In die vooroorlogse periode was die konsep van 'n swaar begeleier met twee enjins baie modieus. Die werklike verloop van vyandelikhede het egter getoon dat tweemotorige vegters self baie kwesbaar is vir aanvalle van meer manoeuvreerbare en hoëspoed-ligte enkelmotorige vegters. In hierdie verband is reeds vervaardigde swaar vegters met twee enjins hoofsaaklik gebruik as ligte hoëspoedaanvalbomwerpers en as nagvegters.
Ki-45 Toryu swaar vegter
Die toets van die Ki-45 Toryu het in 1939 begin, en aan die einde van 1941 is hierdie swaar vegter in gebruik geneem. Die vliegtuie van die eerste produksiewysiging Ki-45Kai-a was toegerus met twee 14-silinder lugverkoelde Ha-25-enjins met 'n kapasiteit van 1000 pk elk. met. Vanaf die einde van 1942 het kragtiger 14-silinder lugverkoelde enjins Ha-102, elk 1080 pk, geïnstalleer. met.
Die aanvallende bewapening het twee vaste 12,7 mm -masjiengewere in die neus van die romp en een 20 mm -kanon in die onderste romp ingesluit. Tot die radio-operateur se beskikking was 'n rewolwer 7, 7 mm-masjiengeweer om agteruit te skiet. Ongeveer twee dosyn swaar vegters in die veld is aangepas om snags vyandelike bomwerpers te beveg. In plaas van die boonste brandstoftenk, is twee voorwaartse 12,7 mm-masjiengewere in die romp geplaas.
Aangesien 'n 20 mm-kanon en 'n paar 12, 7 mm-masjiengewere nie genoeg was om 'n swaar bomwerper met selfvertroue te verslaan nie, was verskeie Ki-45Kai-b-vliegtuie gewapen met 'n 37 mm tenkgeweer. lugvaartstandaarde, hierdie geweer het hoë ballistiese eienskappe. 'N Hoë-plofbare fragmentasieprojektiel met 'n gewig van 644 g verlaat die vat met 'n aanvanklike snelheid van 580 m / s en het 'n effektiewe reikafstand van tot 800 meter. Die enigste vraag was die akkuraatheid van die doelwit en die waarskynlikheid om met een hou te slaan. Die geweer is met die hand deur 'n radio -operateur gelaai. En as gevolg van die lae vuurtempo, was die doeltreffendheid daarvan laag.
Aan die einde van 1943 begin die reeksproduksie van die Ki-45Kai-c met die 37 mm Ho-203 outomatiese kanon. Hierdie geweer het 'n vuurtempo van 120 rondes / min. Die aanvanklike snelheid van die projektiel is 570 m / s, die effektiewe reikafstand is tot 500 m, die ammunisielading is 15 rondes. Die 37 mm -kanon is geïnstalleer in plaas van die voorste 12,7 mm -masjiengewere, die 20 mm -kanon in die onderste romp is behou.
In 1944 begin die produksie van die Ki-45Kai-d nagvegter, waarop in plaas van 'n 20 mm kanon twee 20 mm kanonne in die romp geïnstalleer is, vorentoe en opwaarts onder 'n hoek van 32 °. Die agterste verdedigingsmasjiengeweer op hierdie wysiging is afgebreek.
Aan die einde van 1944 is verskeie Ki-45Kai-e-nagonderskeppers met Taki-2-radar gelanseer. Omdat die radar toerusting baie ruimte ingeneem het, het hierdie vliegtuig slegs een 40 mm Ho-301 kanon met 10 rondtes ammunisie gehad.
Die gewildste was die Ki-45Kai-c (595 eenhede) en Ki-45Kai-d (473 eenhede). Vliegtuie van hierdie modifikasies het feitlik nie verskil in vlugdata nie. 'N Vliegtuig met 'n normale opstyggewig van 5500 kg op 'n hoogte van 6500 m in horisontale vlug kan tot 547 km / h versnel. Plafon - tot 10 000 m. Praktiese reikafstand - 2 000 km.
