In die twee vorige dele van die reeks, gewy aan die Japanse lugverdedigingstelsel, het dit gegaan oor lugafweerartillerie, wat weens sy swakheid nie die Amerikaanse langafstandbomwerpers B-29 Superfortress kon teenstaan nie. In die volgende twee dele sal ons praat oor Japannese afslaers en hul suksesse om die aanvalle van die Superfortresses af te weer. Maar voordat ons praat oor die weermag en Japannese vlootvegters, is dit gepas om kortliks te praat oor die bomwerper wat hulle probeer beveg het.
Vliegprestasie van die Amerikaanse langafstandbomwerper B-29 Superfortress
Vir sy tyd was die B-29 'n uitstekende masjien waarin die mees gevorderde prestasies van die Amerikaanse lugvaartbedryf gekonsentreer is.
Die eerste vlug van die Boeing Super Fortress het op 21 September 1942 plaasgevind. Die reeksproduksie het in Desember 1943 begin, in Mei 1944. Totdat massaproduksie in Oktober 1945 gestaak is, is 3 627 bomwerpers by vier vliegtuigfabrieke bymekaargemaak.
Omdat die weermag 'n swaar bomwerper wou kry met 'n maksimum snelheid van meer as 600 km / h, het die vliegtuig 'n vaartbelynde romp met 'n sirkelvormige dwarssnit gehad. Die lang vlugreeks word verskaf deur die middelvleuel van 'n groot aspekverhouding waarin die brandstoftenks geleë is. Met inagneming van die brandstoftenks in die romp, kan die vliegtuig 35,443 liter petrol aan boord neem. Alle tenks het meerlagige mure, wat selfversegeling moontlik maak in geval van 'n gat.
Elf bemanningslede (vlieënier, medevlieënier, vlugingenieur, navigator, radiooperateur, radaroperateur, navigator-bombardier, 4 kanonne) was in redelik gemaklike kajuite onder druk geleë.
Aangesien die bomwerper op groot afstand van die basis moes opereer, kon hy nie reken op konstante begeleiding deur sy vegters nie. In hierdie opsig het die B-29 'n baie kragtige verdedigingswapen, wat in mobiele rewolwerhouers geplaas is, met afstandbeheer van 'n outomatiese geweer, waarvan die gebruik dit moontlik gemaak het om die skietdoeltreffendheid met 1,5 keer te verhoog. As daar op een lugdoel geskiet is, was dit moontlik om verskeie vuurpunte daarop te rig. Boonop kan die pyle beheer na mekaar oordra, afhangende van die posisie van die teiken.
In totaal was daar vyf torings wat 'n sirkelvormige beskutting van die lugruim bied: twee bo die romp, twee onder die romp en die stert. Elke rewolwer was gewapen met 12,7 mm masjiengewere met 'n ammunisievermoë van 500 rondes per vat.
Aanvanklik bevat die torings twee masjiengewere van 12,7 mm. Aangesien die Japannese vegters aktief 'n frontaanval beoefen het, het die aantal masjiengewere in die boonste voorste rewolwer op vier te staan gekom.
In die agterste installasie kan daar, benewens masjiengewere, ook 'n 20 mm-kanon met 'n ammunisielading van 100 rondes wees. Vervolgens, by latere modifikasies van die B-29, is die 20 mm-kanon laat vaar en dit vervang met 'n 12,7 mm-masjiengeweer.
In totaal het die vliegtuig vier skutwerkplekke gehad: een in die boog en drie in die agterste drukkajuit. Besienswaardighede is onder deursigtige koepels vertoon. Twee koepels was aan die kante geleë, een in die boonste deel van die romp. Die skieter van die stertverdedigingsinstallasie was daarin.
