Tydens die Koue Oorlog het die Amerikaanse Lugmag en Vloot spesiale lugvaarteenhede gehad, waarvan die hoofdoel was om vlieëniers van gevegte eskaders op te lei en op te lei in noue luggevegstegnieke met vegters in diens van die lande van die oostelike blok. Tydens die oorlog in Suidoos-Asië het instrukteurs van die US Navy se School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) die A-4 Skyhawk gevlieg, wat, in terme van maneuvereienskappe, die naaste aan die Noord-Viëtnamese MiG-17F was. In die 1980's, onder die geheime Constant Peg-program, is Sowjet- en Chinese vervaardigde gevegsvliegtuie ook gebruik vir opleiding: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (Chinese kopie van die MiG-21) as Israeliese Kfir C-vegters..1 en Amerikaanse F-5E / F Tiger II. In die 1990's het die Amerikaners die geleentheid gehad om hulself in detail te vergewis van die MiG-29-vegters. Verskeie vierde-generasie vegters van Sowjetproduksie, ontvang uit die lande wat deel was van die ATS en die voormalige republieke van die USSR, is in toetssentrums getoets en het deelgeneem aan die opleiding van luggevegte. Maar die leierskap van die Amerikaanse militêre departement in die 21ste eeu het dit as ondoeltreffend geag om voortdurend MiG's te gebruik in gevegskader wat ontwerp is om 'n voorwaardelike lugvyand aan te wys.
F-5 vegters in die opleidings eskaders van die Amerikaanse vloot
Na die likwidasie van die Warskou -paktorganisasie en die ineenstorting van die USSR in verband met 'n afname in internasionale spanning, is die lugrederye van die Rooi Arende en Aggressors wat in die Amerikaanse lugmag en vloot bestaan, uitgeskakel. Aangesien die risiko van botsing met vyandelike vegters egter baie hoër is vir vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is as vir vliegtuie wat op landvliegvelde gebaseer is, het die admirale besluit om eskaders wat toegerus is met vegvliegtuie te laat herleef wat verskil van dié wat in diens is van die lugmag en vloot. Dit is gedoen sodat vegvlieëniers kon oefen in die oefen van luggevegte met vegters wat hulle nie vertroud was nie, wat die vermoë sou ontwikkel om 'n nie-standaard lugvyand te weerstaan. Reeds in 1996 is die VFC-13-vloot eskader, gebaseer op die Fallon Air Base in Nevada, waar die Amerikaanse vloot se TOPGUN-vlieëniersentrum ook geleë is, toegerus met omskepte en liggewig F-5E / F-vegters. Tans word die uiters verslete F-5E / F-geboue van die tweede helfte van die sewentigerjare byna heeltemal vervang deur die gemoderniseerde F-5N-vliegtuie. Vanaf 2018 het die VFC-13 23 vliegtuie gehad.
In die tweede helfte van 2006 is die VFC-111-eskader gevorm by die Key West-lugmagbasis in Florida, tans toegerus met sewentien F-5N's met een sitplek en een F-5F met twee sitplekke. Vegters van hierdie tipe is ook deel van die USMC VMFT-401 vegvliegtuig-eskader by die Yuma Air Force Base in Arizona.
As ons praat oor die aktiewe eskaders wat ontwerp is om vyandelike vegters aan te wys in 'n nabye luggeveg, is dit die moeite werd om die vliegtuie waarop hulle vlieg, van nader te bekyk. Tradisioneel gebruik die Amerikaanse lugmag, vloot en ILC die F-5E / F Tiger II ligte vegters sedert die middel 1970's. Wat sy manoeuvreerbare eienskappe betref, was die Tigers die naaste aan die MiG-21. Die beste vlieëniers is gekies in die 'Aggressor'-eskader en dit is nie verbasend dat hulle gereeld in oefengevegte met die veel meer moderne F-14, F-15 en F-16 gewen het nie. Northrop het die nuutste F-5E / F in 1987 gelewer. Tot dusver het die ouderdom van vliegtuie drie dekades oorskry, en groot beleggings is nodig om dit in vlugtoestand te handhaaf. Boonop is die meeste van die bestaande "Tigers", as gevolg van die ontwikkeling van 'n operasionele hulpbron, in die laaste fase van hul lewensiklus.
