As iemand nou sê: "Ag, sakgevegskepe …" Ek weet nie wat daarin is nie, wat nog te sê van 'n slagskip. Gewone swaar kruisers, behalwe met die hoofkaliber, was ernstig. Maar selfs in hierdie verband stem dit nie heeltemal ooreen nie.
"Deutschlands" het 'n hoofkaliber van 283 mm en alle normale slagskepe van daardie tyd - van 380 mm en hoër, tot 460.
Slegs Russies / Sowjet -slagskepe het in die verlede vasgesteek en was tevrede met 'n 305 mm kaliber. Maar dit is ook die uitsondering eerder as die reël.
So, watter soort slagskip is dit? Ja, nee. Maar die kruisers het geblyk … eienaardig. In beginsel, soos alle oppervlakteskepe van destyds. Soms lyk dit soms of die Duitsers hul eie gang gegaan het in die ontwikkeling van oorlogskepe.
Van my kant af het die swaar kruisers van die "Deutschland" -tipe die top geword van hierdie vreemde benadering tot skeepsbou.
Kom ons duik in die geskiedenis.
Op 28 Junie 1919, na die resultate van die Eerste Wêreldoorlog, is 'n vredesverdrag onderteken in Versailles, waarvan een van die voorwaardes die aantal skepe beperk het wat Duitsland as verloorder kon hê.
As 'n "lynvloot" van Duitsland, is ses slagskepe toegelaat om in diens te bly. Die res het nie hul lewens op die beste manier beëindig nie. Ja, in 20 jaar was dit moontlik om nuwe skepe te bou, en daar was 'n interessante beperking. Die verplasing van die nuwe skepe sou nie meer as 10 000 ton oorskry nie, en dit was die enigste beperking.
En drie jaar later het 'n ooreenkoms in Washington plaasgevind, waaroor ek reeds geskryf het. En die maritieme magte, waarvan Duitsland nie ingesluit is nie, het belowe om die hoeveelheid kruisers tot 10 000 ton en die hoofkaliber tot 203 mm te beperk.
En 'n snaakse nuanse het geblyk: die Duitsers kon skepe bou met dieselfde beperking van 10 000 ton, maar niemand het hulle in kaliber beperk nie, want Duitsland het nie die Washington -vlootverdrag onderteken nie!
En die Duitsers het besluit om voordeel te trek uit die voordeel wat skielik omgeslaan is. Of hulle het gedink dit was 'n voordeel.
Verskeie projekte is ontwikkel, maar dit is om verskillende redes verwerp. Maar in 1924 kon die nuwe bevelvoerder van die "vloot" van Duitsland, admiraal Zenker, duidelik formuleer watter soort skip die vloot benodig.
Dit moes ondubbelsinnig 'n cruiser-klas wees, vinnig, om rustig van slagskepe en gevegskruisers weg te kom, en die wapenrusting en gewere moes dit moontlik maak om met selfvertroue teen swaar kruisers te veg.
As gevolg hiervan het die vlootmagte deur komplekse berekeninge en eksperimente tot die gevolgtrekking gekom dat dit nie die moeite werd is om die hoofkaliber onnodig te verhoog nie, veral ten koste van spoed en wendbaarheid. En die Duitsers het sekere probleme ondervind met die vervaardiging van groot kaliber vate, omdat sommige van die Krupp-fabrieke in die Ruhr-gebied gebly het wat deur Frankryk beset is.
Teen 1927 was drie projekte gereed:
- slagskipmonitor, vier gewere van 380 mm, pantsergordel - 250 mm, spoed - 18 knope;
- slagskip, vier 305 mm gewere, pantserband- 250 mm, spoed 18 knope (of 200 mm pantser en 21 knope);
- iets soortgelyk aan 'n cruiser, ses 280 mm-gewere, pantserband- 100 mm, snelheid 26-27 knope.
Die kommissie het vir die derde konsep gestem. Hy het regtig meer modern gelyk. En toe begin die leierskap van die vloot om die projek te ontsier met hul wenslys.
Om mee te begin is die samestelling van die artillerie verander. Volgens die projek was die skip veronderstel om gewapen te wees met agt universele gewere met 'n kaliber van 120 mm. Die leierskap van die vloot het aangedring op die installering van 150 mm gewere, nie universeel nie. En die 'gat' in die lugverdediging was veronderstel om met 88 mm lugafweergewere toegedraai te word.
Daarbenewens moes daar ruimte op die dek gewees het vir torpedobuise, en in die ruimtes was daar plek vir torpedo's en antilugvliegtuigdoppe in groot hoeveelhede.