Die 12,7 mm.50 Browning AN / M2 -masjiengeweer was 'n baie effektiewe wapen. Sonder ammunisie weeg dit 29 kg, lengte - 1450 mm. Die muilsnelheid van 'n koeël wat 46,7 g weeg, was 858 m / s. Effektiewe reikafstand by vinnig bewegende lugdoelwitte - tot 500 m. Vuursnelheid - 800 rds / min. Volgens die Amerikaners het 'n koeël van 50 kaliber op 'n afstand van 700 m die silinderblok van 'n Japannese vliegtuigmotor deurboor.
In 'n amptelike Amerikaanse verslag, wat die tydperk van Augustus 1944 tot Augustus 1945 dek, word gesê dat die B-29-bemanning, wat meer as 32,000 soorte gevlieg het, 914 oorwinnings behaal het. Waarskynlik is die gegewens oor die aantal Japannese onderskepers wat deur rewolwergewere neergeskiet is, sterk oordrewe. Tog moet erken word dat die "Superfortress" baie effektiewe verdedigingswapens besit, wat verskeie kere beter was as die vuurkrag van enige Japannese vegter.
Nie net die wapens nie, maar ook die vlugdata van die "Superfortress" was ook op hul beste. In die vyandelikhede teen Japan is bomwerpers van modifikasies gebruik: B-29, B-29A en B-29B. Afhangende van die model, was die maksimum opstyggewig 61235–62142 kg. Maksimum spoed op 7020 m: 586–611 km / h. Kruissnelheid: 330-402 km / h. Diensplafon: 9700-10600 m. Maksimum bomlading: 9072-10342 kg. Bestry radius: 2575-2900 km. Ferryafstand: meer as 8300 km.
Die mees gevorderde kommunikasie- en sig- en navigasietoerusting is op die Supervesting geïnstalleer. Byvoorbeeld, vliegtuie van die B-29B-modifikasie was toegerus met 'n AN / APQ-7-radar, wat dit moontlik gemaak het om met 'n voldoende hoë akkuraatheid te bombardeer op teikens wat nie visueel waargeneem is nie. Vliegtuie van die B-29B-modifikasie is ook toegerus met die AN / APQ-15B-radar, tesame met die sig van die agtergeweer. Hierdie radar is gebruik om vyandelike vegters uit die agterste halfrond aan te val.
B-29 bomwerpers van die vroeë reeks het baie "kinderseer" gehad. Elke bomwerper was toegerus met vier Wright R-3350 lugverkoelde enjins met 'n kapasiteit van 2200 pk. met. En aanvanklik het hierdie motors baie probleme opgelewer. In die eerste gevegsopdragte het die enjins dikwels misluk of selfs aangesteek, wat in kombinasie met die onvoldoende vlugervaring van die vlieëniers tot verliese gelei het. In die eerste fase het 3-4 vliegtuie verlore gegaan as gevolg van vliegongelukke as gevolg van tegniese redes of foute van die bemanning vir elke 'Superfortress' wat deur die Japannese lugafweerstelsels neergeskiet is.
Baie 'Superfortresses' het tydens die landing neergestort nadat hulle 'n gevegsending voltooi het. Elf B-29's gebaseer op die Mariana-eilande is vernietig tydens bombardemente deur Japannese vliegtuie wat in Iwo Jima gestasioneer is.
Namate die vlieëniers se kwalifikasies gegroei het en hulle die nodige ervaring opgedoen het, het die aantal voorvalle afgeneem. En die vang van Iwo Jima en die totale bomaanval op Japannese vliegvelde deur die Amerikaners het dit moontlik gemaak om weerwraakaanvalle deur Japannese bomwerpers te voorkom. Indirekte verliese in gevegsopnames was egter steeds groter as die van Japannese lugafweergewere en -vegters. Gemiddeld verloor die Superfortresses minder as 1,5% van die aantal spanne wat aan gevegsopdragte deelgeneem het. Maar tydens die eerste aanvalle het verliese 5% van die totale aantal B-29's wat by die aanval betrokke was, genader.
