"Flying Dragon" … Hierdie vliegtuig kan tereg genoem word een van die simbole van Japannese weerstand teen die Amerikaanse militêre masjien wat momentum gekry het. In 1944, toe Amerikaanse bomwerpers gereeld besoeke aan die lug oor Japannese stede begin doen het, was daar op hierdie vliegtuie waarop in die teenspel begin is.
Hier begin ek met 'n baie belangrike oomblik.
Wat het eintlik gebeur? En die volgende het gebeur: die Amerikaners het die Mariana -eilande verower, waaruit dit baie geriefliker was om Japan te vlieg en te bombardeer as vanaf die gebied van China of vliegtuigdraers. Boonop het die belangrikste vliegtuie wat die Japannese tiranniseer, die B-29, 'n ordentlike vliegveld nodig, nie 'n dek nie. En toe verskyn die vliegveld.
Baie vinnig het die Japannese bevelvoerders besef dat die stryd teen die 'wors' van vinnige, vlieg op groot hoogtes, sterk, goed gewapen (11 masjiengewere 12, 7 mm), en die belangrikste-bedek deur B-29-vegters, nie net moeilik is nie, maar rampspoedig moeilik.
Die Japannese was eintlik bewus van die nie -suksesvolle ervaring van die Luftwaffe in die bestryding van bomwerperformasies, daarom het hulle, anders as die Duitsers, besluit om aanvalle op hul stede teen te val met aanvalle op Amerikaanse lugvaartbasisse.
Wat nogal logies was.
Hoe het die Japannese vliegtuigaanvalle plaasgevind?
Dit was 'n taamlik moeilike taak. Die vliegtuie het vroeg in die aand van hul vliegvelde opgestyg en na Iwo Jima gegaan, waar 'n 'spring' vliegveld gebou is. 1250 kilometer. Drie uur of meer, afhangende van die wind. Op Iwo Jima het die vliegtuie aangevul, die bemanning het geëet en 'n bietjie rus, daarna vertrek en die nagvlug na Saipan begin. Dit is ongeveer 1160 kilometer en minstens 2,5 uur se vlug.
Teen die oggend vlieg Japannese vlieëniers na die vliegveld op Saipan, gooi bomme en vertrek op pad terug.
In totaal het ons, afhangende van die wind, ongeveer 12 (of meer) uur se vlug oor die Stille Oseaan, in werklikheid, sonder enige verwysingspunte. Byna vyf duisend kilometer.
Waarom fokus ek so baie hierop? Omdat hierdie vlugte deur die JAAF Army Ground Aviation -vlieëniers uitgevoer is, nie die JANF Marine nie.
Wonderlik, reg? Maar dit was presies wat gebeur het; die grondvlieëniers het gedoen wat die vlieëniers van die Japanse seevliegtuig wat in stukke gebreek het, nie meer kon nie. En hulle het dit suksesvol gedoen, die intensiteit van die aanvalle op die Japannese eilande in Januarie-Februarie 1945 het skerp gedaal.
Net in Desember 1944 het die Amerikaners meer as 50 B-29-bomwerpers op Saipan verloor. Die Japanners was net goed daarin om op te vlieg net toe die B-29's die kwesbaarste was, dit wil sê net voor die opstyg. En om die aanvalle te stop, moes die Amerikaners 'n operasie begin om Iwo Jima in Februarie 1945 te vang.
Die moed en opleiding van Japannese weermagvlieëniers het natuurlik net die onvermydelike ineenstorting van Japan vertraag, maar die vliegtuig, wat 'n soort skild geword het wat die gat bedek het wat op die plek van die feitlik vernietigde Japannese seevliegtuig ontstaan het, is ons waardig aandag.
Dus, die laaste draakliedjie "Mitsubishi", Ki-67, met die kodenaam "Peggy", het tereg een van die bekendste Japanse vliegtuie geword in die laaste maande van die oorlog in die Stille Oseaan. Boonop het selfs die Amerikaners (om nie eers van die Japannese te praat nie) die Ki-67 as die beste bomwerper van die keiserlike leër in die Tweede Wêreldoorlog beskou.