Vir 'n vliegtuig van hierdie grootte en spesifieke doel, is die Ki-45 in redelik groot reeks gebou. Met inagneming van die eksperimentele en voorproduksie-voertuie, is meer as 1700 eenhede van 1939 tot Julie 1945 vervaardig. Die grootste nadeel van alle Ki-45's as gebruik as 'n onderskepmiddel was die onvoldoende hoë vliegspoed. Hierdie tweemotorige vegvliegtuig kan B-29's teen 'n ekonomiese spoed aanval. Na die ontdekking van die Toryu het die vlieëniers van die Superfortress vol gas gegee en van die Japannese swaarvegters weggebreek. Weens die onvermoë om weer aan te val, het Japannese vlieëniers wat vroeg in 1945 begin vlieg, ramaanvalle begin gebruik.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Parallel met die Ki-45 Toryu, wat by die Kawasaki-onderneming geskep is, het die Nakajima-onderneming, op grond van die opdrag wat die bevel van die vloot uitgereik het, nog 'n swaar vegter ontwikkel wat bedoel is om landgebaseerde torpedobomwerpers en vlootbomwerpers te begelei.
Toe hierdie vliegtuig reeds geskep is, het die Japannese admirale tot die gevolgtrekking gekom dat 'n swaar tweemotorige vliegtuig onwaarskynlik is om ligte onderskepers te weerstaan in manoeuvreerbare gevegte. En die probleem om die bomwerpers te bedek, is gedeeltelik opgelos deur buiteboord-brandstoftenks op enkelmotorjagters te gebruik. Die vliegtuig self is egter nie verlaat nie. En hulle het hom opgelei as 'n verre verkenner. Die reeksproduksie van die vliegtuig, wat die benaming J1N-c Gekko (ook bekend as die "Type 2 Marine Reconnaissance") ontvang het, begin in Desember 1941. Dit is amptelik deur die vloot in Julie 1942 aanvaar.
Die lugverkenningsvliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 7.527 kg het goeie data vir 'n voertuig van hierdie klas. Twee enjins met 'n kapasiteit van 1,130 pk met. elk, voorsien 'n spoed in horisontale vlug van tot 520 km / h, 'n vliegafstand van 2 550 km (tot 3300 km met buiteboordtenks).
In die lente van 1943 het die bevelvoerder van een van die eenhede gewapen met J1N1-c verkenningsvliegtuie voorgestel om hierdie vliegtuig in 'n nagvegter te omskep. In die veldwerkswinkels, op verskeie vliegtuie in die kajuit van die navigator, is twee kanonne van 20 mm geïnstalleer met 'n 30 ° vorentoe-opwaartse kantel en nog twee-met 'n afwaartse kantel. Die omskepte vliegtuig het die benaming J1N1-c Kai ontvang. Binnekort het die geïmproviseerde onderskepers hul eerste oorwinnings behaal, hulle het daarin geslaag om af te skiet en verskeie B-24 Liberator-bomwerpers ernstig te beskadig. Die sukses van die eksperiment, sowel as die bewustheid van die behoefte aan nagvegters, het die bevel van die vloot aangespoor om die Nakajima -firma uit te reik met die taak om met die vervaardiging van nagondervangers te begin. Die produksie van Gecko -vegters duur tot Desember 1944 voort. 'N Totaal van 479 vliegtuie van alle modifikasies is gebou.
Die produksie van die nagvegter, aangewys as J1N1-s, het in Augustus 1943 begin. Die bewapening van die vliegtuig was soortgelyk aan die J1N1-c KAI, maar met inagneming van die beoogde doel is daar 'n paar veranderinge aan die ontwerp aangebring. Gevegservaring toon die ondoeltreffendheid van gewere wat afwaarts geskiet het, sodat hulle mettertyd verlaat is. Hierdie masjiene is J1N1-sa aangedui.