Nadat die projek op hierdie manier verander is, het almal besef dat dit glad nie gaan oor die bereiking van die toegekende 10 000 ton nie. Daarom moes die wapenrusting tot 60 mm gesny word.
Benewens wapens, wou die vlootbevelvoerders ook die spoed tot 31 knope verhoog, maar dit was regtig te veel, daarom moes hulle kalmeer en die eerste skip in 1929 gaan lê. Dit was Deutschland, waarna die hele reeks vernoem is.
In 1931 is die grondslag gelê vir die admiraal Scheer, en in 1932 vir die admiraal Graf Spee.
Wat het konstruktief gebeur?
Teen daardie tyd het dit al vir almal in die wêreld duidelik geword dat dit eenvoudig onrealisties was om 'n gesonde skip te bou en alles wat ons wou in 10.000 ton verplasing te plaas. Miskien het dit min of meer by die Japannese uitgekom, en selfs dan met voorbehoud.
Twee torings met drie gewere in plaas van drie torings met twee bespaar kosbare gewig. Die wapenrusting was so-so, ja, die Duitsers was altyd sterk ten opsigte van die bekwame bespreking van hul skepe, maar 'n wonderwerk het nie gebeur nie, wat 'n mens ook al sê. Die skepe was feitlik weerloos teen 203 mm skulpe, en 152 mm skulpe kan probleme veroorsaak.
Die spoedprestasie was bevredigend. Agt MAN -diesels met 'n totale krag van 56.800 pk. 'n spoed van 26-27 knope. En ja, die dieselenjins het 'n baie goeie vaarafstand bereik, tot 20 000 myl op 10 knope. Stadig maar seker.
Bewapening. Die hoofkaliber is 'n 283 mm -geweer in twee torings met 'n maksimum vuurtempo van drie rondes per minuut (in die praktyk twee, ideaal) en 'n skietafstand van tot 36,5 km.
Agt 150 mm kanonne is geïnstalleer as 'n hulpkaliber, vier aan elke kant. Die maksimum teoretiese vuurtempo is tot 10 rondtes per minuut, maar in werklike omstandighede is dit twee keer minder. Die gewere was in die torings gehuisves, maar die bespreking was eerlikwaar onvoldoende.
Om te beskerm teen lugaanvalle is 88 mm lugafweergewere en klein kaliber installasies gebruik, waarvan die aantal voortdurend verander. In plaas van 88 mm-gewere is twee 88 mm-houers geïnstalleer, die oorspronklike agt 37 mm-kanonne in tweelinghouers teen die einde van die oorlog is aangevul met ses 40 mm Flak 28 kanonne, agt en twintig 20 mm Flak 30 vliegtuigmasjiengewere en twee van dieselfde 37 mm-gereedskap.
Die myn-torpedo-bewapening het bestaan uit 533 mm-torpedobuise wat agter die agterste toring van die hoofkaliber langs die sye geleë was.
Die skepe het ook 'n luggroep gehad. Elke kruiser was toegerus met 'n katapult, en die kit bevat twee Arado Ar196 seevliegtuie, maar in die praktyk het hulle een reggekry. Terloops, hierdie houding het die sake van die Scheer in die somer van 1942 in die Sowjet -noordelike waters baie bederf.
En die laaste, hoewel dit in gedagte nodig was om by hom te begin, maar dit was so bedink. Verplasing.
Uiteraard het hulle nie die Washington -limiet bereik nie, en het hulle daarvoor uitgespring. En as die Deutschland self nie so sterk is nie (10.770 ton), die admiraal Scheer - reeds 11.540 ton, dan het die admiraal Graf Spee 'n verplasing van 12.540 ton. Soos u kan sien, het die eetlus geleidelik toegeneem.
So, wat is die uitset?
Die uitset is baie vreemde skepe.
Die outonomie en vaarafstand is net wonderlik. Terselfdertyd is die snelheidseienskappe so-so. Dit is duidelik dat enige van die 'Deutschlands' die slagskip sou verlaat, maar … 'Repals' en 'Rhinaun', alhoewel hulle 20 jaar tevore vrygelaat is, sou maklik ingehaal het en 'n kap van hierdie wonderwerk gemaak het.
Bewapening. Die hoofkaliber is goed, geen vrae gevra nie. Enige swaar vaartuig sou verstik het aan 'n 283 mm-dop, wat in werklikheid met die Exeter gebeur het, wat die Spee wonderbaarlik nie in 'n moer geslaan het nie.