Teen die middel van 1945 het die vliegtuigvlerke, toegerus met B-29's, hul maksimum gevegsdoeltreffendheid bereik. Die frekwensie en sterkte van die Superfortresses se houe het stelselmatig toegeneem. Optimale taktiek is ontwikkel, die spanne het die nodige ervaring opgedoen en die betroubaarheid van die toerusting is op die vereiste vlak gebring.
In Julie 1945 het die B-29s 6 697 afstappies uitgevoer en 43 000 ton bomme laat val. Die akkuraatheid van die bombardement het toegeneem en die verliese van vyandige teenmaatreëls het skerp gedaal. Meer as 70% van die bomaanvalle is uitgevoer volgens radars in die lug.
Gedurende die tydperk van militêre aktiwiteite teen die Japannese eilande het die "Superfortress" van die 20ste Lugvaartleër 170 000 ton bomme en seemyne laat val en 32 600 soorte gevlieg. Om gevegsredes het 133 vliegtuie en 293 bemanningslede verlore gegaan. Die totale verliese van die B-29's van die 20ste en 21ste bomwerperkommando was 360 vliegtuie.
Na die aanvang van die Superfortresses-aanvalle op die Japannese eilande, het dit duidelik geword dat die Japannese lugweermagte baie min vegters het wat die B-29 met selfvertroue kan onderskep. Die oorwinnings wat die vlieëniers van die Japannese onderskepers behaal het in die afweer van die eerste Amerikaanse aanvalle, is grootliks te wyte aan die onervarenheid van die Amerikaanse bemanning en die verkeerde taktiek om die hoëspoed- en hoëhoogtebomwerper te gebruik.
Die onwilligheid van Japannese vegvliegtuie om die B-29-aanvalle teë te werk, is grootliks te wyte aan die mening van die Japannese bevel oor hoe weermag- en vlootvegters moet wees. Die konsep van luggeveg deur hooggeplaaste Japannese militêre personeel was gebaseer op die ervaring van die Eerste Wêreldoorlog, toe vegvliegtuie bymekaarkom in 'n 'stortplek vir honde'. Die skeppers van vegters moes hoofsaaklik uitstekende maneuverbaarheid bied, en hoogteprestasie en klimtempo word as sekondêr beskou. As gevolg hiervan is die hoë spoed en die kragtige bewapening van die ligte, maklike eenvliegtuig opgeoffer vir wendbaarheid.
Vegter Ki-43 Hayabusa
'N Treffende voorbeeld van hierdie benadering is die mees massiewe Japannese vegter tydens die Tweede Wêreldoorlog - die Ki -43 Hayabusa. Hierdie vliegtuig, wat in 1939 deur die firma Nakajima geskep is, is in meer as 5900 eksemplare vervaardig.
Sedert Desember 1941 het hierdie vliegtuig aan die gevegte in Malaya, Birma, deelgeneem. En vanaf die einde van 1942 word hy die belangrikste vegter van die keiserlike leër. En hy het aktief geveg tot die oorgawe van Japan. Terwyl hy in serieproduksie was, is Hayabusa deurgaans gemoderniseer. Die Ki-43-I-vegter, gewapen met twee geweer-kaliber masjiengewere, kon in 'n horisontale vlug tot 495 km / h versnel. 'N Verbeterde modifikasie van die Ki-43-IIb met 'n maksimum opstyggewig van 2925 kg was gewapen met 'n paar masjiengewere van 12,7 mm. Maksimum spoed na die installering van die 1150 pk -enjin. met. verhoog tot 530 km / h.
Ki-43-vegters van alle produksievariante was relatief goedkoop, maklik om te bestuur en kon vinnig deur middel van vlieëniers onder die knie gekry word. 'N Aantal Ki-43's van die latere reekse is gebruik in eenhede wat lugverdediging van die Japannese eilande verskaf. Gegewe die swakheid van die wapens en die feit dat die maksimum vliegsnelheid van die Hayabusa laer was as alle modifikasies van die B-29, het hierdie vegter egter in die meeste gevalle 'n kans om te wen en die bomwerper vanuit die voorste halfrond aangeval. Om dit te doen, was dit eers nodig om 'n voordelige standpunt in te neem, wat in die praktyk nie gereeld gebeur het nie. Gegewe die hoë oorleefbaarheid van die Superfortress, was twee masjiengewere in die meeste gevalle nie genoeg om die bomwerper noodlottig te beskadig nie. En Japannese vlieëniers het gereeld gestamp.
