Uit die Wes -Europese inligtingsruimte kom steeds baie vermaaklike inligting oor nuwe metodes om die grondkomponent van die strategiese kernmagte van die Russiese Federasie teen te werk. Blykbaar beoordeel die spesialiste van die Amerikaanse Lugmag die hoogste tegnologiese ontwikkelingsvlak van ons lugafweer- / raketwapens. Hulle is deeglik bewus daarvan dat die Tomahawk Block IV strategiese kruisraketten, die langafstand taktiese AGM-158B JASSM-ER en die hipersoniese afstammelinge van die X-51A Waverider onwaarskynlik sal inbreek by die defensiewe struktuur wat op dekades of honderde gebou is afdelings S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph", en laastens S-500 "Prometheus", vir verdere vernietiging van alle myne en mobiele grond / spoorwegwerpers van ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" en "Yars".
Om hierdie rede kan ons vandag uit die mond van die topamptenare van die Amerikaanse wetstoepassingsagentskappe hoor oor die bestaan van die ongelooflikste konsepte vir die uitskakeling van die belangrikste fasiliteite van die Strategiese Missielmagte van Rusland; ondanks die feit dat soortgelyke planne teen China uitgebrei word. Wat gesofistikeerdheid betref, oortref hierdie konsepte reeds sommige episodes van talle technotriller -romans van die beroemde Amerikaanse skrywer Tom Clancy en word dit geleidelik inhaal met moderne Hollywood -skrifte.
Op die internasionale konferensie "Air Power - 2017", wat van 12 tot 13 Julie in Londen gehou is, het die stafhoof van die Amerikaanse lugmag, David Goldfein, in sy toespraak aangekondig dat die Pentagon werk aan 'n konsep van die toekoms, Dit behels die gebruik van hipersoniese vliegvliegtuie om vegters van elite -spesiale magte binne minder as 60 minute na enige plek ter wêreld te stuur. As ons tussen die lyne lees, is dit duidelik dat ons praat oor die vinnige aflewering van Amerikaanse eenhede van die spesiale operasionele magte en ander hoëklas sabotasieformasies diep in die gebied van 'n potensiële vyand, waar: die belangrikste logistieke sentrums, strategies belangrike voorwerpe van die verdedigingsbedryf (insluitend presisie -ingenieurswese), bevelsposte, groot lugbasisse, en natuurlik, sowel as silo- en mobiele lanseerders van interkontinentale ballistiese missiele, wat die basis vorm van die staat se kernafskrikmagte.
Die lys van take van die bogenoemde formasies sluit in: die verwydering van strategies belangrike inligting uit radio-relay-kommunikasiestelsels en radio-inligting-uitruilkanale, ontwrigting van netwerkgesentreerde kommunikasiestelsels, die uitskakeling van sleutelelemente van die strategiese missielmagte, sowel as vyandelike lugverdediging en missielverdediging bevelsposte, wat die kragtoevoer van ondernemings in die verdedigingsbedryf ontwrig, en nog baie meer. … Soos u kan sien, is die Amerikaners van plan om vir hoë insette te speel; maar polemisering, soos u weet, is baie keer makliker as om die klinkende skema in hardeware te beliggaam. Wat kan u sê oor die tegniese aspekte van bogenoemde idee, uitgespreek deur stafhoof van die Amerikaanse lugmag, David Goldfein?
In sy verklaring verwys hy ook na die Britse suborbitale passasierspendel Ascender, wat sedert ongeveer die middel van die 2000's deur Bristol Spaceplanes Limited ontwikkel is. Die sweeftuig van hierdie vliegtuig het 'n stertlose ontwerp met 'n ontwikkelde vleuel en 'n ondersteunende romp, wat met 'n groot gladde aërodinamiese invloei (mini-weergawe van Buran en Space Shuttle) aan die vleuel gekoppel is. Om die lanseringshoogte (16 - 18 km) te bereik, om 'n vuurpyl -enjin met vloeibare dryf te begin, was dit veronderstel om 2 konvensionele omseil -turbo -enjins in die agterste romp te gebruik.
Op die vervaardiger se webwerf bristolspaceplanes.com kan u kennis maak met die vlugprestasie en vlugprofiel van die pendel "Ascender": nadat u die vloeistofdryf-enjin op 16 km hoogte aangeskakel het, begin die "Ascender" 100-120 km klim teen 'n spoed van 2950 km / h; op die boonste gedeelte van die baan verminder die spoed tot 400 - 500 km / h, waarna die dalende gedeelte met 'n snelheid van ongeveer 3500 km / h begin en dan na die grondbaan gly. Vir gebruik as 'n tegnologiese basis vir 'n belowende landing shuttle, is die prototipe baie goed, maar aangesien die reikafstand 3500 - 5000 km op 'n hoogte van 60 - 100 km (en selfs teen 'n hipersoniese spoed van 5 - 7M) moet oorkom), die massa en algehele afmetings van die pendel is die sweeftuig, beskryf deur David Goldfein, moet ongeveer 1,5 - 1,7 keer vergroot word, met 'n groot massaverhouding tot die brandstof. Dit sal nie baie moeilik wees om so 'n landing shuttle in die 21ste eeu te skep nie, maar dit is nie die interessantste nie.
Blykbaar het die stafhoof van die Amerikaanse lugmag besluit om die belangrikste tegniese kwessies te ignoreer, wat vreemd is vir 'n persoon in hierdie posisie. As u met 'n hoë hipersoniese spoed van 5-7M vlieg, kan die frontale weerstand van die pendelplaat temperature in die omgewing van 650-800 ° C veroorsaak, en dit sal dus maklik opgespoor word nie net deur belowende optiese-elektroniese waarnemingstelsels van taktiese lugvaart soos OLS-50M of OLS-UEM (geïnstalleer aan boord van die T-50 PAK FA en MiG-35), maar ook met verouderde 8TP-tipe hitte-rigting-vinders (geïnstalleer op langafstand MiG-31B-onderskeppers). Dit sal nie moeilik wees om so 'n shuttle te onderskep met langafstand-missiele met 'n infrarooi kop nie: as die spoed tot 4000 km / h verlaag word, word hierdie ruimtelike afleweringsvoertuig kwesbaar vir die R-27ET URVV met IKGSN op hoogtes tot 27 km.
Dit is ook kwesbaar vir enige tipe lugafgevuurde missiele of lug-tot-lug-missiele met 'n aktiewe / semi-aktiewe radarkopkop. Die belangrikste punt is dat 'n vliegtuig wat op 4-5M vlieg met 'n bemanning aan boord, nie intensiewe lugafweer-maneuvers kan uitvoer nie (die strukturele elemente van die vliegtuigraam, as hulle die geringste draai wil maak, sal eenvoudig in duie stort, of die bemanning sal nie oorlading kan weerstaan nie), en daarom kan die pendeltuig nie wegkom nie, selfs nie van 'n laaibewegbare onderskepermissiel van die R-33C- of R-37-tipe nie. Dit sal uiters moeilik wees om hierdie vliegtuig teen onderskep te beskerm. Hieruit is die gevolgtrekking: die verpersoonliking van hierdie projek in 'n werklike produk, ondanks die 'sprokies' van David Goldfein, is 'n baie duur aksie, wat uiteindelik nie vanself sal betaal nie.
