Die Amerikaanse weermag gaan voort om te werk aan die Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) wat belowende verkennings- en stakingvliegtuigprogram beloof. Verskeie geleenthede word gehou, die nodige dokumente word aanvaar, ens. Maatskappye wat beweer dat hulle in die toekoms kontrakte wen en ontvang, werk ook aktief. Die Sikorsky -onderneming probeer byvoorbeeld om 'n kliënt te lok, nie net met 'n voltooide projek nie, maar ook met eksperimentele toerusting.
Organisatoriese aangeleenthede
In Desember 2020 het die Pentagon, deur die betrokke departement, die Final Design and Risk Review (FD&RR) goedgekeur vir die FARA -program, wat deel uitmaak van die groter FVL. Die klant waardeer dus die projekte wat vir die kompetisie ingedien is, en erken dit as geskik vir verdere ontwikkeling en vergelyking. 'N Meer suksesvolle model sal in die toekoms aangeneem word en die bestaande helikopters vervang.
Op 9 April het 'n vergadering van die Requirements Oversight Council (ROC) plaasgevind, waartydens 'n nuwe definiërende dokument opgestel en goedgekeur is. Die Abbreviated Capabilities Development Document (A-CDD) keur die taktiese en tegniese vereistes vir gevorderde vliegtuie goed. Verdere ontwikkeling van die kompetisieprojekte sal uitgevoer word in ooreenstemming met die nuwe A-CDD.
Volgens die voorheen gevormde en nou goedgekeurde vereistes, het die Sikorsky / Lockheed Martin -onderneming 'n belowende Raider X -projek ontwikkel en opgestel vir die kompetisie. Die mededinger is die Bell 360 Invictus -helikopter. Die FARA -programbestuur spreek groot lof oor die voorgestelde projekte. Die ontwikkelaars van die nuwe tegnologie het meer gedoen as wat van hulle verwag is, en die gevolglike projekte het die beste indruk gemaak.
Verlede herfs is berig dat FARA -lidmaatskappye reeds begin het met die bou van nuwe prototipes wat volledig ooreenstem met die ontwikkelde projekte. Prototipes moet teen die einde van FY2022 gereed wees, waarna hulle met vlugtoetse sal begin. Dan sal die tegniek van verskillende tipes vergelyk word en 'n meer suksesvolle model gekies word vir verdere gebruik.
Demonstrasie in die troepe
Sikorsky neem deel aan die FARA -projek met die Raider X -helikopterprojek, wat gebaseer is op tegnologie wat voorheen op verskeie eksperimentele masjiene ontwikkel en getoets is. 'N Ervare S-97 Raider-helikopter word tans gebruik om sulke oplossings te toets.
Die ander dag het S-97 by die Redstone Arsenal-basis (Alabama) aangekom vir demonstrasievlugte. Daar word berig dat die organisering van so 'n geleentheid met probleme verband hou. 'Raider' is 'n inisiatiefontwikkeling van 'Sikorsky' en is slegs indirek verwant aan FARA. Dit het dit tot 'n mate moeilik gemaak om die vertoning by die weermagbasis te reël.
Op 13 en 15 April het vlieëniers van die ontwikkelingsmaatskappy 'n reeks vlugte uitgevoer. Tydens die geleentheid het die S-97 sy spoed- en wendbaarheidseienskappe getoon, asook die vermoë om alle groot gevegs- en vervoermissies op te los.
Die vlugte is waargeneem deur verteenwoordigers van die Future Vertical Lift Cross Functional Team (FVL CFT), sowel as beamptes van die Army Aviation en Missile Command Aviation & Missile Command (AMCOM). FVL CLT is verantwoordelik vir die FVL -program en sy komponent FARA, en die AMCOM -opdrag sal in die toekoms die belangrikste operateur van belowende tegnologie word. Daar was dus geen toevallige toeskouers op die vlugte nie.
Dit is nie bekend hoe die verteenwoordigers van die weermag op die demonstrasievlugte gereageer het nie. Terselfdertyd waardeer Sikorsky / Lockheed Martin beide die S -97 -projek self en die demonstrasie van die helikopter aan 'n potensiële klant van die toekomstige Raider X. Die ontwikkelaars verwag dat onlangse vlugte die eerste, maar nie die laaste was nie - en die belowende Sikorsky -helikopters is nog nie tye sal deur die Redstone Arsenal gedemonstreer en getoets word nie.