Weens begrotingsbeperkings het die Amerikaanse lugmag in die vroeë negentigerjare met die laaste Tigers geskei. Daarna is die F-5E / F slegs in vlootopleidingseskader gebruik. Om die vereiste minimum aantal vegvliegtuie in die eenhede van die "Aggressors" in 2000 te handhaaf, is besluit om die "Tiere" wat daar uit diens geneem word, by Switserland te koop. Die F-5E / F-vliegtuie, wat onder lisensie in Switserland gebou is, was in 'n baie goeie tegniese toestand en het relatief min vlugtyd gehad. Aanvanklik is 'n bondel van 32 vliegtuie aangeskaf, maar nadat Key West besluit het om 'n ander opleidingseskader te skep, het die kommando van die Vloot in 2004 'n ooreenkoms geteken vir 'n ekstra voorraad van 12 vliegtuie.
Die modernisering van die voormalige Switserse F-5E is uitgevoer deur die Northrop Grumman-korporasie. Tydens die herstelwerk word 'n deel van die romp vervang. 'N Nuwe navigasiestelsel en 'n geïntegreerde multifunksionele skerm is in die lugdiens ingebring. Dit verbeter die vlieënier se vermoë om situasiebewustheid te navigeer en te verstaan, aansienlik. Die bewapening en toerusting wat nodig was vir die gebruik daarvan, is uit die vliegtuig gedemonteer, wat gewig bespaar het. Die gemoderniseerde vliegtuie is ook toegerus met stelsels vir die vasstelling van verskillende vluginligting, navolging van wapens met die moontlikheid om raketlanseerpunte te versprei, teikens vas te stel en die doeltreffendheid van die gebruik van gesimuleerde wapens te bepaal.
Die eerste gemoderniseerde vliegtuig het op 25 November 2008 opgestyg en op 9 Desember 2008 die 401ste Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401) binnegekom, die tweede F-5N is aan die 111ste Mixed Squadron in Key West afgelewer. Einde 2010 het die bestuur van Northrop Grumman Corporation aangekondig dat die kontrak vir die opknapping en modernisering van F-5N-vliegtuie nagekom word.
F-16 vegters in die opleidings eskader van die Amerikaanse vloot
"Tigers" is egter ver van die enigste tipe vliegtuig wat die Amerikaanse weermag gebruik om vyandelike vliegtuie na te boots. In 1985, om die Sowjet-MiG-29's te simuleer tydens die oefen van luggevegte, het die Amerikaanse vloot 'n bondel uiters liggewig en spesiaal aangepaste F-16N-oefenvegters bestel. Alle wapensamestellings en 'n geweer is uit die vliegtuig gedemonteer, en 'n vereenvoudigde avionika is geïnstalleer. Op die F-16N is sensors en beheer- en opnametoerusting gemonteer, wat dit moontlik gemaak het om die oefengevegte in detail op te neem. F-16C / D Blok 30 is gebruik vir die vervaardiging van vliegtuie van hierdie modifikasie. In totaal is 26 vliegtuie gebou, waarvan 22 enkel-sitplek F-16N's en vier dubbel-sitplek TF-16N's was.
Die werking van die F-16N in vlootopleidings-eskader het van 1988 tot 1998 geduur. So 'n kort lewensduur word verklaar deur die feit dat die vliegtuig tydens oefenopdragte intensief met die maksimum toelaatbare oorlading gemanoeuvreer het, en 10 jaar na die aanvang van die operasie het die meeste vliegtuie krake in die vleuel- en rompelemente gehad. In 2002 is die F-16N's vervang deur die F-16A / B, oorspronklik bedoel vir Pakistan. Die ooreenkoms met Islamabad is geblokkeer nadat dit bekend geword het oor die ontwikkeling van Pakistan se kernwapenprogram. Die vliegtuie wat uit die Davis Montan -stoorbasis geneem is, is herbou by die Lockheed Martin -fasiliteit in Fort Worth, Texas. Uit die voormalige Pakistaanse F-16's is die wapenaanhegsels en die kanon verwyder, asook die wapenbeheertoerusting. Die kommunikasie- en navigasietoerusting is verander, en die romp en vlerke, gebaseer op die ervaring van die F-16N, is versterk.
