Vervolgens die tema van Italiaanse swaar cruisers, beweeg ons van Trento na Zaram.
Zara was 'n meer deurdagte werk. Italiaanse skeepsbouers het die werk aan die laaste vier van die kruisers wat die Washington -verdrag toelaat, ernstig benader, so ernstig dat hulle besluit het om almal te mislei!
Oor die algemeen het dit aan die begin van die konstruksie van hierdie skepe, op grond van die ervaring van die bou van Trento en Trieste, duidelik geword dat dit eenvoudig onrealisties was om 'n gesonde en gebalanseerde skip binne 10 000 kontraktuele ton te skep.
Daarom het die Italianers besluit om te kul. Die idee om 'n 'moordenaar van Washington -kruisers' te skep, was in die lug en die Italiaanse bevel het baie daarvan gehou, maar Italië was nie gereed om konfrontasie met die 'Washington -klub' aan te gaan deur sulke skepe te skep nie. Dit het duidelik geword dat vir sulke moordkruisers die verplasing slegs by 15 000 ton moes begin.
Die ingewande was dun, en met reg. Maar jy kan altyd 'n bietjie bedrieg. Die Italianers het aangekondig dat alles toegewerk en glad is, dat die nuwe skepe se verplasing 10 000 ton is en dat alles mooi en regverdig is.
Trouens, die getalle is redelik onderskat. Die werklike standaard verplasing (dit is nog steeds hoe om te meet) die kruisers hang van 11 500 tot 11 900 ton. En hoeveel oor die algemeen voltooi was, weet niemand nog nie. Die data is geklassifiseer. Maar ek dink dat die skepe net met 'n volle ammunisievrag, alle voorraad en 'n bemanning 14-14, 5000 ton maklik getrek het.
Die verwesenliking van die droom om 'n vaartuig te skep wat suksesvol was met die 'Washingtonians' het egter geslaag.
Italianers sou egter nie Italianers gewees het as hulle nie met sjarmante spontaniteit 'gebrand' het nie. In 1936, om een of ander onbekende rede (vertaal uit Italiaans - weens slordigheid) op die kruiser "Gorizia", ontplof die dampe van lugstof en beskadig die romp. Die bevelvoerder van die kruiser het dit nie gewaag om na die basis te gaan nie, maar het na Gibraltar gegaan, waar hy vasgekeer het.
Die Britte het onmiddellik die verplasing van die Gorizia bereken en besef dat daar minstens 11 000 ton daar was. Oor die algemeen is dit baie vreemd, maar om een of ander rede is geen sanksies en eise gevolg nie. Óf die politieke komponent het die Britte gedwing om weer die truuk van Hitler se bondgenoot te sluk, óf almal het al nie omgee vir al die ooreenkomste nie.
So, hier is hulle, nie minder mooi as hul voorgangers nie, maar dit lyk asof hulle foute uitgewerk het. Zara, Paula, Fiume en Gorizia.
Ja, hierdie kruisers is ontwerp op die basis van "Trento", maar met baie talle veranderinge, wat selfs die voorkoms van die skepe beïnvloed het. Die opvallendste verandering is dat die romp 'n lae kant met 'n kort voorspelling geword het.
Ja, sulke innovasies kan nie net die seewaardigheid beïnvloed nie, maar: 'n paar honderd ton en in Italië weeg baie. En soos die werking van "Trento" en "Trieste" getoon het, is die seewaardigheid van die see in die Middellandse See heeltemal onnodig.
Hulle het nie torpedobuise geïnstalleer nie, die kragstasie van die Parsons was van 'n nuwe generasie, baie ligter as op die Trento.
Waarom is die besparing so mal? Maar waarvoor: die sy -pantsergordel het gegroei van 70 mm tot 150 mm! En 150 millimeter is, vergewe my, ernstig. 'N 203 mm projektiel kan natuurlik deurboor, maar nog minder - jammer.
