Wie, indien nie die Amerikaners nie, kan oordeel oor buitelandse vliegdekskepe? Hulle is inderdaad kundiges in hierdie tipe skepe, die meeste in die wêreld.
Kyle Mizokami van ons geliefde The National Interest het 'n baie interessante beeld gegee van die ambisies van die Indiese vliegdekskip. Kyle is oor die algemeen 'n baie goeie spesialis, met humor, daarom is dit altyd interessant om hom te lees. Nie alles kan ooreengekom word nie, so ons sal Kyle soms regstel. Kursief.
Soos baie ander lande, wil Indië die beste wapens hê wat dit kan bekostig. Maar ideologiese en finansiële kommer beteken dat daar baie dinge is wat sy nie in die Verenigde State of Europa sal koop nie. Dit dui grootliks op Rusland.
Indië is al 50 jaar 'n belangrike koper van Russiese wapens. Dit was nie 'n maklike jaar vir Nieu -Delhi nie. Indië se verdedigingskontrakte met Rusland het deurgaans vertragings en koste -oorskryings ondergaan. En die toerusting wat ontvang word, werk nie altyd nie.
Van al die probleme van Indië met Russiese aankope, spreek niemand meer van die disfunksionele betrekkinge tussen die twee lande as die verhaal van die Vikramaditya -vliegdekskip nie.
In die vroeë 2000's het Indië bemark vir 'n nuwe vliegdekskip. Die Indiese weermag wou hê dat 'n nuwe skip die ou Viraat sou vervang, en niemand sou 'n militêr-industriële nagmerrie skep nie. Dit het gebeur.
Maar dit het 'n bietjie vroeër begin.
In 1988 het die Sowjetunie die vliegdekskip "Baku" in gebruik geneem. Hierdie skepe was 'n meesterstuk van die Sowjet -ontwerp. Die voorste derde het gelyk aan 'n swaar kruiser met 12 reuse SS-N-12 anti-skip missiele, tot 192 oppervlak-tot-lug missiele en twee 100 mm dekgewere. Die oorblywende twee derdes van die skip was 'n vliegdekskip met 'n skuins vliegdek en hangar.
Baku het kort in die Sowjet -vloot gedien totdat die Sowjetunie in 1991 in duie gestort het. Rusland het die skip geërf, dit herdoop tot Admiraal Gorshkov en dit tot 1996 op die lyste van die nuwe Russiese vloot gehou. Nadat die ketels ontplof het, waarskynlik weens 'n gebrek aan onderhoud, het "Admiral Gorshkov" naftaleen ingegaan.
In die vroeë 2000's het Indië 'n dilemma gehad. Die enigste vliegdekskip in die Indiese vloot, Viraat, sou in 2007 uittree.
Vliegtuigvervoerders help Indië om sy invloed in die Indiese Oseaan te laat geld, om nie te praat van statussimbole nie. Nieu -Delhi moes Viraat vinnig vervang.
Indië se opsies was beperk. Die enigste lande wat destyds vliegtuigdraers gebou het, die Verenigde State, Frankryk en Italië, het skepe gebou wat te groot was vir 'n Indiese tjekboek. In 2004 het Indië en Rusland 'n ooreenkoms aangegaan dat Indië admiraal Gorshkov sou ontvang. Indië sal Rusland $ 974 miljoen betaal vir sy modernisering bo die verkoop.
Rusland sou die skip omskep in 'n werkende vliegdekskip met 'n oprit en vlugdek net meer as 900 voet lank, met 'n luggroep van 24 MiG-29K-vegters en tot 10 Kamov-helikopters.
Die skip sal volgens die ooreenkoms vervang word met nuwe radars, ketels, lugafwerkers en dekhysers. Al 2700 kamers en kompartemente op 22 dekke sal opgeknap word en nuwe bedrading sal regdeur die skip geïnstalleer word. Die 'nuwe' draer sal 'Vikramaditya' genoem word - ter ere van die ou Indiese koning.
'' N Egte vliegdekskip vir minder as 'n miljard dollar 'klink te goed om waar te wees. En so het dit geblyk.
In 2007, net 'n jaar voor aflewering, het dit duidelik geword dat die Russiese Sevmash -aanleg nie die ooreengekome sperdatums sou kon haal nie. Boonop het die fabriek meer as dubbel die geld, $ 2,9 miljard in totaal, nodig om die taak te voltooi.
Die koste van seeproewe alleen, wat oorspronklik $ 27 miljoen beloop het, het tot $ 550 miljoen gestyg.
'N Jaar later, toe die projek nog nie voltooi is nie en die gereedheid van die vliegdekskip op slegs 49 persent geraam word, het een van die leiers van Sevmash Indië aangebied om nog 2 miljard dollar te betaal, met verwysing na die "markprys van die" nuwe vliegdekskip "tussen 3 en 4 miljard dollar".
Sevmash het gespesialiseer in die bou van duikbote en het nog nooit op 'n vliegdekskip gewerk nie. Die skip is oorspronklik gebou by die werwe van Nikolaev, wat na die ineenstorting van die Sowjetunie deel van die Oekraïne geword het. Die tuig en gespesialiseerde toerusting waarop die admiraal Gorshkov gebou is, was duisende kilometers ver, en nou in 'n vreemde land.
Nadat hy die helfte van die bepalings van die ooreenkoms nagekom het en $ 974 miljoen verloor het, kon Indië dit nie bekostig om die transaksie te laat vaar nie. Rusland het dit geweet en was reguit oor die opsies vir Indië. 'As Indië nie betaal nie, sal ons die vliegdekskip behou,' het 'n amptenaar van die ministerie van verdediging aan RIA Novosti gesê.