Die F-16-vegters wat by die TOPGUN Aviation School vlieg, het 'n ongewone kleur, nie tipies vir die vegters van die Amerikaanse lugmag en vloot nie. Die TOPGUN School of Combat Use en Advanced Flight Skills is die enigste lugvaartafdeling van die vloot, wat ligte enkelmotorige F-16-vegvliegtuie gebruik, wat Russiese MiG-29's in oefengevegte uitbeeld.
F / A-18 vegters en vliegtuie van die lugmag van ander lande wat gebruik word om vyandelike lug na te boots
Tot onlangs was 14 F-16 vegters by Fallon AFB gebaseer. Benewens die Tigers en Fighting Falcons, bedryf die TOPGUN-opleidingsentrum ook F / A-18A / B Hornet en F / A-18E / F Super Hornet, sowel as AWACS E-2C Hawkeye-vliegtuie.
Alhoewel die lugvaart van die Amerikaanse vloot en die USMC spesiaal aangepaste vegters gebruik vir die organisering van die oefen van luggevegte veel wyer as die lugmag, is dit duidelik nie genoeg dat alle vegvlieëniers van vlootvliegtuie die geleentheid kry om 'n stabiele vaardigheid te bekom nie in noue gevegte.
Om die lugvyand te visualiseer, het hulle in 'n aantal vegter- en reserwe-eskadrons op die F / A-18A / B en F / A-18E / F-vliegtuie 'n kamoefleringskleur soortgelyk aan dié wat op Russiese Su-35S gebruik is, toegepas vegters. By die Oceania Air Force Base in Virginia word F / A-18A-vegvliegtuie van die reservaat-eskader VFC-12 op 'n soortgelyke manier gekamoefleer. Die vliegtuie van hierdie eenheid, wat tydens die oefeninge as 'n spottende vyand opgetree het, het in 2012 'destruktiewe camouflage' en rooi sterre op die kiel gekry. Hulle teenstanders in die opleiding van luggevegte is in die meeste gevalle dek Hornets en Superhornets. Byna elke jaar reël die Verenigde State gesamentlike vlugoefeninge met geallieerde lande. In 2018 het 12 Franse vegvliegtuie van die Rafale M by Ocean Airbase aangekom, wat deelgeneem het aan gesamentlike maneuvers met Amerikaanse vliegtuie.
In 'n amptelike persverklaring oor die resultate van die gesamentlike oefeninge word gesê dat die partye noue samewerking tydens die vlugte bereik het en waardevolle ervaring opgedoen het tydens gesamentlike maneuver. Nie-amptelike bronne, gebaseer op die indrukke van direkte deelnemers aan luggevegte, sê egter dat Franse vegters op 'n sekere tydstip 'n voorsprong bo die Amerikaners op 'n horisontale maneuver gehad het, en dat sommige vliegmodusse selfs vir baie moderne F / A- 18E / F Super Hornets, wat tans die ruggraat is van Amerikaanse vliegtuie wat gebaseer is op Amerikaanse draers.
Nabootsing van moontlike vyandelike vegters in die Amerikaanse lugmag
Maar nie net die lugvaart van die vloot en mariniers gebruik vegters in atipiese kamoeflering om 'n voorwaardelike vyand te visualiseer nie. By die Nellis Air Base, in die staat Nevada, 13 km noordoos van Las Vegas, is die hoofkwartier van die 57th Tactical Group (57 ATG), wat, benewens verkennings-, kommunikasie- en inligtingsondersteuningseenhede, tot onlangs twee eskaders gehad het "Aggressors": 64ste en 65ste.
Die 64ste Aggressor Squadron (64ste AGRS) is gewapen met 24 F-16С. Die eskader, bekend as die 65ste Aggressor -eskader, is tans in 'n toestand van herorganisasie. Die vlieëniers van hierdie eskader het die F-15C gevlieg. Weens begrotingsbeperkings was die toekoms van die 65ste eskader ter sprake, in Maart 2019 is berig dat die lugmagbevel besluit het om die Aggressor -eenheid toegerus te hou met swaar vegters.
