Die Verenigde State het 'n lang geskiedenis van die gebruik van bomotore met veel enjins in vlootoorlogs. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is vliegtuie van die Amerikaanse weermag as vlootwapens gebruik. Die sukses was egter halfhartig.
Klein tweemotorige bomwerpers het baie goed gevaar tydens aanvalle op Japannese konvooie en skepe tydens die gevegte in Nieu-Guinee, en B-29's was uiters suksesvol in die lê van myne, wat skade veroorsaak het met myne wat vergelykbaar is met die van kernwapens.
Maar die poging om bomotors met meer enjins te gebruik om oppervlakteskepe aan te val, was tevergeefs. Bomwerpers het verskeie vervoer gesink en 'n paar klein oorlogskepe beskadig. Die Amerikaners het probeer om dit in die gevegte van die vloot te gebruik; twee keer het hierdie masjiene gevlieg tydens die slag van Midway, maar dit was tevergeefs. Die B-24's wat hierdie vliegtuie vervang het, is ook opgemerk in aksies teen vlootdoelwitte en ook met baie beskeie resultate. Die bomwerpers het geen noemenswaardige oorlogskepe vernietig nie. Dit was des te meer teleurstellend, want voor die oorlog word opvallende oppervlakteikens deur die Amerikaners beskou as een van die missies van bomwerperlugvaart.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog keer die Amerikaanse lugmag periodiek terug na die operasies oor die see. Hulle was baie groot tydens die Kubaanse missielkrisis.
Oor die see was die verkenning die basis van die vliegtuie van die strategiese lugvaartbevel. Op versoek van die vloot het verskeie lugeenhede gewapen met RB-47-verkenningsvliegtuie en KS-97-vliegtuigopvullers verkenningsopdragte uitgevoer in die gebied wat deur die vloot aangedui is. Hulle het die Sowjet -tenkwa "Grozny" ontdek en 'n vernietiger van die Amerikaanse vloot daarheen begelei. Tydens verkenningsmissies het een vliegtuig en bemanning verlore gegaan (weens nie-gevegsredes). Maar dit was nie skoktaak nie.
Die Amerikaanse lugmag keer later, in 1975, weer terug na die missies oor die see. Toe die Amerikaners tydens die Indo-Pakistaanse oorlog, en, nog belangriker, in die Middellandse See in 1973, tydens die Arabies-Israeliese oorlog, die Amerikaners besluit het om die Sowjetunie werklik aan te neem, nadat die klappe van die Sowjet-vloot in die Indiese Oseaan ontvang is. Dit sal nie werk om alles wat hulle besluit het om te doen (en toe gedoen het) binne die raamwerk van een artikel op te noem nie, maar een van hul aksies was om nie net die Amerikaanse vloot nie, maar ook die lugmag (en later die kuswag) te betrek in die stryd teen die Sowjet -vloot.
Die Amerikaners, wat die sterkste kant was, het nie net direkte metodes van konfrontasie gebruik nie (bou meer skepe as die Russe, kry tegnologiese superioriteit), maar ook asimmetriese
Een daarvan was die betrokkenheid van bomwerpers by vlootaanvalle, aangesien die Sowjet -voorbeeld voor ons oë was. Die skrywer van hierdie idee was sekretaris van verdediging, James Schlesinger, wat voorgestel het om B-52-bomwerpers toe te rus met die nuutste Harpoon seevaartvliegtuie. In dieselfde jaar is gesamentlike werkgroepe van die Lugmag en die Vloot gevorm en is die meganisme van interaksie van hierdie tipe weermag in operasies om die Sowjet -vloot te bestry bepaal.
In 1975 begin die bomwerpers van die US Air Force Strategic Air Command met opleiding in vlootverkenning, mynlegging en raketaanvalle teen oppervlakteikens in die belang van die vloot.
Die eerste en belangrikste taak was om die vaardighede te oefen om na vlootdoelwitte te soek en om met die vloot te kommunikeer. Toe kom die ontwikkeling van 'n taktiese model, waarvan die kontoere in die algemeen duidelik was. Namate die bomwerpers se gereedheid om sulke take uit te voer toeneem, sou hulle gewapen wees met missiele.
