Die feit dat die badyscaphe bestaan, wat die diepste afgrond kon oorwin, getuig van die tegniese moontlikheid om bemande voertuie te skep om na enige diepte te duik.
Waarom is dit dat geen van die moderne duikbote selfs naby die duik kan wees nie - selfs tot 1000 meter?
'N Halfeeu gelede het die badkamertjie, saamgestel uit die geïmproviseerde middele van standaard staal en plexiglas, die bodem van die Mariana -sloot bereik. En ek sou my duik kon voortsit as daar groot dieptes in die natuur was. Die veilige ontwerpdiepte vir Trieste was 13 kilometer!
Meer as 3/4 van die oppervlakte van die Wêreld -oseaan val op die afgrondsone: 'n seebodem met 'n diepte van meer as 3000 m. Werklike operasionele ruimte vir die duikbootvloot! Waarom benut niemand hierdie geleenthede nie?
Die verowering van groot dieptes het niks te doen met die sterkte van die romp van die "Sharks", "Boreyev" en "Virginia" nie. Die probleem is anders. En die voorbeeld met die bathyscaphe "Trieste" het absoluut niks daarmee te doen nie.
Hulle is soortgelyk, soos 'n vliegtuig en 'n lugskip
Bathyscaphe is 'n "float". Tenkwa met petrol, met 'n bemanningsgondel daaronder. As ballas aan boord geneem word, kry die struktuur negatiewe dryfkrag en sak dit in diepte. As ballas val, keer dit terug na die oppervlak.
Anders as bathyscaphes, moet duikbote tydens een duik herhaaldelik die diepte van onder water verander. Met ander woorde, die duikboot het die vermoë om die dryfkragreserwe herhaaldelik te verander. Dit word bereik deur die ballasttenks te vul met seewater, wat met lug waai by die klim.
Bote gebruik gewoonlik drie lugstelsels: hoë druk lug (HPP), medium druk (HPA) en lae druk lug (HPP). Byvoorbeeld, op moderne Amerikaanse kernaangedrewe skepe word saamgeperste lug in silinders teen 4,500 psi gestoor. duim. Of, menslik, ongeveer 315 kg / cm2. Nie een van die persluchtverbruikende stelsels gebruik egter direk VVD nie. Skielike drukverlagings veroorsaak intense bevriesing en verstopping van die kleppe, wat terselfdertyd die gevaar inhou om samedrukking van oliedampe in die stelsel te veroorsaak. Die wydverspreide gebruik van VVD onder druk van meer as 300 atm. sou onaanvaarbare gevare aan boord van die duikboot veroorsaak.
VVD word deur 'n stelsel van drukverminderingskleppe aan verbruikers verskaf in die vorm van VVD onder 'n druk van 3000 lb. per vierkante meter. duim (ongeveer 200 kg / cm2). Dit is met hierdie lug dat die belangrikste ballasttenks geblaas word. Om die werking van die ander meganismes van die boot, die lanseer van wapens, sowel as die afblaas van tenks te verseker, word 'werkende' lug gebruik teen 'n nog laer druk van ongeveer 100-150 kg / cm2.
En dit is waar die wette van drama ter sprake kom!
Met 'n duik in die dieptes van die see vir elke 10 meter, neem die druk toe met 1 atmosfeer
Op 'n diepte van 1500 m is die druk 150 atm. Op 'n diepte van 2000 m is die druk 200 atm. Dit stem presies ooreen met die maksimum waarde van IRR en IRR in duikbootstelsels.
Die situasie word vererger deur die beperkte hoeveelhede saamgeperste lug aan boord. Veral nadat die boot lank onder water was. Op 'n diepte van 50 meter is die beskikbare reserwes voldoende om water uit ballasttenks te verplaas, maar op 'n diepte van 500 meter is dit slegs genoeg om deur 1/5 van hul volume te blaas. Diep dieptes is altyd 'n risiko, en 'n mens moet met die grootste omsigtigheid te werk gaan.
Tans is daar 'n praktiese moontlikheid om 'n duikboot met 'n romp te skep wat ontwerp is vir 'n duikdiepte van 5000 meter. Maar om die tenks op so 'n diepte te blaas, benodig lug onder 'n druk van meer as 500 atmosfeer. Die ontwerp van pypleidings, kleppe en toebehore wat vir hierdie druk ontwerp is, met behoud van hul redelike gewig en die verwydering van alle gepaardgaande gevare, is vandag 'n tegnies onoplosbare taak.