In die 64ste en 65ste eskader word die keuse van vlieëniers met die hoogste kwalifikasies uitgevoer. Hulle vlieg op spesiaal aangepaste en ligte vegters, waarvan die kleur die kamoeflering van gevegsvliegtuie van lande weergee wat as moontlike teenstanders van die Verenigde State beskou word.
Die vliegtuie van die 64ste en 65ste eskaders word baie aktief gebruik vir die opleiding van luggevegte. In ooreenstemming met die aanvaarde praktyk, kom gevegskadrons van die Amerikaanse lugmag en vloot in hul vliegtuie by Nellis AFB aan. Op die oefenterrein langs die vliegbasis word jaarliks groot oefeninge gereël met die deelname van gevegsvliegtuie van die geallieerde state. Die afgelope vyf jaar was die Franse Rafale M en Mirage 2000, die Duitse Typhoon en Tornado IDS, die Singapoerse F-15SG en F-16C / D, die Tsjeggiese L-159 hier.
In 'n aantal bronne is daar nie amptelik bevestigde inligting dat daar op die Nellis-vliegbasis ten minste een Su-27-vegvliegtuig en verskeie MiG-29's was nie. In September 2017 het die publikasie Aviation Week & Space Technology berig dat 'n Su-27-vegvliegtuig wat van die Nellis-vliegbasis opgestyg het, in Nevada neergestort het. 'N Woordvoerder van die lugmag wou nie kommentaar lewer oor watter eenheid die vliegtuig neergestort het en die tipe daarvan nie.
Privaat lugvaartmaatskappye betrokke by die gevegsopleiding van vegvlieëniers van die lugmag, vloot en USMC
Gegewe die feit dat verskeie eskaders van "Aggressors" wat beskikbaar is in die lugmag, in die marine- en mariene lugvaart, nie in staat was om die nodige intensiteit van opleiding vir die vlieëniers van die hele vloot vegters in die afgelope dekade in die Amerikaanse weermag by die opleiding van privaat lugvaartmaatskappye is aktief betrokke by die proses. Dit is vergemaklik deur die feit dat na die einde van die Koue Oorlog 'n groot aantal gevegsvliegtuie van die Lugmag van die lande in Oos -Europa en die voormalige republieke van die USSR, bykomend tot die toets- en opleidingsentrums van die VSA Departement van Verdediging, beland in die hande van private eienaars. Amerikaanse wetgewing laat dit toe, onderhewig aan sekere prosedures, om dit as burgerlike vliegtuie te registreer. Dus, in Desember 2009, het die Pride Aircraft-onderneming, wat besig is met die herstel van gebruikte vliegtuie, twee Su-27-vegvliegtuie by die Amerikaanse Federale Lugvaartadministrasie gesertifiseer.
Daar is ook MiG-29-vegters in die vloot van verskeie private maatskappye. Air USA maatskappy. Inc is die eienaar van twee opgeknapte en gedemilitariseerde tweeling MiG-29UB's wat uit Kirgisië uitgevoer is. Aanvanklik is aangekondig dat die MiG's aangeskaf is om op lugskoue op te tree en uitvoervlugte vir almal te reël.
Die belangrikste bron van inkomste vir Air USA. Inc is geensins 'n vermaaklikheidsvlug nie. Air USA is 'n permanente kontrakteur vir die Amerikaanse en Kanadese verdedigingsdepartemente in die organisasie van gevegsopleiding. Tans word ongeveer 30 vliegtuie toegewys aan die private Quincy-vliegbasis in die staat Illinois: Sowjet-MiG-21 en MiG-29, Tsjeggiese L-39 en L-59, Roemeense IAR 823, Duitse Alpha Jet en British Hawk.
Die maatskappy bedryf meer as 90% van sy vlugte in die belang van die weermag. In hierdie geval kan vlugopdragte baie anders wees. Dit is basies 'n nabootsing van vyandelike vliegtuie in nabye luggevegte, opleiding van lugverdedigingsberekeninge, die toets van radar en die beoefening van elektroniese oorlogvoeringstake. In die verskaffing van dienste aan die militêre departement Air USA. Inc werk nou saam met maatskappye: Northrop Grumman, Boeing en BAE. Sedert 2003 is meer as 6000 vlugte uitgevoer in die belang van militêre kliënte. Volgens die inligting wat op die maatskappy se webwerf geplaas is, was 'suksesvolle missies' 98,7%. Daar moet aanvaar word dat die 'suksesvolle missie' die vervulling van die vliegmissie beteken.
