Ja, as ons van Sowjet-, Duitse, Britse, Amerikaanse en Japannese motors praat, wil u vroeër of later iets soos … Roemeens, Italiaans of Frans uitrol.
Nie dat “ons ook baklei het” nie, omdat ons, sonder woorde, sommige (soos die reeds genoemde “Dewuatin” D.520) op drie fronte tegelyk geveg het. Wel, aangesien daar so 'n vegter in die geskiedenis van die Franse lugmag is, waarom nie 'n bomwerper nie?
Ja, daar is 'n bomwerper wat die hele oorlog geveg het. Hy het nie net die hele Tweede Wêreldoorlog van die eerste tot die laaste dag ingehaal nie, maar ook 'n lang lewer, wat 20 jaar na die oorlog gedien het, 4 jaar meer as Dewuatin.
En plus alles was die vliegtuig net pragtig vir sy tyd. Veral as u kyk na die argitektoniese eienaardighede en buitensporighede in die Franse bomwerpervliegtuie in die laat dertigerjare.
Stem saam, op die agtergrond van hierdie kiste, wat ook sy eweknieë was, is die LeO-45 eenvoudig 'n meesterstuk wat aerodinamika en genade betref. Uiteindelik kon die Franse ontwerpers in 'n baie mooi en estetiese vliegtuig klim.
En dit begin toe, in die vroeë geseënde dertigerjare, toe die leer van Douai in die hemele geheers het. Dit was na aanleiding van die postulate van hierdie leerstelling dat vlieënde afgryse (in terme van estetika) soos Bloch MB 200 en 210, Amiot 143, Potez 540 en 542, Farman 221 en 222, LeO 257bis in Frankryk gebore is.
Hierdie oënskynlik "vlieënde kruisers", ietwat grillerig van voorkoms, beskerm deur sirkelvormige vuurtorings met verskeie masjiengewere, maar onderskeidelik stadig, met onbevredigende manoeuvreerbaarheid - heeltemal weerloos gedurende die dag, sonder vegvliegtuie, oor vyandelike gebiede in die gesig van opposisie van lugverdediging en vyandelike vegters.
Nadat hulle hierdie monsters gestempel het, het die Franse van gedagte verander en 'n projek van 'n heeltemal ander aard uitgereik.
Die nuwe bomwerper was veronderstel om 'n spoed van ten minste (!) 400 km / h te hê (die wetgewers van die vliegtuig, destyds die Sowjet -SB, het reeds 450 km / h afgelê), met 'n bomlading van 1 000 kg, met 'n oorlading van tot 1500 kg, met 'n reikafstand van tot 1200 km.
Daar word beoog dat hierdie vliegtuie uitsluitlik onder die dekmantel van vegters sou funksioneer, maar die verdedigende bewapening moet egter voldoende wees. Die enigste ding wat aanbeveel is om verwyder te word, was die boogtoring. Hierdie afvuurpunt en normale aërodinamika het geblyk dat dit nie goed versoenbaar was nie.
Baie ondernemings het aan die projek gewerk, maar dit was LeO se ontwerpers wat met verskeie innovasies vorendag gekom het wat hulle die oorwinning in die kompetisie verseker het.
Om te begin, op 'n baie oorspronklike manier, het hulle voorgestel om die beskerming van die agterste halfrond op 'n 20 mm-kanon van die Hispano-Suiza te plaas. Niemand het dit regtig gedoen nie. Maar die idee het gekom, want dit was die rede waarom die verekleed van mekaar geskei was, en dit het nie die skietery belemmer nie.
Die masjiengeweer wat die onderste halfrond beskerm, is in die intrekbare gepantserde voertuig geplaas. Dit wil sê, alles is vir aerodinamika. Die bemanning is verminder tot vier mense, wat die pligte van navigator en bombardier aan die medevlieënier toewys.
