nuwe vragte en met die bekendstelling van die voorste horisontale stert; die samestelling van die toerusting aan boord is hersien met inagneming van die nuwe take.
Oorspronklikes en afskrifte
Die PLA Lugmag en Vloot het ongeveer 1700-1900 vegters en aanvalsvliegtuie van verskillende soorte. Ongeveer honderd Su-27-vliegtuie met twee modifikasies en tot 125 Su-30MKK / MK2 bly in diens. 'N Bestelling vir 24 eenhede voltooi. Su-35S. Onder lisensie is 95 J-11-vliegtuie uit Russiese voertuigstelle saamgestel. 'N Beduidende deel van die PLA-taktiese vliegtuigvloot bestaan dus uit Sowjet- / Russies-ontwerpte vliegtuie en veral Russiese samestelling.
Die aantal Chinese J-11B (S) is meer as 100-150 eenhede. Tot 50 dek J-15's en meer as 100-120 eenhede is gebou. J-16. Die produksie van sulke toerusting gaan voort, en in die toekoms, in terme van die hoeveelheid, sal dit vliegtuie wat deur Rusland ontwerp is, inhaal. Terselfdertyd, op die gebied van lugvaart-gebaseerde lugvaart, het Chinese vegters reeds onvoorwaardelike en onbetwiste leiers geword.
Tans ontwikkel die Chinese bedryf die nuwe generasie J-20 en J-31 vegters. By die skep daarvan is blykbaar tegnologieë gebruik wat in die vervaardiging van Russiese motors bemeester is, maar dit is nie meer 'n direkte kopiëring van vliegtuie nie. In die toekoms sal die aantal en aandeel van nuwe generasie vegters in die weermag toeneem, maar hulle sal nog nie die basis van die lugmag kan word nie. Ouer motors bly 'n belangrike deel van die vloot, insluitend invoer montering en ontwikkeling.
Uit verskillende oogpunte
Omdat daar nie 'n ontwikkelde skool vir vliegtuigbou was nie, het China hom op 'n keer na ander lande gewend om hulp. Tot in die vroeë sestigerjare het hy daarin geslaag om toerusting en tegnologie by die USSR te kry, en drie dekades later het hy met Rusland begin saamwerk. Danksy hierdie kon die PRC -industrie verskeie voorbeelde van verskillende generasies onder die knie kry, asook ervaring opdoen vir die daaropvolgende ontwikkeling van sy eie projekte.
Vanuit die Chinese oogpunt is al hierdie prosesse onomwonde positief. Met die probleem om die lugmag en die vloot weer toe te rus, het hulle eers met iemand anders se hulp omgegaan en daarna op hul eie. Terselfdertyd het vliegtuigvervaardigers altyd toegang gehad tot die nuutste en modernste modelle van buitelandse ontwikkeling. Nou het die Volksrepubliek China 'n ontwikkelde lugvaartbedryf wat geleidelik in die behoeftes van die weermag kan voorsien sonder 'n kritiese afhanklikheid van ingevoerde produkte.
Sulke benaderings het egter nadele. In die eerste plek bly dit agter die leiers - kopiëring neem 'n geruime tyd en laat buitelandse lande vorentoe kom. Boonop skep die kopiëring van buitelandse ontwerpe 'n twyfelagtige reputasie. Onderhandelinge oor sommige kontrakte is dus vertraag weens vermoedens dat hulle van plan was om toerusting te kopieer.
Chinese bestellings, tesame met ander buitelandse kontrakte, het die Irkutsk- en Komsomolsk-on-Amur-vliegtuigaanlegte gehelp om die moeilikste tydperk te oorleef. Die verbreking van die ooreenkoms oor die verskaffing van masjienstelle aan die PRC belemmer egter beplanning en verminder die werklike inkomste van ons bedryf. Dit het egter nie 'n kritieke invloed op die toestand van die fabrieke gehad nie. Boonop het SAC Corporation nie sy projekte van die J-11-gesin op die internasionale mark geloods nie en nie met ons ondernemings meegeding nie.
China gebruik dus elke geleentheid om sy verdedigingsbedryf te ontwikkel, insluitend vliegtuig konstruksie. Een van die belangrikste metodes vir hierdie ontwikkeling is die kopiëring van buitelandse monsters en die gebruik van geleende idees. In die afgelope dekades was Russiese vliegtuie die belangrikste bron van tegnologie en oplossings op die gebied van lugvaart - en dit het die voorkoms van die lugmag en vloot in die afsienbare tyd bepaal.
