Hierdie vliegtuig word (tereg) beskou as een van die mooiste gevegsvoertuie van die Tweede Wêreldoorlog. Maar behalwe pragtige vorms, was dit in baie opsigte 'n baie interessante motor. Van die begin (byna) tot die einde van daardie oorlog het sy, soos baie metgeselle, geveg.
In die algemeen, ons held - draer -gebaseerde verkenningsbomwerper "Yokosuka" D4Y, bekend in Japan onder die naam "Suisei" ("Komeet") en deur die bondgenote "Judy" genoem.
Alhoewel ek eerlik is, het ek opgemerk dat die Yankees hulle nie veral bemoei het met die ontleding van die Japannese tegnologie nie, daarom was ALLE eenmotorige bomwerpers wat hulle gehad het, "Judy".
Maar laat ons nie soos die Amerikaners wees nie, en kyk na die vliegtuig en sy geskiedenis met ratte, veral omdat daar nie net baie analogieë en parallelle hier sal wees nie. Daar was nie so baie van hulle met enige vliegtuig as met hierdie aantreklike man nie. Maar - vertrek …
Ja, die D4Y het die tweede vliegtuig geword ná die Ki-61, oorspronklik ontwerp vir 'n vloeistofgekoelde enjin. Maar tydens die aanpassings het beide vliegtuie lugverkoelde enjins ontvang wat aan Japan bekend is. Dit is hoe die Ki-100 en D4Y3 aan die einde van die oorlog verskyn het.
Net soos die dodelike sjarmante muskiet, is die komeet ontwerp as 'n bomwerper, as 'n langafstandverkenning (wel in gevegsgebruik) in die stryd getree en aan die einde van die oorlog homself as 'n nagvegter probeer.
Baie soortgelyk, is dit nie? Behalwe dat die veeldoelige muskiet steeds gerespekteer word as een van die interessantste vliegtuie in die kamp van die wenners, maar die komeet … Helaas, dit is die lot van al die verloorders.
Japannese vlootbomwerpers is oor die algemeen 'n aparte onderwerp, want, soos ek meer as een keer gesê het, het die lugvaart van die vloot en die grondleër op heeltemal verskillende maniere ontwikkel. Tot en met die bewapening aan boord het die vloot en die weermag hul eie verskaffers van lisensies / tegnologie gekies en bring die Boeddha nie hul paaie nie. Maar weer eens, dit is 'n aparte navorsingsonderwerp.
Die belangrikste trefkrag van die Japannese vloot was nie torpedobomwerpers nie, maar bomwerpers. Die Duitsers was eintlik verantwoordelik vir die ontwikkeling van bomwerpers in Japannese seevlugvaart.
Die samewerking is baie lank sedert 1931, toe die Japannese vloot 'n vliegtuig by Heinkel bestel het, wat die eerste Japanse duikbommenwerper geword het. Dit is 'Aichi' D1A1, wat in wese 'Heinkel' nr. 50 is.
Regtig, nie maklik om te onderskei nie, indien nie vir die kentekens nie?
Toe het alles ook op 'n gekartelde een gegaan, die Duitsers het koorsagtig vliegtuie ontwerp om te vergoed vir die verliese van die Verdrag van Versailles, en die Japannese het stilweg geknipte gelisensieerde (en nie so nie) kopieë. D3A1, die volgende skepping uit "Aichi" is onder die invloed van He.70 gemaak.
Om die seevliegtuig bo die grond af te sny (sonder so 'n sosialistiese kompetisie was dit onmoontlik om in die Japannese weermag te woon), was dit nodig om die modelle betyds te verander. En in 1936, nadat hulle pas die D3A1 aangeneem het, was die Japannese vlootspesialiste verbaas oor die vervanging van die bomwerper.
En - natuurlik - laat ons na Duitsland gaan! En weer, soos verwag, was hulle nie by Messerschmitt nie, maar by Heinkel. Waar is mnr. Hugo Heinkel, wat pas die tender vir die aflewering van 'n duikbommenwerper in die Luftwaffe verloor het (natuurlik die Junkers Ju-87 gewen), geteister is deur die probleem waar die He.118 geheg moet word.
So 'n klein vliegtuig, met baie innovasies, maar met 'n aangetaste reputasie wat betref betroubaarheid. Maar die Japannese het skaars daarvan geweet, omdat die keiserlike vloot in Februarie 1937 een van die prototipes van Heinkel en 'n lisensie vir die vervaardiging daarvan verkry het.