Sommige van die vegters was toegerus met radar met 'n antenna in die boog. FD-2 en FD-3 radars is op Gekko swaarvegters geïnstalleer. Radars van hierdie tipe werk in die reeks van 1,2 GHz. Met 'n polsvermoë van 1,5–2 kW was die opsporingsbereik 3-4 km. Gewig - 70 kg. In totaal is nie meer as 100 stasies vervaardig nie. Soekligte is op ander onderskepers in die boog aangebring. Soms is 'n 20 mm-kanon in plaas van 'n opspoor of soeklig in die boog geplaas. Die kanonne en radarantennas het die aërodinamika vererger, dus het die maksimum vlugspoed van hierdie nagondervangers nie 507 km / h oorskry nie.
Nadat die Japannese troepe die Filippyne verlaat het, is die oorlewende swaarvegters van J1N1 na Japan verplaas, waar hulle by die lugverdedigingseenhede ingesluit is. Die relatief lae spoed het die Gekko-vlieëniers nie toegelaat om die B-29 weer aan te val nie, en het daarom gereeld gestamp. Aan die einde van die oorlog is die meeste van die oorlewende Gekko as kamikaze gebruik.
Swaar vegter Ki-46
'N Ander swaar Japannese swaarvegter wat omgeskakel is van 'n verkenningsvliegtuig, was die Ki-46-III Dinah. Die verkenningsvliegtuig met 'n normale opstyggewig van 5800 kg was oorspronklik toegerus met 1000 pk -enjins. met. en in horisontale vlug kan dit tot 600 km / h versnel. Hierdie vliegtuig is in 1941 in gebruik geneem en het oorspronklik die weermagbenaming Tipe 100 ontvang, in gevegs-eskaders is dit Ki-46 genoem. Om te beskerm teen vegaanvalle, het die radio-operateur 'n geweer-kaliber masjiengeweer tot sy beskikking gehad.
In 1942 was die Type 100 -verkenningsvliegtuig een van die vinnigste vliegtuie in die weermagvaart. In hierdie verband is besluit om dit aan te pas om Amerikaanse bomwerpers te onderskep. Aanvanklik kon die bevel van die keiserlike leër niks beters vind as om 'n 37 mm tenkgeweer van die tipe 98 in die neus van die Ki-46-II modifikasie vliegtuig te plaas nie. Die eerste prototipe van die kanon "Dina" was gereed in Januarie 1943. Die toetse is as bevredigend geag, waarna nog 16 sulke masjiene gebou is. Hierdie vliegtuie is gestuur om die Japannese lugvaartgroep in Nieu -Guinee te versterk, maar hulle het daar nie veel sukses behaal nie.
As gevolg van die akute tekort aan hoëspoed-onderskeppers, is Ki-46-II verkenners in Februarie 1943 vir die eerste keer toegerus met Ta-Dan-groepbomhouers, wat 30-76 tipe 2 HEAT-fragmentasiebomme bevat. Dit het dit moontlik gemaak om ongewapend te gebruik verkenningsondersoekers as onderskepers. En in die toekoms is "lugbomme" tot aan die einde van die oorlog gebruik.
Houers is egter, net soos bomme, hoofsaaklik ontwikkel vir gebruik teen vyandelike bomwerpers, hoewel dit toegelaat is om teen grondteikens gebruik te word. Die totale gewig van die houers was 17–35 kg. Die tipe 2 -bom weeg 330 g en bevat 100 g van 'n mengsel van TNT en RDX. Die bom het 'n verlengde aërodinamiese vorm. In die boog was daar 'n kumulatiewe kerf.
Die bomlont was in die stertgedeelte tussen die stabiliseerders geleë en kan na 'n sekere tyd na die vrylating (5-30 s) geskok of ontplof word. Hierdie bom het uitstekende aerodinamika. Die baan van sy vlug en gevolglik die rigting van die hoofkrag van die ontploffing was streng ewewydig aan die snelheidsvektor, wat die mik baie vergemaklik het.
Teoreties het 'n bomaanval uit die agterste halfrond die beste gelyk, maar in die praktyk was die vlieëniers van Japannese vegters te kwesbaar om van stertskutters af te vuur. In hierdie verband is bombarderingstaktieke op groot hoogte gebruik teen 'n digte vorming van bomwerpers. Terselfdertyd het die oormaat Japannese vegters wat in parallelbane oor die vorming van bomwerpers vlieg, nie 800 m oorskry nie.