'N Baie mooi vliegtuig. Geen wonder nie, want Mitsubishi het geen geld gespaar op die opleiding en opleiding van sy ingenieurs in Europa en die Verenigde State nie. Mitsubishi het meer ervare ontwerpingenieurs as ander ondernemings, die lone was hoër en die ervaring in die ontwikkeling van swaar bomwerpers was nie vergelykbaar met die res van die Japanse lugvaartbedryf nie.
Oor die algemeen het dit goed gegaan met Mitsubishi, en as u nie die sukses van Nakajima in ag neem nie, kan ons sê dat die maatskappy eintlik 'n toonaangewende verskaffer van vliegtuie was vir beide die weermag en die vloot. Om dit te kan doen, het Mitsubishi twee onafhanklike ontwerpafdelings tegelyk gehad, weermag en vloot.
Die hoofontwerper van die nuwe bomwerperprojek is aangestel as Hisanoyo Ozawa, wat sedert 1930 aan alle seriële Japannese bomwerpers gewerk het. Ozawa se assistente was twee gegradueerdes van Caltech Aviation Technology, Teruo Toyo en Yoshio Tsubota.
Die nuwe vliegtuig het sy eerste vlug op 17 Desember 1942 uitgevoer. Die bomwerper was elegant en mooi, met byna geen uitstaande dele nie, met gladde lyne.
Nog 'n interessante punt. Om een of ander rede noem baie naslaanboeke die Ki-67 'n swaar bomwerper. Die parameters daarvan pas eintlik nie 'n bietjie in hierdie kategorie nie. Die Ki-67, met 'n bomlading van 1070 kg, is 'n klassieke medium bomwerper.
B-25 "Mitchell" kon tot 2722 kg bomme dra, B-26 "Marauder" tot 1814 kg, He.111 tot 2000 kg.
In Februarie 1943 het die volgende eksemplare by die prototipe aangesluit en die toetse is volledig begin. Die toetse het 'n positiewe uitslag gegee; die vliegtuig was nie te veeleisend om in vlug te beheer nie en bereik 'n spoed van 537 km / h bo seespieël. Dit was 'n bietjie minder as wat die JAAF sou wou hê, maar eers besluit hulle dat dit genoeg is. Die lugmag op die grond het dringend 'n nuwe moderne bomwerper nodig gehad, aangesien die weermag swaar gevegte in Birma en Nederlands -Oos -Indië gevoer het.
Ki-67, genaamd "Hiryu" wat "Flying Dragon" beteken, het in die somer van 1944 diens gedoen met lugvaart. Dit was 'n belangrike gebeurtenis, want die weermag het vir die eerste keer sedert 1930 'n beter bomwerper as die vloot gehad.
Dragon was regtig goed! Beskermde tenks, bemanningswapens, uitstekende verdedigingswapens, indrukwekkende vliegkenmerke … As daar nie nuwelinge in die Ki-67 sit nie, maar die spanne wat in Rabaul en Nieu-Guinee uitgeroei is, sou die bomwerper meer effektief gewees het. Helaas…
Selfs die vele wysigings wat tydens die diens ontwikkel is, het nie gehelp nie. Die Ki-67 is gesien as 'n sweeftuig, 'n torpedo-bomwerper en 'n kamikaze-vliegtuig.
In Augustus 1944 is die ontwerp van bomwerpers, insluitend die Ki-67, aangebring om binne-in die bom geplaas te word, wat veroorsaak word deur 'n lont wat in die neus van die vliegtuig geplaas is.
Die Hiryu -wysiging is Fugaku genoem. Die bombardemente van die Special Attack Corps is herontwerp met alle geweertorings verwyder en hul monteerplekke bedek met laaghoutkuip om 'n meer vaartbelynde vorm vir groter spoed te bied. Die bemanning is verminder tot 2-3 mense, die minimum wat nodig is vir navigasie en radiokommunikasie. Die bomme is outomaties geaktiveer toe hulle die teiken getref het.
Die torpedobomwerpers het die laaste bemanningsopleiding in Oktober 1944 ondergaan, maar het tydens die verdediging van Formosa (vandag Taiwan) hul vuurdoop op dieselfde tyd as die Fugaku ontvang. Dit gebeur so, dit was nie onmiddellik duidelik waar die Amerikaners sou begin nie, van Formosa of die Filippyne. Maar in elk geval was dit nodig om te antwoord, sodat die half opgeleide eskaders na die suidelike Formosa oorgeplaas is om van daar af aan die Amerikaners te werk, ongeag waar hulle die staking gerig het.