Terloops, die weermag het ook so 'n vliegtuig vir sy eie doeleindes gekoop, maar daar het ook niks sinvol van gekom nie.
Japanse vlootontwerpers en ingenieurs het 'n reeks toetse vir Heinkel gereël, waartydens hulle die gekoopte kopie in stukke geslaan het. Daarna is die He.118 as baie swaar (trouens nee, slegs 4 ton) as ongeskik vir vliegtuie met 'n draer beskou en die Japannese het geweier om hierdie vliegtuie by Heinkel te bestel.
Nadat hulle van plan was om te kopieer, het die Japanners besluit om dit aan te pas om aan hul behoeftes te voldoen. Hulle het reeds geweet hoe om dit te doen, so op 'n nie-mededingende basis is die taak van die First Naval Aviation Technical Arsenal in Yokosuka gegee om 'Like No. 118, but better' te maak.
Die vliegtuig was veronderstel om ligter, kleiner, vinniger te wees. Die reikafstand met die bomlading en wapens kan van die Heinkel af gelaat word.
En dit het gewerk!
Op grond van die algemene ontwerpoplossings van die He.118, het die Japannese 'n baie kompakte all-metal midwing ontwerp. Sy vlerkspan was selfs minder as dié van die A6M2 Zero -vegter, wat dit moontlik gemaak het om van die voumeganisme van die konsoles ontslae te raak en sodoende gewig te bespaar.
Ondanks die meer kompakte afmetings as dié van die voorganger D3A1, het die ontwerpers daarin geslaag om dieselfde hoeveelheid brandstof in die vliegtuig te plaas en selfs 'n kompartement toe te ken vir die interne ophanging van 'n bom van 500 kg.
Van die "Heinkel" het die "Komeet" die ontwikkelde vleuelmeganisasie geërf. Elke konsole het veral drie elektries aangedrewe aërodinamiese remme gehad.
Bombewapening, benewens 'n bom van 500 kg in die romp, kan ook 'n paar bomme van 30 kg of 60 kg buite op ondervingers insluit.
'N Beduidende stap vorentoe, aangesien die D3A1 slegs 'n bom van 250 kg kon dra, en selfs op 'n eksterne slinger. Hy kon natuurlik 500 kg lig, maar ten koste van minder brandstof.
Handwapens het altyd swak gebly, met twee synchrone 7,7 mm -masjiengewere en een 7,92 mm -masjiengeweer op die torings agter in die kajuit.
En ons het reeds oor die motor geskryf. Dit was dieselfde luukse 12-silinder Daimler-Benz DB601A. Ja, vloeistofkoeling, onkonvensioneel vir Japan. Vir die vloot is dit vervaardig deur die Aichi -onderneming onder die handelsnaam Atsuta 21. Boonop het die Japannese 'n bietjie bespaar deur nie 'n lisensie vir 'n brandstofinspuitingstelsel by Bosch te koop nie. Daarom het hulle baie lank probeer om iets van hul eie uit te vind, maar die ingenieurs van Aichi het misluk, en daarom moes hulle (o, verskrikking !!!) 'n stelsel van Mitsubishi gebruik, ontwikkel vir die weermagweergawe van die motor.
Ja, die DB601A is ook vervaardig vir die behoeftes van landlugvaart onder die benaming Na-40 deur die Kawasaki-onderneming. Dit het ook geld vir die stelsel van "Bosch" afgehaal en self uitgekom, maar in teenstelling met die vloot, met die hulp van "Mitsubishi".
Oor die algemeen is alles wat byderhand was op "Komeet" aangebring. Terwyl die ingenieurs besig was met die inspuitstelsel, was die eerste eksemplare toegerus met Atsuta 11 -enjins, 'n DB600G met 'n kapasiteit van 960 pk. 'N Groep sulke motors is uit Duitsland gekoop, maar nie vervaardig nie. Toe, uit armoede, het hulle die Atsuta 12 -enjins geïnstalleer. Dit is ingevoerde DB601A.
En vreemd genoeg was dit die enjin wat die ontwrigting van die vliegtuig se voorraad veroorsaak het, aangesien Aichi vir die hele 1941 slegs 22 enjins kon hanteer. 'N Volwasse reeksproduksie het eers in die middel van 1942 verbeter. Toe is "Kometa" volledig in produksie, en dit was reeds moontlik om ernstig te praat oor die vervanging van die verouderde D3A1.
