Die ervaring van die Groot Patriotiese Oorlog het duidelik getoon dat die troepe gepantserde personeeldraers nodig het wat infanterie -eenhede op die slagveld kan aflewer, wat beskerming bied teen koeëls en granaatsels en oor hoë mobiliteit beskik. In diens by die Sowjet-leër gedurende die oorlogsjare en na die einde daarvan, is slegs Amerikaanse pantservliegtuie, wat onder Lend-Lease ontvang is en goed bewys is, bestaan. Die Duitse ervaring van die gebruik van sulke masjiene het ook nie ongesiens verbygegaan nie.
K-75 gepantserde personeeldraer in sy oorspronklike opset. Bo die troepe -kompartement is 'n afdak geïnstalleer
Onmiddellik na die oprigting in 1947 van die Ontwerpburo vir Ingenieurswese en tenktoerusting as deel van die TsPII SV im. D. M. Karbyshev (later - Ontwerpburo van die Engineering Committee SA, of OKB IV) onder leiding van A. F. Kravtsev, 'n aantal amfibieë wat geveg word, is ontwerp-die K-75 gepantserde personeeldraer, die K-73 selfaangedrewe amfibiese installasie (ASU-57P), die K-90 amfibiese tenk en die K-78 gepantserde personeeldraer. Hierdie werk het byna gelyktydig voortgegaan met die skepping van die K-50, K-61 en K-71.
Plasing van die kragsentrale en transmissie-eenhede in die K-75-behuising
By die ontwikkeling van nuwe modelle van gepantserde voertuie A. F. Die ryk ervaring wat opgedoen is tydens die werking en verbetering van pantservoertuie en motorvoertuie onder OKDVA -toestande, was baie nuttig vir Kravtsev. In die Verre Ooste het spesiale probleme ontstaan by die herstel van toerusting - die gebrek aan spesiale tenk -eenhede en gemeentes wat dikwels van korte duur was. Daarom het A. F. Kravtsev en sy ontwerpers het probeer om grootliks gebruik te maak van eenhede en samestellings wat reeds deur die huishoudelike motorbedryf onder die knie is, wat in werking getoets en in groot hoeveelhede vervaardig is. Baie aandag is gegee aan die lae koste en eenvoud van die ontwerp, sowel as die gemak van die werking daarvan.
In die ontwerp van die oop tipe bandwapenkarriêre K-75 is eenhede en samestellings van die M-2 artillerietrekker, sowel as vragmotors, wyd gebruik.
K-75 gepantserde personeeldraer in sy oorspronklike opset. Die verwyderbare houers vir die afdak aan die kante van die romp is duidelik sigbaar
Die prototipe van die gepantserde personeeldraer is in 1949 vervaardig by die Militêre Herstelwerk nr. 2 GBTU (Moskou) volgens die ontwerpdokumentasie van die Ontwerpburo van die Ingenieurswese -komitee van die SA, ontwikkel in ooreenstemming met die TTT, goedgekeur op Desember 31, 1948 deur marskalk van die ingenieursmagte, Vorobiev.
Die K-75-romp is waterdig gemaak, wat dit moontlik gemaak het om op die water te bly en die riviere oor te steek met behulp van ekstra trekkrag (motoriseringsmiddels, pale, roeispane en 'n tou).
Die gepantserde personeeldraer is in drie afdelings verdeel: motor-transmissie (MTO), beheer en landing.
K-75 gepantserde personeeldraer in sy oorspronklike opset
K-75. Uitsig oor die troepe -kompartement. Vir die landing van personeel het twee deure in die agterblad van die romp gedien.
