Onlangs het die "VO" 'n interessante artikel deur Roman Skomorokhov gepubliseer: "Waarom het die lugvaartmagte nog 'n vliegtuig nodig?" Kreatiewe fantasie).
Die feit is dat daar onlangs in die media inligting was oor die begin van die werk aan die skepping van 'n ligte veeldoelige frontlinie-vliegtuig (LFMS). Die geld vir die primêre aërodinamiese berekeninge op hierdie gebied van soveel as 4 miljoen roebels. RSK "MiG" is toegeken. En daarom stel liewe R. Skomorokhov die vraag: waarom het ons hierdie vliegtuig nodig?
Die argument teen die LFMS is volmaak. Vandag is 12 soorte operasioneel-taktiese lugvaartuie in diens in die Russiese Lugdiens en die Russiese Vloot: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Ja, MiG-29, Su-24, Su-27 hou hul spertye, maar selfs daarna het ons 9 soorte operasioneel-taktiese lugvaart! Is dit nie 'n bietjie te veel nie?
Laat ons probeer om die 'tipologie' van die operasioneel-taktiese lugvaart van ons VKS te vergelyk met dié van die Verenigde State.
Onderskeppers
Alles is eenvoudig hier. In die Verenigde State is daar nie sulke vliegtuie in die lugmag of in ontwikkelingsprojekte nie. Ons het 'n MiG-31 in diens en 'n MiG-41 in ontwikkeling. Waarom dit nodig is, is nogal moeilik om te sê, maar gelukkig is dit nie die onderwerp van hierdie artikel nie: ons let slegs op dat hierdie afsneller nie net in die lug nie, maar ook in die nabye ruimte moet kan 'werk', en ook het 'n onbemande weergawe. Vanuit hierdie oogpunt het die ontwikkeling van so 'n masjien, ten minste as 'n konsep, waarskynlik die reg op lewe. Of miskien nie net as 'n konsep nie - iemand moet immers die nabye ruimte van spioenasiesatelliete en selfs van hipersoniese hommeltuie "skoonmaak". Boonop is die MiG-41 nie nutteloos in meer 'alledaagse' konflikte nie. Saam met die vermoë om langafstand-luggevegte uit te voer, behoort dit ook die nuutste stealth-tegnologieë te ontvang, wat dit in kombinasie met 'n snelheid van 4M of hoër, sowel as 'n groot gevegsradius, indien dit korrek gebruik word, sal gee. sekere taktiese voordele.
Verkenners op groot hoogte
Ons het nie sulke vliegtuie in diens of in ontwikkeling nie. Die Amerikaners is 'n ander saak. Die Amerikaners het weliswaar reeds die beroemde SR-71 "Blackbird" afgeskryf, maar hulle ontwikkel die onbemande SR-72 met krag en hoof. Boonop praat ons volgens beskikbare gegewens oor 'n hoë hoogte en hipersoniese vliegtuig-daar is gesê dat die snelheid van die SR-72 6M kan bereik.
Dit blyk dus dat die Russiese Federasie die MiG -31, wat van die USSR geërf is, in die lugvaartmagte behou, en dit lyk redelik en rasioneel - om nie tientalle ten volle bekwame gevegseenhede met die bestaande infrastruktuur te laat vaar net ter wille van om die samestelling te verenig! En ons en die Amerikaners is ook besig om 'n hoë-hoogte- en hoëspoedvliegtuig te ontwerp, net ons is in die vorm van 'n onderskepper, dit is in die vorm van 'n verkenningsvliegtuig. Met ander woorde, ons het nie veel verskil op hierdie gebied met die Verenigde State nie.
Stryders van die lugheerskappy
Die top van die "voedselpiramide" vir die Amerikaners is die F -22 - 'n swaar vegvliegtuig wat selfs vir die Amerikaners te duur was, en daarom is dit in 'n baie beperkte bondel vervaardig.
Die analoog wat ons het, is die Su -57 - dit is die beste wat ons vandag het, selfs met enjins van die eerste fase. Maar blykbaar blyk dit dat die vliegtuig ook baie duur was vir massakonstruksie.