Moderne duikbote is gebou op die beginsel van 'n redelike prestasiebalans. Waarom 'n romp met 'n hoë sterkte bou wat die druk van 'n kilometerlange waterkolom kan weerstaan as oppervlaktestelsels ontwerp is vir baie vlakker dieptes? Nadat 'n kilometer gesink is, is die duikboot in elk geval gedoem.
Hierdie verhaal het egter sy eie helde en uitgeworpenes.
Amerikaanse duikbote word beskou as tradisionele buitestaanders op die gebied van diepseeduik
Vir 'n halfeeu is die romp van Amerikaanse bote gemaak van 'n enkele HY-80-legering met baie middelmatige eienskappe. Hoë-opbrengs-80 = 80.000 psi hoë opbrengs legering duim, wat ooreenstem met die waarde van 550 MPa.
Baie kenners twyfel oor die geskiktheid van so 'n oplossing. As gevolg van die swak romp, kan die bote nie die vermoëns van die opstygstelsels ten volle benut nie. Dit maak dit moontlik om tenks op baie groter dieptes te blaas. Daar word geskat dat die werkdiepte van onderdompeling (die diepte waarop die boot vir 'n lang tyd kan wees, vir enige maneuvers) vir Amerikaanse duikbote nie 400 meter oorskry nie. Die maksimum diepte is 550 meter.
Die gebruik van HY-80 maak dit moontlik om die koste te verminder en die montering van rompstrukture te bespoedig; onder die voordele is die goeie sweis-eienskappe van hierdie staal altyd genoem.
Vir die vurige skeptici, wat onmiddellik sal verklaar dat die vloot van die 'potensiële vyand' massief aangevul word met afval wat nie bestry kan word nie, moet die volgende opgemerk word. Die verskille in die tempo van skeepsbou tussen Rusland en die Verenigde State is nie soseer te wyte aan die gebruik van staalkwaliteite van hoër gehalte vir ons duikbote, as ander omstandighede nie. In elk geval.
Oorsee is daar altyd geglo dat superhelde nie nodig is nie. Onderwaterwapens moet so betroubaar, stil en talryk moontlik wees. En daar is 'n mate van waarheid hierin.
Komsomolets
Die ontwykende "Mike" (K -278 volgens NAVO -klassifikasie) het 'n absolute rekord vir duikdiepte onder duikbote opgestel - 1027 meter.
Die maksimum dompeldiepte van die "Komsomolets" volgens berekeninge was 1250 m.
Onder die belangrikste ontwerpverskille, ongewoon vir ander binnelandse duikbote, is daar tien tenks sonder ring in 'n duursame romp. Die moontlikheid om torpedo's af te vuur vanaf groot dieptes (tot 800 meter). Opspring-ontsnappingspeul. En die belangrikste hoogtepunt is die noodstelsel om tenks te blaas met behulp van gasopwekkers.
Die liggaam van titaniumlegering het dit moontlik gemaak om al die inherente voordele te besef.
Titaan self was nie 'n wondermiddel om die dieptes van die see te verower nie. Die belangrikste ding by die skepping van die diepwater Komsomolets was die boukwaliteit en die vorm van 'n soliede romp met 'n minimum van gate en swak punte.
Die 48-T titaniumlegering met 'n opbrengspunt van 720 MPa was slegs effens beter as die strukturele staal HY-100 (690 MPa), waaruit die SeaWolf-duikbote gemaak is.
Die ander beskryf "voordele" van die titaniumkas in die vorm van lae magnetiese eienskappe en die minder vatbaarheid daarvan vir korrosie was op sigself nie die belegging werd nie. Magnetometrie was nog nooit 'n prioriteitsmetode vir die opsporing van bote nie; onder water word alles deur akoestiek bepaal. En die probleem van mariene korrosie is tweehonderd jaar lank opgelos deur eenvoudiger metodes.
Titaan uit die oogpunt van binnelandse duikboot -skeepsbou het TWEE werklike voordele gehad:
a) minder digtheid, wat 'n ligter liggaam beteken het. Die opkomende reserwes is bestee aan ander vragitems, byvoorbeeld kragte met groter krag. Dit is nie toevallig dat duikbote met 'n titanium romp (705 (K) "Lira", 661 "Anchar", "Condor" en "Barracuda") as veroweraars van spoed gebou is nie;
b) Onder alle hoë sterkte staal en legerings titaniumlegering 48-T was die tegnologies gevorderdste in die verwerking en montering van rompstrukture.