Na die aanvang van die B-29-aanvalle op Japan, het 'n situasie ontstaan toe groot, hardnekkige, hoëspoed- en goed bewapende viermotorige vliegtuie wat tonne bomme kon dra, teëgestaan is deur swak gewapende en baie kwesbaar vir die bestryding van skade "lugakrobate", wat selfs aan die einde van die oorlog meer as die helfte van die Japannese vegterregimente gewapen was.
Vegter A6M Zero
Miskien is die bekendste Japannese vegter tydens die Tweede Wêreldoorlog die A6M Zero, gebou deur Mitsubishi. In die eerste fase van vyandelikhede was hy 'n formidabele vyand vir alle Amerikaanse gevegsvliegtuie. Alhoewel die Zero 'n enjin gehad het wat minder kragtig was as die van die geallieerde vegters, was die Japannese vegter vanweë die maksimum liggewig ontwerp beter as vyandelike voertuie in spoed en wendbaarheid. Die ontwerp van die "Zero" kombineer suksesvol klein grootte en lae spesifieke vleuelvrag met uitstekende beheerbaarheid en 'n groot aksieradius.
Die werking van die Zero het in Augustus 1940 begin. In totaal is 10,938 vliegtuie teen Augustus 1945 gebou. Hierdie vlootvegter is baie wyd gebruik op alle gebiede van vyandighede, wat vanaf die dekke van vliegdekskepe en vanaf landvliegvelde vlieg.
Die A6M3 Mod 32 -vegvliegtuig, wat in Julie 1942 vrygestel is, het 'n maksimum opstyggewig van 2,757 kg. En met 'n 1130 pk -enjin. met. in horisontale vlug kan dit 'n spoed van 540 km / h bereik. Bewapening: twee masjiengewere van 7, 7 mm en twee kanonne van 20 mm.
Die A6M5 Mod 52 -vegvliegtuig, wat gevegseenhede in die herfs van 1943 binnegekom het, het verskeie wapenopsies gehad:
-twee masjiengewere van 7, 7 mm en twee kanonne van 20 mm;
- een 7,7 mm masjiengeweer, een 13,2 mm masjiengeweer en twee 20 mm kanonne;
-twee 13, 2 mm masjiengewere en twee 20 mm kanonne.
Verskeie A6M5 Model 52's in gevegseenhede is omskep in nagvegters. Die standaard masjiengeweerbewapening is afgebreek en 'n 20 mm-kanon agter die kajuit geïnstalleer en vorentoe en opwaarts geskiet.
By die afweer van die B-29-aanvalle het die Japannese vlootvegters, benewens masjiengeweer en kanonbewapening, ander vernietigingsmiddels gebruik. Vir "Zero" is 'n opskorting van tien "lugbomme" ontwikkel met 'n afgeleë lont. Die Japannese het dus probeer om teen die Super -vestings te veg sonder om die doodmaakgebied van hul verdedigende 12,7 mm -torings binne te gaan.
Die tipe 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan fosforbom het 32 kg geweeg wanneer dit gelaai is. Benewens wit fosforkorrels, bevat so 'n bom 169-198 staalballe. Die stertgedeelte bevat ook 'n lading plofstof - pikriensuur wat 1,5 kg weeg.