Die stakingsgroepe van die 3de Amerikaanse vloot het na Luzon en die suide van Formosa gekom en op Formosa uit die lug geslaan. So begin die geveg in die Filippynse See, waar hulle die vuurdoop ontvang het Ki-67.
'N USN 3rd Fleet -stakingsgroep het Luzon en die suide van Formosa in die tweede week van Oktober 1944 genader en 'n reeks afleidingslugaanvalle teen Okinawa uitgevoer. Op 10 Oktober is JNAF -lugmagseenhede van die Tweede Lugvloot, waaronder twee HIRYU Army Sentai, op hul hoede geplaas. Op 12 Oktober val Amerikaanse bomwerpers en vegvliegtuie op Formosa en die omliggende eilande aan, wat tot 'n ongekende gewelddadige reaksie van Japannese basisvliegtuie gelei het. Die tyd het aangebreek, en die lugfase van die geveg in die Filippynse See het begin.
Tydens die luggevegte het die eerste oorwinning ook gebeur: die swaar kruiser Canberra is met Ki-67-torpedo's van 703 en 708 kokutai (lugregiment) getref. Die kruiser kon wonderbaarlik vir herstel gesleep word; daar was 'n duidelike wanberekening van die Japannese wat nie die skip kon afhandel nie, wat 'n ander kruiser, "Uichchita", met slegs 4 knope gesleep het.
Die volgende dag is die torpedo ontvang deur die kruiser Houston, die naamgenoot van die Japannese wat in die Java -see verdrink het.
Die verliese van die regimente beloop 15 voertuie.
Kom ons sê net dat die prestasies nie so warm was nie, maar vir die debuut het dit baie goed uitgewerk. Twee skepe wat buite werking is, is redelik goed.
Fugaku se debuut was ook nie heeltemal ordentlik nie. Die vliegtuig het groot verliese gely, aangesien die gewone taktiek teen Amerikaanse skeepsformasies, beskerm deur beide lugverdediging en vegvliegtuie, nie meer geskik is nie. Maar die selfmoordbomaanvallers kon die vernietigers Mahan en Ward na die onderkant stuur.
Tydens die Slag van Okinawa in Maart 1945 verskyn die eerste wysiging van die Ki-67-1b. Die enigste verskil in vergelyking met die eerste model was dat 'n tweede masjiengeweer van 12,7 mm in die agterste voet verskyn.
Teen die somer van 1945 het die Ki-67 die belangrikste bomwerper in landvaart geword. Daar was modifikasies met 'n radar om skepe te soek en op te spoor, met 'n soeklig in die neus ('n variant van 'n nagvegter), maar …
Maar die einde van Japan, en daarmee saam die Japannese lugvaart, was vooraf bepaal. Die lug superioriteit van Amerikaanse lugvaart het dit eenvoudig nie moontlik gemaak om selfs sulke goeie vliegtuie normaalweg te gebruik nie. Daarom moes hulle selfs die Ki-67-1c-weergawe laat vaar, met kragtiger enjins en 'n bomlading tot 1250 kg. Daar was geen sin nie.
Daar was net selfmoordvliegtuie oor. 'N Klein reeks Ki-167 is gebou, 'n vliegtuig waarin 'n Sakura-dan kumulatiewe termietbom agter die vlieënier aangebring is, wat danksy die tegniese hulp van die Duitse bondgenote verskyn het. "Sakura-dan" weeg 2900 kg en het 'n deursnee van 1,6 meter, wat dit moontlik gemaak het om dit in die romp van 'n bomwerper te pas.
Die geskiedenis het bewyse van die gevegsopdragte van die Ki-167 behou, maar daar was geen inligting oor die suksesvolle gebruik nie.
Die Ki-67 vinnige bomwerper is ook gebruik as draer vir twee Ki-140 sweefbomme. Dit was die eerste Japanse gevleuelde bomme in die reeks - "Mitsubishi Type I Glide bom, model 1". Die bomme was veronderstel om op 'n afstand van ongeveer 10 kilometer van die teiken af te skiet en deur radio beheer te word. Om dit te kan doen, was dit nodig om die Ki-67-draer toe te rus met instrumentasie en radiobeheer.
