Ja, miskien, wat chronologie betref, toe ek oor kruisers praat, het ek 'n entjie vooruit gehardloop, maar al hierdie gepantserde dek- en pantserkruisers wat op die hoek waai, sal nêrens heen gaan nie. Juis omdat hulle haastig is. En om te begin met die "Washington" -kruisers, hoewel 'n paar lesers my tereg hiervoor blameer het - dit weet u, is 'n soort huldeblyk aan wat gebeur het.
'N Gepantserde en gepantserde kruiser - wel, so 'n oulike oesjaar, ja, jy kan bewonder hoe sulke poffertjies skuins gereis het, sulke afstande wat hulle selfs met sulke onvolmaakte waarnemingstelsels kon bereik, en in die algemeen die era voor die dertigerjare van die laaste eeu is 'n volledige bewondering.
Maar daarna … Nadat die kruiser nie net 'n ondersteuningsskip geword het nie, kan dit die kern van die seedood word. Maar twee dinge wat met hierdie klas skepe gebeur het, het ons (amper) hierdie dodelike, maar baie mooi tipe skip ontneem.
Meer presies, twee mense. Charles Evans Hughes en Werner von Braun.
Werner von Braun
Met hierdie karakter is alles duidelik en verstaanbaar, dit was von Braun wat die missiel (cruise en ballisties) uitgevind het in die vorm waarin dit tot vandag toe gebruik word. En klasse soos slagskepe en kruisers is eenvoudig nie nodig nie, aangesien missiele in 'n voldoende aantal skepe van kleiner klasse vervoer kan word.
'N Mens kan lank redeneer hoeveel kans Missouri of Yamato (eintlik baie) teen MKR met Caliber sou hê, maar tog.
Maar met die eerste van is alles nie so eenvoudig nie. En ek is seker dat sonder die hulp van Yandex en Google min mense enigsins sal kan sê watter soort voël dit meer presies 'n vis is.
Charles Evans Hughes was 'n baie merkwaardige persoon in die geskiedenis van die Verenigde State. Benewens sy kwaai haat teenoor Sowjet-Rusland in die algemeen en die Bolsjewiste in die besonder (in 1925 het hy 'n verslag van 100 bladsye opgestel met argumente teen die vestiging van diplomatieke betrekkinge met die Sowjet-regime), is hy ook bekend daarvoor dat hy die inisieerder en ondertekenaar was van die Washington Naval Treaty van 1922.
Oor die algemeen is die dokument 'n meesterstuk.
Dit blyk te wees onderteken deur die voorste maritieme moondhede, dit wil sê die Verenigde State van Amerika, die Britse Ryk, Frankryk, Italië en Japan. Dit gebeur op 6 Februarie 1922 in Washington.
Trouens, daar was drie deelnemende lande. VSA, Japan en die Verenigde Koninkryk. Dit lyk asof Frankryk en Italië, wat die oorlog gewen het, vinnig tot die vlak van streeksmoondhede verlaag het en nie veel aan die verdrag deelgeneem het nie, aangesien hulle eenvoudig nie die vloot kon bou soos die eerste drie nie.
Maar die eerste drie het iets om voor te baklei.
Veral die regte wenners - die VSA. Regtig, want dit was na die Eerste Wêreldoorlog dat die Verenigde State in die wêreld sterk na vore gekom het en al sy voormalige bondgenote in die Entente met skuld verstrik het, behalwe Rusland, wat Sowjet -Rusland geword het.
En in die Verenigde State was daar 'n baie sterk posisie van die "valke", 'n groep industriële wapensmede wat gedroom het dat die Verenigde State 'n vloot sou bou wat die vloot van Groot -Brittanje en Japan kon weerstaan. 'N Minimum afsonderlik, ideaal gekombineer.
Terloops, dit is logies, aangesien geen land so 'n noue verhouding met Japan gehad het as met die Britse Ryk nie. Feit.
Oor die algemeen wou die Verenigde State selfs toe dat hulle alles en niks daarvoor moes hê nie.
