Op pad na stealth
Stealth -tegnologie het hom stewig gevestig as dit kom by stealth -vliegtuie. De facto, enige moderne vegter of bomwerper (as dit natuurlik regtig modern is) moet dit hê. Die enigste uitsonderings is strategiese bomwerpers, maar dit is ook 'n gedwonge maatreël in afwagting van die voorkoms van masjiene soos die B-21, of die Russiese vliegtuie wat onder die PAK DA-program geskep is.
Wat van stealth -helikopters? Die VSA het baie vroeër begin eksperimenteer in hierdie rigting as wat 'n mens sou dink. Die eerste werk oor die stealth -weergawe van die Black Hawk het waarskynlik in die 70's begin. Sommige elemente van stealth het hul beliggaming gevind op die eksperimentele Sikorsky S-75 helikopter, wat sy eerste vlug in 1984 gemaak het en in twee eenhede gebou is.
Saamgestelde materiale is wyd gebruik in die ontwerp van die tweesitplekvoertuig, onder meer om die gewig daarvan te verminder: die massa van 'n leë helikopter was ongeveer 2900 kilogram. Ten spyte van baie innoverende oplossings, het die helikopter tydens die toets getoon dat die Pentagon-kriteria nie nagekom is nie. Die projek is gesluit.
Die werklike geboorte van stealth-helikopters sou gegee word deur die beroemde RAH-66 Comanche-program, wat daarop gemik was om 'n verkennings- en aanvalhelikopter van die toekoms te skep. Die program het, soos ons weet, op niks uitgeloop nie en het teen die tyd dat dit gesluit is, meer as $ 6 miljard gekos.
Die ervaring wat opgedoen is, is egter deur die Amerikaners toegepas. Dit word ondersteun deur die wrak van die stealth-weergawe van die Sikorsky UH-60 Black Hawk, wat in Mei 2011 gebruik is vir die uitskakeling van "terroriste nommer een" (Osama bin Laden). Een van die resultate daarvan is die werklike ontklassifikasie van die onopvallende Black Hawk wat aan die operasie deelgeneem het. Die stertgedeelte van die voertuig wat deur die Amerikaanse spesiale operasionele kommando gebruik is, het ná die ongeluk ongeskonde gebly en langs die muur van die skuiling beland.
Daar is gevind dat die reeksnommers wat op die toneel gevind is, versoenbaar is met die MH-60 wat in 2009 gebou is. Die motor het stealth-vormige balke en kuip gekry. Sy was ook toegerus met geveerde stabiliseerders en 'n "koepel" oor die stertrotor. Volgens kenners bevestig die sukses van die operasie weer die doeltreffendheid van stealth -tegnologie. Aan die ander kant is dit moeilik om te oordeel of die gekose tegniese oplossings effektief sou gewees het as die vyand moderne radartoerusting gehad het.
Lang pad
Die feit dat die voorkoms van 'n onopvallende Black Hawk nie 'n 'spontane' verskynsel is nie, is weereens bevestig deur The Drive in sy materiaal This Is The First Photo Ever Of A Stealthy Black Hawk Helicopter. Die voorgestelde foto bevat waarskynlik een van die prototipes (prototipes?) Van die helikopter wat in 2011 gebruik is. Volgens die koerant is die helikopter na bewering in die negentigerjare op die plek van die 128ste Amerikaanse weermagbrigade in Fort Eustis, Virginia, afgeneem. Hierdie brigade is deel van die ondersteuning van die lugmag vir die Amerikaanse grondmagte. Daarmee saam word die kantoor vir lugvaarttegnologie van die Amerikaanse weermag ontplooi. Laasgenoemde werk waarskynlik aan 'n onopvallende weergawe van die Black Hawk.
Die foto is ongedateer en ons het geen direkte inligting oor die programme waarmee die helikopter geassosieer kon word nie. Kenners meen dat die Sikorsky EH-60 radio-tegniese verkenning en elektroniese oorlogshelikopter, wat 'n stel teikentoerusting van die Quick Fix-reeks het, waarskynlik gebruik is as basis vir die voertuig, waarvan ons die elemente kan sien op die voertuig.