Alhoewel daar verder in die teks 'n interessante oomblik sal wees oor die onderwerp "hoe beter om te kies".
En net betyds vir die volgende onderwerp, sal daar nog 'n oomblik voor die hof wees. Histories weet God van watter tyd af Italiaanse skepe, insluitend kruisers, hul eie leuse gehad het. Vir sommige was daar iets soos 'n wapen, maar die leuse is verpligtend.
"Zara" - "Aanhoudend".
"Fiume" - "Mag moed nie uitgeput wees nie."
"Gorizia" - "Ons is ongestoord in probleme."
"Paula" - "Dapper in elke poging."
Dit is duidelik dat die leuse in Latyn was, maar oor hoe dit ooreenstem met die skepe … Oor die algemeen moet u eers 'n bietjie met my praat, maar laat ons eers praat oor die skepe self.
Alle kruisers van die Zara-klas het 'n lae romp met 'n baie kort voorspelling (81,6 m). Die tussendekhoogte vir die hele lengte van die skip was 2,2 m. In totaal was daar twee soliede dekke - die boonste en die belangrikste een, twee platforms - die middelste en onderste dekke en die voordek.
Die hoof battery dek was gepantser. 'N Dubbele bodem en 19 waterdigte skote was oor die hele lengte van die romp geleë. 'N Langskottel was in die gebied van die enjinkompartemente.
Oor die algemeen moes die kruisers oorstroom tot drie aangrensende kompartemente. Anders as die Trento -tipe, het die Zar -omhulsels nie gespeel nie, dit wil sê dat hulle nie probleme met duursaamheid gehad het nie.
Die skepe was byna identies, met die uitsondering van die "Pola", wat as 'n vlagskip beplan is, omdat die bobou 'n effens ander vorm gehad het.
Die hoofkragsentrale het 'n deurlopende krag (waarmee die skip lang reise kan maak) van 76 000 pk masjiene. met., was daar die moontlikheid om tot 95 000 liter te forseer. met.
Op toetse en metings het die kruiser 'n snelheid van ongeveer 32 knope getoon, maar net soos sy voorgangers was die werksnelheid tydens diens ongeveer 29-30 knope.
Bewapening.
Die hoofkaliber van die Zara-klas kruisers het bestaan uit 8 203 mm gewere, in pare in 4 torings geplaas. Die torings is geïnstalleer in 'n lineêre patroon, twee elk in die boog en agterkant. Alles is presies dieselfde as by Trento.
Maar die gewere was reeds ietwat anders: 203 mm gewere van die Ansaldo-stelsel, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). In vergelyking met die gewere van die vorige model (model 1924), is die volume van die laaikamer, werksdruk, snuitsnelheid en afvuurafstand vergroot.
Die snuitsnelheid van die pantser-deurdringende projektiel was 900 m / s, die hoë-plofbare projektiel was 930 m / s. Vuurafstand 31 300 m.
Wat die torings betref, het die Italianers besluit om niks te verander nie, want dit was onmoontlik om 'n nuwe toring te ontwerp, die tyd was regtig dringend. En dit lyk asof nuwe stamme in die ou torings geplaas is. En die Zary het dieselfde probleme geërf as wat die Trento verskil: twee vate in een wieg, wat by afvuur 'n ekstra aansporing bied om skulpe te strooi. En as 'n goeie dop die rewolwer raak, kan albei gewere verlore gaan.
Die brandbeheerstelsel van die hoofkaliber het bestaan uit twee kommando- en afstandsmeterpale, die boonste bo -op die voormas, die onderste op die dak van die toring. Die toerusting van die kommando- en afstandsmeterpos het 'n stereo -afstandmeter met 'n basis van 5 meter ingesluit. Die gegewens wat by die kommando- en afstandsmeterposte verkry is, is by die sentrale artilleriepos verwerk.
