Ja, dit was 'n soort grootskaalse oorgang in 'n siklus van die Europese operasieteater na die Stille Oseaan. Maar wat om te doen, in ons geskiedenis is die oorlog in die Stille Oseaan nie behoorlik aandag gegee nie, en die steggies op die see sowel as in die lug was verskriklik.
Ons deelnemer van vandag is gebore net voor die oorlog, in 1939, toe die Verenigde State, en baie ernstig, onderneem het vir die herbewapening van vlootvaart. Daar word aanvaar dat die eerlik verouderde vliegtuie vervang sal word deur 'n nuwe generasie seevliegtuie F4U Corsair, F6F Hellcat en SB2C Helldiver.
Maar die herbewapening het nie na wense uitgewerk nie, en die Amerikaanse seevliegtuig het 1941 omtrent op dieselfde manier begroet as die Rooi Weermag. Dit wil sê in 'n sekere "herbewapingsproses", dit wil sê in totale wanorde.
Maar met betrekking tot die torpedobomwerpers het een ding ondubbelsinnig duidelik geword: die Douglas TBD-1 "Devastator" moet ter ruste gestuur word, want hy is beslis alles.
En aan die einde van 1939 het die Amerikaanse vloot die lugvaartmaatskappye gespan met 'n bestelling vir 'n nuwe torpedobomwerper. Die vereistes was vir daardie tyd redelik aanvaarbaar: 'n bemanning van drie, 'n maksimum snelheid van 480 km / h. Bewapening van een torpedo of drie bomme van 500 pond moet binne-in die romp geplaas word, die vliegtuig moet selfstramende brandstoftenks, pantser en 'n rewolwer met defensiewe wapens op die servo hê.
Daar was baie voorstelle, maar die vloot hou net van twee projekte, van "Vout" en "Grumman". Hierdie prototipes is gebou en vir toetsing oorhandig.
Oor die algemeen het "Grumman" tot op daardie tydstip nie bomwerpers of torpedobomwerpers gemaak nie, maar dit was die belangrikste verskaffer van vegters vir die vloot, van die FF-1 tot die F4F Wildcat. Dit is waarskynlik nie verbasend dat die torpedobomwerper 'n paar kenmerke van die F4F -familie verkry het nie. So 'n vet man met 'n lugverkoelde enjin en 'n taamlik dik maag waar wapens weggesteek is.
Die romp blyk hoog te wees, maar daar was genoeg ruimte daarin vir alles, van die bombaai tot by die onderste verdedigende skietpunt onmiddellik daarna. Die interne bombaai was nuut vir vlootbomwerpers, maar die Grumman -vliegtuig het selfs die vereistes van die Amerikaanse vloot oorskry: dit kan 'n torpedo van 2 000 pond of vier 500 pond bomme dra.
Bemanning van drie: vlieënier, radiooperateur en kanonnier. Almal was gehuisves in 'n lang kajuit, bedek met 'n afdak. Aan die einde van die kajuit was 'n elektriese aangedrewe geweer-rewolwer.
Olsen se geweertoring was 'n baie interessante ontwerp. Sy was eintlik 'n aparte module met wapens, kontroles en ammunisie, bedek met 'n sferiese plexiglasdop agter in die kajuit. Ja, daar was ook 'n skieter in die toringstel.
Die skieter was gewapen met die bekende 12,7 mm Browning en het in 'n gepantserde stoel gesit, beskerm deur 'n halfduim pantserplate wat aan die voorkant van die rewolwer en aan die sye aangebring is, sowel as 'n duim pantserplaat onder die stoel en 'n half- duim dik koeëlvaste glaspaneel reg voor hom.
Die rewolwer is beheer deur 'n joystick -handvatsel langs die horison en hoogte, op die handvatsel was 'n masjiengeweer. Die rewolwer is aangedryf deur elektriese motors wat deur die vliegtuig se boordnetwerk aangedryf word.
Alle ander meganisasie, die meganisme om die landingsgestel in te trek, die buitekantkonsole op te vou, die kleppe uit te brei en die deure van die bom oop te maak, is almal hidroulies aangedryf.
Firma "Grumman" het die vlerke van die vliegtuig so ontwerp dat hulle gevou het, terugdraai en 'n posisie geneem het aan die kante van die romp parallel daarmee. Dit is gedoen om die probleem op te los met die onvoldoende hoogte van die hangar -dekke van vliegdekskepe, waar dit nodig was om 'n taamlik hoë vliegtuig te stamp.