Daar is baie bewyse van Amerikaanse vlieëniers oor die gebruik van sulke bomme deur die Japannese. Die fosforontploffing was baie effektief, maar gewoonlik heeltemal onskadelik. Die enigste voordeel van die gebruik van hierdie bomme was om die bomwerpers te verblind. Die vernietigingsradius van die voltooide slagelemente het nie 20 m (relatief klein) oorskry nie, en die brandende effek van fosfor was slegs effektief as die teiken onder die breekpunt was. Boonop was dit vir die vlieëniers van die Zero-vegters 'n groot sukses om 'n standpunt in te neem vir 'n aanval bo die B-29-marsformasie, en in hierdie geval het hulle 'n kans gehad om met behulp van die masjiengewere en kanonne op die vliegtuig te slaag.
Toe die B-29-aanvalle op Japan afgeweer het, het dit geblyk dat die Zero oor die algemeen ondoeltreffend was as 'n afslaervegter. Op 'n hoogte van 6000 m het die vegter van die vinnigste reeksmodifikasie A6M5 Model 52 565 km / h ontwikkel. En dit was nie veel vinniger as die weermag "Hayabusa" nie, wat dit aansienlik oortref slegs in terme van wapens. Die belangrikste Japanse vegvliegtuig kon relatief suksesvol Amerikaanse swaar bomwerpers bestry wat woongebiede aanval met 'aanstekers' van lae hoogte. Maar dit was baie moeilik om die 'Superfortress' visueel in die donker op te spoor.
Vegter Ki-44 Shoki
Die eerste Japannese een-enjin gespesialiseerde lugverdedigingsvegter was die Ki-44 Shoki. Hierdie vliegtuig het sy eerste vlug in Augustus 1940 uitgevoer. En in Desember 1941 is 'n eksperimentele groep vegters na Indochina gestuur om in gevegstoestande te toets.
Anders as voorheen vervaardigde Japannese vegters, was die hoofklem by die ontwerp van die Shoki op spoed en klimtempo. Die ontwerpers van die onderneming "Nakajima" het 'n poging aangewend om 'n onderskepper te skep wat 'n snelheid van minstens 600 km / h op 'n hoogte van 5000 m ontwikkel. Die tyd om hierdie hoogte te klim, moes minder as 5 minute gewees het. Om die vereiste eienskappe te bereik, is 'n lugverkoelde vliegtuigmotor met 'n inhoud van 1250 liter gebruik. met. Daar is baie aandag gegee aan aërodinamika. Die romp van die enjinhouer het vinnig agteruit vernou. 'N Traanvormige lantaarn, intrekbare landingsgestel en 'n drie-lopige propeller met veranderlike skroewe is gebruik. Die vlerke van die Shoki was aansienlik hoër as dié van ander Japannese vegters.
Japannese vlieëniers, gewoond aan hoogs wendbare vliegtuie, het die Ki-44 'n 'vlieënde stok' genoem. Hierdie benadering was egter hoogs subjektief. Wat wendbaarheid betref, was die Shoki nie erger as baie Amerikaanse vegters nie. Die maksimum horisontale vlugspoed van die Ki-44-Ia op 'n hoogte van 3800 m was 585 km / h.
Dit was redelik logies om die "Shoki" te verbeter deur die snelheidseienskappe te verhoog en die bewapening te versterk. Op die Ki-44-II-modifikasie is 'n enjin van 1520 pk geïnstalleer. met. Die reeks Ki-44-IIa het bewapening met twee masjiengewere van 7,7 mm en twee masjiengewere van 12,7 mm. Die Ki-44-IIb het vier 12,7 mm masjiengewere of twee swaar masjiengewere en twee 20 mm kanonne ontvang. Die Ki-44-IIc interceptor met baie kragtige wapens is spesifiek vervaardig om die B-29 te bestry. Sommige vegters van hierdie variant het twee 12,7 mm -masjiengewere en twee 37 mm -vleuelkanonne gehad. Sommige van die voertuie was toegerus met 40 mm Ho-301 kanonne met doppe sonder omhulsels waarin die dryfmiddel in die bodem van die projektiel gedruk is. So 'n projektiel met 'n gewig van 590 g het 'n aanvanklike snelheid van 245 m / s en 'n effektiewe skietafstand van 150 m. Toe 'n 40 mm-projektiel met 68 g plofstof raak, word 'n gat tot 70-80 cm in deursnee gevorm Maar om treffers te bereik, was dit nodig om baie naby die aangevalde vliegtuig te kom.