Voordat u die kassette laat val, was dit egter nodig om die lood akkuraat te bepaal, wat baie moeilik was. Boonop was die teiken ten tyde van die val buite die ruimte wat die vlieënier van die vegter kon sien. In hierdie verband is verskeie ander metodes vir die gebruik van "lugbomme" ontwikkel.
Een van die vroeë taktieke was 'n aanval vanuit 'n frontale rigting van meer as 1000 meter. Op 'n afstand van 700 meter van die aangevalde teiken het die vlieënier die vegter in 'n duik onder 'n hoek van 45 ° verander, gemik op 'n standaard geweeromvang en die kasset teruggestel.
Teen die tyd dat die massiewe B-29-aanvalle op Japan begin het, is die optimale taktiek vir die gebruik van lugafweerbomme ontwikkel. Die massiewe gebruik van tipe 2 -bomme met afgeleë versekeringe het dus nie soseer die vernietiging van 'n vyandelike bomwerper veronderstel as desoriëntasie en verblinding van die vlieëniers en kanonne van verdedigingsinstallasies nie. Die aanval is vanuit die frontale rigting uitgevoer deur die magte van verskeie onderskepers. Die eerste twee, gewapen met Ta -Dan -kassette, het langs mekaar geloop, hul vrag laat val en skielik in verskillende rigtings vertrek - die linkervegter het na links, onderskeidelik die regter, na regs gestap. Die bomme het reg voor die vorming van die aangevalde bomwerper ontplof. Daarna het hy in die reël gebreek. En die skieters van verskillende bomwerpers kon nie onderlinge dekking bied nie. Die gedesoriënteerde gewere het 'n rukkie die doeltreffendheid van hul dodelike vuur verminder, en ander Japannese vegters het hieruit voordeel getrek en die Superfortresse met 'n masjiengeweer en kanonbewapening aangeval.
Ten spyte van die taamlik aktiewe gebruik van "lugbomme", was die resultate daarvan baie beskeie. Hierdie wapen het baie tekortkominge, kon nie meeding met tradisionele handwapens en kanonwapens nie en vergoed vir die ooglopende swakheid van die Japannese vegvliegtuie.
Met inagneming van die Duitse ervaring, kan onbegeleide vliegtuigmissiele met versplinteringskoppe toegerus met sekeringe wat geprogrammeer is om na 'n sekere tydsinterval te ontplof effektief wees teen groot groepe B-29's. Sulke missiele het 'n eenvoudige ontwerp en gegewe die redelik nou militêre-tegniese samewerking tussen Duitsland en Japan, kon hulle vinnig in produksie bemeester word. Niks is egter bekend oor die massiewe gebruik van sulke wapens deur die Japannese in gevegstoestande nie.
Aan die einde van die herfs van 1944, toe die gebied van die Japannese metropool aan die metodiese aanvalle van die Supervestings begin onderwerp is, is 'n volwaardige onderskeper op die basis van die Ki-46-verkenningsvliegtuig geskep. In November 1944 is 37 mm outomatiese gewere No-203 op ses Ki-46-II en een Ki-46-III in die veldwerkswinkels geïnstalleer. Die gewere is in die agterste verkenningstoeltjie onder 'n hoek van 75 ° vorentoe en opwaarts geplaas. Vir die eerste keer het geïmproviseerde onderskepers op 24 November 1944 die stryd aangegaan.
Teen die agtergrond van 'n totale tekort aan vegters wat die verwoestende aanvalle van die B-29 kon teenwerk, is 'n grootskaalse omskakeling van verkenners in swaar vegters by herstelondernemings en fabrieksfasiliteite uitgevoer.
onderskepers.
Ki-46-III Kai, toegerus met twee 1500 pk-enjins. met., 'n normale opstyggewig van 6228 kg gehad. Die praktiese vlugreeks het 2000 km bereik. Diensplafon -10500 m. Volgens verwysingsdata kan hierdie model in vlugvlug 'n spoed van 629 km / h bereik. Maar blykbaar is sulke hoogte- en spoedkenmerke billik vir 'n ongewapende verkenner. En die installering van wapens kon nie net die vliegdata vererger nie.
