Rusland is haastig om nuwe kliënte te vind vir die uitvoer van die nuutste Su-35-vegvliegtuie. Die Russiese Lugmag sal einde vanjaar die eerste produksievliegtuie ontvang, en daar is ook beloof om die produksie van vliegtuie vir uitvoer in die nabye toekoms te reël. Maar daar is 'n paar probleme. Die feit is dat daar baie sterk mededinging op die buitelandse mark is van vegters soos F-15 en F-16, Rafale, Eurofighter en Gipen. Die vyfde generasie vegvliegtuig F-35 word ook na die wêreldmark bevorder.
Die Su-35 is egter 'n indrukwekkende vliegtuig. Die sweeftuig van die vliegtuig is geskat vir 6,000 vliegure (teenoor 2,500-4,000 vir vroeë vliegtuie). Die vegter is toegerus met moderne boordtoerusting, veral 'n gefaseerde radar wat groot lugteikens van die AWACS-klas of B-52-bomwerpers op 'n afstand van tot 400 km kan opspoor, sowel as 'n infrarooi stasie met 'n teiken opsporingsbereik van 80 km. Die radar kan grondteikens opspoor en die gebruik van geleide lugbomme bied. Die Su-35 het 'n hoër wendbaarheid as die Su-30.
Op 'n stadium is die Su-35 geadverteer as 'n teengewig van die F-22. Maar dit beteken nie dat die Su-35 sal meeding met die vyfde-generasie PAK FA-vegvliegtuig nie, wie se vlugtoetse in Januarie vanjaar begin het. Slegs drie prototipes van die Su-35 is gebou, een daarvan het verlore gegaan weens probleme met een van die enjins. Rusland het gehoop om hierdie prototipe tydens die Mei -parade te demonstreer. Die vliegtuigongeluk het 'n baie slegte PR geword vir die Su-35, aangesien dit geblyk het dat die tradisionele onbetroubaarheid van Russiese enjins nog nie uitgeskakel is nie.
Die Su-35 het twee jaar gelede sy eerste vlug gemaak. Die vordering met die skepping daarvan was baie stadig. Die vliegtuig is sedert 1990 in ontwikkeling. Dit word 'n geruime tyd die Su-37 genoem, toe kry hy weer die Su-35-indeks. In die negentigerjare is prototipes van twee verskillende weergawes gebou. Daar was baie meningsverskille oor watter rigting hierdie vliegtuig ontwikkel moet word, en aan die einde van die 90's is die program opgeskort weens 'n gebrek aan geld.
Die Su-35 het 'n opstyggewig van 34 ton, is meer wendbaar as die oorspronklike Su-27 van 33 ton en het meer gevorderde elektroniese toerusting. Die vliegtuig kan met supersoniese spoed ry. Boonop is die Su-35 ongeveer 50% duurder as die Su-27. Die prys van een vliegtuig is ongeveer $ 60 miljoen (ongeveer gelyk aan die koste van die nuutste F-16-modifikasies). Die Su-35 is toegerus met 'n 30 mm-kanon met 150 rondtes ammunisie en kan 'n gevegsvrag van 8 ton op 12 hardpoints dra.
Rusland se ambisie om 'n F-22-klas-vegvliegtuig, die PAK FA, te ontwikkel, gaan baie werk in die gesig staar. Die T-50-prototipe is duidelik ontwikkel op grond van die Su-27-vliegtuigraamwerk met die gebruik van stealth-vorms om die RCS te verminder en die teenwoordigheid van 'n interne kompartement vir missiele en bomme. Maar baie meer moet gedoen word om nader aan die stealth-vlak van die F-22 te kom. Op 'n tydstip het dit 15 jaar geneem voordat die F-22-prototipe van die eerste vlug na die operasionele gereedheid gegaan het. Die PAK FA kan vinniger groei deur te leer uit die ervaring van die F-22, veral as u dink dat sommige van die spioenasie-aktiwiteite op die internet deur Rusland uitgevoer is. Maar so 'n spoed van ontwikkeling is nie 'n Russiese eienskap nie.
'N Ander probleem was die enjins wat nie gereed was vir die eerste vlug nie. Ou enjins is gebruik, aangesien die taak in die eerste fase van die toets slegs was om die lugwaardigheid van die vliegtuigraam te bevestig. Die nuwe enjins, sowel as dié wat op die Su-35 gebruik word, ly aan allerhande ontwerpprobleme. Die Russe het nog altyd probleme ondervind met die ontwikkeling van hoëtegnologie-enjins, en hierdie tradisie duur voort. Op die oomblik sê Russe dat dit 'n paar jaar sal neem om 'n nuwe enjin te skep.
Rusland moet ook 'n nuwe gesin van lug-tot-lug-missiele ontwikkel. Die bestaande missiele is te groot om in die binnekamer van die PAK FA prototipe te pas. Nuwe missiele saam met meer kompakte lug-tot-oppervlak ammunisie word reeds ontwikkel. Voeg daarby die elektroniese probleme, en u het 'n volledige beeld van die uitdagings wat die ontwikkeling van die PAK FA in die gesig staar.