Die LeO 45 -prototipe is vroeër vrygestel as sy mededingers en het op 16 Januarie 1937 sy eerste vlug gemaak. Met die 1200 pk Gnome-Rhone 14P-enjins is 'n topsnelheid van 515 km / h bereik. Maar dit het onmiddellik duidelik geword dat die oppervlakte van die vertikale stertoppervlaktes nie genoeg was tydens opstyg en tydens klim nie. Ek moes dadelik die stuurwiele afhandel.
Na eksperimente met enjins van Gnome-Rhone, was die vliegtuig toegerus met Hispano-Suiza 14Aa 6/7-enjins, Hispano-Suiza-driebladige skroewe met 'n veranderlike vliegveld. Die lugverkoelde enjin het 980 pk ontwikkel. op seevlak, 1080 pk by opstyg en 1120 pk. op 'n hoogte van 4000 m.
Op proewe met Hispano -Suiza is die maksimum snelheid bereik op 'n hoogte van 4000 m - 480 km / h. Dit het almal gepas, en Liore et Olivier het 'n voorafbestelling vir 100 vliegtuie ontvang en daarna het nog 'n kontrak vir 480 vliegtuie gevolg. In totaal beloop bestellings vir die LeO 45 1,549 eksemplare.
Op 11 Mei 1940 het 10 vliegtuie van Groupement 6, gedek deur 18 MS 406 -vegters, hul eerste uitstappie gemaak. Die teikens was gemotoriseerde kolomme op die Maastricht-Tongre-snelweg en brûe oor die Albertkanaal. Die aanval is vanaf 'n hoogte van 500 meter uitgevoer, een vliegtuig is neergeskiet en van die nege wat die volgende dag teruggekeer het, was slegs een gereed om op te styg. Die res was, soos hulle sê, "in die sif"
Na 10 dae, op 21 Mei, nadat hy 140 soorte uitgevoer het, 120 ton bomme laat val het en 41 motors verloor het (16 oor die gebied wat deur die vyand beset was), is groep 6 teruggetrek vir hervorming. Dit voel op die een of ander manier nie meer soos 'n 'vreemde oorlog' nie?
Eenhede gewapen met LeO 45s het op alle fronte geveg. Tog het die vliegtuig die kans gegee om die missie suksesvol te voltooi en terug te keer huis toe. True, as daar geen vegterdekking was nie, het alles gewoonlik ongelukkig geëindig.
LeO 45 het in Frankryk geveg, gevlieg om BMW -fabrieke in München te bombardeer, militêre teikens in Italië aangeval en 'n aantal eenhede het in Noord -Afrika geveg.
Die laaste dagvlug van die LeO 45 tydens die veldtog 1939-1940 is die middag van 24 Junie met 11 vliegtuie, weer uit groep 6, gedoen.
Dan was daar die oorgawe op 25 Junie. En militêre optrede in Europa het vir Frankryk geëindig.
As ons praat oor die bydrae van bomwerpers tot die weerstand teen die Wehrmacht, is daar volgens groepering 6 sulke gegewens: meer as 400 groepsuitvoerings, 320 ton bomme laat val, 31 LeO 45 is deur vyandelike lugafweergewere neergeskiet of vegters, 40 is afgeskryf weens bestrydingsskade of op die grond gebreek en 5 het in ongelukke geval.
Waarskynlik het hulle tog baklei.
Toe gaan die oorlog voort in Noord -Afrika, waar die LeO 45 ook geveg het, en, soos baie Franse vliegtuie, aan weerskante van die voorkant.
LeO 45's in verskillende eskaders het op 23 en 24 September 1940 deelgeneem aan bomaanvalle op Britse Gibraltar ter weerwraak vir die aanval op Dakar. 'N Aantal voertuie in drie eskaders is na Sirië oorgeplaas. Hierdie eskaders het 'n totaal van 855 afdelings gemaak. 5 LeO 45's het in die geveg verlore gegaan, 12 is op die grond vernietig en 11 is as gevolg van ongelukke ontmantel.