Helaas, hoe goed 'n vegter ook al is, dit kan nie op twee of drie plekke gelyktydig wees nie. In werklike konflikte is die aantal gevegsvoertuie van groot belang. Daarom was die Amerikaners, met die koms van die F-22, nie haastig om die geleidelik verouderende F-15C, wat steeds die plek van die "werkpaard" in die Amerikaanse lugmag inneem, te laat vaar nie. Die analoog van hierdie vliegtuig in die Russiese Federasie moet as die Su-27 beskou word. Terselfdertyd het die Su-27 sy sperdatums bereik, en selfs in sy gemoderniseerde weergawe val dit duidelik nie by die American Eagles nie, aangesien die modernisering baie begrotingsryk was.
Maar dit gaan ook nie goed met die Amerikaners nie. Maak nie saak hoe goed die F-15C vir sy tyd was nie, dit is fisies veroudering, en dit is tyd dat vliegtuie van hierdie tipe "na die asblik van die geskiedenis gaan". As gevolg hiervan het die Verenigde State in 'n baie onbelangrike situasie beland - binnekort sal dit 'n bietjie meer as die helfte van die lugmagtigers wat tot sy beskikking is, moet afskryf. Dit is natuurlik onaanvaarbaar vir die Verenigde State, nuwe vliegtuie is nodig, maar waar kan ons dit kry? Dit is te duur om die produksie van die F-22 te laat herleef; die Verenigde State het geen projekte vir die nuutste swaar multifunksionele vegters nie. As gevolg hiervan het die Amerikaners vreemd genoeg die pad ingeslaan om hul lugmag te versadig met swaar vegters van die 4 ++ generasie: ons praat natuurlik oor die F-15СX. Die analoog van hierdie vliegtuig in die Russiese Federasie is die Su-35. Wat die Amerikaners betref, die F-15СX is die toppunt van die ontwikkeling van die F-15-gesin, so ons Su-35 is die toppunt van die Su-27-gesin, terwyl albei hierdie vliegtuie baie ver van hul 'stamvaders' af gegaan het en is in 'n groot mate nuwe motors.
Wat maritieme lugvaart betref, is die situasie soos volg: die Amerikaners het op 'n tydstip bespaar op die ontwikkeling van 'n lugvaart superioriteitsvegter en besluit dat "dit in elk geval sal gebeur", en dat die Hornets en Super Hornets dit suksesvol sal kan hanteer enige, die vyand wat oorgebly het na die ineenstorting van die USSR. Ons het nog net 'n paar Su-33's oor-miskien is hulle fisies nie so verslete soos die Su-27's nie, maar hul avionika is vandag kategories verouderd, en dit het geen sin om 'n duur modernisering te begin ter wille van vyftien vliegtuie nie. Die teenwoordigheid van sulke vliegtuie bied nog steeds sekere taktiese voordele aan die enigste TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", en vandag is die matrose inderdaad tevrede met enige vliegtuig, maar steeds sal die Su-33 ook op 'n put gaan -verdiende rus, en gou genoeg.
So het die Verenigde State tans drie soorte lug-superioriteitsvliegtuie, waarvan daar in die volgende dekade waarskynlik twee sal bly-F-22 en F-15СХ. Ons het vier sulke vliegtuie, waarvan twee ook in die nabye toekoms sal bly-die Su-57 en die Su-35. Ons sien dus geen spesiale rampspoedige "diversiteit" in gevegsvliegtuie van hierdie benaming nie.
Aanval vliegtuie
Hier is alles baie interessanter. Vandag het die Amerikaners een vliegtuig van hierdie tipe - die F -15E. Hierdie vliegtuig is in wese 'n twee-sitplek variasie van die F-15C, geoptimaliseer vir treffende grondteikens. En ten spyte van die bekende verskille, is die F-15C en F-15E modifikasies van dieselfde vliegtuig, wat die onderhoud en diens van hierdie masjiene aansienlik vereenvoudig.