Nog 'n belangrike speler in die lugvaartdienste -mark vir die lugmag en die vloot is Draken International, wat die wêreld se grootste kommersiële vloot met afgetrede gevegsvliegtuie het - meer as 80 gedemilitariseerde vegters, ligte aanvalvliegtuie en gevegsopleidingsvliegtuie. Wat die aantal en samestelling van die vliegtuigvloot betref, is Draken International beter as die lugmagte van baie lande.
Draken International het die voormalige Israelse A-4N-aanvalsvliegtuig en die Nieu-Seelandse A-4K-aanvalsvliegtuig, sowel as die Tsjeggiese vervaardigde L-159E en L-39ZA, aangeskaf. Hierdie vliegtuie is toegerus met radarwaarskuwingsontvangers, elektroniese teenmaatreëls en simulators van lug-tot-lug en lug-tot-grond missiele met aktiewe koppe.
Die vliegtuigregister van Draken International bevat ook: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF en MiG-21UM. In die belang van die kliënt kan die spesialiste van die onderneming 'n verskeidenheid toerusting gebruik, waaronder simulators, verskillende simulators, radar en elektroniese oorlogvoertoerusting. Dit laat, indien nodig, die opleiding van luggevegte so na as moontlik aan die werklikheid toe.
Alle vliegtuie wat onder kontrakte met die weermag werk, is in 'n baie goeie tegniese toestand en ondergaan gereeld gereelde en opknappingsherstelwerk by die maatskappy se fasiliteit op die vliegveld Lakeland, Florida.
Sedert 2014 is die meeste van Draken International se vliegtuigvloot permanent by Nellis AFB geleë. Die L-159E- en A-4N / K-vliegtuie tree as teenstanders op tydens die opleiding van luggevegte en word gebruik as voorwaardelike doelwitte vir die ontwikkeling van langafstandafvangtake. Die vermoë van hierdie vliegtuie om op baie lae hoogtes te vlieg en hul hoë wendbaarheid is van groot waarde. Volgens die leiding van die Amerikaanse lugmag gee hierdie subsoniese vliegtuie die eienskappe van aanvalsvliegtuie en gevegsopleidingsvliegtuie voldoende weer in diens van state wat Sowjet- en Russiese lugtoerusting ontvang het.
Draken International bied hoofsaaklik gevegsopleidingsdienste aan die lugmag, die vloot het gekies om 'n kontrak met die private lugvaartmaatskappy Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) te sluit. Die maatskappy se hoofkwartier is in Newport News, Virginia. Daar, op die Williamsburg -vliegveld, word vliegtuie herstel en versien. In 2017 is ATAC verkry deur Textron Airborne Solutions, 'n groot uitkontrakteringsmaatskappy vir lugvaart.
Die afgelope 20 jaar het Airborne Tactical Advantage Company besig met gevegsopleiding van vlieëniers van die Amerikaanse vloot, lugmag en ILC op verskillende gebiede: luggeveg, aanvalle teen oppervlak- en grondteikens. Gedurende hierdie tyd het ATAS -vliegtuie meer as 42 000 uur in die lug deurgebring. ATAS is die enigste burgerlike organisasie wat gelisensieer is om te werk by die elite US Navy Fighter Pilot Training Center (TOPGUN) en die Amerikaanse lugmag F-22A Raptor 5de generasie vegvlieënieropleiding.
Die grootste deel van die vloot van die onderneming bevat vliegtuie wat in die 1970-1980's vervaardig is. Vliegtuie wat in verskillende lande gekoop is, ten spyte van hul ordentlike ouderdom, is in 'n goeie tegniese toestand en het gewoonlik 'n groot oorblywende hulpbron. Die operasionele vloot van die onderneming bevat meer as 20 vliegtuie: Israeliese Kfir C.2-vegters, Hunter Mk.58 subsoniese veeldoelige vliegtuie van die Switserse lugmag, Tsjeggiese gevegsopleiding L-39ZA en die Sweedse Saab 35 Draken wat in Oostenryk gekoop is.