In April 1941 het die Duitsers toegelaat dat die produksie van vliegtuie in die onbesette gebied van Frankryk hervat word. Die ministerie van lugvaart van die Vichy -regering het 'n kontrak aan die fabrieke toegeken vir die vervaardiging van 225 LeO 45 by Ambier. Vir produksie is eenhede en onderdele gebruik wat in beide Frankryk se gebiede versamel is. 109 motors is vervaardig, wat onderdele aanvul, hoofsaaklik in Afrika.
Verskeie LeO 45's is na die Royal Italian Air Force oorgeplaas en het saam met die 51ste Bomber Group en Bomber Aviation School gevlieg.
Oor die algemeen stel die Luftwaffe LeO 45 as bomwerper glad nie belang nie. Hulle was beter, maar as 'n vervoervliegtuig is LeO 45 baie gewillig deur die Duitsers gebruik. Selfs op 'n tydstip, by die fabriek in Marignane, is die produksie van die LeO 451T -vervoermodifikasie vir die vervoer van brandstof en personeel ingestel.
Hierdie aangepaste vliegtuie kan agt 200 liter vate brandstof of 17 soldate vervoer. Die aantal LeO 451 wat in 1943-44 omgeskakel is na die LeO 451T-variant by Marignane, was nie baie groot nie, maar in 1943 was hierdie vliegtuie toegerus met die KGrzbV 700 vervoerluggroep.
"African", dit wil sê, daar vasgevang, het LeO 45 met die Amerikaanse lugmag -tekens vrag uit die hawens van Marokko vervoer na vliegvelde in Tunisië en Algerië.
Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog het 67 LeO 45's oorleef. 45 was in Noord -Afrika en 22 in Frankryk, die meeste in 'n baie swak toestand.
Gedurende 1945-46 het die Tegniese Direktoraat van die Lugvaartbedryf 14 vliegtuie van diegene wat in Frankryk oorgebly het, oorgeneem en dit na die SNCASO-aanleg in Marignane teruggestuur vir herwerking.
Elf van hulle is verander in die LeO 451E -weergawe (E - Essais - navorsing) en is byvoorbeeld as vlieënde laboratoriums en draers gebruik om missiele af te skiet.
LeO 45's is herontwerp en gebruik as passasier (6 passasiers kon 3500 km teen 'n spoed van 400 km / h beweeg), soek en redding, kaartdiensvliegtuie.
Die laaste twee LeO 45's is in September 1957 van die SAR verwyder!
Dit is hoe die vliegtuig gedien het. Daar was min honderdjariges soos hy. Dit toon dat die vliegtuig baie goed was. Daar was natuurlik ook negatiewe oomblikke, maar selfs in die omstandighede van die oorlog het hulle probeer om dit te beveg.
Byvoorbeeld, 'n verdedigende bewapening van die Hispano-Suiza HS 404-kanon. Dit is 'n baie goeie wapen, geen twyfel daaroor nie. Boonop het die sentrale kiel nie die gebruik daarvan belemmer nie. Die Duitsers het egter geleer en baie vinnig geleer dat u agter die pluimveër kan wegkruip, die spoed kan gelyk maak en rustig kan vuur.
Ongelukkig, sonder die roerwasser, was die vliegtuig baie moeilik om te vlieg.
Die tweede nadeel was die ontwerp van die geweer self. Die tydskrif van 60 rondtes was swaar en omslagtig. En om dit soms op 'n baie ongeleë oomblik te vervang, het fataal geword vir die hele bemanning en vliegtuie.
Die LeO 45 was egter nie 'n slagoffer nie. Daar was gevalle van baie hewige gevegte tussen die LeO 45- en Luftwaffe -vegters. Tog het die Franse vliegtuig goeie spoed en maneuververmoë gehad. Die geskiedenis het verslae (aan beide kante) van die geveg op 6 Junie 1940 bewaar toe 15 Messerschmitt-vegters Bf-109 en Bf-110 op 14 LeO 45's gestapel het. Die bomwerpers het drie vyandelike vegters neergeskiet en vyf van hul vliegtuie verloor.