Saam met die reeks het probleme egter begin. Dit is onvermydelik wanneer nuwe tegnologie getoets word, maar tog, as 'n vlerk fladder tydens 'n duik, is dit 'n werklike probleem, aangesien 'n duikbomwerper …
En terwyl die ontwerpers baklei met die skielike fladdering, het die weermag besluit om die vliegtuig as 'n dekverkenningsvliegtuig te gebruik. Die verkenner hoef nie te duik nie, en daar, sien u, sal hulle die probleem onder die knie kry.
Die duikbomwerper het dus 'n verkenner geword. Die veranderinge was minimaal, 'n ander brandstoftenk is in die bom aangebring, plus die eksterne slotte vir klein bomme is soveel versterk dat dit moontlik was om 'n tenk van 330 liter op te hang in plaas van 'n bom van 60 kg.
Die standaard handwapens is behou; die fotografiese toerusting was 'n Konika K-8-kamera met 'n lens van 250 mm of 500 mm. Die verkenner het uitstekende vliegdata getoon - die maksimum snelheid bereik 546 km / h, dit wil sê meer as dié van die nuutste A6MZ -vegter. En die reikafstand het 4500 km oorskry.
Dit was die prototipe verkenning wat die Amerikaanse vliegdekskepe tydens die Slag van Midway ontdek het. Oor die algemeen het die D4Y1 (soos die verkenner genoem is) uitstekende prestasie gelewer. Sy reikwydte is aansienlik groter as dié van die Nakajima B5N2 -vliegtuig, wat voorheen as dekverkenningsvliegtuie gebruik is. Daarom is op 6 Julie 1942 besluit om die "draer-gebaseerde verkenningsvliegtuig vloot tipe 2 model 11", oftewel D4Y1-C, aan te neem.
In totaal is ongeveer 700 (data wissel van 665 tot 705) verkenningsvliegtuie vervaardig wat tot die laaste dae van die oorlog geveg het. Die vlieëniers was mal oor die vliegtuig vanweë sy gemaklike beheer en uitstekende prestasie. Onder die tekortkominge was die gebrek aan wapenrusting en die beskerming van gastanks, maar dit was 'n seer plek vir byna alle Japannese vliegtuie van daardie tydperk.
Tegnici het gekla oor probleme met die onderhoud van die Atsuta 21-motors, maar dit was meer 'n gevolg van onvoldoende opleiding in die hantering van 'n vloeistofgekoelde enjin as 'n tekortkoming van die motor self.
Intussen het die ontwerpers weer die bomwerperweergawe leer duik. Die vleuelstruktuur is aansienlik versterk en die lugremme is verbeter. In hierdie vorm, in Maart 1943, is die vliegtuig in gebruik geneem onder die benaming "Suisey marinebomwerper model 11".
Aan die begin van 1944 bereik die produksietempo van "Komet" 90 motors per maand. Dit het dit moontlik gemaak om in Februarie-Maart met die herbewapening op D4Y1 sewe lugeenhede gelyktydig te begin om die ontplooiing van die kus te begin.
Ongeveer dieselfde tyd verskyn "Komete" op die dekke van vliegdekskepe. Die skepe van die eerste vliegdekskip eskader (Taiho, Sekaku, Zuikaku) het veral nuwe voertuie ontvang.
Vir die 2de vliegdekskip eskader ("Junyo", "Hiyo" en "Ryuidzo") verskyn ook "Comets", maar in kleiner getalle.
In Junie 1944 het albei eskaders die stryd om die Mariana -eilande betree. Byna alle gevegsklare troepe van Japannese vliegtuie wat op 'n vliegtuig gebaseer is, het aan hierdie geveg deelgeneem. Die gekombineerde vliegdekskipvorming onder bevel van vise -admiraal Ozawa het 436 vliegtuie, waaronder 73 "komete" - 57 bomwerpers en 16 verkenningsvliegtuie.
Die eerste sukses van "Comets" het twee dae na die begin van die geveg om die Mariana -eilande plaasgevind. 'N Groep duikbomwerpers het 'n groep van vyf escort -vliegdekskepe aangeval. Almal behalwe een bemanning het gemis. Een bom van 250 kg het die dek van die vliegdekskip Fenshawbaai deurboor en binne die vliegtuig se hangar ontplof.