Die F-15E verouder natuurlik ook, net soos die F-15C, en die dag is nie ver nie, wanneer hierdie tipe vliegtuie weens fisieke slytasie nie sal kan opstyg nie. Daarom berei die Amerikaners voor om hom met mag en hoof te vervang. Die funksionaliteit van die F-15E sal geërf word deur die F-15EX, wat 'n staking-aanpassing van die F-15СX-lug superioriteitsvegter sal wees. Eenvoudig gestel, as gevolg van fisiese veroudering, word die F-15E / F-15C-paar vervang deur die F-15EX / F-15CX.
Alles is baie ingewikkelder by ons. Die analoog van die F-15E is die Su-30SM.
Maar, benewens die "Su-dertigste", is daar ook beskik oor ons Aerospace Forces en die vloot Su-24 en Su-34, wat ook "geslyp" is vir stakingfunksies! En as alles met die Su-24 in die algemeen duidelik is, aangesien die onveranderde weergawe reeds uit diens geneem is en die aangepaste weergawe, wat 'n mens ook al sê, die laaste jare oorleef, dan is die teenwoordigheid van beide die Su- 30 en die Su-34 op dieselfde tyd is natuurlik irrasioneel.
Daar is twee maniere om operasionele-taktiese lugvaart te bou. U kan aanvalsvliegtuie maak wat gebaseer is op multifunksionele vegters, of u kan 'n aparte projek maak. Elkeen van hierdie benaderings het sy eie voor- en nadele. 'N Gespesialiseerde vliegtuig sal meer suksesvol wees in sy primêre funksie, maar die skepping en werking daarvan sal aansienlik duurder wees as die omskakeling van 'n bestaande vegvliegtuig in 'n aanvalsvliegtuig. Ons, helaas, het gelyk gegaan.
Omdat die Su-30SM nie die modernste ontwerp en lugvaart is nie, kan dit nie as 'n belowende vliegtuig beskou word nie, maar dit is vandag nog steeds in staat om effektief teen die vierde generasie vegters te veg. As 'n aanvalsvliegtuig is dit nie sleg nie, maar heel waarskynlik sal dit minderwaardig wees as die nuutste Amerikaanse F-15EX. 'N Analoog van laasgenoemde kan 'n skok-twee-sitplek weergawe van die Su-35 wees, maar niks is gehoor oor die ontwikkeling daarvan nie.
Die Su-34 is nog steeds 'n suiwer "aanvaller" van 'n aparte projek, wat in sy hooffunksie, en indien toegerus met die nuutste lugvaartkunde, die F-15EX kan oortref. Ons kan dus sê dat ons óf 'n stakingweergawe van die Su-35 moes maak, die Su-30SM en Su-34 moes laat vaar, óf dit nie moes doen nie, en die Su-34-troepe moes aanvul, maar die Su-30SM moes laat vaar. Of, as opsie, laat vaar die Su-34 en die stakingweergawe van die Su-35, trek die Su-30SM avionika op en "noem dit" as die hoofstakingvliegtuig.
Helaas, om 'n aantal objektiewe redes is dit nie gedoen nie, en waar die Amerikaners binnekort slegs een F-15EX sal hê, sal die Su-30SM en Su-34 deel uitmaak van die lugvaartmagte. Twee aanvalsvliegtuie teen een. Boonop sal die "Amerikaner" verenig word met die F-15СX-lugsuperioriteitsvegter, terwyl die Su-30SM en Su-34 niks van die aard sal hê met die Su-35 nie. As gevolg hiervan, waar die Verenigde State eintlik met een vliegtuig (F-15EX / CX) sal bestuur, sal ons soveel as drie hê-Su-35, Su-30SM en Su-34. Nie goed nie.
Ligte vegters
Die naam "lig" hier is taamlik willekeurig: die skrywer het alle multifunksionele vegters wat nie swaar is nie, in hierdie kategorie "ingebring". Die VSA het sulke vliegtuie … dit is moeilik om selfs te tel. Kom ons sê drie, dit wil sê die F-35 van alle modifikasies, die F / A-18E / F en natuurlik die F-16. Alhoewel u vier kan tel, as u die variant van die F-35D VTOL-vliegtuig uitsonder. Of selfs vyf, as ons afsonderlik 'n wysiging van die "Hornet" tel - die elektroniese oorlogsvliegtuig "Growler", hoewel dit nie 'n vegter is nie. Maar laat ons stilstaan by drie.