Benewens die onderskepper met 'n 37 mm-geweer op die rug, is die Ki-46-III Kai-Otsu vervaardig, slegs gewapen met 'n paar 20 mm kanonne in die boog. Daar was ook 'n "gemengde" verandering van die Ki-46-III Kai-Otsu-Hei met 20mm en 37mm kanonne. Hierdie model het egter nie wydverspreid geraak nie, aangesien die verhoogde vuurkrag 'n aansienlike daling in vlugspoed veroorsaak het.
In totaal is ongeveer 1800 vliegtuie van die Ki-46-gesin gebou. Hoeveel van hulle is omskep in onderskepers of onmiddellik ingebou in 'n vegtermodifikasie, was dit nie moontlik om vas te stel nie.
As ons die resultate van die gebruik van 'n hoëspoed-verkenningsvliegtuig in 'n ongewone rol as 'n vegvliegtuig-onderskepper beoordeel, kan ons sê dat die vegterweergawes van die Ki-46-III Kai niks anders was as 'n gedwonge improvisasie wat ontwerp is om 'n gaping te stop nie in die lugvaart van die Japannese weermag. "Dina" was 'n baie goeie verkenningsvliegtuig op hoë hoogte en hoë spoed, maar haar vegvliegtuig was baie middelmatig: met 'n lae klim, lae oorleefbaarheid en swak bewapening.
Die Ki-46-III Kai-Otsu-Hei-weergawe met die 37 mm-kanon was te traag en swaar, en die meer Ki-46-III Kai-Otsu, gewapen met slegs twee 20 mm kanonne, was te veel om die B- te beveg. 29. lae-krag.
Die doeltreffendheid van Japannese vegters teen B-29-bomwerpers
Met inagneming van die akute tekort aan hoëspoedvegters met kragtige wapens wat B-29's met selfvertroue kan onderskep, het die Japannese aktief lugramme gebruik wanneer hulle die aanvalle van die Supervestings afgeweer het.
Terselfdertyd, in teenstelling met die "kamikaze" wat die oorlogskepe van die bondgenote aangeval het, was die vlieëniers van die Japannese vegvanger nie selfmoorde nie. Hulle het die taak gekry om soveel as moontlik te oorleef. Soms het Japannese vlieëniers na 'n rammestaking nie net daarin geslaag om met 'n valskerm uit te spring nie, maar ook 'n beskadigde vegter suksesvol te laat beland. So uit tien Japannese vliegtuie wat op 27 Januarie 1945 hul teenstanders gestamp het, het vier vlieëniers met valskerms ontsnap, een het sy vliegtuig terug na die basis gebring en vyf is dood.
In die beginfase het sulke taktieke sekere resultate opgelewer, en die verliese van die B-29 tydens die eerste aanvalle op die Japannese eilande was baie sensitief.
Die verliesdata wat deur die partye gerapporteer word, wissel baie. Volgens inligting wat in die publiek beskikbare bronne gepubliseer is, het 'n totaal van 414 "Superfortresses" verlore gegaan, waarvan slegs 147 gevegskade opgedoen het. Terselfdertyd erken die Amerikaners die verlies van die optrede van 93 B-29-vegters.
Die vlieëniers van die Japannese vegters het die vernietiging van 111 swaar bomwerpers aangekondig slegs deur stakings. In totaal, volgens die Japannese kant, is meer as 400 V-29's deur lugweermagte vernietig. Tydens die afweer van die B-29-aanvalle het die Japannese lugvaart ongeveer 1,450 vegters in luggevegte verloor. En ongeveer 2800 meer vliegtuie is tydens die bomaanval op vliegvelde vernietig of is dood in vliegongelukke.
Klaarblyklik hou Amerikaanse statistieke slegs rekening met bomwerpers wat direk oor die teiken neergeskiet is. Die bemanning van baie B-29-bomwerpers wat deur die Japannese lugverdediging beskadig is, kon nie hul vliegvelde bereik nie, sommige van hulle het tydens 'n noodlanding neergestort. En die werklike verliese van bomwerpers van Japannese vegters was groter.