Danksy die hidrouliese aandrywing kon die vlerke binne enkele sekondes deur die vlieënier self ingetrek of oopgevou word, en dit het geen hulp van grondpersoneel nodig gehad nie. Terloops, dit het een van die komponente van Grumman se oorwinning in die kompetisie geword.
'N Ander nuttige faktor was dat die Grumman as bomwerper selfs kon duik. Nie soos 'n gewone duikbommenwerper nie, maar redelik ordentlik. Die rol van die lugremme is redelik goed gespeel deur die landingsrat, wat in die vrygestelde toestand die spoed tot 300 km / h verlaag het.
Die vliegtuig het alle toetse suksesvol geslaag en is in produksie geplaas. Aangesien die einde van die toetse val op die tyd na die aanval op Pearl Harbor, het die vliegtuig die naam "Avenger" gekry.
Die eerste produksie TBF-1 verlaat die monteerbaan op 3 Januarie 1942 en op 30 Januarie, na afhandeling van fabriekstoetse en aanvaardingsvlugte, is die vliegtuig amptelik aan die Amerikaanse vloot oorhandig.
Terloops, die Avenger was een van die eerste vliegtuie wat 'n radar ontvang het. Die radar het in die eerste jaar van sy produksie op die Avenger geïnstalleer. Antennas vir die Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) radar is onder elke vleuel op die buitenste panele gemonteer. Die radar -toerusting self is in die radio -operateur se kompartement geïnstalleer, die ASB -radar was die standaardradar wat by alle variante van die Avengers voorsien is.
Die eerste gevegsgebruik van die Avengers was geensins suksesvol nie. Van die eerste 21 bemannings in Pearl Harbor, is ses gekies en na Midway gestuur, wat bedreig is deur 'n Japannese offensief. Vrywilligers is na Midway, hoewel in die algemeen al die een-en-twintig bemanningslede hul bereidwilligheid uitgespreek het om na Midway te vlieg.
Op 4 Junie 1942, kort na dagbreek, het die vlieënde boot Catalina die Japannese invalsvloot gewaar wat op pad was na Midway.
Om 05.45 het ses TBF-1-torpedo's opgestyg en na die Japannese skepe gegaan. Die teikens is omstreeks 07:00 ontdek en die Avengers het 'n aanval op die invalsvloot geloods.
Ongelukkig is die torpedo -aanval deur 'n vegpatrollie van 'n Japannese vliegdekskip in die wiele gery. Die Avengers, wat nie 'n vegvliegtuig het nie, het na die water geduik en hul vlug na die vyandelike skepe op 'n lae vlug voortgesit, maar 5 van die 6 vliegtuie is deur die A6M2 Zero neergeskiet en kon nie eers die torpedo's loslaat nie.
As ons dit in ag neem, kan die gevegsdebuut van die Avengers nie suksesvol genoem word nie. Binne twee maande het alle Amerikaanse vliegdekskepe wat torpedo -eskaders dra, egter Avengers ontvang, en Devastators is buite werking gestel.
Dus begin die Avengers hul diens in die vloot, maar terselfdertyd begin probleme. Einde 1942 het "Grumman" in sy fabrieke 60 vliegtuie per maand vervaardig, maar gegewe die intense gevegte in die Stille Oseaan, het die vloot meer vliegtuie geëis om die neergestorte en erg beskadigde vliegtuie te vervang.
Maar meer "Grumman" kon eenvoudig nie produseer nie; die onderneming was, benewens "Avengers", ook baie belaai met die produksie van F4F "Wildcat" en was besig om voor te berei om oor te skakel na die produksie van die volgende generasie vlootvegter - F6F "Hellcat ".
In hierdie verband is 'n interessante besluit geneem: om 'n onderaannemer te vind vir die vervaardiging van torpedobomwerpers.
Die keuse val op … General Motors, wat teen daardie tyd die produksie van passasiersmotors aansienlik verminder het en verskeie fabrieke gesluit het. Dit wil sê, daar was genoeg produksieruimte.
Waarskynlik was die leierskap van "GM" baie verbaas toe die leierskap van die Amerikaanse vloot 'n vergadering met "Grumman" gereël het oor vliegtuigproduksie.
As gevolg hiervan is die Eastern Aviation Branch van General Motors georganiseer, wat uiteindelik die vervaardiging van vliegtuie begin het. Die Eastern Aviation Branch het die TVM-1 Avenger vervaardig, en die Grumman die TBF-1 Avenger, die vliegtuie was absoluut identies en hulle kon slegs onderskei word deur die reeksnommers te vergelyk. Al die verskil was slegs in die syfers en letters van die naam.