Toetse van K-75 aan die gang
Die MTO, geleë in die boeg van die romp aan die stuurboordkant, het die enjin, sy stelsels en transmissie -eenhede gehuisves. Die gepantserde personeeldraer was toegerus met 'n tweeslag, viersilinder kompressorlose vloeistofgekoelde YaAZ-204B dieselenjin met 'n kapasiteit van 140 pk. (volgens die aanleg) [1], geleen by die M-2-trekker. Die kragstelsel bestaan uit twee brandstoftenks (langs die stuurboordkant van die MTO), verspreidingskleppe, 'n handmatige brandstofpomp, growwe en fyn filters,die brandstoftoevoerpomp en pompe - inspuiters van die enjinsilinders. Die totale inhoud van die brandstoftenk was 220 liter. Lugtoevoer is uitgevoer deur twee traag olie -lugreinigers wat in serie met 'n multisikloonfilter verbind is. Die verkoelingstelsel het 'n verkoeler, 'n sentrifugaalpomp, 'n waaier met twaalf lemme, 'n termostaat, 'n tenk met 'n stoom-lugklep en 'n pypleiding ingesluit.
BTR K-75 beheerskema
Die oordrag van die gepantserde personeeldraer bestaan uit die volgende eenhede: droë enkelplaatkoppelaar van die YAZ-200-vragmotor; drie-rigting vyfgang (met een trurat) ratkas YAZ-200; die hoofrat, wat 'n paar skuins ratte is met 'n ratverhouding van 1, 07; aan boord multi-disc droë wrywingskoppelings met enkelwerkende bandremme en laaste aandrywings. Die verbinding van die dryfas van die hoofrat met die sekondêre as van die ratkas is uitgevoer met 'n tandkoppeling.
Aan die ente van die aangedrewe as van die hoofrat was sykoppelings met bandremme, wat die beheermeganismes van die gepantserde personeeldraer was, en dit is bestuur met behulp van hefbome en 'n koppelstelsel op so 'n manier dat wanneer die hefbome gedraai word. af, word die koppelaar eers afgeskakel en dan word die rem vasgemaak.
K-75 met 'n vrag van 2 ton wat die rivier dwing. Vuoksi 350 m breed
Vervoerder K-61 kom aan wal van K-75 af gesleep
Die dryfrat is deur middel van tandkoppelinge met die halfas verbind, en die aangedrewe rat is op dieselfde as gemonteer met die dryfwiel van die ruspe.
Bo die departement van bestuur en MTO was daar 'n gepantserde dak met twee luike wat deur gepantserde deksels toegemaak is.
In die beheerkompartement, in die boog van die romp aan die linkerkant, was daar die sitplekke van die bestuurder en die kanonnier-radiooperateur, 'n inspeksie-luik, waarnemingstoestelle, kontrolestelle, instrumente, batterye, 'n radiostasie en ammunisie vir 'n masjiengeweer.
Die lugkompartement het voorsiening gemaak vir die plasing van 'n landingsplek van 16 tot 20 mense of 'n vrag van 2 ton. Die afklim van die gemotoriseerde gewere en hul landing in die K-75 gepantserde personeeldraer is uitgevoer deur die romp aan die bokant en die agterdeur. Om personeel te beskerm teen die gevolge van atmosferiese neerslag, kan 'n afdak op die troepe -kompartement aangebring word.
Die gepantserde personeeldraer K-75 oorwin die graaf
Ry teen 'n helling
Draai 360 place in plek
Oorkom 'n sloot van 2 m breed
Klim 38 'met 'n vrag van 2 t
Afkoms van die styging 38 'met 'n las van 2 t
Ry op bewerkbare grond
Oorkom 'n vertikale muur met 'n hoogte van 0,7 m
Die hoofwapen van die gepantserde personeeldraer was die 7, 62 mm-masjiengeweer SG (SG-43), wat in die gleuwe op die bak van die voertuig geïnstalleer is en sirkulêre vuur veroorsaak het. Die belangrikste ligging van die masjiengeweer was die draai van die standaard veldmasjienmod. 1943. 'n Mandjie vir 'n boks met 'n band is aan die draai en aan die linkerkant vasgemaak - die omhulsel van die mouuitlaat waaraan die mouvanger van onder af vasgemaak is. Masjiengeweer ammunisie was 1000 rondes, gelaai in vier gordels. Boonop het die gepantserde personeeldraer 12 F-1 granate in twee modusse (ses in elk) gehuisves.
