Dus, swaar monsters wat tonne bomme oor groot afstande dra. Ja hulle is. Kolossus met vier enjins, vol vate, met groot bemanning, gepantser en in die algemeen - die skoonheid en trots van enige lugvaart.
Nie alle lande kon so 'n vliegtuig skep nie. Die Franse byvoorbeeld. Hulle het 'n baie, baie ordentlike projek van 'Breguet' Br.482 gehad en selfs afskrifte van 'Bloch' MV.162 saamgestel, maar die saak het nie verder gegaan as een of twee eksemplare nie. Helaas, die "Breguet" bomwerper het baie respekvol gelyk.
Daarom sal ons kyk na die vliegtuie wat eintlik op die fronte van die Tweede Wêreldoorlog geveg het. Dit maak nie saak met watter sukses nie, maar hulle het baklei.
1. Heinkel He.177 "Greif". Duitsland, 1939
Ek weet nie hoe ek behoorlik moet reageer op die gevolgtrekkings van tuisgemaakte kenners wat die 'Griffin' 'n mislukking noem nie. En dit maak glad nie saak nie, die mislukking van Heinkel, die ministerie van lugvaart, Goering, Hitler … Die belangrikste ding is mislukking.
Intussen is die 'mislukking' in meer as 1000 eenhede vrygestel, geveg, en eintlik was die vliegtuig wonderlik. Oor die algemeen het die Heinkel -bende daarin geslaag om absoluut al die tegniese innovasies van daardie tyd te implementeer, dus vir vreedsame doeleindes, hul energie …
Maar geen vernuftige ontwerpoplossings sal help as die lugvaartkringe self in onderduimse speletjies vasval nie. Die feit dat langafstand- / strategiese lugvaart 'n ondraaglike las vir die Duitse bedryf was … Dit was dus in die USSR dat hulle om verskeie redes nie meer as honderd Pe-8 kon produseer nie.
En wat was so ongewoon aan die Griffin?
Dubbelaangedrewe stelsel. Ja, aan die begin het ek gesê dat ons vandag sal praat oor vier-enjin swaar bomwerpers. Ek het nie gelieg nie, die He-177 het vier enjins. Meer presies is twee 12-silinder V-vormige eenhede, wat op die basis van die DB 601 geskep is, langs mekaar gemonteer en op 'n gemeenskaplike as gewerk deur 'n ratkas wat albei krukasse verbind. En dit is DB 606 genoem.
Afstandsbediening van handwapens, wat aansienlik minder aërodinamiese weerstand gehad het in vergelyking met handmatig geleide torings. Baie behulpsaam.
Die nr. 177 word as 'n gevaarlike en onderontwikkelde vliegtuig beskou as gevolg van enjinprobleme, maar die vlieëniers van die spesiaal geskepte "Test Squadron 177" het 'n ander mening gehad. Hulle het die bomwerper, wat aangenaam was om te vlieg, baie goed ontvang.
Hy 177A -3 / R3 word die eerste draer van 'n geleide wapen - die geleide bom Henschel Hs 293. Hy kon drie sulke bomme dra, twee onder die konsole en een onder die romp. Terloops, dit was die "Griffins" wat suksesvol op die Italiaanse skepe deur UAB's gewerk het.
2. Piaggio P.108B / A. Italië, 1939
U kan nie verbied om pragtig te lewe nie, selfs in so 'n eerlik arm land soos Italië. Oor die algemeen is dit moeilik om te sê waarom hulle swaar bomwerpers nodig het. Maar - vir die aansien van Duce Mussolini wou ten minste een luggroep hê, en daar, jy sien, sal dit handig wees …
Projekte is in verskillende vorme ontwikkel, dit het selfs tot die punt gekom dat hulle 'n Amerikaanse B-17 onder lisensie wou bou, maar dit het nie gebeur nie. Maar uiteindelik blyk dit dat 'n min of meer verstaanbare swaar bomwerper van die firma Piaggio kom. Alhoewel - wel, baie soortgelyk aan die B -17 …
Ondanks die duidelike leen van sekere dele, blyk dit dat die Italiaanse "vlieënde vesting" moeiliker was om te beheer en die vliegkenmerke baie erger was. Oor die algemeen was dit 'n redelik moderne vliegtuig, gemaak met gevorderde tegnologie.