Voorbereiding vir die geveg
Die Strategic Aviation Command (SAC) van die Amerikaanse lugmag was trots op die opleiding van sy vlieëniers. En hulle was regtig in alle opsigte baie goed voorbereid. Voortdurende "opleiding" van vlieëniers om deur die kragtigste lugverdedigingstelsel ter wêreld te breek - die Sowjetunie, plus die ervaring van die tien jaar lange oorlog in Viëtnam, plus toerusting wat voortdurend verbeter is (perfek reeds tydens die skepping), die tradisie van strategiese bombardemente wat uit die Tweede Wêreldoorlog dateer, het 'n mate van vreesloosheid gesamentlik die vlieëniers werklik professionele persone gemaak. Aangesien vlugte oor 'n nie-gerigte oppervlakte vir die personeel van die Amerikaanse lugmag ook altyd die norm was (anders bereik hulle nie die teiken nie, is dit oorsee) en aangesien die B-52-navigasietoerusting baie akkuraat was tydens die oefenoperasies om te soek vir oppervlakteskepe het die B-52-vlieëniers onmiddellik goed gevaar.
Sedert 1976 het bomwerpers aktief begin met die "jag" na Amerikaanse en Britse skepe in die oop see en interaksie met skepe van die vloot, wat voortdurend in dieselfde gebiede was waarin die vyand geleë was (USSR Navy) en het doelwitte aan vlieëniers van "vestings" gegee.
Uit die herinneringe van die bevelvoerder van die B-52-bomwerper Dag Aitken:
'Ek was die operateur van die 37ste Bomber Squadron van die 28ste Bomber Wing in Ellsworth tydens die Iraanse gyselaarskrisis. In Desember 1979 word ons deur 'n skielike kontrole van die gevegsgereedheid van die hoofkantoor van die SAC betrap, en ons is nie meegedeel in verband met watter taak nie. Tydens hierdie ondersoek is ons gekonfronteer met die feit dat ons onmiddellik na die vliegbasis van Guam moet ontplooi. Drie uur later was drie KS-135 tenkwaens reeds in die lug, en na nog drie het die eerste B-52's ook op 'n missie gegaan."
Aitken het 'n 'H' modifikasie -bomwerper gevlieg met bypass -enjins en 'n groter reikafstand as die ou vliegtuie, in daardie jare was hierdie masjiene gespesialiseer in kernbomme, en die eerste maand in Guam het nuwe take vir hulself onder die knie gekry: mynbou, konvensionele bomaanvalle en vloot verkenning … Saam met die vliegtuie van Ellsworth in Guam, het ook spanne van ander vliegbase, insluitend "plaaslike", opgelei. Na 'n maand se opleiding oor die see keer die meeste vliegtuie terug na die basisse, maar verskeie spanne, waaronder Aitken se bemanning, het gebly en voortgegaan met opleiding. 'N Nuwe inleiding volg spoedig.
'Ongeveer 'n week later het ons direk vanaf die OKNSh 'n taak diep in die Indiese Oseaan en die Persiese Golf ontvang om die Sowjet -vloot op te spoor. Op daardie tydstip was die Amerikaanse 7de Vloot werksaam in die gebied, wat deurlopend deur die Sowjets dopgehou word (die woord "Sowjets", wat ons gewoonlik as "Sowjets" vertaal, word eintlik so vertaal. Daar was "Sowjets" - Sowjet, nou "Russians" - Russe. - Auth.), en hul "Bear" (Tu -95) bomwerpers wat uit Afghanistan vlieg (dus in die memoires, in werklikheid is dit 'n uiters twyfelagtige verklaring. - Auth.) het ons vliegtuie ingemeng draers. Die OKNSH wou duidelik aan die Sowjets en Iraniërs wys dat ons strategiese lugmag hulle selfs op hierdie gebied kan bereik.
Ons klein hoofkwartier, saam met kollegas van die plaaslike (Guam. - Outeur.) Hoofkwartier, het die operasie oornag beplan en vroeg in die oggend begin. Aangesien die Sowjette voortdurend radarbewaking van hul verkenningstrawlers aan die kus van Guam uitgevoer het, het twee B-52's snags gelanseer onder die dekmantel van KS-135 tenkwaens wat volgens die ICAO-vlugplan vir hierdie vliegtuie na Diego Garcia vlieg. Die KOU-operateurs het die opdrag gekry om nie die toerisme-aantreklikhede aan te skakel nie, en die navigators mag slegs die frekwensies wat die KS-135 gebruik tydens die operasie gebruik.
Dit was sonder twyfel 'n sukses. Die bemanningslede het kontak gemaak met die skepe van die vloot, wat dit vir die Sowjet -skepe gegee het. Tydens die eerste pas het die Sowjetse matrose op die dekke ontspan, vol vertroue dat hul Bear -bomwerpers op pad was. Tydens die tweede pas was daar niemand op die dekke nie."
Hierdie vlug het 30 uur en 30 minute tyd geneem en vyf lugtankstowwe vereis.