Maar die teenwoordigheid van twee hulpkalibers, 150 en 88 mm, was nie baie geregverdig nie. Baie kenners meen dat as die Deutschlands in plaas van 8 150 mm en 88 mm lugafweergeweer 128 mm stasiewa's in 'n hoeveelheid van 12-14 stukke geïnstalleer het, dit beslis voordelig sou wees, veral omdat 128 mm gewere is nie veral minderwaardig as 150 mm nie.
Wel, die aantal hulpkalibergewere was eerlikwaar nie genoeg nie. U sal tog nie u hoofkaliberdoppe mors op vuurwapens nie, nè? En op die werklike slagskepe het "Deutschlands" selde afgevuur.
Bespreking. Hier het die Duitsers van hul beginsels afgewyk en die bespreking is op 'n oorblywende beginsel gedoen. Dit wil sê, die skepe was swak beskerm.
En wat het ons in wese? Ons het nie soseer 'n kruisjagter nie (hiervoor, jammer, te stadig en sleg met pantser) as 'n universele aanvaller. 'N Soort van 'n ware seerower, die donderstorm van enige onbeskermde (en selfs beskermde) konvooi.
Dit is in werklikheid die gevegspraktyk van die skepe en het getoon.
Die Deutschlands was uitstekende alleenlopers. Enige vervoer wat hulle ontmoet, is gedoem, en wat die kruisers betref, beide lig en swaar, is hulle betroubaar afgeskrik deur die hoofkaliber van Duitse skepe. Teen die tyd dat die Duitse kruisers in die wêreld verskyn het, was daar slegs 'n paar skepe van die kruisers (die Britte en die Japannese) wat vreesloos kon veg met enige kans op oorwinning met enige van die Duitse lande.
Die slag by La Plata is die beste bevestiging hiervan. Dat die Spee Exeter vermink en Ajax erg beskadig het. Nog 'n swaar kruiser, die Cumberland, was op pad as versterkings, maar iets sê vir my dat 'n nie -benydenswaardige lot op hom sou wag as die geveg sou voortduur.
In die geval van die Spee het die Britte eenvoudig die Duitsers moreel oortref. Gaan voort met die stryd met Langsdorf, dit moet nog gesien word hoe alles sou uitloop.
Tot op die oomblik van sy dood deur die bemanning het "Admiral Graf Spee" egter 11 handelskepe gesink, meestal Britse. Vir wie hy gevaarliker was, is dit duidelik en verstaanbaar.
Admiraal Scheer was meer suksesvol, het 17 skepe gesink en nog 3 as 'n prys ingepalm. Maar slegs twee skepe is in die geveg vernietig, en selfs dan was dit die Britse hulpkruiser Jervisbaai, omgeskakel uit vervoer, en die Sowjet -ysbreker Alexander Sibiryakov ", wie se 76 mm kanonne selfs "teoreties" geen skade aan "Scheer" kan veroorsaak nie.
Deutschland / Lutzow kon nie eers spog met oorwinnings oor burgerlike howe nie. Dit kan veilig toegeskryf word aan die kategorie van onsuksesvolle skepe, aangesien die kruiser tot op die oomblik van sy dood meestal herstel is, want sodra hy weer aan die oorlog probeer deelneem het, het iets met hom gebeur.
Die Duitsers het oor die algemeen nie 'n donderstorm van kruisers gehad nie, maar 'n donderstorm van ongewapende vervoer. Maar dit is die nuanses van taktiese gebruik; ek is geneig om diegene te glo wat meen dat die Deutschlands oorspronklik geskep is as stropers, nie teen-kruisers nie. Te veel toevallighede, om eerlik te wees.
Maar toe al die Duitse lande reeds gebou en toegerus is, het dit 'n ernstige herrie in die wêreld veroorsaak. Almal het vinnig besef wat die Duitsers gebou het. En hulle het besef dat maatreëls getref moet word, anders kan die drie outlaws op seeroetes ernstige dinge doen. Dit het eintlik gebeur in die uitvoering van "Sheer" en "Spee".
Omdat Europa die verdienste van die nuwe cruisers waardeer het, het Europa hom inderhaas probeer om iets in reaksie hierop te bou. Die Franse het byvoorbeeld begin om die gevegskrywers van die Duinkerke-klas te bou, en die Italianers het begin dink oor hoe hulle hul ou dreadnoughs kan opgradeer na die toestand van hoëspoedgevegskepe. Oor die algemeen het almal iets te doen gehad.