Die pantserbeskerming van die K-75 gepantserde personeeldraer was koeëlvast. Die boonste en onderste voorste rompplate was gemaak van 13 mm dik pantserplate met 'n hellingshoek van 50 ° en 6 mm dik, geleë in 'n hoek van 70 °. 12 mm sy- en 10 mm agterste pantserplate is vertikaal geïnstalleer. Die onderkant was 3 mm dik.
Lae hoogte (1,5 m) het dit makliker gemaak om die K-75 op die grond te kamoefleer
Die onderstel van die K-75 gepantserde personeeldraer bevat dryfwiele met gegote tandvellings, spoorkettings, bestaande uit 95 kleinskakels, 300 mm breed. Die spore is met mekaar verbind met behulp van dryfpenne wat sonder smering gewerk het. Die boonste takke van die spoorkettings is ondersteun deur geleide. Die spanning van die spoorketting is uitgevoer deur die kruk van die leë wiel (luiaard) te draai. Die looprol was uitruilbaar met spoorrollers en is aan die krukpen vasgemaak. Die gepantserde personeeldraer het tien gelaste padwiele met rubbervelde, vyf aan elke kant. Die agterste wiele is verder ondersteun deur skokbrekers van die ZIS-154-bus. Die skorsing van die torsiestang bestaan uit torsie -asse en hul hakies.
Die motor het elektriese bedrading met een draad gebruik (met die uitsondering van noodbeligtingstoestelle). Die nominale spanning in die netwerk was 12 V. Die elektriese toerusting van die masjien het 6-ST-128 herlaaibare batterye, 'n G-500 elektriese kragopwekker en 'n ST-25 aansitter ingesluit.
Vir radiokommunikasie was die BTR K-75 toegerus met 'n 10RT-12 radiostasie.
Die K-75 gepantserde personeeldraer beweeg op maagdelike grond
In die tydperk van 9 September tot 28 September 1950 (in ooreenstemming met die bevel van die Minister van Oorlog van die USSR nr. 00172 van 19 Augustus 1950), in die omgewing van Brovary, Kiev, vergelykende fabriekstoetse van 'n prototipe van die K-75-pantservoertuig vervoerder het plaasgevind. Hulle is gehou volgens die program wat deur die adjunkminister van oorlogsmarskalk van die Sowjetunie goedgekeur is V. D. Sokolovsky en die minister van vervoeringenieurswese Yu. E. Maksarev. Die toetskommissie was onder leiding van kolonel-generaal van tenkmagte P. P. Poluboyarov. OKB IKSA is verteenwoordig deur die ingenieur-kolonel A. F. Kravtsev.
Die doel van die toetse was om vas te stel of die taktiese en tegniese eienskappe van die prototipe voldoen aan die gespesifiseerde vereistes, die betroubaarheid van die werking van alle meganismes, die gemak van onderhoud en herstel van eenhede en samestellings in die veld deur die bemanning, die plasing van troepe, ander militêre vrag, asook die instandhouding van die masjiengeweer en waarnemingstoestelle.
Tydens die toetse het die prototipe van die K-75 gepantserde personeeldraer 1997 km verbygesteek en die kilometers in die nag was 796 km.
Vervoer van 16 vegters
Op grond van die toetsresultate van die prototipe van die gepantserde personeeldraer, het die kommissie verklaar dat dit volgens die hoofaanwysers voldoen aan die taktiese en tegniese vereistes wat op 31 Desember 1948 deur die hoof van die ingenieursmagte goedgekeur is. Terselfdertyd het die volgende positiewe eienskappe van die K-75 is opgemerk:
-Die pantserplate van die romp van die prototipe van die gepantserde personeeldraaier K-75, volgens die bevel van die minister van die USSR, is vervang met plaatstaal van die handelsmerk ST-3.
- die gepantserde personeeldraer word vervaardig met behulp van reekseenhede van die motorbedryf, wat die ontwerp aansienlik vereenvoudig en die koste van reeksproduksie en herstel verlaag;
- vanweë die lae hoogte (1,55 m), kan die gepantserde personeeldraer maklik op die grond gekamoefleer word;
- in beboste gebiede, vanweë sy klein wydte, word die gepantserde personeeldraer gekenmerk deur goeie wendbaarheid en spoed;
- die voertuig het 'n koeëlvaste pantser (sykant - 12 mm) met 'n relatief lae gewig (7, 8 ton sonder troepe en vrag);
- 'n gepantserde personeeldraer, met dryfkrag, kan waterhindernisse oorsteek met ekstra krag.