Aan die ander kant het "Superfortresses" dikwels wonderwerke van oorlewing in die geveg getoon, en het in 'n aantal gevalle na hul vliegvelde teruggekeer nadat hulle baie groot skade opgedoen het.
Dus, op 27 Januarie 1945, tydens 'n aanval op 'n vliegtuigmotoraanleg in die omgewing van Tokio, is B-29 met nommer 42-65246 aangevuur en twee keer gestamp. Die Japannese vegters wat die Superfortress gestamp het, het neergestort en die bomwerper, wat beweer het dat verskeie Japannese vlieëniers neergeskiet het, kon terugkeer na die basis. Tydens die landing het die B-29 gebreek, maar sy bemanning het oorleef.
Heel dikwels het bomwerpers teruggekeer van aanvalle met skade wat veroorsaak is deur artillerie teen vliegtuie, sowel as die wapens van Japannese onderskepers.
Dus, B-29 nr. 42-24664 van die 500ste bomwerpersgroep beland op Iwo Jima, waarvan twee enjins in die nag van 13 April 1945 deur vegters oor Tokio uitgeskakel is. By die landing het die vliegtuig uit die aanloopbaan gerol en in 'n stilstaande motor vasgery.
'N Ander voorbeeld van die fenomenale oorlewing van die geveg is B-29 nr. 42-24627, wat op 18 April 1945 meer as 350 treffers gekry het tydens die bomaanval op Japannese vliegvelde in Kyushu. Verbasend genoeg is nie een van die bemanningslede beseer nie; die vliegtuig kon terugkeer huis toe en land.
In al drie gevalle is vliegtuie wat erg beskadig is, afgeskryf, maar dit is nie ingesluit by die verliese nie. Maak nie saak hoe die Amerikaners die statistieke van verliese gemanipuleer het nie, die Amerikaanse lugvaartbedryf het dit maklik opgemaak.
Omdat Japan nie toegang tot grondstowwe gehad het nie en uitgeput was deur die oorlog, het Japan nie so 'n geleentheid gehad nie. Teen Mei 1945 was die weerstand van die Japannese vegvliegtuie byna heeltemal gebreek, en in Julie werk die B-29-groepe feitlik ongehinderd. Die vernietiging van vliegvelde, brandstofvoorrade, sowel as die dood van die beste vlieëniers in gevegte in die lug en op die grond, het Japannese vegvliegtuie op die rand van ineenstorting geplaas. Dit het alles neergekom op individuele aanvalle op armada van swaar bomwerpers, wat basies geëindig het in die vernietiging van die aanvallers.
Teen daardie tyd word die aantal gevegsklare Japannese vegters op nie meer as 1000 vliegtuie geraam nie. En in die omstandighede van lugheerskappy van vyandelike lugvaart, kon hulle min doen. Alhoewel die B-29 verliese gely het tot aan die einde van vyandelikhede, is dit hoofsaaklik veroorsaak deur lugafweerartillerie, wat verband hou met mislukking van toerusting of vlieënierfoute.
Die oorlewende Japannese vegvlieëniers kon die aanvalle van die Superfortresse nie weerstaan nie en is beveel om die oorblywende vliegtuie in die reservaat te hou vir die laaste geveg wat in die herfs verwag word. Japan se lugverdediging is tot 'n kritieke vlak verswak. Benewens die tekort aan vegvliegtuie en opgeleide vlieëniers, was daar 'n tekort aan radars en soekligte.
Teen Augustus 1945 was die nywerheid van Japan in puin, en baie van die inwoners wat die massiewe aanvalle van die Superfortresses oorleef het, is dakloos gelaat. Ten spyte hiervan was die meeste gewone Japanners gereed om tot die einde toe te veg, maar hul gees was grootliks ondermyn. En 'n baie belangrike deel van die bevolking het besef dat die oorlog verlore was.
So het die Boeing B-29 Superfortress-bomwerper een van die deurslaggewende faktore in die Amerikaanse oorwinning geword, wat dit moontlik gemaak het om die oorgawe van Japan te bereik sonder om op die eilande van die moederland te land.