Teen 1945 het die Eastern Aviation Branch 'n fenomenale syfer van 350 vliegtuie per maand bereik. Die rekordmaand van TVM -produksie was Maart 1945, toe die Eastern Aviation Branch 400 vliegtuie in dertig dae gebou het.
Grumman het uiteindelik oorgeskakel na die produksie van F6F Hellcat -vegters, en in Desember 1943 het die Eastern Branch die enigste vervaardiger van Avengers geword. Voor die einde van die oorlog het die tak altesaam 7.546 TBM's vervaardig, oftewel 77% van alle Avengers.
Die Avengers het dus begin baklei. En die heel eerste gevegte het getoon dat die bewapening van die torpedobomwerper, om dit saggies te stel, nie baie goed is nie. Dit was aanvanklik nie baie goed nie: in die Olsen-rewolwer was daar 'n 12-mm-masjiengeweer wat teruggeskiet het, en 'n gesinchroniseerde 7, 62-mm-masjiengeweer was onder die enjinkap.
Die Japannese het dit baie vinnig besef en het maklik begin aanval op die front. Aangesien die samoerai dit baie rustig uitgevoer het, het die Amerikaners werklik in die moeilikheid begin beland.
Ingenieurs van die 10de torpedo-eskader (VT-10) het 'n oplossing gevind, wat in die veld 'n 12,7 mm-masjiengeweer met ammunisie en 'n sinchroniseringsmeganisme buite op die wortel van elke vleuel van die vliegtuig kon installeer.
Hierdie veldaanpassing was redelik suksesvol en die bloudrukke vir hierdie projek is na die ontwerpafdeling van Grumman gestuur. Daar is die projek van militêre ingenieurs soos volg verbeter. dat masjiengewere binne elke vleuel begin word, buite die gebied wat deur die skroef gevee is, wat dit moontlik gemaak het om sonder sinchroniseerders te werk.
7, is 62 mm-masjiengeweer onder die enjinkap verwyder.
Die tweede ding wat verbeter moes word, was 'n torpedo. Die standaard Amerikaanse vloot -torpedo, die Mk 13, was te stadig en onbetroubaar, so die aanvalle van die Avengers was dikwels onsuksesvol as gevolg van foute in die torpedo. Boonop het die lae snelheid van die torpedo vyandelike skepe in staat gestel om ontwykende maneuvers te maak.
Herhaalde verbeterings is uitgevoer, wat hoofsaaklik neerkom op 'n toename in die hoogte van die torpedo -val en die vlugsnelheid tydens die val, wat reeds 'n prestasie geword het, aangesien dit die kanse op oorlewing van die torpedobomwerpers aansienlik verhoog het.
Maar die Avengers is baie keer gebruik as gewone bomwerpers. 'N taamlike groot bom-torpedobaai kan perfek pas by die universele bom van 2000 kg en die wapenrustingsbom van 1600 pond (725 kg). Kleiner bomme kan gebruik word.
By die aanval op 'n maneuverende skip het die Avengers se taktiek bestaan uit die laat val van 'n pak van tot vier bomme met behulp van 'n intervalmeter, 'n toestel wat die hoeveelheid tyd tussen bomvalle beheer.
Die bedieningspaneel van die intervalmeter is in die radio -operateur se kompartement geïnstalleer, en daarop het die radio -operateur die Avenger se vlugspoed en die vereiste interval tussen bomme laat val.
Die teiken val in 'n duik in 'n hoek van 30 tot 45 grade, tot op 'n hoogte van 500 voet of onder.
Die vlieënier gooi bomme by die uitgang van die duik, en danksy die intervalometer val die bomme met tussenposes van 60 tot 75 voet op die teiken, wat feitlik een of meer treffers op die teiken verseker as 'n stapel van vier bomme laat val word. Hierdie taktiek was baie effektief, en die Avengers het 'n reputasie as 'n baie akkurate bomwerper gekry.
Die Avenger het ook plaasgevind as 'n anti-duikbootvliegtuig. Ek moes hulle as PLO -vliegtuie gebruik, aangesien die ouens van Doenitz werklik by die Britse bondgenote gekom het, en hulle moes regtig iets met die duikbote doen, want alleen in Februarie 1943 het Duitse duikbote meer as 600 000 ton verplasing na die bodem van skepe.
Dikwels het Doenitz se duikbote so ver in die see gegaan dat die basiese patrollievliegtuie hulle nie kon bereik nie. Daarna is 'Avengers' saam met 'Wildcats' geregistreer op die dekke van begeleiers (meestal omskep uit grootmaat -draers) vliegdekskepe.