Die maksimum opstyggewig van die Ki-44-IIb was 2764 kg. Op 'n hoogte van 4500 m het die vegter 612 km / h ontwikkel. Vliegafstand - 1295 km. 'N Onderskepper met sulke eienskappe, onderhewig aan massagebruik, kon gedurende die daglig teen die B-29 veg. Soms het die Shoki -vlieëniers daarin geslaag om goeie resultate te behaal. Op 24 November 1944 vernietig Ki-44 dus 5 en beskadig 9 'Superfortresses'. Snags kon die vlieënier net op sy sig staatmaak. En die Japannese het min vlieëniers opgelei om in die donker te onderskep.
Nadat Amerikaanse bomwerpers wat gedurende die dag gevlieg het, die P-51D Mustangs begin begelei het, het die vlieëniers van die Japannese dagondervangers op moeilike tye geval. "Shoki" het in alle opsigte verloor teen "Mustang". Tog is die Ki-44 steeds gebruik tot die einde van die oorlog. In Augustus 1945 was drie regimente in Japan gevestig, volledig toegerus met hierdie masjiene. In totaal, met inagneming van prototipes, is 1,225 Ki-44-vegters gebou.
Vegter Ki-84 Hayate
Om die verouderde Ki-43 Hayabusa-vegter te vervang, het Nakajima-ingenieurs middel 1943 'n nuwe Ki-84 Hayate-vegter geskep. Hierdie gevegsvliegtuig, wat in Augustus 1944 aan die voorkant verskyn het, was 'n onaangename verrassing vir die Amerikaners en die Britte. Op lae en medium hoogte, in spoed en wendbaarheid, was dit nie minderwaardig as die modernste geallieerde vegters nie. Van middel 1943 tot Augustus 1945 is 3 514 Ki-84-vegters gebou.
Serial Ki-84-Ia was toegerus met 1970 pk lugverkoelde enjins. met. Die normale opstyggewig van die vegter was 3602 kg, maksimum - 4170 kg. Die maksimum vlugspoed is 670 km / h. Die diensplafon is 11 500 m. Die vlugreeks is 1255 km. Bewapening: twee 12, 7 mm-masjiengewere met 350 rondes ammunisie per vat in die boonste voorste deel van die romp en twee 20 mm-kanonne met 150 rondes ammunisie per vat in die vlerke. Die latere masjien was gewapen met vier kanonne van 20 mm. Volgens Japannese standaarde het die Hayate goeie beskerming vir die vlieënier: 'n gepantserde rugleuning met 'n kopsteun en 'n afdak van koeëlvaste glas. Daar was egter geen noodlading van die lantern en brandbestrydingstoerusting op die vliegtuig nie.
Die laatproduksievliegtuie, bekend as die Ki-84 Kai en bedoel om as lugverdedigingsondervangers gebruik te word, het die Ha-45-23-enjin gekry, wat 'n krag van 2 000 pk ontwikkel het. met. Die ingeboude bewapening bevat vier kanonne: twee-20 mm kaliber en twee-30 mm kaliber.
Gelukkig vir die B-29-spanne wat betrokke was by lugaanvalle op Japannese stede, was daar min Ki-84 Kai-onderskepers in die Japannese lugverdedigingstelsel. Die gevegswaarde van hierdie vegter is aansienlik verminder deur talle vervaardigingsgebreke. Die enjins lewer nie die aangegeven krag nie, wat in kombinasie met die ruwheid van die vel die maksimum spoed beperk. In die laaste jaar van die oorlog in Japan was daar 'n akute tekort aan hoë-oktaan-petrol. En dit het ook 'n negatiewe uitwerking op die gevegsdoeltreffendheid van die onderskepers gehad.