Groot -Brittanje was openlik teen so 'n situasie, aangesien daar aan die een kant reeds 'n indrukwekkende aantal slagskepe, gevegkruisers en konvensionele kruisers in die Amerikaanse skeepswerwe gelê is, ons praat nie van 'n kleinigheid soos vernietigers, tientalle - op die ander: ná die oorlog het Brittanje die Verenigde State meer as 'n miljard dollar aan die Verenigde State geskuld. Goud.
'N Interessante situasie het geblyk: Groot -Brittanje het 'n voordeel in die see en oseane, want dit het REEDS 'n groot vloot gehad. Slegs die Britte het meer kruisers gehad as al die lande van die Verdrag saam. En gegewe die aantal Britse basisse in die kolonies …
Oor die algemeen, "Regeer Brittanje, die see …"
En die Verenigde State het die potensiaal in die skeepswerwe en die vermoë om Brittanje aan die keel te neem. Saggies so …
En hier is die belangrikste ding wat die Washington -verdrag bevat het: die verhouding tussen die hoeveelheid slagskip is vasgestel: VSA - 5, Groot -Brittanje - 5, Japan - 3, Frankryk - 1, 75, Italië - 1, 75.
Dit wil sê, met 'n haak of 'n skelm, het die Verenigde State op dieselfde trap gestaan met Brittanje, wat tot dusver onbereikbaar was.
Hoekom? Omdat 4 miljard in goud.
Dit het gelyk asof die kontrak uiterlik goed was. Hy het die vermoë van die deelnemende lande beperk om soveel te bou as wat hulle wil. Dit was moontlik om skepe te bou, maar met beperkings.
Slagskepe kan byvoorbeeld binne die toegelate tonnemaat gebou word. En niks meer nie.
Boonop was dit moontlik om die tonnage wat vir slagskepe toegeken is, te vervang met ENIGE klas skepe, sonder om die omvang van die kontrak te oorskry. As ons van getalle praat, het dit so gelyk:
- vir die VSA en Groot -Brittanje - 525 duisend ton;
- vir Japan - 315 duisend ton;
- vir Italië en Frankryk - 175 duisend ton elk.
Boonop is beperkings op slagskepe ingestel op verplasing (nie meer as 35 duisend ton nie) en op die hoofkaliber (nie meer as 406 mm).
Beweeg aan. Vliegtuigdraers.
Die klas vir 1922 is vreemd en twyfelagtig. Vliegtuie, watervliegtuie en die eerste vliegdekskepe, sou ons sê, was in 'n toestand van oorgang van kwekery na kleuterskool. Tog kon baie reeds 'n sekere potensiaal in die klas sien, en dit is wat dit tot gevolg gehad het. 'N Grens is gestel vir vliegdekskepe:
- vir die VSA en Groot -Brittanje - 135 duisend ton;
- vir Japan - 81 duisend ton;
- vir Italië en Frankryk - 60 duisend ton.
Daar was weereens baie interessante beperkings vir vliegdekskepe. Wat tonnemaat (nie meer as 27 duisend ton) en hoofkaliber (nie meer as 203 mm) betref, sodat daar geen versoeking is om 'n slagskip te maak en dit as 'n vliegdekskip te vermom nie, en 'n paar eskaders vliegtuie daarop te plaas.
Aan die begin het ek gesê dat die verdrag die hoeksteen uit die vaarhok geslaan het - dit is terloops.
Vir kruisers is 'n limiet van 10 duisend ton aangeneem, en die hoofkaliber was beperk tot 203 mm kanonne.
Aangesien die aantal kruisers nie beperk was nie, het 'n baie eienaardige situasie ontstaan: bou soveel vliegdekskepe as wat u wil, soveel slagskepe as wat u wil, maar moenie die tonnemaatgrense oorskry nie. Dit wil sê, daar was nog 'n beperking. En kruisers kan soveel gebou word as wat u wil, of soveel skeepswerwe en die begroting sal strek.