Met 'n lang reikafstand en die vermoë om vier 350 pond dieptelading in die bombaai te dra, was die Avenger 'n uiters effektiewe anti-duikbootvliegtuig.
In 1943 het pogings begin om die Avenger toe te rus met 'n ASD-1 radar. Om dit te doen, het die vliegtuig 'n skottel van 'n paraboliese antenna in 'n kuip op die voorkant van die regtervleuel geplaas. Die ASD -radar kon beide grond- en lugteikens op 'n aansienlik groter afstand opspoor as wat ouer ASB -radars kon.
Benewens die geïnstalleerde ASD-1 radar-kuip, het die TBF / TBM-1D-reeks addisionele yagi-radarantennas op elke vleuel net agter die hoofstutte van die landingsrat gedra.
Daar was ook 'n interessante veldaanpassing, die naguil. Hulle was nag duikbootjagters. Aangesien duikbote gewoonlik snags opgeduik het om die batterye te laai, was dit ook makliker om dit snags te soek.
Die geweertoring, vleuelmasjiengewere en al die pantsers is van sulke vliegtuie afgetakel. Bykomende brandstoftenks is in die romp- en bombaai aangebring, wat die vlugtyd van hierdie Avengers aansienlik verleng het.
Die bemanning van die "naguil" het bestaan uit 'n vlieënier en 'n radaroperateur; die "uil" kan na sononder opstyg en die hele nag oor die see vlieg. As die bemanning van die "Uil" 'n duikboot gewaar het, is 'n normale vliegtuig per radio daarop gewys.
Die taktiek was baie suksesvol, en teen die einde van die oorlog het 14 anti-duikbootgroepe wat in die Atlantiese Oseaan werksaam was, altesaam 53 Duitse duikbote laat sink en een daarvan vasgelê-U-505. In die Stille Oseaan was die suksesse meer beskeie, waar 8 anti-duikbootgroepe op begeleide vliegdekskepe 11 Japannese duikbote gesink het.
Hy het ook as 'Avenger' in die RAF gewerk. 958 voertuie van alle modifikasies is onder Lend-Lease aan Groot-Brittanje afgelewer. Die Britte het die vliegtuig "Tarpon / Avenger Mk I" genoem tot 1944, toe die Tarpon na "Avenger" hernoem is om nie verwarring te veroorsaak in die gesamentlike optrede van die bondgenote in die Stille Oseaan nie.
Talle eksperimente is met die Avenger uitgevoer om dit met radartegnologie toe te rus. Toe die spesialiste van "Grumman" daarin slaag om die APS-20-radar in die neusgedeelte te druk, en in die plek van die radiooperateur TWEE (!) Plekke vir die operateurs te organiseer (die skiet-rewolwer verwyder en 'n groot lantern maak), TVM-3W was eintlik 'n vliegtuig om vroeë ligging op te spoor, wat selfs vliegtuie op 'n hoogte van 100-150 meter op 'n lae vlak kon laat sien.
In hierdie rol het die Avengers tot middel 1950's in die Amerikaanse vloot gedien.
In die veldtog in die Stille Oseaan het die Avengers hulself eers ernstig getoon in die Slag van die Salomonseilande, toe torpedo's (nie duidelik nie, ten minste een, maksimum drie) van die Avengers na die motorkamer die vliegdekskip Ryudze getref het. Daarna is hy klaar met bomme, wat die Japannese eskader (sterker in samestelling) sonder lugbedekking gelaat het. Die Amerikaners kon terugtrek, en die Japannese, wat vrees vir lugaanvalle gedurende die dag, het nie aktief voortgegaan nie.
Op 8 November 1942 het 'n vlootgeveg in die Guadalcanal -gebied plaasgevind met 'n Japannese eskader wat troepe op die eiland laat land het, waarin die Amerikaners twee ligte kruisers en vier verwoesters verloor het. Die verliese van die Japannese was baie meer beskeie, twee vernietigers, en die strydkruiser Hiei het ernstige skade van skulpe en bomme opgedoen.
Die volgende oggend het nege Avengers van die vliegdekskip Enterprise die kruiser ingehaal en na die onderkant gestuur. 'N Bietjie later, op 14 November, plant 'n ander groep "Avengers" vier torpedo's in die swaar kruiser "Kinugasa", wat meer as genoeg was vir die skip om te sink.