Vegter Ki-61 Hien
In die laaste fase van die oorlog het die Japannese hul nuwe frontlinie-vegter Ki-61 Hien oorgeplaas na onderskepers. Hierdie vliegtuig van die Kawasaki -onderneming was van einde 1942 tot Julie 1945 in serieproduksie. Die uitgawe was 3078 eksemplare.
Die voorkoms van die Ki-61 het moontlik geword nadat die Kawasaki-onderneming 'n lisensie verkry het vir die Duitse Daimler-Benz DB 601A vloeistofgekoelde enjin wat op die Messerschmitts geïnstalleer is. Japannese V-vormige 12-silinder enjin met 'n kapasiteit van 1175 pk. met. vervaardig onder die benaming Ha-40.
Die gebruik van 'n vloeistofgekoelde enjin het dit moontlik gemaak om die aërodinamiese kwaliteite van die vegter te verbeter. Die snelheid van Ki -61 van verskillende modifikasies het gewissel van 590 tot 610 km / h, styg tot 'n hoogte van 5 km - van 6 tot 5,5 minute. Die plafon is meer as 11 000 m.
Anders as baie ander Japannese vegters, het hierdie vliegtuig goed geduik. Voldoende hoë krag en relatief lae gewig van die enjin in kombinasie met 'n vaartbelynde vorm het dit moontlik gemaak om "Hien" nie net 'n hoë snelheid te maak nie. 'N Goeie stoot-tot-gewig-verhouding het dit moontlik gemaak om die gewig van die struktuur te verhoog sonder 'n kardinale verlies aan vliegdata en vuurvaste afskortings, koeëlvaste glas en gepantserde agterkant van die vlieëniersitplek op hierdie vegter te plaas, asook om die brandstoftenk te beskerm. As gevolg hiervan het die Ki-61 die eerste Japannese vegter geword waarop maatreëls om die oorlewing van die geveg te verhoog, voldoende toegepas is. Benewens goeie spoeddata het 'Hien' ook goeie maneuverbaarheid. Die vlugreeks het 600 km bereik, met 'n buiteboord -brandstoftenk - 1100 km.
Die eerste produksie Ki-61-Ia bevat twee 7,7 mm en twee 12,7 mm masjiengewere. Daarna is vier masjiengewere van 12,7 mm op die Ki-61-Ib geïnstalleer. Ki-61-Iс, benewens twee masjiengewere van 12,7 mm, het twee Duitse vleuel 20 mm MG 151/20 kanonne ontvang. Op die Ki-61-Id is die romp verleng, die beheer is vereenvoudig, baie komponente is ligter, die stertwiel is nie intrekbaar nie. Bewapening: twee sinchrone 12, 7 mm-masjiengewere in die romp en twee 20 mm-kanonne in die vleuel.
Die opgegradeerde Ki-61-II is aangedryf deur die Ha-140-enjin, wat tot 1500 pk verhoog is. met. Daar was twee opsies vir wapens-die standaard Ki-61-IIa: twee 12,7 mm masjiengewere en twee 20 mm kanonne, en die versterkte Ki-61-IIb: vier 20 mm kanonne.
Die opgegradeerde Hien met 'n nuwe enjin met groter krag was die enigste Japanse vegter wat effektief op groot hoogte teen die Supervestings kon werk. Maar die prestasie van 'n suksesvolle onderskep word dikwels belemmer deur die lae betroubaarheid van die versterkte Ha-140-enjin.