'N Rugsteunbrandbeheerstelsel van die hoofkaliber met beheer van die torings is ook beoog. Hiervoor het die verhoogde torings van die 203 mm-gewere hul eie stereo-afstandsondersoekers met 'n basis van 7 meter en die eenvoudigste rekenaartoestelle.
Die volgende belangrikste brandbestrydingskemas is deur die Italiaanse artilleriste uitgewerk:
1) Al 4 torings skiet volgens die data van die 1ste opdrag en afstandsmeterpos (bo) volgens die normale skema (met behulp van alle data wat deur die sentrale outomatiese vuur verwerk is).
2) Al 4 torings skiet met behulp van data van die 2de opdrag en afstandsmeterpos (rugsteun -teikenbegeleiding).
3) Agter torings gebruik data van KDP nr. 1, boog KDP nr. 2.
4) Die torings is verdeel in twee groepe (boog en agterstewe) met vuurbeheer vanaf verhoogde torings.
5) Alle torings vuur onafhanklik af.
Op papier lyk alles redelik goed, oefen … Die oefening was hartseer.
Die universele artillerie het bestaan uit dieselfde ou 100 mm-houers met OTO Mod-gewere. 1927. Ontwikkeling op grond van die Tsjeggiese K11-geweer van "Skoda", saam met hulle het die slagskepe van die reeds ontbinde Oostenryk-Hongarye saamgegaan, die Italiaanse geweer het van die oorspronklike met 'n gevoerde vat verskil.
Die geweer het 'n vuurtempo van 8-10 rds / min, 'n aanvanklike projektielsnelheid van 840 m / s, 'n maksimum skietafstand van 15 240 m ('n hoogtehoek van 45 grade), 'n hoogte bereik van 8500 m ('n hoogtehoek van 85 grade). In die algemeen, so-so.
Die gewere is in gekoppelde installasies geïnstalleer en kan afvuur, beide op lug en op oppervlakteikens. Die doeltreffendheid was laer as die gemiddelde, dus aan die einde van die dertigerjare is die voerinstallasies met graagte vervang met 37 mm-masjiengewere.
Die lugafweerwapen het oorspronklik bestaan uit vier 40 mm Vickers-Terney-aanvalsgewere van die model 1915/1917 (gelisensieerde afskrif van die Britse Pom-Pom) en vier koaksiale 13, 2 mm Breda M1931-masjiengewere.
Torpedo -buise is nie geïnstalleer nie, soos hierbo genoem.
Elke vaartuig kon drie seevliegtuie aan boord neem, maar gewoonlik het hulle twee geneem weens die swak ligging van die hangar en katapult. Die hangar was onder die voordek voor die boogtoring, daar was 'n katapult reg voor die hangar, en die standaard derde watervliegtuig moes gewoonlik onmiddellik op die katapult geleë wees.
Maar in hierdie posisie het die vliegtuig die vuurhoek vir die eerste rewolwer van die hoofkaliber baie moeilik gemaak.
'N Interessante punt: die hyskraan is nie geïnstalleer vir die opheffing van vliegtuie nie, daarom was die vliegtuig weggooi. Na die vertrek en die voltooiing van die missie, moes die vlieënier na die naaste vliegveld vlieg en daar op water of land beland.
In die algemeen, in vergelyking met die Trento, het die bewapening nie verbeter nie.
En ten slotte, ter wille van die hele tuin met bedrog en die uitskakeling van torpedo -bewapening en 'n vliegtuigkraan.
Pantser. Die swaar kruisers van die Zara-klas het die kragtigste wapenrusting onder hul "kreupele kollegas" en "Washington" -kruisers.
Die dikte van die pantserband was 150 mm, in die onderste derde is dit verminder tot 100 mm. In hoogte het die pantsergordel die hoofdek bereik en 1,5 m onder die waterlyn geval.