Tydens die Slag van die Filippynse See (19-24 Junie 1944) was 194 Avengers op die dekke van Amerikaanse vliegdekskepe (sewe skok en agt begeleide). Tydens hierdie operasie het hulle deelgeneem aan die sink van die vliegdekskip Hayo en die vliegdekskip Chiyoda en Zuikaku ernstig beskadig. Hierdie keer werk die Everngers egter as bomwerpers, met 227 kg bomme in plaas van torpedo's. Die operasie kan kwalik suksesvol genoem word, aangesien die totale vliegtuigverliese meer as 200 vliegtuie was.
Maar op 24 Oktober 1944 speel die Avenger -torpedo's 'n deurslaggewende rol in die ondergang van die Musashi -supergevegskip. 19 torpedo's - die skoonheid en die trots van die Japannese vloot het op 'n kilometer diepte in die Sibuyan -see gerus.
Waarom torpedo's? Omdat die bomme die uitstekende pantserreus geen ernstige skade kon aanrig nie. In dieselfde geveg het ongeveer twee dosyn bomme die Yamato getref, en hulle kon niks behalwe geringe skade doen nie.
Inderdaad, vir 'n groot skip, indien nie 'n groot torpedo nie, dan 'n groot aantal konvensionele.
Soos op 7 April 1945, gebeur dit met die Yamato. 10 torpedo's is 10 torpedo's, en die vlagskip van die Japannese vloot het in die geskiedenis geword nadat die susterskip …
Oor die algemeen, met verskillende mate van sukses, het die Avengers die hele oorlog en in alle teaters van bedrywighede geveg. Die Stille Oseaan, die Atlantiese Oseaan, die Middellandse See, selfs die Noorde, waar twee eskaders (al was dit tevergeefs) op soek was na die Tirpitz. Kortom, waar die Britse en Amerikaanse vliegdekskepe gevaar het, was daar ook die Avengers.
Oor die algemeen was dit 'n baie gebalanseerde vliegtuig, met feitlik geen swak punte nie. En baie sterk.
Die veelsydigheid daarvan het die sleutel tot 'n lang lewensduur geword. Alhoewel hy as torpedobomaanvaller vinnig die arena verlaat het, het hy baie lank as 'n radaropsporings- en brandbestrydingsvliegtuig gedien.
Uiteindelik kan u nie die gebeurtenis noem nie, wat die gemoedere nog steeds opgewonde maak, waarvan die protagoniste die Avengers was. Dit is waarskynlik duidelik dat ons praat oor die voorval op 5 Desember 1945 in die Bermuda -driehoek.
Op hierdie dag sou vyf spanne 'n roetine -oefenvlug vanaf Fort Lauderdale uitvoer.
Die hoofvliegtuig is gevlieg deur 'n ervare vlieënier, luitenant Charles Taylor, maar die ander spanne het geen ervaring gehad om oor die see te vlieg nie. Die vliegtuie het nie op die vasgestelde tyd teruggekeer na die basis nie. Slegs 'n radioboodskap van die vlieëniers is ontvang wat sê dat hulle hul oriëntasie verloor het. 'N Reddingsoperasie is uitgevoer, wat egter geen resultate gelewer het nie. Boonop het een van die vlieënde bote wat daaraan deelgeneem het, die Martin Mariner, ook verdwyn.
Die raaisel oor die verdwyning van die vliegtuig bly tot dusver onopgelos, maar alles dui daarop dat die ernstige weerstoestande in die gebied van die vlugroete en 'n magnetiese storm, wat kan lei tot die mislukking van boordinstrumente, was. Onder sulke omstandighede kan vliegtuie maklik in die seebodem neerstort en sink. Alhoewel baie steeds glo dat bonatuurlike verskynsels die oorsaak is van vliegtuie se dood, kan niks daaraan gedoen word nie.
LTH-wysiging TBM-3
Spanwydte, m: 16, 51
Lengte, m: 12, 16
Hoogte, m: 5, 02
Vleueloppervlakte, vierkante meter: 45, 52
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 4 913
- normale opstyg: 7 609
- maksimum opstyg: 8286
Enjin: 1 x Wright R-2600-20 sikloon 14 x 1900 pk
Maksimum spoed, km / h
- op hoogte: 444
- naby die grond: 404
Kruissnelheid, km / h: 243
Praktiese reikafstand, km: 1 626
Stygtempo, m / min: 630
Praktiese plafon, m: 7090
Bemanning, mense: 3
Bewapening:
- twee 12,7 mm vleuelmasjiengewere, een 12,7 mm masjiengeweer in die dorsale rewolwer en een 7,62 mm masjiengeweer in die ventrale posisie;
- tot 907 kg wapens in die bomkompartement en bevestigingspunte vir verpleegsters, tenks wat neergegooi is of 'n houer met radar of masjiengewere onder die vleuel.