Die Amerikaners was baie gelukkig, hulle kon die vuur vinnig blus en die torpedo's wat in die hangar lê, het nie ontplof nie. Fenshawbaai het by Pearl Harbor ingekruip en daar opgestaan vir herstelwerk.
Op 18 Junie het 'n geveg plaasgevind wat die Amerikaners 'die groot Mariana -kalkoenjag' genoem het. Dit was 'n stryd tussen vliegdekskepe teen vliegdekskepe, en die Amerikaners het hier gewen en 96 vliegtuie neergeskiet, waarvan 51 komeet was. Nege meer duikbomwerpers het saam met die gesinkte vliegdekskepe Taiho en Sekaku na die onderkant gegaan.
Die Japannese het absoluut niks om oor te spog nie.
Tydens die gevegte om die Mariana -eilande het 'n aangename bonus (vir sommige Japannese vlieëniers) aan die lig gekom. Die spoed van die D4Y1, wat dit moontlik gemaak het om sonder verliese te ontsnap in die oomblikke toe byvoorbeeld B6N's swaar verliese van Amerikaanse vegters gely het.
Teen die einde van 1943 het 'n verandering van die AE1R "Atsuta 32" -enjin met 'n kapasiteit van 1400 pk in produksie begin. Die D4Y2 model 12 -duikbomwerper is vir hierdie enjin ontwerp: die nuwe modifikasie verskil nie net van sy voorganger nie net deur 'n kragtiger enjin nie, maar ook deur 'n groter brandstofreserwe. Die Japannese, soos voorheen, spoeg egter op oorlewing. Die pantserbeskerming van die kajuit was, soos voorheen, afwesig en die brandstoftenks is nie verseël nie.
Die model 22A met versterkte bewapening is weliswaar in produksie. In plaas van 'n 7, 92 mm-masjiengeweer, is 'n 13 mm-masjiengeweer van 13 mm in die kajuit van die waarnemer geïnstalleer. Dit was alreeds 'n prestasie op sigself, aangesien die bewapening van Japannese vliegtuie vir 'n baie lang tyd glad nie teen kritiek was nie.
Die laaste wysiging was die "Type 2 Suisey Model 33" -duikbomwerper, oftewel D4Y3.
'N Besluit oor die tydperk is geneem om die vloeistofgekoelde enjin met 'n lugopening te vervang. Aichi-spesialiste het die moontlikheid bereken om 'n lugverkoelde radiale enjin op die vliegtuig te installeer. Die mees geskikte was die MK8R Kinsey 62 -enjin van Mitsubishi met 'n kapasiteit van 1500 pk. met.
Die vliegtuig het ook 'n groter vertikale stert van die D4Y2-S-tipe gekry. Die brandstoftoevoer is aansienlik verminder - van 1540 tot 1040 liter.
Almal hou van die toetsuitslae. Ja, die groter deursnee van die enjin het die aansig tydens die landingsbenadering ietwat versleg, maar aangesien die Japannese vloot eintlik al sy vliegdekskepe verloor het, het die vloot teen daardie tyd byna heeltemal oorgeskakel na 'n kus en op 'n landvliegveld dit was nie krities nie.
Maar die bomlading het skerp toegeneem - twee ondervlerke -byeenkomste, nadat dit versterk is, het die opskorting van bomme van 250 kg moontlik gemaak. Om die opstyg van kort aanloopbane of ligte vliegdekskepe te verseker, het ons voorsiening gemaak vir die ophanging onder die romp van drie "Type 4-1 model 20" poeierversterkers met 'n stuk van 270 kg elk.
Die tweede helfte van 1944 is gekenmerk deur die begin van die vernietiging van Japannese vliegtuie. Die gevegte om Formosa en die Filippyne het die Japannese kommando 'n groot aantal vliegtuie gekos. Die gevegte is met geweldige spanning gevoer en is vergesel deur 'n groot aantal neergestorte vliegtuie.
Op 24 Oktober het die "Komete" waarskynlik hul maksimum sukses in die oorlog behaal. Toe die gesamentlike magte van beide vloote (73 aanvalsvliegtuie en 126 vegvliegtuie) vir nog 'n aanval op Amerikaanse skepe begin, het verskeie vliegtuie daarin geslaag om die Amerikaanse skepe in die wolke te nader en aan te val.