'N Plat gepantserde dek het op die boonste rand van die hoofband gesteun. Dit het bestaan uit 70 mm dik plate bokant die artilleriekelders en kompartementkompartemente en 65 mm aan die kante (bokant die dubbele onderste kompartemente).
Bo die sitadel wat so gevorm is, was daar 'n tweede vesting. Dit het bestaan uit 'n 30 mm wapenrustingsgordel en 'n 20 mm pantserdek, waarvan die hoofdoel was om pantserdoringdeksels af te trek.
Die voorste plate van die torings van die hoofkaliber was 150 mm dik, die syplate was 75 mm dik en die dakplate was 70 mm dik. Die barbets van die torings was 150 mm dik bo die boonste dek, 140 mm tussen die boonste en hoofdekke en 120 mm onder die hoofdek. Die dikte van die wapenrusting langs die hele omtrek van die haksel was eenvormig.
Die toring is beskerm deur 'n omtrek van 150 mm, met 'n dak van 80 mm en 'n onderkant van 70 mm. Die binnediameter van die toring is 3,3 m. Bo die toring was daar 'n roterende opdrag en afstandsmeterpaal van die hoofkaliber. Die binnediameter van die KDP is 3,5 m. Dit is beskerm deur 'n pantser van 130 mm langs die omtrek, 100 mm van bo, 15 mm van onder af.
Die totale gewig van die wapenrusting van elke kruiser was 2 688 ton. Daar word geglo dat die wapenrusting van die Zara-klas swaarkruisers in staat was om Britse 203 mm wapen deurdringende skulpe te weerstaan, wat wissel van 65 tot 125 kabel (12 tot 23 km). Maar die oorlog het sy eie aanpassings aangebring.
Oor die algemeen was die slagpad van die kruisers nie baie ryk nie. Ja, hulle het aan al die paar operasies van die Italiaanse vloot deelgeneem, maar hulle was heeltemal onsuksesvol.
Zara.
Dit is op 4 Julie 1929 neergelê, op 27 April 1930 gelanseer en op 20 Oktober 1937 die vloot binnegekom.
Die vooroorlogse diens van die skip het nie gepaard gegaan met spesiale noemenswaardige geleenthede nie - hy het aan oefeninge, parades deelgeneem en verskeie hawens in die Middellandse See besoek.
In April 1939 neem hy deel aan die besetting van Albanië. Op 13 Januarie 1940 het alle swaarkruisers van die Zara-klas deel geword van die 1ste kruiserafdeling van die 2de eskader (verkenningsmagte).
Toe Italië die Tweede Wêreldoorlog betree, het die Zara myne gelê tussen Lampedusa -eiland en die Kerkenna Bank. Op 13-14 Junie het hy uitgegaan om Britse skepe te ondervang wat 'n operasie aan die Afrika-kus onderneem het. Daar was geen ontmoeting met die vyand nie. Ek was op soek na 'n vyand in die Franse kommunikasie. Nie gevind nie. 9 Julie het deelgeneem aan 'n geveg met die Britse Middellandse See -vloot. Hy het geskiet, maar niemand raak nie.
Oor die algemeen was die diens so … Hulle het nie die leuens geklop nie, en dank God. Tot dit by die geveg by Cape Matapan gekom het, waar die Italianers uit verspreiding gevlieg het in 'n lokval wat deur die Britte opgerig is, wat die onderhandelinge met die hulp van die Enigma ontsyfer het.
Die slagskip "Vittorio Veneto", agt kruisers, waaronder "Fiume", "Pola" en "Zara", vergesel van verskeie vernietigers, was veronderstel om die konvooie aan die kus van Griekeland te vernietig in gekoördineerde aksies. En hulle het neergesak op byna die hele Britse Mediterreense vloot wat op hulle wag …
Op die oggend van 28 Maart 1941 het die Italiaanse formasie met die Britse kruisers geveg, maar toe, sonder om te wag vir die beloofde Duitse lugdekking, het hulle na die basis begin terugtrek.
