Die geskiedenis van lugvaart is 'n komplekse ding, en soms is dit baie moeilik om duidelik te bepaal of 'n vliegtuig goed of sleg was. Of dit het selfs gebeur dat die vliegtuig, aanvanklik duidelik as walglik beskou, op so 'n manier manifesteer dat dit 'n goeie geheue agtergelaat het.
'N Voorbeeld hiervan is die Amerikaanse bomwerper B-26 "Marauder", wat aanvanklik die onvleiende bynaam "weduwee-maker" gekry het, en die oorlog beëindig het met die rang van een van die beste voorste bomwerpers. Of die baie omstrede Sowjetvegter LaGG-3, wat met behulp van 'n lugverkoelde enjin die La-5 en La-7 geword het, vliegtuie wat deur Sowjet-vlieëniers waardeer is.
Dit is omtrent dieselfde met die "Hellish Diver". Oor die algemeen het die naam van die vliegtuig niks te doen met 'n sekere mistieke duik in die hel nie. Geen mistiek nie. Die Helldiver is net 'n eend. 'N Gevlekte gras wat in die Amerikas woon. Net 'n voël, uitstekend omdat hy baie diep en lank kan duik, onder redelike afstande onder water kan swem en onverwags en met spesiale effekte kan opkom. Daarom het die Britte die eend 'die waterheks' genoem, en die Amerikaners die 'helse duiker'.
Curtiss -produkte, Infernal Diver, het 'n naam gehad wat vasgesteek het. Dit was die naam van die dekbomwerpers wat deur die onderneming ontwikkel is.
Die eerste, "Curtiss" F8C, verskyn in 1929. Hy word nie net in die Verenigde State nie, maar oor die hele wêreld beskou as die voorvader van die klas duikbomwerpers wat op draers gebaseer is. Uiteraard was dit 'n tweedekker.
Toe, in 1935, word hy vervang deur die SBC -verkenningsbommenwerper, ook gemaak volgens die tweedekkerplan, maar meer gevorderd, met 'n intrekbare landingsgestel en 'n geslote kajuit. En die SBC het in die geskiedenis gegaan as die laaste tweedekker wat in diens van die Amerikaanse vloot was.
Ons held het die derde 'duiker' geword.
Oor die algemeen is die Douglas SBD Dontless duikbommenwerper in 1938 deur die Amerikaanse vloot aangeneem. Die motor was redelik modern, 'n eenvliegtuig met 'n geslote kajuit, intrekbare landingsgestel en goeie vliegkenmerke, maar iets het die vlootbevel aangespoor om die taktiese en tegniese vereistes vir 'n nuwe duikbomwerper met nog hoër eienskappe aan te kondig.
Die Amerikaanse vloot wou 'n nuwe bomwerper hê, met 'n groter snelheid, reikafstand en bomlading.
Die standaard gevegslading van die Dontless was 'n lugbom van 500 pond (227 kg), maar in die laat 1930's is hierdie ammunisie nie meer as voldoende geag om groot oorlogskepe te laat sink nie. In ooreenstemming met die vereistes vir die nuwe bomwerper, is die bomlading verdubbel-óf een 454 kg bom, óf twee bomme van 500 pond.
Maar die grootste vereiste vir die nuwe motor was grootte. Baie ondernemings het geweier om selfs 'n vliegtuig te probeer bou wat in die meetkundige vereistes van die protokol moes pas.
Die struikelblok was die platform van 'n standaard hysbak op 'n vliegdekskip - 12,2 x 14,6 meter. Die vlootbevelvoerders het kategories daarop aangedring dat TWEE vliegtuie op hierdie platform geplaas sou word.
As gevolg hiervan was daar slegs twee mense oor om vir die kontrak mee te ding. Curtiss en Brewster.
Die Curtissa -vliegtuig het die ingenieurs dadelik verbaas, wat 'n te hoë spoed en lae rigtingstabiliteit toon. Ek moes die stryd aangaan met 'n vliegtuig wat nie regtig begin vlieg het nie.