Oor die algemeen het die Italianers gekyk na die gebruik van die FW-200 "Condor" deur die Duitsers as patrollie- en duikbootvliegtuie. Daar was 'n rede, niemand het die ewige mededinger Frankryk gekanselleer nie, en in die Middellandse See het die Britte soos tuis gesit.
Warm Italiaanse ouens gaan drie torpedo's aan die vliegtuig hang. Een in die bombaai, en twee aan die buitekant. Die eenheid het 'n groot naam (en hoe anders in Italië) "Knights of the Ocean" gekry, en die seun van die Duce, Bruno Mussolini, het die bevelvoerder geword.
Bruno het weliswaar nie lank die ridders beveel nie. Toe die hidrouliese stelsel op een van die oefenvlugte misluk, het die vliegtuig neergestort en Mussolini Jr.
Die katastrofe en die dood van Duce se seun het die geloofwaardigheid van die nuwe bomwerper ernstig ondermyn. Die vrystelling van Р.108В, wat reeds wankelrig of wankelrig was, vertraag nog meer. Maar sommige van die toerusting is vervang deur 'n meer betroubare Duitse een.
Die R.108V -bomwerper was in diens by die Italiaanse Lugmag tot Italië terugtrek uit die oorlog, en die vervoerweergawe daarvan het in die Luftwaffe gedien tot die oorgawe van Duitsland. Maar die gevegsloopbaan van die vliegtuig kan nie suksesvol genoem word nie; dit is redelik sporadies gebruik en sonder die spesiale ywer van die Italiaanse vlieëniers.
Oor die algemeen kan die Р.108В 'n heeltemal moderne vliegtuig genoem word, maar as gevolg van die oorlog is dit nie in gedagte gehou nie. Onbetroubare enjins en toerusting, baie middelmatig en swaar hantering
Italië kon nie 'n groot strategiese lugvaart onderhou nie, en die paar soorte van die enigste eskader P.108B kon natuurlik geen invloed op die verloop van vyandelikhede hê nie.
Maar u kan net 'n regmerkie plaas: die Italianers kon 'n swaar langafstandbomwerper bou en in serie bou.
3. Petlyakov Pe-8. USSR, 1941
Ons het onlangs oor die Pe-8 gepraat, al wat oorbly, is om 'n kort dubbel te maak. Dit was 'n baie goeie motor, met 'n draai. Die enigste nadeel daarvan was die ewige sprong met enjins en 'n klein aantal vliegtuie.
In beginsel was daar geen teikens vir die Pe-8 nie. Die bomwerper kon nie in die voorste sone werk nie, want aan die een kant was daar iemand om dit te doen; aan die ander kant was die bombardering van puntvoorwerpe van 'n groot hoogte glad nie sinvol nie.
As gevolg hiervan het die werklike doelgerigte gebruik van die Pe-8 deur enkele soorte geen rol gespeel in die oorlog nie. Maar - as 'n "prestige -doel" heeltemal.
Dit lyk vir my asof die Pe-8 groot voordele gebring het deur die vervoer van spanne vir die vervoer van vliegtuie na Groot-Brittanje.
4. Boeing B-17 "Flying Fortress". VSA, 1936
"Vliegende vesting". Wat kan u nog byvoeg? Inderdaad 'n vesting. Inderdaad, vlieg. Die enigste probleem van die B-17 tydens sy diens was die kwesbaarheid daarvan vir frontaanvalle.
Die vliegtuig is geskep as 'n landbommenwerper wat fokus op skeepsoperasies. Dit wil sê, kan 'n skip van enige klas, insluitend die grootste, skade berokken.
Die Flying Fortress het onmiddellik 'n legende geword vanweë sy vermoë om selfs met aansienlike skade na die vliegveld terug te keer. Die sterkte en betroubaarheid het inderdaad die kenmerk van die B-17 geword. Gevalle is aangeteken toe die "vestings" wat deur Duitse vegters vergruis is, op twee (op sy beste) enjins uit vier gekruip het. En dit gebeur op een.