Die Washington -verdrag het eintlik 'n baie edele doelwit gestel: die beperking van die wapenwedloop op see. Beperk die aantal slagskepe, beperk die aantal vliegdekskepe (alhoewel deur middel van tonnage), beperk die hoeveelheid kruisers.
En dan verskyn die duiwel. 'N Klein detail: die beperking van die cruiseklas tonnemaat, maar die afwesigheid van 'n limiet vir hierdie tonnemaat. Verstaan u wat die verskil is? U kan soveel kruisers bou as wat u wil, solank nie meer as 10 duisend ton en gewere nie meer as 203 mm is nie.
Klein afwyking. Sodra die partye die ooreenkoms beduie, was die resultate baie interessant.
Die Verenigde State het 15 ou slagskepe met 'n totale verplasing van 227.740 ton en 11 slagskepe in aanbou gestuur met 'n verplasing van 465.800 ton. Dit is baie. Die een kant.
Die Amerikaanse gevegkruisers het almal onder die mes gegaan, behalwe twee, die Saratoga en Lexington, wat as vliegdekskepe voltooi is.
Die Japannese het dieselfde gedoen en die slagskip Kaga en die gevegskruiser Akagi omskep in vliegdekskepe.
Groot -Brittanje het 20 ou dreadnoughts met 'n totale verplasing van 408,000 ton en 4 slagskepe in aanbou gestuur met 'n totale tonnemaat van 180,000 ton.
En dus het al die lande die vraag gesteld: wat om volgende te bou?
Dit is duidelik dat die gevegskruiser -klas wat tydens die Eerste Wêreldoorlog floreer het, dood is. Hoër spoed en minder swaar pantser in vergelyking met slagskepe het hul werk gedoen: strydkruisers het eenvoudig met slagskepe saamgesmelt en 'n stappie geneem. Die konsep van skepe om vyandige swaar en ligte kruisers te neutraliseer, is dood. Daar was geen nut om hierdie skepe te bou nie, en die verdere ontwikkeling daarvan was onmoontlik.
Daar was geen nut om kosbare tonnels te bestee om 'n slagskip te bou nie, 'n meer gespesialiseerde skip as 'n slagskip.
Wat die swaar kruisers betref, wat deur die Verdrag beperk is, het hulle ook iets begin verloor. Wat gelei het tot pogings om dit in die onstuitbare te stoot, naamlik 10 duisend ton van alles wat nodig was, het die Duitsers verander in 'Deutschlands', feitlik die mees omstrede skepe van die Tweede Wêreldoorlog.
En die Amerikaners het "Alaska" en "Guam" gekry, met 'n verplasing van meer as 30 duisend ton met die hoofkaliber van 305 mm, dit is eintlik klassieke gevegskruisers.
Hulle het hulself egter op geen manier vertoon nie, aangesien hulle aan die einde van die oorlog verskyn het toe hul mededingers, die Japannese swaarkruisers, nie meer 'n gevaar was nie. En uiteindelik het selfs die planne om dit in vuurpyldraers te omskep, nie gerealiseer nie weens die hoë koste van die omskakeling van die skepe.
As gevolg hiervan het die Verdrag (veral die nader aan die Tweede Wêreldoorlog) eerlik begin spoeg. En gaan stadig verder as dit. Nie 10 duisend nie, maar 11, 13 en so meer. En nou het hulle gegroei tot 30+.
Dieselfde Japannese was listig en ontwyk so goed as wat hulle kon. En hulle kon. Die standaard verplasing volgens die verdrag is gedefinieer as die verplasing van 'n skip wat gereed is om see toe te gaan en 'n volledige voorraad brandstof, ammunisie, vars water, ens.
Die partye wat die Washington -verdrag onderteken het, bepaal die verplasing van skepe in Britse ton (1 016 kg). In Japannese vlootterminologie was die konsep van standaard verplasing ook daar, maar die Japannese het dit in 'n effens ander, baie vreemde betekenis gestel: die verplasing van 'n skip wat gereed is om see toe te gaan en 25% van die brandstofvoorraad aan boord het, 75 % ammunisie, 33 % smeerolie en 66 % drinkwater.