En in 1942, op bevel van die Vichy -regering en met toestemming van die Duitse besettingsmagte, is die LeO 45 -bewapening hersien.
As ons oor die vlugkenmerke van die bomwerper praat, kan ons ook die volgende sê: die vliegtuig was nie ondubbelsinnig goed of sleg nie.
Aanvanklik was daar baie "strooptogte" op die LeO 45, die vliegtuig was ongewoon vir die meerderheid Franse vlieëniers. By die opstyg en teen lae snelhede gedra hy hom eenvoudig walglik, "kronkelend" en "sak".
As gevolg hiervan het dit natuurlik die reputasie van 'n gevaarlike en onvergewensgesinde vliegtuig verdien.
Sodra die LeO 45 opgestyg en spoed opgetel het, het dit egter onmiddellik verander. Boonop het die LeO 45 maklik en duidelik beheer, sonder 'n bomlading, die hele aerobatika -kompleks maklik uitgevoer.
Oor die algemeen 'n baie grillige dame.
Maar dit was die vermoë van die bomwerper om in die lug om te slaan, wat dit moontlik gemaak het om 'n redelike groot aantal vlieëniers daarvoor op te lei. Bemanning se wantroue is op 'n klassieke manier behandel - toetsvlieëniers het ongelooflike demonstrasievlugte in heropleidingsentrums uitgevoer en voila - vooroordeel het plek gemaak vir entoesiasme.
Oor die algemeen was die vliegtuig redelik goed. Manoeuvreerbaarheid, spoed tot 480 km / h, gesonde verdedigingsbewapening (veral toe nog twee masjiengewere by die kanon gevoeg is), goeie bomlading en werkafstand het die LeO 45 verdienstelik in lyn gebring met die beste verteenwoordigers van medium bomwerpers van daardie tyd.
Die vliegtuig het nie Lavrov gewen nie net omdat dit nie korrek en vir 'n kort tydjie gebruik is nie.
Dit is nie die vliegtuig se skuld dat dit gebruik is in pogings om die kolomme van Duitse troepe te stop in aanvalle van lae hoogte en sonder vegterbedekking nie. Die Wehrmacht het reeds ordentlike lugafweerwapens in regimentstrukture gehad, en die Luftwaffe het eenvoudig nie die volle potensiaal van hierdie bomwerper verwesenlik nie.
Maar eintlik was dit die enigste Franse lugmagbommenwerper wat in die Tweede Wêreldoorlog kon veg. Hy het baklei.
LTH LeO 451
Spanwydte, m: 22, 52
Lengte, m: 17, 17
Hoogte, m: 5, 24
Vleueloppervlakte, m2: 68, 00
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 7 813
- normale opstyg: 11 398
Enjin: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 pk
Maksimum spoed, km / h
- naby die grond: 365
- op hoogte: 480
Kruissnelheid, km / h: 420
Praktiese reikafstand, km: 2 900
Praktiese plafon, m: 9,000
Bemanning, mense: 4
Bewapening:
- een vaste 7, 5-mm-masjiengeweer MAC 1934 M39 in die boog met 300 rondes;
- een 7, 5-mm-masjiengeweer MAC 1934 met 500 rondes op 'n intrekbare onderste rewolwer;
-een 20-mm Hispano-404-kanon met 120 rondes in die boonste berg.
Die maksimum bomlading is 1500 kg.
Belangrikste bombaai:
-twee 500 kg of vyf 200 kg met 1000 liter brandstof of
-twee bomme van 500 kg of twee 200 kg met 1800 liter brandstof of
- twee bomme van 500 kg met 2400 liter brandstof of
- een 500 kg of twee 200 kg bomme met 3235 liter brandstof.
Bobber -kompartemente in die middelste gedeelte:
- twee bomme van 200 kg.