Terselfdertyd moet die F-35 in 'n redelike perspektief die F-16 vervang, maar met die F / A-18E / F is alles nie so eenvoudig nie. Laasgenoemde was ná 2010 in volle gang, dus blykbaar is die vloot glad nie gereed om die "Supercats" ten gunste van die F-35C te laat vaar nie. Seevaarders gaan albei vliegtuie nog minstens twee dekades gebruik.
Wat het ons? Daar is ou weergawes van die MiG-29, wat reeds redelik "pensioenarisse" is, daar is 'n klein aantal "herverwerkings" van die MiG-29SMT, wat nog steeds sal dien, en daar is ook die nuwe MiG-29K-die skip weergawe, wat ook die perfekste is. Terselfdertyd is die MiG-29K die ruggraat van die lugvaart van die Russiese Federasie en sal dit nog lank bly. In werklikheid is die verskille tussen die MiG-29SMT en die MiG-29K baie, maar skaars meer as dié van die F-35A en F-35D, so miskien kan ons weermag die MiG-29SMT en K erken vir wysigings van een en dieselfde dieselfde vlak. Boonop het ons formeel ook die MiG-35. Waarom - formeel? Daar is twee redes hiervoor. Eerstens is die MiG-35 'n landgebaseerde weergawe van die MiG-29K, en die skrywer is nie seker of dit as twee verskillende vliegtuie beskou moet word nie. En tweedens, want helaas, niemand gaan die MiG-35 Aerospace Forces op groot skaal aanvul nie. Die verskaffing van MiG-35's aan die lugvaartmagte lyk in wese na 'n "show-off" -aksie, wat aan die een kant help om RSK MiG kop bo water te hou en aan die ander kant die uitvoerpotensiaal van die MiG-35 te verhoog. Soos u weet, is die vliegtuie wat die vervaardigingsland in gebruik geneem het, die beste verkoop. En daar is geen ander ligte vegters in die lug- en ruimtevaartmagte en die Russiese vloot nie.
Dus, in die nabye toekoms, sal die Russiese Federasie drie modifikasies van die MiG-29 (SMT, K en "vyf en dertigste") en die Verenigde State hê-drie modifikasies van die F-35 en "Superhornet". Ons kan sê dat ons 'n tipe ligte vegter sal hê, en die Amerikaners - twee. Terselfdertyd, wat die hartseerste is, is die MiG-29 in sy huidige vorm minderwaardig as Amerikaanse vliegtuie wat lugvaartvermoëns betref.
Stormtroopers
Die Amerikaners het 'n ou A-10, en ons het 'n nie minder bejaarde Su-25. Hierdie vliegtuie verskil baie, maar hulle behoort aan dieselfde klas, en nie ons of die Verenigde State dring daarop aan om nuwe aanvalvliegtuie te ontwikkel nie. Blykbaar sal ons en die Amerikaners in die afsienbare toekoms uiteindelik hierdie klas gevegsvliegtuie verloor.
Wat van ander lande?
Ja, Duitsland, Engeland, Frankryk, ens. kom klaar met minder soorte gevegsvliegtuie. Maar u moet verstaan dat hul lugmag oor die algemeen nie selfonderhoudend is nie. Hulle is geskik vir die opvoeding van derde wêreldlande wat geen ernstige lugmag en lugverdediging het nie, of om die 'Big Brother', dit wil sê die Amerikaanse lugmag in 'n wêreldwye konflik te ondersteun.