Hierdie vlugte was meer en meer gereeld. Met die ontwikkeling van sulke take, het die vlieëniers van die SAC 'aanbeweeg' en opgelei in deurbrake op lae hoogtes na skepe. Die B-52 is aanvanklik nie aangepas vir vlugte met 'n lae hoogte nie, maar later is die lugvaart- en beheerstelsel van die vliegtuig gemoderniseer om 'n paar geleenthede te bied om sulke vlugte uit te voer, terwyl hul bemanning sulke vlugte baie intensief uitgewerk het. Daar word geglo dat bomme sonder hierdie bomme nie kon deurbreek na teikens diep in die Sowjet -gebied nie. Oor land kon hierdie bomwerpers met selfvertroue op 'n hoogte van 'n paar honderd meter na die teiken gaan as gevolg van die vaardighede van die bemanning en lugvaart, sodat hulle sulke vlugte kon uitvoer.
Aan die begin van die voorbereiding vir vlootoperasies, vlieg die B-52-bemanning op tientalle meters hoog. Uit die herinneringe van die bevelvoerder van die B-52, en later die skrywer Jay Lacklin:
'Ons het meer probleme ondervind met missies om oor Amerikaanse skepe te vlieg. Op 'n keer, terwyl ek saam met 'n US Navy -helikopterdraer gewerk het, het ek hulle oor die radio gevra wat die hoogte van hul mas bo die water is. Verrassend genoeg het hulle nie geweet nie. Dit lyk asof dit afhang van die laai van die skip."
Die hoogte van die mas het in elk geval nie meer as 50 meter oorskry nie, wat beteken dat die hoogtes waarop die B-52 toe gewerk het, in 'n paar tientalle meters gemeet is en die risiko om die mas met 'n vleuel te vang, redelik werklik was. Dit is ongelooflik hoe 'n agt-enjin-bomwerper op groot hoogte alles op so 'n hoogte kan doen.
Na 'n paar jaar se intensiewe opleiding, het die SAC -vlieëniers egter nog beter geword om na skepe te "sluip".
In die lente van 1990, in die Persiese Golf, het 'n paar B-52's, wat 'n beplande vlug as deel van die verkenningsoperasies uitgevoer het, toestemming van die Ranger-vliegdekskip aangevra vir 'n oefenvlug op lae hoogte. Toestemming is verleen.
Die dialoog volg gou, wat 'n legende geword het in die Amerikaanse lugmag.
AW Ranger: Vertel my waar jy is.
B-52: Ons is vyf myl van jou af.
AV Ranger: Ons sien u nie visueel nie.
B-52: Kyk af.
En hulle kyk.
So 'n deurgang, selfs vir 'n gespesialiseerde vliegtuig met 'n lae hoogte met gepaste aerodinamika, met 'n stelsel om die terrein outomaties te volg, sou 'n ernstige toets wees. En hier is dit gedoen deur 'n bomwerper.
Gou is dieselfde span naby AB Independence uitgevoer.
Dit alles toon duidelik hoe ernstig die lugmag die voorbereiding vir vlootoperasies benader het.
Maar dit alles was nodig om deur te breek na die teiken en dit met bomme te slaan, terwyl die inisieerders om die B-52 na die oorlog op see te bring, heeltemal ander planne gehad het.
Die taktiese skema vir die gebruik van die B-52 teen Sowjet-skepe is ontwikkel parallel met die manier waarop die vlieëniers die soektog na seedoelwitte en gesamentlike werk met die vloot onder die knie gekry het.
Uit artikel Luitenant -generaal van die Amerikaanse lugmag (ret.) David Deptula:
'Die konsep van operasies was dat die vloot E-2 of Orions, of E-3 AWACS in besit van die lugmag, wat vir die aanval van die B-52 toegewys was, die Sowjet-oppervlaktemagte sou aanval. Tot tien B-52's kon na lae hoogtes daal en, uit verskillende rigtings die teiken nader, 'n massiewe salvo Harpoon-missiele uitvoer, voldoende om te "versadig" en deur die lugverdediging te breek ".
Soos die ervaring van lae-hoogte vlugte van die B-52 oor die see en die gebruik daarvan in lugverkenning toon, was so 'n scenario redelik realisties.
In 1983 begin die bewapening van die Harpoon-raketbomwerpers teen skepe. Vliegtuie van modifikasie "G" was gewapen as minder waardevol as "H", wat meer ekonomiese enjins gehad het, 'n groter vliegafstand en bedoel was vir aanvalle met bomme en kruisraketten op die gebied van die USSR. Teen hierdie tyd was die bemanning van die bomwerpers ten volle voorbereid om enige missies oor die see uit te voer, hoe moeilik dit ook al was. Bombergroepe is in Maine in die Verenigde State en in Guam ontplooi.