Terselfdertyd het die prototipe ook 'n aantal ontwerpfoute, waarvan die belangrikste was:
- onvoldoende bewegingsnelheid op 'n geplaveide snelweg en onverharde paaie;
- onvoldoende kragdigtheid;
- onvoldoende kapasiteit van die troepe -kompartement.
K-75 gepantserde personeeldraer in finale konfigurasie met bewapening. 1950 g
Volgens die kommissie, as gevolg van die teenwoordigheid van hierdie tekortkominge, kan die K-75 gepantserde personeeldraer in sy huidige vorm nie deur die Sowjet-leër aangeneem word nie.
Een van die belangrike gevolgtrekkings uit die toetsresultate van die K-75-prototipe was dat dit bevestig is dat dit moontlik is om 'n eenvoudige, goedkoop en in massa vervaardigde, betroubare, gepantserde gepantserde personeeldraer in gebruik te maak met behulp van eenhede van die motorbedryf.
Aangesien dit belangrik is om so 'n masjien te ontwikkel en dit vir diens aan te neem, het die kommissie die vervaardiging van twee verbeterde prototipes van die K-75-gepantserde gepantserde personeeldraer aanbeveel met die volgende basiese vereistes:
- 'n toename in die maksimum en gemiddelde bewegingsnelheid;
- 'n toename in die kapasiteit van die troepe -kompartement tot 24 mense;
- Verseker die gemak van die ontplooiing van troepe en hul wapens.
- die betroubaarheid van die gepantserde personeeldraer verhoog - met 'n gewaarborgde lewensduur van tot 3000 km:
- die vermoë om waterhindernisse onafhanklik oor te steek met behulp van 'n vereenvoudigde waterdryfstelsel.
Tydens die hersiening van die K-75, volgens die toetsuitslae, is die ontwerp van die agterste pantserplaat van die romp verander. In plaas van twee deure vir die landing van personeel, een
Om onbekende redes het die konstruksie van twee gewysigde modelle van die gepantserde personeeldraer egter nie plaasgevind nie. Maar die ervaring wat die ontwikkelaars van die K-75 opgedoen het, was nie tevergeefs nie. Dit is gebruik in die daaropvolgende masjiene wat by die Ontwerpburo van die Ingenieurswese -komitee van die SA geskep is onder leiding van A. F. Kravtseva.
Later is die K-75 gepantserde personeeldraer oorgeplaas na die Militêr-Historiese Museum van Gepantserde Wapens en Toerusting (Kubinka-nedersetting), waar dit tans bewaar word.
Kenmerke van 'n ervare gepantserde personeeldraer K-75
Lengte, mm …………………………………………………….5370
Breedte, mm …………………………………………….2756
Liggaamshoogte, mm ……………………………… 1550
Gewig sonder vrag en landing, kg ………………………… 7820
Spesifieke gronddruk, kgf / cm2:
- sonder vrag …………………………………………… 0, 415
-met vrag …………………………………………….0, 528
Spoor, mm ………………………………………………….. 2425
Grondvryhoogte langs die onderkant, mm ………………… 400
Max, oorkom klim en daling ……….. 34 '
Max, syrol ……………………………. 27 '
Die hoogte van die oorwonne vertikale
mure, m …………………………………………………..0, 7
Spoed, km / h:
- op die snelweg ………………………………………………… tot 40
-op die grond ……………………………………………… tot 36, 6
Minimum draai radius
(langs die voorkant van die buitenste vleuel), m ………… 4
Die breedte van die sloot wat oorkom moet word, m ……………….2, 25
Kruisafstand vir brandstof, km:
- op 'n snelweg van gemiddelde kwaliteit ……………………….. 216
- op onverharde landpaaie ………. 170