Teen 2009 het die projek 'n doodloopstraat bereik. Russiese wapenuitvoer in 2009 beloop slegs $ 8 miljard, en die vertragings en afpersingstaktieke van Sevmash het die Russiese verdedigingsbedryf as geheel nie bevoordeel nie.
In Julie 2009 het die destydse Russiese president Dmitri Medvedev 'n hoë besoek aan die Sevmash-fabriek afgelê. Die Indiese nuus het berig dat die vragmotor nog half gereed was, wat beteken dat die werf twee jaar lank nie werk op die skip gedoen het nie, aangesien dit baie geld vasgehou het.
Medvedev het Sevmash -amptenare in die openbaar uitgeskel. 'U moet Vikramaditya voltooi en dit aan ons vennote oorhandig,' het die duidelik geïrriteerde president aan die direkteur -hoof van Sevmash, Nikolai Kalistratov, gesê.
In 2010 het die Indiese regering ingestem om die begroting van die vliegdekskip tot $ 2,2 miljard te verdubbel. Dit was minder as wat Sevmash benodig ($ 2,9 miljard), en baie minder as die voorgestelde markprys van "Sevmash" van $ 4 miljard.
Skielik het Sevmash op magiese wyse harder begin werk, eintlik twee keer so hard, en die tweede helfte van die opgradering in net drie jaar voltooi. Vikramaditya het uiteindelik in Augustus 2012 na see -proewe gegaan en is in November 2013 deur die Indiese vloot in opdrag geneem.
Tydens die ingebruiknemingsgeleentheid het die Indiese minister van verdediging, Anthony, verligting uitgespreek dat die toets verby was en aan die pers gesê dat daar 'n tyd was 'dat ons gedink het dat ons dit nooit sou kry nie'.
Noudat Vikramaditya uiteindelik in diens is, is die probleme van Indië verby, nie waar nie?
In geen geval nie. Ongelooflik het Indië Sevmash gekies om die volgende 20 jaar nie-waarborg op die skip uit te voer.
Die verskaffing van onderdele vir Vikramaditya is 'n belangrike taak op sigself. Tien Indiese kontrakteurs het gehelp om die vliegdekskip te voltooi, maar ook meer as 200 ander kontrakteurs in Rusland, Kroasië, Denemarke, Duitsland, Italië, Japan, Finland, Frankryk, Noorweë, Pole, Swede en die Verenigde Koninkryk. Sommige lande, soos Japan, het heel moontlik nie eens geweet dat hulle dele vir 'n buitelandse wapenstelsel uitvoer nie.
Die ketels van die skip, wat krag en aandrywing aan die Vikramaditya bied, is 'n langtermynprobleem. Al agt ketels is nuut. Maar Indiese matrose het gebreke daarin gevind. Tydens 'n reis van Rusland na Indië het 'n ketel op die skip gebreek.
Uiteindelik het Vikramaditya nie aktiewe lugverdediging nie. Die skip het missielstelsels en skeepsvliegtuigmissiele, maar geen nabygevegstelsels nie.
Indië kan plaaslike weergawes van die Russiese AK-630-kanonsisteem installeer, maar die Vikramaditya sal op die nuwe Indiese lugverdediger Kolkata moet staatmaak om teen vliegtuie en missiele te verdedig.
En wat van Sevmash? Na die Vikramaditya -fiasko is die fabriek vreemd optimisties oor die bou van nuwe vliegdekskepe en het Brasilië as 'n potensiële koper geïdentifiseer. Sevmash wil vliegdekskepe bou, sê Sergey Novoselov, adjunk -direkteur -generaal van die aanleg.
Epiloog.
Indië beland met sy eie ligte vliegdekskip, 'n vliegdekskip, nie 'n kruisvaartuig nie. Vir goeie geld het ons van die skip ontslae geraak, waarvoor ons nog nie die geld gehad het nie. Dit sal natuurlik lekker wees om die ontvangde dollars te bestee aan die aflossing en herstel van "Riga" / "Varyag", wat China $ 30 miljoen gekos het, maar …
Maar die geskiedenis ken nie die konjunktiewe buie nie.
Kyle Mizokami het 'n redelike objektiewe verhaal geskryf. En die essensie van hierdie verhaal is duidelik en begryplik: Indië hoef nie met die ou Sowjet -kruiser rond te dwaal nie, maar om 'n lening te neem en 'n skip uit die Verenigde State aan te skaf. Hoe die Indiërs hul eerste vliegdekskip van Groot -Brittanje gekoop het.
Hierdie saak kan egter met reg as 'n ekonomiese voorbeeld beskou word. As u regtig 'n vliegdekskip wil hê, maar daar is geen geld daarvoor nie, is Amerikaanse skepe … ietwat duur. Veral vir Indië.
Maak nie saak hoe volmaak die Amerikaanse vliegdekskip is nie (sarkasme), die voorbeelde van China en Indië het getoon dat dit nie die moeite werd is om soveel geld op 'n drywende vliegveld te bestee as wat die Amerikaners bestee nie.
U kan ly met vreemde vennote soos die Russe, maar as gevolg hiervan kan u 'n skip tot u beskikking kry wat die take kan verrig.
Vir absoluut reële bedrae.
'N Baie leersame verhaal. Veral uit die pen van 'n Amerikaner.
Vir diegene wat graag die oorspronklike bron wil lees:
Die grootste militêre fout in Indië: die aankoop van 'n Russiese vliegdekskip.