Die Italiaanse skepe was voortdurend aangeval deur Britse vliegtuie, beide dek en kus. In die aand het die torpedobomwerper "Swordfish" die kruiser "Pola" getorpedeer, wat sy spoed verloor het. Die res van die skepe het voortgegaan.
Gou het admiraal Iakino die kruisers van die 1ste afdeling beveel om na die beskadigde kruiser terug te keer en hom te help. Die bevelvoerder van die formasie het nie geweet dat hy deur vyandelike slagskepe agtervolg word nie. "Zara", "Fiume" en 4 vernietigers het die teenoorgestelde koers gevolg.
Die kruisers het nie geveg nie, en daarom was slegs die helfte van die bemanning by die gevegsposte, en die bemanning van die agterste torings van die hoofkaliber was besig om sleepkabels met die hele samestelling voor te berei.
Omstreeks 22:00 het die Britte die kruiser ontdek en om 2230 het artillerievuur oopgemaak. Al drie die Britse slagskepe, Worspeight, Valiant en Barham, het op die Zara afgevuur.
Die Britte kon nog altyd skiet. Daarom, binne 'n paar minute, het die 381 mm-gewere Zara, wat presies onder skoot gekom het, soos dagbreek gebrand. Treffers in die boogtoring, brug, motorkamer ontneem die vaartuig van vordering, en hy begin na die linkerkant rol.
Binnekort het die slagskepe vuur opgehou en hulle aan die geveg onttrek, glo dat die Zarya tot 'n einde gekom het. Wat op die brandende en sinkende kruiser gebeur het, is nie seker nie; die res van die bemanning het duidelik geveg vir oorlewing, maar helaas, geen geluk nie.
Omstreeks 02:00 op 29 Maart is die Zara ontdek deur die vernietiger Jervis, wat dit met torpedo's afgehandel het. Byna die hele bemanning is dood, saam met die afdelingsbevelvoerder, admiraal Catteneo.
Fiume.
Op 29 April 1929 geloods, op 27 April 1930 gelanseer, het die vloot op 21 November 1931 die vloot binnegekom.
Tydens die Spaanse burgeroorlog het hy die nasionaliste gehelp. In April 1939 neem Fiume deel aan die besetting van Albanië. Die eerste operasie in die Tweede Wêreldoorlog was om 'n mynbedekking saam met die Zara te dek, en tot einde Junie het die kruiser twee uitgange gemaak as deel van die formasie: om die Britse eskader te onderskep en te soek na Franse kommunikasie. Daar was geen ontmoeting met die vyand nie.
Op 9 Julie het Fiume deelgeneem aan die geveg by Calabria (Punto Stilo), op Britse skepe afgevuur, maar niemand getref nie. Die res van die jaar het hy Noord -Afrikaanse konvooie begelei.
Op 27 November 1940, tydens die Britse Operasie Kollar, het Italiaanse skepe die Britse Formasie H. Die stryd was besluiteloos en sonder resultaat.
Het aan die geveg by Cape Matapan deelgeneem. Op 28 Maart om 2230 uur het die Fiume, wat die Zara volg, 'n salvo van die volle kant ontvang van die slagskip Worsleft en 'n salvo van die boogtorings van die slagskip Valiant, gevolg deur nog 'n salvo van die Worseace.
Die kruiser is feitlik vernietig, het nog 'n halfuur op die water gebly en ongeveer 23 uur gesink en die grootste deel van die bemanning saamgeneem.
"Paula".
Op 17 Maart 1931 gelê, op 5 Desember 1931 van stapel gestuur, op 21 Desember 1932 in diens geneem. Die skip se vooroorlogse diens was gewoonlik: vaarte in die Middellandse See, besoeke aan hul hawens, besoeke aan buitelandse hawens, uitstappies na oefeninge.