Intussen het die Duitsers, nadat hulle die Deutschlands tot hul beskikking ontvang het, ook daaroor gedink.
Hulle was meer as bewus van die nadele van hierdie kruisers. Dit was dus nodig om verder te gaan, nadat die voordele aangeneem is, het die Duitse weermag en skeepsbouers begin dink.
En as u die vuurkrag van die skip verhoog, sodat nie net droë vragskepe daarvoor bang is nie? Sê, nie twee torings met drie gewere nie, maar drie?
En indien nie 8 vate van 150 mm nie, maar meer? En meer lugafweer artillerie, en nie 88 mm nie, maar 105? Boonop het dieselfde Sheer, na die modernisering, 105 mm-lugafweergewere ontvang, maklik droë vragskepe verdrink.
Wel, die spoed. Tog was die gesogte figuur van 31 knope baie gewild onder die weermag, aangesien dieselfde Exeter en Cumberland nie meer as 32 knope uitgegee het nie, wat die skip outomaties moeilik gemaak het vir swaar Britse kruisers. En die longe is betroubaar afgeskrik deur die hoof- en hulpkalibers.
As ons van 'n snelheid van 31 knope praat, was dit nodig om van dieselenjins te vergeet en terug te keer na stoomturbines. So, wat is moeilik? Ja, die vaarreeks sou skerp gedaal het, maar dit is alles oplosbaar.
Al hierdie veranderinge sal natuurlik spoeg op die Washington -ooreenkomste vereis, of liewer. by die Verdrag van Versailles. Maar hulle het hulle al gespoeg, dieselfde "Duinkerke" van die Franse is in die omgewing van 22-24 duisend ton verkry.
Trouens, in Duitsland het hulle ook hierdie dokumente, meer presies, van die Versailles -verdrag vergeet. Die Duitsers het nie die Washington DC onderteken nie.
En wat het gebeur?
Skipliefhebbers het al agtergekom waarheen ek op pad is.
Dit is reg, die resultaat is Scharnhorst en Gneisenau. Ook vreemde skepe, nie juis slagskepe nie, maar dit is 'n heel ander verhaal.
By die beoordeling van dieselfde "Deutschlands" as skepe van 'n ander indeling, behalwe "vreemd", kom niks by my op nie. U kan natuurlik die Duitsers glo, wat altyd daarop aangedring het dat hierdie skepe uitgevind is as 'n reaksie op die "Washington" -kruisers van Brittanje en die Verenigde State, maar daar is baie eienaardighede.
Exeter (en die hele York -tipe) lyk goedkoop in vergelyking met enige Duitsland. Ten spyte daarvan dat sy die laaste swaar kruiser was wat voor die oorlog gebou is. En die "Washington" "Londen" lyk nie sterker teen die agtergrond van die Duitsers nie.
Die Britte het egter hul swaar kruisers in reekse gebou, 'Yorks', 'Kents', 'Londons', 'Norfolks' is in 'n reeks van 3-5 eenhede gebou. Die Duitsers het drie vreemde kruisers gebou, wat elkeen duidelik sterker was as enige Britse skip.
Syfers is egter nie altyd sleg nie. En die geveg by La Plata het dit gewys. Ja, die menslike faktor speel nog steeds 'n rol daar, maar nietemin: een nie die beste swaarvaart nie en twee ligte verslaan die "graaf Spee". Ja, moreel, maar dit was nie Exeter wat opgeblaas is nie, maar 'n Duitse skip.
Dit is moontlik dat as die Duitsers nie alleen opgetree het nie, die resultaat heeltemal anders sou gewees het.
Die skare het die Britte tot die Spee gevonnis, die Bismarck in 'n skare verslaan en die Scharnhorst in 'n skare gesink.
Die nuutste en selfs baie gevorderde Duitse skepe is verslaan in gevegte met nie die nuutste nie, maar kwantitatief beter vyandelike magte.
Die tyd van enkelaanvalle het verbygegaan, dit is net dat hulle dit nie dadelik in Duitsland opgemerk het nie.
Slegs dit kan die voorkoms van sulke spesifieke en oorspronklike skepe verklaar. En - in beide opsigte duur. Die raider-pirate-idee van die Kriegsmarine was nie die beste einde nie.
Maar laat ons eerlik wees: die Duitsers het amper daarin geslaag om alles in die Washington -standaard te probeer inpas. Die Deutschlands het as vreemde maar interessante skepe uitgekom. Maar daar was geen plek vir hulle in die Tweede Wêreldoorlog nie.