En nou, twintig jaar later …
Die laaste oorblywende MiG-31BM's teen hierdie tyd sal natuurlik reeds afgetree het, sodat die Russiese lugvaartmagte geen onderskepers sal hê nie. Die Amerikaners sal oorbly met twee vegters van swaar lug superioriteit, die F-22 en F-15СX-en ons sal dieselfde hê, die Su-57 en Su-35. Die Verenigde State sal die aanval F-15EX hê, ons sal die Su-30SM en die Su-34 hê. Wat ligte vegters betref, het die Amerikaners die F-35 van drie modifikasies en moontlik die nuutste F / A-18, ons het 'n handjievol heeltemal verouderde MiG's van drie modifikasies. Stormtroopers sal nie by ons of by hulle bly nie.
En vreemd genoeg, maar vir swaar vegters is ons moontlik in die swart, want die Amerikaanse "Raptors" teen 2040 is op die rand van volledige fisiese slytasie. Aan die ander kant sal ons in die rooi wees ten opsigte van aanvalsvliegtuie en ligte vegters. In die geval van aanvalsvliegtuie, sal dit gebeur omdat die Verenigde State na 2020 'n massiewe heruitrusting van sy lugmag met nuwe vliegtuie sal begin, maar ons het 'n groot aantal Su-30SM en Su-34 in diens geneem in 2010- 2020, en die eerste daarvan moet afgeskryf word weens fisiese slytasie.
'N Moderne gevegsvliegtuig van operasioneel-taktiese lugvaart kan ongeveer 30 jaar lank dien. Ongeveer soveel word byvoorbeeld vir die F-35 beplan. Strategiese bomwerpers / missieldraers kan natuurlik meer, maar ons praat nie daarvan nie. En ons moet verstaan dat twintig jaar later die eerste vliegtuig wat deur die Russiese Lugdiensmagte ontvang is onder die GPV 2011-2020-program, uit diens gestel moet word. Dit is, teen ongeveer 2040, sal die kwessie van hernuwing van die vloot militêre vliegtuie van die lugvaart- en Russiese vloot in volle groei ontstaan.
Die skepping van 'n gevegsvliegtuig
Dit is nie net duur nie, maar ook baie tydrowend. Neem byvoorbeeld dieselfde Amerikaanse roofvoël. Die kompetisie vir hierdie vliegtuig is in 1986 aangekondig en begin in 2005, dit wil sê 19 jaar na die kompetisie. En selfs as ons tel vanaf die oomblik dat die eerste produksievliegtuie die troepe binnegekom het, wat in Januarie 2003 gebeur het, blyk dit steeds amper 17 jaar te wees. Die oprigting van die Su-57 het in 2001 begin, dit wil sê ons kan sê dat die siklus ongeveer 20 jaar sal duur.
En laastens LFMS
Wat kan u van hierdie program verwag? Helaas, daar is min inligting oor haar, en nuus uit die verte is selde waar. Ons praat oor 'n relatief ligte tweemotorige vliegtuig wat gebou kan word in die variante van die lugheerskappy, aanval en moontlik aanval. Terselfdertyd is dit duidelik dat die werk aan hierdie vliegtuig in die vroegste, voorafgaande fase is.
Daar kan dus aanvaar word dat die LFMS oor 20 jaar gereed sal wees vir aflewerings aan die lugvaartmagte, net wanneer die Su-30SM, Su-34, MiG-29 van alle modifikasies begin uittree. En as ons ontwerpers daarin slaag, dan sal ons met behulp van die LFMS net ontslae raak van die verskillende tipes operasioneel-taktiese lugvaartuie.
Teen die tyd dat die herbewapening afgehandel is, sal die Russiese Lugdiens-magte vegters van die oppergesag van die lug insluit (Su-57) en meer massiewe, gebaseer op die LFMS, sowel as skok en selfs aanvalle op dieselfde LFMS. Dit is ook moontlik dat 'n MiG-41 interceptor sal verskyn en … eintlik is dit al. Terloops, op grond hiervan kan aanvaar word dat die LFMS nie te lig sal wees nie, maar eerder 'n medium multifunksionele vegter.
As alles so is, moet die besluit om die LFMS te skep as absoluut korrek en betyds beskou word. Maar as ons onder die afkorting "LFMS" in 3-5 jaar nog 'n variasie van die MiG-35 kry, dan moet ons onvoorwaardelik saamstem met die standpunt van die gerespekteerde R. Skomorokhov.
