Moeilikhede in die oorgangstydperk
In September het Izvestia berig dat die eerste vlug van die Su-30SM2 reeds in 2020 kan plaasvind. Trouens, hierdie masjien behoort 'n soort tweesitplek-weergawe van die Su-35S te word, wat nou die mees "gevorderde" is vegter in die Russiese lugvaartmagte.
Die behoefte aan 'n bygewerkte motor is lankal te laat. Die Russiese Lugdiensmagte in die afgelope jaar is aangevul met baie nuwe gevegsvliegtuie wat gebaseer is op die Sowjet-vegvliegtuig Su-27, wat alle voordele en nadele daarvan geërf het. Die grootste probleem is nou dat al hierdie masjiene wat op dieselfde basis gebou is, soveel moontlik verskil in moderne realiteite. Fighters Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, sowel as talle Su-27SM / SM3 het heeltemal verskillende stelle elektronika aan boord, veral verskillende radarstasies aan boord. Hul enjins, gebaseer op die AL-31F, wat op die Su-27 geïnstalleer is, is in werklikheid verskillende produkte wat op verskillende tye en binne die raamwerk van verskillende vereistes geskep is.
Van al hierdie masjiene is slegs twee belangrik vir die toekoms van die Russiese ruimtevaartmagte: die Su-30SM en die Su-35S (die res kan as moreel verouderd beskou word). Die eerste is toegerus met twee AL-31FP-enjins en 'n N0011M Bars-radar. Die tweede is die meer gevorderde AL-41F1S en N035 Irbis radar.
Hierdie situasie is nonsens volgens Westerse standaarde. Byvoorbeeld, verskillende weergawes van die F-35, ondanks die feit dat dit vir drie verskillende takke van die Amerikaanse weermag geskep is, word met ongeveer 80 persent verenig. Die media flits gereeld inligting oor planne vir 'n diepgaande modernisering van hierdie masjiene, maar tot dusver het hulle dieselfde radarstasies en een tipe enjin - die Pratt & Whitney F135, 'n ontwikkeling van die F119 -enjin. Die kragstasie van die F-35B vir die Marine Corps is ietwat anders as gevolg van die vereistes van 'n verkorte opstyg en vertikale landing.
In Europa is die situasie soortgelyk. Eurofighter Typhoon en Dassault Rafale het meer as een opgraderingsfase agter die rug. Terselfdertyd is die voertuie so verenig moontlik: die beplande installering van 'n radar met 'n aktiewe gefaseerde antenna-reeks van die European Common Radar System Mark 2 op die Britse Eurofighter Typhoon en die installering van Captor-E op die Duits en Spaans Typhoons is 'n heeltemal redelike stap in die lig van die veroudering van elektronika. Dit het nie onmiddellik volwasse geword nie, maar nou is die modernisering van die Eurofighter regtig nodig.
'N Nuwe hart vir 'n vegter
Nodeloos om te sê, die eenwording van die vegvliegtuigvloot (en daar is baie ander soorte gevegsvliegtuie in die lug- en ruimtemagte, veral frontliniebomme en aanvalsvliegtuie) is een van die belangrikste vereistes vir die doeltreffende gebruik van gevegsvliegtuie. Dit was relevant tydens die Tweede Wêreldoorlog, tydens die Koue Oorlog, en het in ons tyd nie die relevansie daarvan verloor nie.
Hoe sal die modernisering presies plaasvind en wat sal die opgedateerde vliegtuie presies kry? Werk aan die integrasie van die bygewerkte kragstasie op die Su-30SM2 word uitgevoer deur die Sukhoi-onderneming, die Irkut-korporasie en die UEC-UMPO-motorbouvereniging. Die eerste en belangrikste verskil tussen die CM2 en sy stamvader is die kragsentrale. Die bogenoemde AL-41F1S-enjin van die Su-35S sal op die vliegtuig geïnstalleer word. In vergelyking met die enjin van die Su-30SM AL-31FP-vegvliegtuig, is die dryfkrag van die produk 16 persent hoër en beloop dit 14.500 kgf. Die lewensduur van 'n vliegtuigmotor is twee keer so hoog as die basiese produk: dit is vierduisend uur. Dit is belangrik om te sê dat die gewig en afmetings dieselfde gebly het.