Nie net vlugte nie
Onlangse aktiwiteite was nie net tot vlugte beperk nie. Die personeel van die Arsenal en verteenwoordigers van verantwoordelike organisasies is voorgestel aan die nuwe helikopter, hoewel hulle nog nie mag vlieg nie. Daar is ook 'n vergadering gehou oor die werklike moontlikhede en vooruitsigte vir die werking van nuwe toerusting in die troepe.
Die ontwikkelingsonderneming het die hoë potensiaal van die S-97-helikopter en die belowende Raider X-projek ten opsigte van werking en onderhoud beklemtoon. Die nuwe helikopters is toegerus met 'n selfdiagnostiese stelsel wat die bemanning inligting gee oor die toestand van die materiaal en verskeie aanbevelings.
Die Sikorsky Fleet Decision Tool -stelsel is ook ontwikkel, wat data van verskeie helikopters kan versamel en verwerk. Met die hulp daarvan word beplan om die organisasie van die werk van die hele afdelings te vergemaklik. In die besonder sal die eenheidsbevelvoerder die toestand van die bestaande helikopters kan evalueer en op grond daarvan die volgorde van die gebruik daarvan in die missie kan bepaal. Dit sal hulpbronverbruik optimaliseer en die organisering van herstelwerk vergemaklik sonder om die bestrydingsgereedheid van die eenheid as geheel in gevaar te stel.
Potensiële wenners
Die nuwe fase van die FARA -program behels twee projekte van Bell en Sikorsky / Lockheed Martin. Hierdie projekte het dieselfde vereistes, maar die gewenste prestasievlak word op verskillende maniere bereik. Bell bied byvoorbeeld 'n tradisionele rotor- en stertrotorhelikopter wat al sy ervaring in vliegtuigbou gebruik. Intussen gaan Sikorsky voort met die ontwikkeling van sy X2 -konsep. Dit maak voorsiening vir die gebruik van 'n draerstelsel van twee koaksiale propellers, sowel as 'n stertrotor wat stoot.
Soos uit die beskikbare materiaal volg, het beide projekte voordele bo mekaar, wat dit moeilik maak om die resultate van die kompetisie te voorspel. Die sterk punt van die Raider X -projek is die fundamentele moontlikheid om 'n hoë vlugsnelheid te bereik. Met 'n gegewe enjin kan 'n helikopter met 'n maksimum massa van 6, 4 ton 'n snelheid van 450-460 km / h bereik. Terselfdertyd is die potensiaal van die voorgestelde ontwerp in die praktyk bevestig met behulp van ervare helikopters, waarvan een onlangs aan verteenwoordigers van die weermag gewys is.
Bell gebruik 'n tradisionele struktuur vir die 360 -projek. Dit is reeds getoets teen snelhede tot 370 km / h, wat 40 km / h hoër is as die maksimum spoedvereistes van die klant. Maatreëls word getref om ander werk- en bestrydingseienskappe te verbeter, om die werking te vereenvoudig, ens.
Van prototipe tot kontrak
Sedert die herfs van verlede jaar het twee ondernemings wat by die FARA -program betrokke was, eksperimentele toerusting van hul eie ontwerp gebou. Die voorwaardes van die program stel hulle in staat om tyd te neem, maar in die afsienbare toekoms gaan helikopters van die twee nuwe tipes vir toetse en 'baklei' met mekaar. Watter projek die weermag gaan kies, is onbekend. Tot dusver het die bestuurders positief gepraat oor beide helikopters van Sikorsky en Bell.
Die deelnemers aan die projek voer op hul beurt reeds begin werk aan, asook reklameveldtogte, ondernemings om hul produkte te bevorder, om die weermag en potensiële ander kliënte te interesseer. Soos altyd word verskillende projekmateriaal gepubliseer. Daarbenewens is daar alternatiewe maniere van bevordering, soos die onlangse demonstrasie van toerusting aan die weermag.
Toetse van twee helikopters begin eers volgende jaar, en die wenner van die kompetisie sal nog later bekend gemaak word. Of die huidige maatreëls die besluit van die verantwoordelike persone kan beïnvloed, is onbekend. Maar toekomstige kontrakte vir FVL en FARA is te winsgewend om addisionele advertensies te weier of die geleentheid om hul ontwikkeling aan die kliënt te wys.