'Die meeste tegnologies gevorderde' beteken nie eenvoudig nie. Maar die sweiseienskappe van titanium het ten minste die samestelling van strukture moontlik gemaak.
Oorsee het 'n meer optimistiese siening van die gebruik van staal. Vir die vervaardiging van rompe vir nuwe duikbote van die XXI eeu, is sterk staal van die HY-100-handelsmerk voorgestel. In 1989 het die Verenigde State die grondslag gelê vir die lood SeaWolfe. Na twee jaar het optimisme afgeneem. Die SeaWolfe -romp moes uitmekaar gehaal en weer begin word.
Baie probleme is nou opgelos, en staallegerings wat gelyk is aan eiendomme met HY-100, vind wyer toepassings in skeepsbou. Volgens sommige berigte word so 'n staal (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) gebruik vir die vervaardiging van 'n duursame romp van Duitse nie-kern duikbote "Type 214".
Daar is selfs sterker legerings vir die konstruksie van huise, byvoorbeeld staallegering HY-130 (900 MPa). Maar vanweë die swak sweis-eienskappe het skeepsbouers die gebruik van die HY-130 as onmoontlik geag.
Nog geen nuus uit Japan nie.
耐久 beteken opbrengssterkte
Soos die ou gesegde lui: "Wat jy ook al goed doen, daar is altyd 'n Asiër wat dit beter doen."
Daar is baie min inligting in oop bronne oor die kenmerke van Japannese oorlogskepe. Kenners word egter nie gestuit deur die taalgrens of die paranoïese geheimhouding wat inherent is aan die tweede sterkste vloot ter wêreld nie.
Uit die beskikbare inligting volg dat samoerai, saam met hiërogliewe, Engelse benamings wyd gebruik. In die beskrywing van die duikbote is daar 'n afkorting NS (Naval Steel - naval steel), gekombineer met digitale indekse 80 of 110.
In die metrieke stelsel beteken "80" by die aanwysing van 'n staalgraad waarskynlik 'n opbrengssterkte van 800 MPa. Die sterker staal NS110 het 'n opbrengssterkte van 1100 MPa.
Vanuit die Amerikaanse oogpunt is die standaard staal vir Japannese duikbote die HY-114. Beter en duursamer - HY -156.
Demp toneel
"Kawasaki" en "Mitsubishi Heavy Industries" sonder harde beloftes en "Poseidons" het geleer om rompies te maak van materiaal wat voorheen as onversoenbaar en onmoontlik beskou is in die konstruksie van duikbote.
Die gegewe data stem ooreen met verouderde duikbote met 'n lugonafhanklike installasie van die "Oyashio" -tipe. Die vloot bestaan uit 11 eenhede, waarvan die twee oudstes, wat in 1998-1999 in diens geneem is, na die kategorie opleidingseenhede oorgeplaas is.
"Oyashio" het 'n gemengde ontwerp met dubbele romp. Die mees logiese aanname is dat die sentrale gedeelte (sterk romp) gemaak is van die duursaamste staal NS110, 'n dubbel-romp ontwerp word in die boog en agterkant van die boot gebruik: 'n ligte vaartbelynde dop van NS80 (druk binne = buite druk), wat die belangrikste ballasttenks buite die sterk romp bedek. …
Moderne Japannese duikbote van die "Soryu" -tipe word beskou as verbeterde "Oyashio", met behoud van die basiese ontwerpoplossings wat van hul voorgangers geërf is.
Met sy robuuste NS110 -staalromp word die werkdiepte van Soryu na raming minstens 600 meter. Die limiet is 900.
Gegewe die omstandighede, het die Japannese selfverdedigingsmagte tans die diepste vloot gevegsduikbote.
Die Japannese "druk" alles moontlik uit die beskikbare. 'N Ander vraag is hoeveel dit sal help in 'n vlootkonflik. 'N Kernkragsentrale is nodig vir konfrontasie in die dieptes van die see. Die jammerlike Japannese 'halfmeters' met die verhoging van die werksdiepte of die skep van 'n 'battery-aangedrewe boot' (die Oryu-duikboot wat die wêreld verras het) lyk na 'n goeie gesig vir 'n slegte wedstryd.
Aan die ander kant het tradisionele aandag aan detail altyd die Japannese in staat gestel om 'n voorsprong bo die vyand te hê. Die opkoms van 'n kernkragsentrale vir die Japannese vloot is 'n kwessie van tyd. Maar wie anders ter wêreld het tegnologieë vir die vervaardiging van ultra-sterk kaste van staal met 'n opbrengssterkte van 1100 MPa?