Dit het natuurlik aanleiding gegee tot 'n paar maneuveringsgeleenthede, maar nietemin het die bepalings van die Verdrag die ontwikkeling van skepe in die vooroorlogse periode sterk beperk.
Die Washington -vlootverdrag het nie tot die beperking van vlootwapens gelei nie, maar tot 'n herverdeling van invloed onder die deelstate van die verdrag.
Die hooftaak vir die listige Hughes was dat die Verenigde State nou die reg het om 'n vloot te hê wat nie swakker is as die Britte nie en beter is as die vlootmagte van Japan. Dit is duidelik dat dit in 1922 'n prestasie was met 'n hoofletter.
Die lot van die kruisersklas is verseël.
Ondanks die feit dat, soos ek gesê het, die "kruiswedloop" begin het, was hierdie wedloop kwantitatief, nie kwalitatief nie.
Voor die sluiting van die Washington -verdrag is 25 kruisers by die skeepswerwe van die voorste vlootmagte gebou (10 Amerikaners, 9 Japannese, 6 Britte). Na die sluiting van die verdrag is ten minste 49 nuwe kruisers neergelê of beplan vir konstruksie (15 in Groot -Brittanje, 12 in Japan, 9 in Frankryk, 8 in die VSA en 5 in Italië) en 36 van hulle was swaar kruisers, met 'n verplasing van 10 000 t.
Maar eintlik kon swaar kruisers eenvoudig nie ontwikkel volgens die vereistes van die Verdrag nie. 10 duisend ton - as dit die limiet is, dan is die limiet in alles. Dit wil sê, iets sal inbreuk gemaak word in vergelyking met ander parameters, wapens of wapens. Stem saam, dit is onrealisties om 'n skip te skep met 10 duisend ton verplasing met 9 gewere van meer as 203 mm (byvoorbeeld 283 mm), gevul met lugafweerstelsels, met myne en torpedo's, met 'n goeie spoed en reikafstand.
Dit is net onrealisties. Selfs die Duitsers het nie daarin geslaag nie, waarvoor hulle uitvinders was, maar 'Deutschland' het 'n kompromie geword, maar dit was self. As gevolg hiervan, wat 'n mens ook al sê, het die Deutschlands hulself op geen manier getoon nie, alhoewel die skepe 'n indrukwekkende hoofkaliber gehad het, was alles anders as middelmatig.
Hier is die resultate van die Washington -verdrag.
Slagkruisers het as klas uitgesterf.
Swaar kruisers het in ontwikkeling gestop, en toe almal op die Washington -ooreenkoms begin spoeg, het die tyd vir artillerie -skepe heeltemal en onherroeplik verbygegaan.
Ligte kruisers het 'n lang pad gekom van mutasies in lugweer-, PLO- en URO -kruisers, totdat hulle uiteindelik opgedroog het tot die grootte van 'n vernietiger. In 'n sekere sin word die rol van 'n kruiser in die vloot van byna enige land vandag aan 'n vernietiger toegeken.
Die kruisers is in elk geval slegs in een land in diens. IN DIE VSA. Die Ticonderogs, met 'n verplasing van 9800 ton, is vandag die enigste massasoorte kruisers.
En daar was net een swaar kruiser in Rusland. Maar dit is 'n heeltemal bedreigde dinosourus, daarom sal ons nie in detail daaroor praat nie.
Oor die algemeen is in 1922 'n ooreenkoms gesluit wat dit eenvoudig onmoontlik maak om skepe van die vaarklas te ontwikkel. Daarom het ons vandag net wat ons het.
Goed of sleg, maar dit is 'n uitgemaakte saak. U kan natuurlik fantaseer oor hoe die ontwikkeling van skepe sou verloop het, indien nie die twee karakters aan die begin van die artikel nie. Maar die geskiedenis ken nie die konjunktiewe bui nie. Helaas.