Die bom was 'n sweeftuig met kort vlerke en 'n soliede vuurpyl-enjin wat 75 sekondes se druk gegee het. Boonop was die bom toegerus met stabiliserende gyroskopiese toestelle wat aan die horisontale stert gekoppel was. Die kernkopgewig was 800 kg.
Die wapen is visueel deur die radio beheer tydens die vlug na sy doelwit met behulp van 'n beheerkompleks aan boord van die lugvaartuig. Die eerste I-Go-IA-bom is in Oktober 1944 voltooi, is in November getoets en was beplan om in die somer van 1945 as militêre wapen gebruik te word.
Daar was 'n projek van anti-skeepswapens, 'n analoog van I-Go-IA, 'Rikagun type I Glide bomb, model 1C', of I-Go-IC is ook ontwikkel, getoets en selfs in 'n reeks van 20 stukke saamgestel. Om I-Go-IC te gebruik, is tien "Dragons" aangepas en ten tye van oorgawe was hulle almal gereed vir gevegsgebruik.
Daar was 'n poging om 'n swaar vegter uit die Ki-67 te maak na die beeld en gelykenis van die Junkers-88. In 1943, toe die Japannese intelligensie inligting oor die B-29 ontvang, besluit hulle dat iets met die bomwerper gedoen moet word. En toe dit blyk dat honderd "Superfortress" gedurende die dag gebruik sou word, is 'n voorstel gebore om die Ki-67 in 'n swaar vegvliegtuig te omskep, gewapen met 'n 75 mm tipe 88 lugafweergeweer in die neus.
Die radikale idee is goedgekeur en in werklikheid geïmplementeer in die vooruitsig dat B-29's op lang afstand oor Japan sou verskyn sonder begeleiding van vegters. Horror het die naam Ki-109 gekry, dit het verskil van die standaard Ki-67 met 'n nuwe neus met 'n geweer, en die verdedigende bewapening het van die Ki-67 gebly.
Maar dit het geblyk dat dit nie vlieg nie. Die vliegtuig blyk te swaar te wees. Ons het probeer om die probleem op te los met behulp van kruitversnellers en het empiries agtergekom dat die vliegtuig tydens so 'n opstyg feitlik onbeheerbaar was. Daarna is alle wapens uit die vliegtuig verwyder, met die uitsondering van die 12, 7 mm-masjiengeweer in die sterttoring.
Teen Maart 1945 is 22 Ki-109's vervaardig. Geen aansoek- en wendata beskikbaar nie.
'N Ander weergawe van die Ki-67-gebaseerde vegvliegtuig is laat 1944 ontwikkel, dit is die Ki-112 of Experimental Convoy Fighter genoem. Die vliegtuig het 'n houtstruktuur, wat aan die einde van die oorlog prakties was in die realiteit van aluminiumtekort.
Die Ki-112 was veronderstel om ongewapende vliegtuie soos Sakura-dan-draers te vergesel en om teen vyandelike vegters te verdedig met 'n battery van agt 12, 7 mm-masjiengewere en een 20-mm-kanon. Die projek is in die somer van 1945 gesluit.
En grotendeels is dié van meer as 700 Ki-67's wat nie in gevegte gesterf het nie, eenvoudig vernietig deur die besettingsmagte na die oorgawe van Japan. Dit wil sê, hulle is eenvoudig verbrand.
Die verhaal van die "Flying Dragon" Ki-67, 'n vliegtuig wat net ongelukkig was met die tydsberekening van sy verskyning, het egter nie baie lekker geëindig nie.
LTH Ki-67
Spanwydte, m: 22, 50
Lengte, m: 18, 70
Hoogte, m: 7, 70
Vleueloppervlakte, m2: 65, 85
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 8 649
- normale opstyg: 13 765
Motor: 2 x Army tipe 4 x 1900 pk
Maksimum spoed, km / h: 537
Kruissnelheid, km / h: 400
Praktiese reikafstand, km: 3 800
Gevegsafstand, km: 2 800
Maksimum klimtempo, m / min: 415
Praktiese plafon, m: 9 470
Bemanning, mense: 8
Bewapening:
- 20 mm Ho-5 kanon in die boonste rewolwer;
- vier masjiengewere 12, 7 mm in die boog, stert en systeun;
- bomme tot 1000 kg.