In 1936-1938 het die kruiser "Pola" hulp verleen aan die troepe van generaal Franco, vergesel vervoer met wapens.
Die eerste militêre operasie was om 'n myn te lê wat die nag van 11 tot 12 Junie gelê het, asook susterskepe. 'N Dag later vind 'n uitgang plaas om die vyandelike eskader te onderskep. Op 22 Junie 1940 het die Italiaanse vloot weer 'n uitgang gemaak om die vyandelike vloot te onderskep. Daar was geen ontmoeting met die vyand nie.
Die volgende uitgang van al die gevegsklare magte van die Italiaanse vloot, wat die konvooi bewaak het, het geëindig in 'n geveg met die Britse vloot in Calabria (Punto Stilo). Die kruiser het die res van die somer konvooie na Afrika begelei.
Neem op 27 November 1940 deel aan die geveg met die Britse formasie "H" by Teulada. "Pola" het 18 sarsies uit die hoofbatterygeweere afgevuur, maar niemand raak nie. Tydens die onttrekking is die kruiser aangeval deur torpedovliegtuie van die Ark Royal -vliegdekskip, maar Paula het teruggeveg en die torpedo's ontwyk.
Op 14 Desember is die hawe van Napels, waarin die skepe geleë was, deur Britse vliegtuie aangeval. Een van die bomme het die kruiser getref. Die 3de ketelkamer is verwoes en die "Pola" is gestuur vir herstelwerk, waarna sy net op daardie tydstip vertrek het om aan die geveg by Cape Matapan deel te neem.
Op 28 Maart, na 'n kort stryd met kruisers, het die Italiaanse formasie begin terugtrek, aangeval deur vyandelike dek- en kusvliegtuie. Aanvanklik is die aanvalle baie suksesvol afgeweer, maar toe tref die Britse torpedo's die vlagskip -slagskip Vittorio Veneto. Die spoed van die eskader het vertraag, en die Britte het daarin geslaag om die aanval te hervul en die aanval te herhaal. Dit was torpedobomwerpers van die vliegdekskip Formidebl.
Hierdie keer was die Italianers ongelukkig, en die "Paula" het 'n torpedo aan die stuurboordkant gekry tussen die motor- en ketelkamers.
Drie kompartemente is onmiddellik vol water, krag het afgegaan, motors het stilgehou. Op een of ander manier het dit geblyk om die eskaderbevelvoerder, admiraal Iakino, in kennis te stel dat "Pola" heeltemal geïmmobiliseer en weerloos was.
Na ontvangs van inligting oor die voorval, beveel die bevelvoerder van die Italiaanse formasie die res van die skepe van die 1ste afdeling ("Zara" en "Fiume") om die beskadigde broer te hulp te gaan. Toe u die dryfplek nader, is die "vloere" van die kruiser gevind en vernietig. Die skuldige self het vreedsaam weggedryf totdat hy omstreeks 02:00 ontdek is deur die Britse verwoesters Jervis en Nubian, wat die kruiser met torpedo's afgesluit het en die bemanning geneem het.
"Gorizia".
Die enigste skip in die reeks wat nie aan die geveg by Cape Matapan deelgeneem het nie.
Op 17 Maart 1930 geloods, op 28 Desember 1931 gelanseer, het die vloot op 23 Desember 1931 binnegekom.
Die skip het deelgeneem aan die hulp van die Francoiste en die besetting van Albanië. Die eerste operasie van die Tweede Wêreldoorlog was om 'n myn wat die nag van 11-12 Junie 1940 lê, te bedek.
"Gorizia" het as deel van die formasie uitgegaan om die Britse verbinding te onderskep en Franse kommunikasie te soek, het aan die geveg by Punto Stilo (Calabria) deelgeneem en Noord -Afrikaanse konvooie begelei. Hy het see toe gegaan as deel van 'n eskader om die Britse Operation Hats teë te werk.