Van die begin af het die bekendstelling van die Ki-61 in gebruik gelei tot 'n aantal probleme. Die Japannese tegniese personeel het geen ondervinding in die werking en instandhouding van vloeistofgekoelde vliegtuigmotors nie. Dit word vererger deur vervaardigingsdefekte in die enjins. En "Hien" het in die eerste fase 'n slegte reputasie gehad. Nadat die tegniese betroubaarheid van die enjins op 'n aanvaarbare vlak gebring is, het die Ki-61 sonder uitsondering 'n ernstige bedreiging vir alle Amerikaanse gevegsvliegtuie begin inhou. Ondanks die negatiewe houding van die tegniese personeel, was die vlieëniers mal oor hierdie vegter. Die Amerikaners het opgemerk dat die Ki-61 weens beter beskerming en goeie spoedkenmerke in die meeste gevalle aggressiewer gedra het as ander ligte Japannese vegters.
Met inagneming van die kritieke verliese van die B-29-torings, het Ki-61-vlieëniers in Desember 1944 begin met die ramtaktieke van Shinten Seikutai (Striking Sky). Terselfdertyd het dit in die meeste gevalle nie gegaan oor selfmoordaanvalle nie - 'n slagaanval moes 'n Amerikaanse bomwerper kritieke skade berokken, waarna die vlieënier van 'n Japannese vegter óf sy beskadigde motor moes land óf met 'n valskerm. Hierdie taktiek was gebaseer op 'n noue interaksie van "stampende" vegters met konvensionele, wat dit moontlik gemaak het om sukses te behaal. In April 1945 (na die gevangname van Iwo Jima) kon die Amerikaners egter hul langafstandbomwerpers met P-51D Mustang-vegters vergesel. Dit het die effektiwiteit van die Japannese onderskepers dramaties verminder.
In Junie-Julie 1945 het die aktiwiteit van eenhede gewapen met Ki-61 aansienlik afgeneem-in vorige gevegte het hulle groot verliese gely, en die produksie van vliegtuie van hierdie tipe het opgehou. Daarbenewens is 'n bevel uitgereik om die stryd teen superieure vyandelike magte in afwagting van die Amerikaanse landing op die Japannese eilande uit te voer. In die omstandighede van die vyand se oorheersing in die lug, is die oorlewende Ki-61 gered om die Amerikaanse inval af te weer. Aan die begin van Augustus was daar 53 gevegsklare Ki-61's in Japan.
Vegter Ki-100
Die produksievolumes van die Ki-61 word grootliks beperk deur 'n tekort aan vloeistofgekoelde vliegtuigmotors. In hierdie verband, op grond van die Ki-61, is die Ki-100-vegvliegtuig met 'n 14-silinder lugverkoelde Ha-112-enjin met 'n kapasiteit van 1500 pk ontwikkel. met.
Die lugverkoelde enjin het meer trek. Die maksimum spoed van die produksie Ki-100-Ia het in alle hoogtes met 15-20 km / h vergeleke met die nuutste Ki-61 gedaal. Maar aan die ander kant, danksy 'n afname in gewig en 'n toename in kragdigtheid, het die maneuverbaarheid en klimtempo aansienlik verbeter. Die vlugreeks het ook toegeneem - tot 1400 (2200 km met buiteboordtenks). Die hoogtekenmerke (in vergelyking met die Ki-61-II) het feitlik onveranderd gebly. Die latere weergawe van die Ki-100-Ib bevat verbeterde aerodinamika en 'n traanvormige afdak.
Die bewapening bly dieselfde as op die grootste deel van die Ki-61-II: twee 12,7 mm-masjiengewere en twee 20 mm-kanonne. Die produksie van Ki-100 het in Maart 1945 begin. En dit het middel Julie geëindig nadat die B-29 die aanleg waar die vergadering uitgevoer is, gebombardeer het. Die Ki-100-vegters het daarin geslaag om slegs 389 eksemplare te vervaardig. En hulle het nie 'n merkbare uitwerking op die verloop van luggevegte gehad nie.
In die volgende deel van die resensie, gewy aan die geskiedenis van die Japannese lugafweerstelsel, sal ons fokus op die swaar tweemotorige Japannese onderskepers. Die taktiek van Japannese lugafweervegters en hul rol in die stryd teen aanvalle deur Amerikaanse swaar bomwerpers sal kortliks bespreek word.