Benewens redelike eenwording en verhoogde krag, sal die nuwe enjin die vliegtuig 'n hoër gevegsradius gee. Daar moet gesê word dat dit nog nooit 'n probleem was vir verteenwoordigers van die Su-27-familie nie, maar hierdie funksie sal ook nie oorbodig wees nie.
'' N Kragtiger enjin van 'n Su-35 gee 'n groter stootreserwe. En dit beteken 'n groter hoeveelheid ammunisie en toerusting wat die vliegtuig aan boord kan hê, 'het die vereerde toetsvlieënier kolonel Igor Malikov aan Izvestia gesê. - Met 'n veranderlike stootvektor kan die vliegtuig beweegbare luggevegte uitvoer. Dit is 'n voordelige situasie vir 'n vegvliegtuig, maar dit sal gepaste elektroniese toerusting en wapensbeheerstelsels benodig. As die vegter vinnig sy posisie verander, moet die instrumente die beweging van teikens met vertroue volg, en die vlieënier moet lug-tot-lug-missiele daarop kan gebruik.
Die installering van 'n nuwe enjin is slegs 'n deel van die poging om die Su-30SM te moderniseer. Boonop wil hulle optiese stelsels, 'n radarstasie en toesigstelsels opdateer. In die toekoms is hulle van plan om die radar heeltemal te vervang, en daarbenewens wil hulle al die bestaande Su-30SM na die Su-30SM2-standaard bring.
Wes kyk
Ondanks die kritiek van die vyfde generasie vegters, kan ons met vertroue sê dat die nuwe generasie plaasgevind het. Die beste illustrasie van hierdie proefskrif is die meer as 550 reeds geboude F-35's. Terselfdertyd sal die vierde generasie nog lank die basis van vegvliegtuig bly in baie lande, indien nie almal nie. Byvoorbeeld, Boeing het onlangs 'n kontrak gekry om die eerste agt F-15EX-vegvliegtuie aan die lugmag te voorsien.
Rusland in die geval van die Su-30SM2 gaan dieselfde kant toe. Sonder om die vyfde generasie te laat vaar, verhoog dit stelselmatig die vermoëns van die 4 + (+) generasie vegters. Terselfdertyd kan die modernisering van die Su-30SM na 'n nuwe vlak een van die fondamente van die land se veiligheid word: as u hierdie tipe vegters, wat vir die lugmag en die vloot gebou is, bymekaar tel, kry u meer as 100 gevegsvoertuie. Dit wil sê, meer as die Su-35S is al die jare vervaardig.
In hierdie verband is dit gepas om die voorheen aangekondigde planne om die Su-30SM toe te rus met 'n nuwe lug-tot-oppervlak-missiel te herroep. Sommige kenners beskryf dit as 'hipersonies'. Die skepping daarvan word uitgevoer binne die raamwerk van die ontwikkelingswerk "Adaptation-Su". Volgens kenners kan ons praat oor die X-32, wat deel uitmaak van die arsenaal van die Tu-22M3M-bomwerper. Dit het 'n reikafstand van ongeveer 1000 kilometer en is in staat tot snelhede tot 5, 4 duisend kilometer per uur.
As hierdie inligting korrek is, sal die vloot- en ruimtevaartmagte in die toekoms 'n uiters kragtige lugvaartkompleks tot hul beskikking kan hê, wat teoreties effektief selfs teen die grootste vyandelike oppervlakteskepe gebruik kan word. Dit is belangrik om te onthou dat die Indiese Su-30MKI reeds oor sulke eienskappe beskik, wat voorheen die BrahMos-missiel ontvang het, 'n supersoniese anti-skip missiel wat gesamentlik ontwikkel is deur die NPO Mashinostroyenia MIC en die Defense Research and Development Organization (DRDO) van die Indiër. Ministerie van Verdediging.
Dit is duidelik dat die modernisering van die Su-30SM na die Su-30SM2 'n belangrike en korrekte besluit is. Dit sal die gevegspotensiaal van die voertuig aansienlik verhoog en sal bydra tot die vereniging van die vliegtuigvloot van die Russiese Lugdiens.