Dit is nie heeltemal duidelik of die helikopter 'n weergawe van die EH-60A of die EH-60L is nie. Albei hierdie wysigings het Quick Fix-stelsels ontvang, wat twee onafhanklike stasies insluit: radio-onderskepping en rigtingopsporing AN / ALQ-151 en elektroniese jamming AN / TLQ-27. Die toerusting van die kompleks is in die vragkompartement van die helikopter, en die antennas daarvan is op die stertbalk en onder die romp gemonteer. Die EH-60A was toegerus met die AN / ALQ-151 (V) 2 Quick Fix II-stelsel, en die EH-60L het 'n meer funksionele AN / ALQ-151 (V) 3 Advanced Quick Fix-stelsel ontvang.
Die foto kan ook aflei dat die stealth -helikopter ten minste twee raketwaarskuwingsensors ontvang het: een aan elke kant van die neus onder die deure van die hoofkajuit. Hulle kan deel uitmaak van die AN / ALQ-156A raketbenaderingwaarskuwingstelsel wat op die EH-60A en EH-60L geïnstalleer is. Die helikopter het ook twee klein vlerke, elk toegerus met een bevestigingspunt.
Die verhouding met die motor wat gebruik is vir die uitskakeling van Osama bin Laden is voorwaardelik. Die struktuur van die stertrotor is byvoorbeeld baie anders. Uiteraard het die ontwikkelaars in die vroeë weergawe van die motor nie soveel aandag aan die sigbaarheid gegee nie. Oor die algemeen het die helikopter egter al die kenmerke van stealth -tegnologie. Benewens die algemene "stealth" vorm van die romp, word die aandag gevestig op die oorspronklike ontwerp van die luginlate, wat ontwerp is om die enjinelemente te verberg, wat tradisioneel die radarhandtekening van die vliegtuig verhoog. Die hersiene neusgedeelte het 'n paar visuele ooreenkomste met die stel Bell wat in die 1980's vir die OH-58X Kiowa ontwikkel is.
Die interessantste is die tesis van The Drive dat die Verenigde State ná 2011 nie in hierdie rigting opgehou het nie (wat logies is gegewe die sukses van die operasie) en dat die nuwe onopvallende weergawes van die Black Hawk nog groter geleenthede het.
Intussen …
Dit is moeilik om te sê of ander Amerikaanse militêre helikopters in die toekoms ongemaklik sal wees. As ons oor bekende belowende masjiene praat, word sulke tekens die duidelikste (ten minste met die eerste oogopslag) gemanifesteer in die Bell 360 Invictus, ontwikkel as deel van die FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) -program en ontwerp om die genoemde Kiowa te vervang hierbo.
Hier is egter verskeie belangrike punte. Eerstens is Invictus nie die enigste aanspraakmaker op die kompetisie nie. Benewens hom het die Sikorsky Raider X in FARA gebly, laasgenoemde is gemaak op grond van die reeds gevliegde S-97. Ons onthou dat Bell 360 Invictus slegs as 'n model bestaan.
Tweedens (en nog belangriker) is die nuwe Bell -helikopter nie in die gewone sin van die woord nie. Sy oorspronklike voorkoms, soortgelyk aan die RAH-66 Comanche, is die gevolg van kompromieë tussen hoë werkverrigting, ekonomie en vuurkrag. Die vermindering van radarhandtekening is 'n opsionele teiken vir die skeppers van Invictus.
As ons praat oor ander lande, soos Rusland en China, is daar vandag geen direkte bewyse (of ons weet nie daarvan) van aktiewe werk op masjiene soortgelyk aan die onopvallende weergawe van die Black Hawk of RAH-66 nie. Die konsep van die Ka-58-aanvalshelikopter wat vroeër op die internet verskyn het, is waarskynlik niks anders as die werk van 'n modelvliegtuigvervaardiger nie. Soms kom inligting oor die 'Chinese aanvalshelikopter van die toekoms' op, maar dit is te vroeg om konkrete gevolgtrekkings te maak weens 'n gebrek aan data.