'N Bom van een van die D4Y's het drie dekke van die vliegdekskip Princeton deurboor en in die kombuis ontplof en 'n vuur veroorsaak. Die vlamme bereik die hangar -dek, waar die aangevuurde en gewapende Avengers was …
Oor die algemeen het alles wat kan ontplof en ontplof, in die vuur ontplof en ontplof. Die vliegdekskip is nie net vernietig nie, maar die kruiser Birmingham, wat aan die reddingsoperasie deelgeneem het, is ook erg beskadig.
Dus is 'n oorlogskip met een bom gesink, en die tweede is erg beskadig.
D4Y's van al drie modifikasies is as kamikaze -vliegtuie gebruik. Boonop was dit baie aktief, wat vergemaklik is deur 'n goeie snelheid en die vermoë om genoeg plofstof aan boord te neem.
In die gewone styl, dit wil sê met bomme, het die "Komete" op 30 Oktober 1944 weer die "Franklin" bereik en die vliegdekskip weer deeglik beskadig. Op dieselfde dag het 'n D4Y -kamikaze op die dek van die Bellew Wood -vliegdekskip neergestort.
Op 25 en 27 November het die kamikaze die vliegdekskip Hancock, Cabot en Intrepid, die slagskip Colorado, die kruisers St. Louis en Montpellier beskadig. D4Y het aan al die aanvalle deelgeneem, maar dit is nie moontlik om presies te sê wie effektief was nie, die Komet -kamikaze -vlieëniers of die kamikaze -vlieëniers wat saam met hulle op die Zero gewerk het.
Op 7 Desember het die kamikaze op die "Comets" deelgeneem aan 'n poging om die Amerikaanse landing in Oromobaai af te weer. Twee vliegtuie het die verwoester Mahen gesink, en nog drie die vinnige landingstuig Ward. Die LSM-318 medium landing skip is ook gesink en drie ander is beskadig.
Op 4 Januarie 1945 het 'n D4Y, onder leiding van luitenant Kazama, met die begeleide vliegdekskip Ommanibaai neergestort. Die bom van die duikbomwerper het van die houers geval en deur die lughyserskag op die hangardek geval, wat tenks met petrol en ammunisie laat ontplof het.
Na 18 minute verander die vliegdekskip in 'n groot brandende vuur. Dit was nie moontlik om die skip te red nie, maar die ontruiming van die personeel het in voorbeeldvolgorde plaasgevind en die verliese is tot die minimum beperk: slegs 23 dood en 65 gewond. Die uitgebrande romp van die skip is daarna oorstroom met torpedo's van die escort destroyer.
In totaal, tydens die gevegte om die Filippyne, het die kamikaze 28 skepe gesink en meer as 80 beskadig. 'N Beduidende deel van hierdie suksesse is behaal deur die vlieëniers van die "Komeet".
Wel, daar moet gesê word oor die laaste, vierde wysiging van die "Komeet". Die D4Y4 is 'n tipe 2 model 43 duikbommenwerper.
Die Japannese bevel het besluit om die skoklas te verhoog en die skorsing onder die romp van 'n bom van 800 kg te implementeer. Die bomme se deure moes afgebreek word, aangesien die bom buite die romp se kontoere uitsteek en die landingsgestel versterk moes word.
Uiteindelik, nadat al die kleur van die Japannese seevlugvaart verlore was, het hulle gedink aan oorlewing. Dit is die geval wanneer 'beter laat as nooit' speel. Dit was te laat. Maar die D4Y4 was uiteindelik toegerus met pantser-'n 7 mm gepantserde rugleuning vir die vlieëniersitplek en 'n 75 mm gepantserde voorste glas. Hierop het hulle besluit dat genoeg genoeg is.
Die kapasiteit van die brandstoftenk is verhoog tot 1345 liter, en die tenks self is verseël.
Laat ek u herinner dat dit in 1945 was. Dit is die innovasies …
Maar 'n opregte dom fassinasie met kamikaze-taktiek het daartoe gelei dat ongeveer driehonderd normale D4Y4's vrygelaat is, en toe het 'n freak-carrier kamikaze in die reeks gekom.