Die B-17's betree die oorlog in 1941 met die Royal Air Force. En hulle was besig met dagbomaanvalle op Duitse fabrieke.
Vestings het net in 1956 650 195 ton bomme laat val. Ter vergelyking, die B-24 het 451 690 ton gedaal, en alle ander Amerikaanse vliegtuie het nog 420 500 ton gedaal.
Gevolglik het die Duitsers die "vestings" geslaan sodat slegs die duraluminium in flarde gevlieg het. Slegs die erkende verliese van die Amerikaanse lugmag beloop 4,752 B-17 eenhede, wat eintlik 'n derde van die totaal is.
Eers op 14 Oktober 1943, op "Black Thursday", het Duitse vegters en lugverdediging 59 van die 291 voertuie wat fabrieke in Duitsland aangeval het, neergeskiet. 'N Ander "vesting" het in die Engelse kanaal gesink, 5 het in Engeland neergestort en 12 is as gevolg van gevegs- of landskade ontmantel. Altesaam 77 voertuie het verlore gegaan. 122 bomwerpers is so voltooi dat hulle 'n groot opknapping nodig gehad het. Slegs 33 B-17's het ongedeerd teruggekeer.
Ordentlike vliegtuig. Hy het deur die hele oorlog gegaan en met waardigheid geslaag.
5. Gekonsolideerde B-24 "Bevryder"
Die verhaal begin in 1939, toe die Amerikaanse lugmag begin uitvind hoe die B-17 verander sou word. As gevolg hiervan blyk dit dat die vliegtuig ietwat kleiner was, maar met 'n groter vlugreeks en spoed.
Die bevryders het, net soos die vestings, in Brittanje begin veg. Boonop was hulle selfs gewapen as Britse vliegtuie, dit wil sê die bewapening van die B-24 het bestaan uit ses 7, 69 mm-masjiengewere: twee in die stert, een in die neus, een aan albei sypunte en een in die broei onder.
Na my mening nie genoeg nie. "Browning" 12,7 mm - dit is nog meer selfversekerde eenhede.
Die Britte het die B-24 massaal begin omskep in anti-duikbootvliegtuie, die ouens van Doenitz het alreeds regtig begin om die ryk te kry met hul "wolfpakke".
'N Houer met 20 mm kanonne is onder die voorkant van die romp geplaas, radarstasies is op die voertuie geïnstalleer, waarvan die antennas in die neus en op die vlerke gemonteer is, en die ophanging in die bombaai van dieptelading verskaf is.
Maar die B-24 was meestal besig met dieselfde ding as die B-17. Dit wil sê, hy het tonne bomme gedra en op Duitse stede gegooi. Wel, of na die eilande wat deur die Japanners beset is.
Die vlieëniers van Duitse en Japannese vegters het egter vinnig ontdek dat die bevryder, net soos die vesting, heeltemal onbeskermd was teen frontaanvalle. En as die Duitsers met die voorkant so-so was, het die Japannese die B-24 begin afskiet sodat hulle die vliegtuig moes herbestel.
Dit het regtig nie veel gehelp nie. Alhoewel daar nog twee 12, 7 mm-masjiengewere geïnstalleer is, het hulle baie groot dooie gebiede gehad.
Maar dit was egter onmoontlik om die state te stop, wat 'n aanloop geneem het in die vervaardiging van vliegtuie. En opgraderings het die een na die ander gevolg, en die aantal viermotorige monsters was eenvoudig oorweldigend.
En hier is so 'n nuanse: dit was die vrylating van 'n groot aantal langafstand swaar bomwerpers, wat later deur strategiese bomwerpers vervang is, dat 'n nuwe Amerikaanse militêre leerstelling gebore is.
Oor die algemeen het die B-24, net soos sy voorganger, die hele oorlog op alle fronte deurgemaak, waar lugvaart van beide die Verenigde State en Groot-Brittanje deelgeneem het.