Hulle het van die eerste nadeel ontslae geraak deur die vleueloppervlakte van 35,9 na 39,2 vierkante meter te vergroot.m en die installering van outomatiese latte wat sinchronies met die onderstel losgemaak en teruggetrek is.
Met die tweede was dit moeiliker, want die klassieke metode om stabiliteit te verhoog deur die stert van die romp te verleng, was hier nie geskik nie vanweë die reeds genoemde algehele perke. Die Helldiver is reeds baie kort en baie dik. Ek moes die probleem oplos deur die stertarea te vergroot.
Maar ek het daarin geslaag om baie goed te baljaar in terme van wapens. Hier ontplof die Curtiss Yankees volstoom en stuur 'n bom van 500 pond terug in die verlede op die eksterne slinger van die Dountless.
Die lywige bombaai van die vet Helldiver kon maklik twee bomme van 500 pond of een 1000 pond bevat. Om te voorkom dat bomme tydens 'n duik in die skroef val, is dit op spesiale swaaiende trapezoïede gehang.
En toe begin wonderwerke wat toegelaat word deur die "Wright-Cyclone" R-2600-8 met 'n kapasiteit van 1700 pk. In die herlaai-weergawe, met 'n beperkte voorraad brandstof, was dit moontlik om 'n bom van 726 kg (726 kg) of 'n Mk.13-torpedo in die lug op te hang. In hierdie gevalle het die deure van die bomholte half oop gebly, wat die vliegprestasie aansienlik verminder het, maar dit was moontlik om uit die hart te slaan.
Maar daar was orde met handwapens. Twee sinchrone 12, 7 mm "Browning" is bo die enjin geïnstalleer en nog twee - in die middelste gedeelte van die vleuel, buite die rotorskyf. Om die agterste halfrond te beskerm, bedien 'n paar "Browning" kaliber 7, 62 mm, op die ringtoring van die kanonnier-radio-operateur.
Die vliegtuig was toegerus met 'n modieuse nuutheid van destyds om die sektor van hul beskietings te vergroot - 'n opvoubare, intrekbare gargrot, met die bynaam 'skilpad'.
Oor die algemeen wou hulle volgens die projek 'n skiettoring op die Helldiver installeer, soortgelyk aan die een wat op die Avengers gestaan het, maar dit pas eenvoudig nie en die toring moet verlaat word.
Vlugtoetse het op 18 Desember 1940 begin. Toetsers se verslae was baie teenstrydig. Aan die een kant het die vliegtuig baie goeie vlugdata getoon. Die maksimum spoed bereik 515 km / h - 'n taamlik hoë syfer vir 'n bomwerper in daardie tyd. Maar terselfdertyd blyk die motor op al drie asse onvoldoende stabiel te wees en teen lae snelhede swak beheer. Dit was veral hartseer, want dit was juis teen sulke snelhede dat die vliegtuig op die dek van 'n vliegdekskip geland moes word.
Intussen, te midde van die gebrul van bomontploffings in Pearl Harbor, het Amerika die Tweede Wêreldoorlog betree.
Sy het dringend en in groot getalle nuwe bomwerpers nodig. En daar was niks om van te kies nie. Die tweede deelnemer aan die kompetisie, die Brewster's vliegtuig, die Buccaneer, was eintlik nog erger as die Helldiver. Dit is nietemin in produksie geplaas, maar nie een van die 750 geboude motors het aan die voorkant gekom nie. Ons het dit nie gewaag nie en het die vliegtuig as 'n opleidings- of teiken sleepvoertuig gebruik.
En hier het die Amerikaners besluit om 'n volle risiko te neem. Aangesien daar net een uitweg was, naamlik om die Helldiver in gedagte te hou, want die toetsuitslae kon nie suksesvol genoem word nie. En 'n baie riskante besluit is geneem: om die Helldiver in serie te begin, en verdere toetse en die nodige veranderinge in die ontwerp moes parallel met die reeksproduksie plaasvind!