Enkel opsie. Die glas van die groot kajuit in die agterste deel is vervang met metaalplate, die onnodige bomvrystelling is verwyder en die radiostasie is verwyder. Hulle het opgehou om masjiengewere te installeer, albei die agterste, so gou het hulle die voorste laat vaar. Sommige van die masjiene was toegerus met drie vaste dryfversterkers. Nou kan hulle nie net gebruik word om die bekendstelling te vergemaklik nie, maar ook om die snelheid van die vliegtuig in 'n duik te verhoog om die impak te verhoog.
Ten spyte van die naderende katastrofe, het die Japannese militêr-politieke leierskap in die lente van 1945 steeds illusies gehad oor die herlewing van die voormalige mag van die vloot. In die besonder is beplan om 19 vliegdekskepe van die "Taiho" en "Unryu" tipes te bou, en nuwe vliegtuie is ontwerp vir hierdie armada.
Dit is hoe die laaste wysiging van die "Komeet" verskyn het - D4Y5, oftewel "Type 2 duikbomwerper model 54".
Maar die oorlog het vinniger geëindig as wat die prototipe van die vliegtuig gebou is; ons sal eenvoudig niks sê oor die 19 stakingsvliegtuigskepe nie, want selfs ten tye van die idee van hul konstruksie het alles heeltemal ligsinnig gelyk.
Dus het net die kamikaze -aanvalle ernstig gelyk.
1945 was oor die algemeen die jaar van die kamikaze -voordele.
Die vliegdekskepe Langley en Ticonderoga, die verwoesters Maddock en Halsey Powell, en die kruiser Indianapolis was heeltemal ongeskik en het die einde van die oorlog herstel na kamikaze -aanvalle. Die begeleide vliegdekskip Bismarck See was minder gelukkig en het gesink.
Vier kamikazes het die swaarvliegtuigskip Saratoga beskadig. Die vliegdekskip het kamikaze -treffers weerstaan, maar sy gevegsdoeltreffendheid heeltemal verloor en is na die Verenigde State vir herstelwerk.
Dit is opmerklik dat die Suisei / Comet die tweede mees wydverspreide kamikaze -vliegtuig was na die Zero. Soms, wanneer die vliegtuie saamgewerk het, is dit moeilik om te bepaal wie geslaan het, maar daar is 'n aantal gevalle waar die betrokkenheid van D4Y bevestig word.
Kamikaze op D4Y het die slagskip Maryland beskadig en die vliegdekskip Hancock het die vernietiger Mannert L. Abel laat sink, twee D4Y's het op die dek van die vliegdekskip Enterprise neergestort en die skip weer beskadig.
Maar selfs die taktiek van kamikaze met soliede dryfversterkers was magteloos teen die lugverdediging van Amerikaanse skepe en vegters.
Maar in werklikheid, as gevolg van die gebruik van die D4Y as 'n konvensionele bomwerper en 'n kamikaze, kan ons sê dat die vliegtuig baie effektief was. In totaal is ongeveer 2 000 D4Y's van alle wysigings aangebring, en as ons die skade wat daardeur veroorsaak is, ongeveer skat, kan ons sê dat die vliegtuig meer as nuttig was.
Maar spykers met 'n mikroskoop hamer - ongelukkig blyk dit die lot van hierdie baie belowende vliegtuig te wees. Soos enige masjien van Duitse ontwerp, het die "Komeet" moderniseringspotensiaal gehad, en was dit ook nie sleg nie. Maar net so het hierdie vliegtuig 'n draer geword van die kamikaze. Maar dit is die lot van die verloorders, behep met die idee van 'n totale vernietigingsoorlog.
En die vliegtuig was redelik goed. Mnr. Heinkel kan homself 'n pluspunt gee. Nie vir He.118 nie, maar vir D4Y.
LTH D4Y2
Spanwydte, m: 11, 50
Lengte, m: 10, 22
Hoogte, m: 3, 175
Vleueloppervlakte, m2: 23, 60
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 2640
- normale opstyg: 4353
Enjin: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 pk
Maksimum spoed, km / h: 579
Kruissnelheid, km / h: 425
Praktiese reikafstand, km: 3600
Gevegsafstand, km:
- normaal: 1520
- met twee PTB's: 2390
Praktiese plafon, m: 10 700
Bemanning, mense: 2
Bewapening: 2 x 7, 7 mm sinchrone masjiengewere Tipe 97, 1 x 7, 7 mm masjiengeweer Tipe 92 op 'n verdedigingsinstallasie in die agterste kajuit, in die bombaai 1 x 250 of 1 x 500 kg bom.