Sedert 1983 het die Verenigde State die vermoë verkry om raketdraende basisvliegtuie teen vlootdoelwitte te gebruik.
Sou hierdie operasies suksesvol gewees het? Oor hierdie onderwerp in die Verenigde State self, selfs tydens die Koue Oorlog, en op sy tydstip, in 1987, het 'n groep vloot- en lugmagoffisiere 'n spesiale studie gedoen oor "B-52 Maritieme operasies: die oorlogsvoering teen oppervlak" (" B- 52 in vlootoperasies: die taak om oppervlaktemagte teen te werk "). Dit is lankal gedeklassifiseer en is al geruime tyd gratis beskikbaar. Die gevolgtrekkings in hierdie studie was soos volg.
Evaluering van die lugverdedigingsvermoëns van Sowjet -oppervlakformasies om 'n raketaanval op strategiese bomwerpers af te weer
Die Amerikaanse studie werp lig op baie kwessies, maar ons is geïnteresseerd in hoe die Amerikaanse lugmag die vyand, dit wil sê ons, geëvalueer het in terme van die vermoë om te weerstaan. Op grond van die intelligensie wat deur die jare ingesamel is, het die Amerikaners die volgende gevolgtrekkings gemaak oor die bestrydingstabiliteit van 'n enkele skip van die USSR -vloot.
Tabel 1
tafel 2
Tabel 3
Ongelukkig is daar geen metodologie in die dokument nie en is daar geen dekodering van watter soort skip met 'escort' bedoel word nie. Dit is duidelik 'n soort gemiddelde data, maar blykbaar is dit nie ver van die werklikheid nie.
Enige B-52 gewapen met anti-skeepsraketten het tot 12 missiele op ondervleuelmaste gedra. Hierdie hersiening is uitgevoer op alle voertuie wat aan maritieme operasies deelgeneem het. Maar bogenoemde studie vertel ons dat tot 8 missiele in die bomhok geplaas kon word "ten koste van minimale verbeterings." En dan kan een vliegtuig tot 20 anti-skip missiele vervoer. 'N Groep van tien voertuie het dus 'n gewaarborgde lugverdediging van enige skeepsgroep van die Sowjet -vloot, ten minste as ons van Amerikaanse skattings begin.
Terselfdertyd het die Amerikaners 'n voorbehoud gemaak: al die bogenoemde geld vir die anti-skip missiele, wat gemik is op die eerste teiken wat in die GOS-beoordelingsektor val. Maar as ons aanneem dat die anti-skip missiel doelwitkeuse kan uitvoer, dan is die verbruik van missiele om die hoofdoelwit te bereik, volgens hierdie dokument, aansienlik laer.
Alle tabelle is Russiese aanpassings van verwysingstabelle uit die Amerikaanse dokument.
Let wel:
Die interessantste in die studie is een van die tussentydse gevolgtrekkings, wat baie strook met die Sowjetbenadering tot die probleem:
'Die gevolgtrekking is voor die hand liggend: om B-52's gewapen met Harpoons aan gevegsgroepe aan die oppervlakte te gee, is glad nie 'n luukse in 'n scenario van 'n oorlog op see nie. In 'n voorkomende aanval teen 'n groot Sowjet-vlootgroep met verskeie eenhede met hoë waarde en begeleidingskepe, kan die byvoeging van vuurkrag by die B-52 absoluut noodsaaklik wees om die inisiatief aan te pak en die geveg te wen."
Trouens, die Amerikaners het tot dieselfde gevolgtrekkings gekom wat op 'n tydstip aanleiding gegee het tot die USSR vloot raketdraende vloot, en om dieselfde redes.
Dit was egter nie nodig om teen hul "vlootbomwerpers" te veg nie. Die Koue Oorlog is verby. In die vroeë negentigerjare is die program om die B-52 na die stakingsmissies van die vloot te lok, gestaak en toe alle vliegtuie van die "G" -modifikasie uit diens geneem is, is die oorblywende vliegtuie nie opgegradeer vir die gebruik van skip missiele.
Die strategiese lugbevel het die vermoë verloor om oppervlakteikens met raketwapens aan te val. In die omstandighede van die 90's het die Amerikaners dit eenvoudig nie nodig gehad nie.
Maar dit was glad nie die laaste bladsy in die geskiedenis van Amerikaanse bomaanvalle in vlootoorlogs nie. 'N Ander bladsy word tans geskryf tydens die vinnig groeiende konfrontasie tussen die Verenigde State en China.
Hierdie onderwerp verdien egter 'n aparte oorweging.