Die uitleg was baie riskant. Maar in Junie 1942 rol die eerste produksie SB2C-1 van die monteerbaan af.
SB2C-1 was baie anders as die prototipe, en nie net ten goede nie.
Spyle is versterk onder die vleuelkonsole vir die opskorting van twee bomme van 100 pond (45 kg), bykomende brandstoftenk tenks van 220 liter of masjiengeweerhouers. 12, 7 mm sinchrone masjiengewere, wat bo die enjin staan, is na die middelste gedeelte geskuif en die rewolwer 7, 62 mm "Browning" is vervang deur een "Browning" 12, 7 mm.
Die toerusting het 'n radiokompas en 'n anti-skeepsradar ASB bygevoeg.
Die beskerming is ook versterk deur die installering van 'n voorste koeëlvaste glas en 'n gepantserde rugkant vir die vlieënier, nadat dit 'n plek vir 'n radiooperateur gereserveer het, en die brandstoftenks is beskerm.
Gewysigde "Helldiver" vir 1360 kg. Dit kan nie net sy vliegdata beïnvloed nie. Die maksimum spoed het gedaal van 515 tot 452 km / h, en die landingsnelheid (moenie vergeet nie, dit is 'n vliegtuig wat op 'n draer gebaseer is!) Van 111 tot 127 km / h.
En nietemin het die vlootleierskap nêrens heen nie. Terwyl hulle op die veld was, meer presies, in die waters van die gevegte, het die Dontlesss nog steeds gevegsopdragte met hul laaste krag uitgevoer, maar die bevel van die Amerikaanse vloot het 4000 Helldivers beveel.
Die eerste "Helldivers" het eers in die laat herfs van 1942 gevegseenhede begin betree. Die eerste nuwe vliegtuie wat ontvang is, was die eskaders van die vliegdekskepe Essex, Bunker Hill en Yorktown.
En die rodeo begin …
Die vlieëniers, gewoond aan die uiters gehoorsame en maklik om te vlieg "Dontless", is redelik verslete met die meer streng en komplekse "Helldiver". Deklandingsongelukke het algemeen geword, en die vliegtuig het die aanvallende bynaam "Beast" gekry, wat vertaal kan word as "monster" of bloot "brute".
Die rodeo het gedurende die winter van 1942-43 op die vliegdekskepe voortgegaan. Vlieëniers het op die dekke van vliegdekskepe getuimel, remkabels geskeur, in botsings vasgery en oorboord gevlieg om die 'beeste' te probeer bekamp. Sommige het al begin praat dat die Helldivers so gou as moontlik na die stortingsterrein gestuur moet word en dat die goeie ou Dontless terugbesorg moet word.
En toe … Toe begin dit werk!
Geleidelik het die vlieëniers gewoond geraak aan die verhoogde landingsnelheid en stywe wendbaarheid van die Helldiver, en dit was tyd om in aksie te gaan.
Die vuurdoop van die "beeste" het op 11 November 1943 plaasgevind. Eskader VB-17 van die vliegdekskip Bunker Hill het deelgeneem aan die aanval op Rabaul, Japan se grootste vloot- en lugmagbasis in die Suidelike Stille Oseaan.
Die aanval was meer as suksesvol. Die Amerikaners het twee vliegtuie verloor en die vernietiger Sutsunami, die kruisers Agano, Yubari laat sink en nog drie vernietigers beskadig.
Die volgende gevegsoperasie van die Helldivers was lugsteun vir die landing op Tarawa Atoll, wat meer as suksesvol was. Hoofsaaklik as gevolg van die baie swak lugverdediging van die Japannese.
Maar die sukses van die Helldivers oor Rabaul en Tarawa het die vliegtuig se reputasie aansienlik verbeter, en die vlootbevel het die finale keuse gemaak tussen die Heldiver en die Dontless, en in Januarie 1944 het die vinnige proses begin om ou duikbomwerpers met nuwe te vervang.