Op 27 November 1940 neem "Gorizia" deel aan die geveg met die Britse formasie "H", wat in die geskiedenis opgeneem het as die geveg by Teulada. Die kruiser in hierdie geveg het 18 sakke met haar hoofbattery gewere afgevuur sonder om treffers te kry. 'N Ruk na die geveg het' Gorizia 'opgestaan vir gereelde herstelwerk, wat haar blykbaar van Matapan gered het. Die opknapping het tot die somer van 1941 geduur.
Aangesien die res van die kruisers van die afdeling reeds teen hierdie tyd gesterf het, was "Gorizia" ingeskryf in die 3de afdeling. Daarna het sy gereeld deelgeneem aan die bestryding van die Britse konvooi-operasies "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
Die geveg, wat in die geskiedenis aangegaan het as die "eerste geveg in die Syrt-golf", het tydens Operasie M-42 plaasgevind. In hierdie geveg het die Gorizia daarin geslaag om die Britse verwoester met sy hoofkaliber te tref, maar die vernietiger kon in die daaropvolgende duisternis ontsnap.
Die kruiser het verder aan konvooi -operasies deelgeneem, maar die uitbreek van die brandstofkrisis het byna die hele Italiaanse vloot tot onaktiwiteit gedoem. Dit is benut deur die Amerikaners, wat gereeld aanvalle op die Italiaanse ankerplekke van skepe begin het.
Op 4 Desember 1942 val Amerikaanse vliegtuie die Italiaanse vlootbasis in Napels aan. Die Royal Italian Navy het 1 kruiser verloor en nog 2 is beskadig.
Om te voorkom dat so 'n verontwaardiging herhaal word, is die swaar kruisers Trieste en Gorizia van Messina (Sicilië) na Maddalena (Sardinië) oorgeplaas. Dit het nie gehelp nie, en op 10 April 1943 is hierdie basis aangeval deur Amerikaanse vliegtuie wat die swaar kruiser Trieste laat sink het. Die Gorizia is erg beskadig deur 'n direkte treffer van 3 bomme. Op 13 April is sy na La Spezia gesleep vir herstelwerk.
Op 9 September val die kruiser saam met die hele Noord -Italië in Duitse hande. Die vraag na die herstel en opname daarvan in die Duitse vloot is nie eers oorweeg nie. Op 26 Junie 1944 word die Gorizia deur 'n Brits-Italiaanse groep gevegswemmers opgeblaas. Die Britse bevel het gevrees dat dit in die ingangskanaal sou oorstroom.
Na afloop van die oorlog is die korps opgewek en afgebreek.
Hier is so 'n eienaardige lot.
Swaar kruisers van die Zara -tipe is miskien een van die suksesvolste en gebalanseerdste, alhoewel as gevolg van die truuks met die verplasing van die Washington -kruisers.
Aan die een kant is dit baie pragtige skepe, hulle kon nie hul vegkwaliteite toon nie.
Die Zara-klas cruisers was perfek aangepas vir die mediterrane operasieteater. Die gebrek aan seewaardigheid en vaarafstand in die omstandighede vir die Italiaanse skepe was glad nie kritiek nie, maar wat ander vermoëns betref, het dit baie voordeliger gelyk as hul Britse klasmaats.
En die wapenrusting, die een wat al die Washington -kruisers so kortgeknip het … As die Zaras normale hoofbatterygewere en normale skulpe ontvang het, sou dit beslis een van die gevaarlikste skepe ter wêreld gewees het.
Maar … uiteindelik is die meeste van hierdie kruisers deur Britse slagskote geskiet, teen wie se skulpe daar natuurlik geen verdediging was nie. Selfs 'n ordentlike spoed het nie bespaar nie, want die ewige Italiaanse wanorde, wat hulle drie swaar kruisers gekos het, het in die hande van die Britte gespeel.
Wel, tereg, in beginsel. Slinksheid is nie altyd ongestraf en vrugbaar nie.