6. Handley Page "Halifax". Groot -Brittanje, 1941
Alhoewel Halifax laat was vir die begin van die oorlog, het dit dit egter tot op die laaste dag ingeploeg. Boonop nie net in die Royal Air Force nie. Die bomwerper was in diens van die lugmag van Australië, Nieu -Seeland, Kanada.
Die Halifaxes het die Stirlings betyds vervang, wat duidelik teikens vir Duitse vegters was en dit eintlik met niks kon weerstaan nie.
Die Halifaxes het in die nag van 11-12 Maart 1941 hul eerste aanval uitgevoer na die Franse hawe Le Havre, gevang deur die Duitsers. Dit was 'n debuut, gevolg deur baie ander operasies, waarvan die klassieke bombardement die kern was.
Tydens hul diens in die RAF, het die Halifaxes 82,773 soorte uitgevoer en 224,000 ton bomme laat val.
'N Totaal van 6178 Halifaxes van verskillende modifikasies is gebou; die verliese beloop 1833 vliegtuie.
Oor die algemeen was die Halifax 'n baie goeie veeldoelige vliegtuig. Hy het teen duikbote bestry, sweeftuie gesleep, vrag na partisane in Joego-Slawië en Pole gestuur en troepe laat beland.
En dit is een van die min vliegtuie wie se loopbaan ná die oorlog as vrag- en passasiersvliegtuig voortgesit het.
7. Avro "Lancaster". Groot -Brittanje, 1941
Hier kan Britse ingenieurs uitroep: 'Ons is nie doelbewus nie! Dit het so gebeur!"
'Lancaster' het inderdaad ontstaan uit die projek van 'n medium bomwerper en is duidelik die mees Britse bomwerper.
Die ontwikkeling daarvan het begin toe die oorlog drie maande lank in Europa aan die gang was, maar teen die einde van die oorlog was daar reeds ongeveer 7300 Lancasters gebou, wat ook so intensief gebruik is dat ongeveer die helfte (3345) amptelik verlore gegaan het tydens die optrede gevegsopdragte.
Lancaster het meer as 600 000 ton bomme op die vyand laat val. Dit is nie verbasend dat die verliese ooreenstem nie. Oor die algemeen was die verdedigingswapens in die tweede helfte van die oorlog eerlikwaar swak. Dit is verstaanbaar waarom British Air Command oorgeskakel het na nagvlugte. Elke jaar word dit moeiliker om met geweer-kaliber masjiengewere teen gepantserde Duitse vegters te veg.
En Lancaster verskyn as 'n kompromie. Aan die een kant is die Avro Manchester -projek verwerp. Daarom is elemente van die reeks "Manchester" ten volle gebruik in die ontwerp van die "viermotorige" Manchester. Sterte, stabilisatorwassers, neus (FN5) en stert (FN4A) Fraser-Nash torings en nog baie meer.
Lancaster is in groot getalle gebou, maar bestaan slegs in vier produksieweergawes: twee basiese en twee minder belangrik.
Dit is 'n baie sinvolle benadering in 'n oorlog. Dieselfde vliegtuig is vervaardig; die verbetering van eienskappe het slegs plaasgevind deur die modernisering van die Merlin -enjin.
Vanaf middel 1942 tot aan die einde van die oorlog was die Lancaster die belangrikste wapen van die Bomber Command. Vir hom is die vernietiging van die Ruhr-ondernemings, insluitend die onvergeetlike operasie om damme te vernietig. En dit was die "Lancaster" wat uiteindelik die "Tirpitz" voltooi het en daardeur die Admiraliteit van die probleem van die vervanging van doeke gered het. Uiteindelik kon Brittanje weer die see kalm "heers".
Die meeste van die Lancaster -oorlewendes van die oorlog is geskrap, maar 'n klein deel is aan ander lande verkoop en as burgervliegtuie gebruik.
Die Franse "Lancaster" het tot 1961 in Noord -Afrika gedien, en in die Suidelike Stille Oseaan, in Noumea, tot 1964.
Hulle was regtig op een of ander manier die hoogste punt in die ontwikkeling van bomwerperlugvaart, toe kom die tyd vir straalbommenwerpers, maar hierdie vliegtuie was presies wat dit was: 'n simbool van die totale vernietiging van alles op aarde.