Intussen het die Curtiss aan die vliegtuig gewerk en dit verbeter. In die lente van 1944 het die eskader 'n nuwe wysiging van die "Helldiver" SB2C-1C begin ontvang. Die laaste letter "C" in sy indeks beteken kanon, dit wil sê die wysiging was kanon.
In die middelste vleuelgedeelte van hierdie wysiging, in plaas van vier grootkaliber-masjiengewere, was dit moontlik om twee 20 mm Hispano-kanonne met eenvoudig meesterstuk-ammunisie te plaas-800 rondes per vat. Meer as 700 vliegtuie van hierdie modifikasie is vervaardig.
'N Vlotweergawe van die Helldiver is aan die vloot aangebied.
Die vloot het eers in die vliegtuig belanggestel en selfs 294 produksiekopieë bestel, maar toe besluit hulle dat daar nie so 'n vliegtuig nodig is nie, en die bestelling is gekanselleer.
Terloops, 'n landweergawe is ook vervaardig, sonder vlootoerusting en vouvlerke. A-25 is vervaardig in 'n hoeveelheid van 410 voertuie en oorgeplaas na die US Marine Corps.
Ten spyte van 'n taamlik hartseer begin, het die Helldiver in die geheel die grootste duikbommenwerper geword.
Dit is moeilik om vandag te sê hoeveel die Curtiss foute uitgewerk en die vliegtuig verbeter het, maar daar was eenvoudig nie veel keuse nie. Meer presies, dit was glad nie daar nie, en die Amerikaanse vlieëniers het by die kontroles van hierdie vliegtuig gesit en hul plig uitgevoer.
Gedurende die tweede helfte van die oorlog het die Helldivers oor die hele operasionele teater van die Stille Oseaan gevlieg as verkenners, aanvalvliegtuie, bomwerpers en torpedobomwerpers. Met verskillende mate van sukses.
Daar was ook eerlik onsuksesvolle operasies, byvoorbeeld, in die geveg op die Filippynse eilande, het 41 uit hierdie soort vliegtuie verlore gegaan, maar in die algemeen was die vliegtuig 'n baie moeilike moer vir Japannese vegters.
Was die Helldiver 'n 'hel eend' of was dit 'n 'brute'? Die Britte het dit nie waardeer nie, en hulle het die Helldivers wat onder Lend-Lease aangebied word, geweier.
In die Verenigde State op die dekke van vliegdekskepe en kusvliegvelde is "Helldiver" tot 1948 as 'n gevegsvliegtuig gelys, waarna dit uit diens geneem is. Sommige van die bomwerpers is na Italië en Frankryk oorgeplaas, en dit was die Franse wat die laaste vlieënde masjiene van hierdie tipe gebly het, nadat hulle daarin geslaag het om in Indochina te veg.
So hier kan die situasie selfs vergelyk word met ons vlieëniers, wat nie geveg het oor wat hulle wil nie, maar oor wat was. Net so het die Amerikaners in Helldivers geveg en suksesvol geveg.
Waarskynlik, tog is daar meer 'n eend as 'n bees …
LTH SB2C-1C
Spanwydte, m: 15, 16
Lengte, m: 11, 18
Hoogte, m: 4, 01
Vleueloppervlakte, m2: 39, 20
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 4 590
- normale opstyg: 6 203
Motor: 1 x Wright R-2600-8 "sikloon" x 1700 pk
Maksimum spoed, km / h: 462
Kruissnelheid, km / h: 260
Praktiese reikafstand, km: 1 786
Maksimum klimtempo, m / min: 533
Praktiese plafon, m: 7 370
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- twee vleuel 20 mm kanonne
- twee 7, 62 mm-masjiengewere in die agterste kajuit
- tot 907 kg bomlading in die romp en ondervlerke of torpedo Mk.13.