Airborne Tactical Advantage Company -vliegtuie voer missies uit in verskillende streke waar daar Amerikaanse militêre vliegvelde is. Omdat hulle op dieselfde lugbase is met vegters in diens, doen hulle 'n verskeidenheid vliegopleidingsmissies. Vliegtuie wat aan ATAS behoort, is permanent geleë op lugbasisse: Point Mugu (Kalifornië), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Duitsland) en Atsugi (Japan).
Vliegtuie van verskillende soorte is betrokke by 'n wye verskeidenheid take. Vegbomwerpers Hunter Mk.58 beeld gewoonlik vyandelike aanvalsvliegtuie uit wat op lae hoogte na 'n beskermde voorwerp wil deurbreek of elektroniese onderdrukking van lugverdedigingstelsels uitvoer. Jagters word ook gebruik as sleepwaens om te sleep. By interaksie met oorlogskepe van die Amerikaanse vloot het ATAS-vliegtuie aanvalle gesimuleer met behulp van raketvliegtuie. Om 'n geskikte blokkeringsomgewing te skep, het Hunter MK.58 en L-39ZA houers met elektroniese oorlogstoerusting en 'n buiteboordsimulator van die Franse Exocet AM39 anti-skip missielstelsel, en die Sowjet-P-15 anti-skip missielstelsel, wat voortplant die werking van 'n radio -hoogtemeter en 'n aktiewe radar -homingkop. Die keuse van simulators van die boordstelsels van hierdie anti-skeepsraketten is te wyte aan die feit dat hulle een van die algemeenste ter wêreld is en in diens is in lande waarmee die Amerikaanse vloot teëkom.
Die teenwoordigheid van elektroniese oorlogstoerusting en simulators van radar -koppe in afneembare hanghouers laat die oefensessie tydens oefeninge toe om die blokkeringssituasie so na as moontlik aan 'n werklike geveg te bring. Dit stel radaroperateurs en lugafweerstelseloperateurs in staat om die nodige ervaring op te doen. Groot oefeninge met vliegtuie en toerusting wat aan hierdie onderneming behoort, word gereeld uitgevoer met skepe en vliegtuie van die Amerikaanse vloot, beide aan die westelike en oostelike kus.
In die tweede helfte van die negentigerjare, toe die ATAS-onderneming pas met die Pentagon begin het, het sy vliegtuigvloot: MiG-17, A-4 Skyhawk en L-39 Albatros. Hierdie subsoniese vliegtuie met 'n lae stoot-tot-gewig-verhouding kon egter nie moderne gevegsvliegtuie van 'n potensiële vyand in oefengevegte naboots nie. Om hierdie rede het ATAS verskeie gebruikte Israeliese Kfir C.1 -vegters aangeskaf.
In die Verenigde State staan die Kfir C.2-vegters wat tans deur ATAS-vlieëniers gevlieg word, bekend as die F-21 KFIR. Hierdie vliegtuie, wat in die tagtigerjare gebou is, het modernisering en opknapping ondergaan, waartydens wapens van hulle afgetrek is, vliegtuigelemente versterk is, nuwe navigasie- en kommunikasietoerusting en videokameras en verwyderbare solid-state-aandrywers geïnstalleer is, wat die resultate van lug kon opneem gevegte en voer vervolgens 'n gedetailleerde ontleding van die vlugte uit. Om 'n gevegsituasie ten volle te simuleer, dra die maatskappy se vliegtuie elektroniese oorlogstoerusting en hangende simulators van nabygevegsmissiele met TGS. Dit maak dit moontlik om 'n ware greep op die kop te kry, wat die realisme en betroubaarheid van die gevegsresultate verhoog.
Volgens Amerikaanse lugvaartkundiges is die gemoderniseerde "Kfirs" in hul gevegsvermoë tussen die Sowjet-MiG-21bis en die Chinese J-10 geleë. Ten spyte van 'n ordentlike ouderdom en 'n formele agterstand by moderne vegters, het die F-21 KFIR-vlieëniers baie gereeld daarin geslaag om Amerikaanse vlieëniers op die F / A-18F en F-15C in 'n moeilike posisie te plaas in 'n noue maneuvergeveg. Selfs die superioriteit van die nuutste F-22A tydens die opleiding van luggevegte was nie altyd onvoorwaardelik nie. Sommige vliegmodusse van die "Kfir" -vegters, gebou volgens die "stertlose" skema met PGO, was ontoeganklik vir Amerikaanse vliegtuie. In 2012, volgens die resultate van toetse met die F-35B-vegvliegtuig uit 'n eksperimentele bondel wat deur die Amerikaanse ILC gelewer is, is erken: ''n belowende vegter wat deur Lockheed Martin Corporation gebou word, benodig verdere verbetering en verfyning van luggevegtegnieke."
Tot dusver het die vlieëniers wat op "Kfirs" vlieg, ongeveer 2500 uur in die lug deurgebring tydens oefenopdragte, wat dui op 'n hoë intensiteit van vlugte en 'n groot aantal oefengevegte. Oorwinnings in oefengevegte oor meer moderne soorte vegters is grootliks te danke aan die hoë kwalifikasies en groot ervaring van die ATAS -vlieëniers. Die hoofvliegtuigpersoneel van ATAS word beman deur afgetrede lugmag- en vlootvlieëniers met groot vlugervaring en baie hoë kwalifikasies. Hulle het self baie vegters gevlieg wat hulle nou in oefengevegte konfronteer. Uiteraard is die Kfir -vlieëniers goed vertroud met die vermoëns van die meeste soorte vegvliegtuie in diens in die Verenigde State. Terselfdertyd is die meerderheid Amerikaanse gevegsvlieëniers nie bewus van die vermoëns en kenmerke van die Kfirs nie. Boonop is ATAS -vlieëniers, anders as die lugmag- en vlootvlieëniers, nie onder soveel reëls en beperkings gebonde nie.
Benewens die oefeninge vir die "bad guys", neem ATAS -tegnici en spesialiste ook deel aan verskillende toets- en toetsvlugte wat uitgevoer word as deel van die skepping en modernisering van raket- en vliegtuigstelsels en wapens. Hierdie benadering, waarmee u kon bespaar op die toetsproses van nuwe toerusting en gevegsopleiding sonder om kwaliteit te verloor, was baie voordelig vir die Amerikaanse ministerie van verdediging. Die gebruik van nie-gewapende vliegtuie in die proses van gevegsopleiding maak dit moontlik om die scenario's van die opleiding van luggevegte te diversifiseer, om vlieëniers van die eskader te bevry van die stereotipe besluite wat tydens die manoeuvreer met dieselfde tipe vliegtuie ontstaan en hulle beter voor te berei op verskillende situasies wat kan ontstaan in 'n werklike gevegsituasie. Daarbenewens is die koste van 'n vlieguur van vliegtuie van private maatskappye baie goedkoper en kan u die hulpbronne van gevegsvegters bespaar. Die personeel van private ondernemings wat onder 'n ooreenkoms met die militêre departement werk, hoef nie pensioene, gesondheidsversekering en skeidingsvergoeding uit die staatsbegroting te betaal nie. Alle uitgawes vir die onderhoud en herstel van die vliegtuie wat aan die opleidingsvlugte deelneem, word deur private kontrakteurs gedra. 'N Aantal kenners voorspel dat privaat lugvaartmaatskappye wat in kontak met die militêre departement in die toekoms werk, nie net opleidingsmissies sal organiseer nie, maar ook lugvaartondersteuning kan bied vir landoperasies deur private militêre maatskappye. Hulle kan ook gebruik word om die lugruim te beheer in gevalle waar die Amerikaanse regering om een of ander rede nie belangstel om die lugmag of vliegtuie wat op die lugvaartuig is nie, te gebruik.
Op grond van die oop inligting wat beskikbaar is oor die benaderings van die lugmag en Naval Aviation Command, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat Amerikaanse vegvlieëniers geleer word om weerstand te bied teen Sowjet-, Russiese en Chinese vervaardigde gevegsvliegtuie. En hulle berei ook voor op 'n moontlike botsing met die lugmag van lande wat toegerus is met 2-3 generasie vegters, wat nie meer in die Verenigde State diens doen nie. Terselfdertyd is die fokus, benewens die superioriteit in die vlugdata van Amerikaanse vegters en die kenmerke van lugvaartwapens, op taktiese opleiding, inisiatief en 'n aggressiewe manier van luggeveg.
