Danksy die Museum of Military Equipment in Verkhnyaya Pyshma, het die beurt gekom na die T-35. In werklikheid, aan die een kant, is die motor epogvormig en merkwaardig, en sal niemand onverskillig in die omgewing laat nie. Aan die ander kant, as u nie eers 'n spesialis is nie, verstaan u dat as hierdie monster in staat is, nie veel is nie.
Toe ek langs hierdie monster was, het ek omtrent dieselfde gevoelens gekry. Dit was nog in Kubinka. Daar word die T-35 oor die algemeen in 'n hoek gedruk, jy kan nie eers daardeur kom nie. Maar jy kan net 'n foto neem. Wat ek eintlik gedoen het.
Wel, ek het 'n pak emosies gratis gekry. Die tenk is regtig indrukwekkend in grootte.
En nou die tweede ontmoeting met die T-35, hoewel nie 100% in ooreenstemming met die geskiedenis nie, maar 'n lopende een. Oor die algemeen word daar in die museum in Verkhnyaya Pyshma na hierdie T-35 verwys as 'n 'lopende model'. Dit wil sê, dit stem ekstern ooreen, maar nie intern nie. Maar onderweg. Dit kan deelneem aan parades, wat eintlik die hooftaak van hierdie tenk was.
Vervolgens het ons (soos gewoonlik) - 'n speurder! En die antwoord op die vraag: "Waarom sou dit enigsins wees?"
Om mee te begin spoeg ons op die verhaal van die Sowjet -voorliefde vir gigantomanie. Dit was nie daar in die middel van die twintigerjare nie, glo dit of nie. Daar was niks om oor reusagtig te wees nie. Want daar was niks in die jong Land van die Sowjets nie. Geen moderne fabrieke, geen personeel nie.
Daar was veral 'n tekort aan ingenieurs. Diegene wat geensins almal tyd gehad het om na emigrasie te vertrek nie, en die wat oorgebly het … Wel, sommige het dit spyt gekry. Maar dit verander nie die probleem nie.
Die enigste ding wat die land ontbreek, was ambisie. En begeer om te besef, indien nie almal nie, dan byna almal.
Uiteraard staar die Sowjet "spesialiste" met hulle hele oë na Europa. En dit is heeltemal geregverdig, aangesien ons nie 'n enkele tenk van die tsaarvader ontvang het nie, vanweë hul volledige afwesigheid.
En op daardie tydstip was byna almal besig met die skepping van monsters met veel torings. Mode was so wêreldwyd, so daar was geen manier om so 'n neiging te kry nie. Die feit dat nie almal dit kon besef nie, is 'n ander saak.
In die tenkklassifikasies van byna alle groot lande van daardie tyd was daar swaar tenks, waarvan die taak was om deur die sterk versterkte verdedigingslinies van die vyand te breek. Sulke voertuie moes kragtige beskerming (ideaal anti-dop) en kragtige wapens hê; hulle moes die infanterie regstreeks vergesel tydens 'n aanval op vyandelike posisies en die vyandelike vuurpunte metodies onderdruk.
Aan die einde van die twintigerjare het die Rooi Leër op sy minste sy eie ligtenk bekom. Ons het daaroor gepraat, dit is 'n T-18 gebaseer op Renault.
Maar met 'n swaar tenk moes iets gedoen word. En iemand.
Die ontwikkeling van die eerste Sowjet -swaar tenk hou nou verband met die naam van die Duitse ontwerper Edward Grotte. Iemand noem hom talentvol, persoonlik dink ek hy was selfs 'n genie. En, soos alle genieë, was daar 'n bietjie daarvan … op die punt om die werklikheid te verloor.
Maar aan die begin van 1930 het Grotte saam met 'n groep ingenieurs gaan sit om 'n tenk te maak. Dit lyk gemiddeld, maar … Ons ken hierdie meesterstuk as die TG-1 of bloot 'die Grotte-tenk'.
Ten spyte van baie interessante tegniese oplossings wat gebruik is om die TG-1 te skep, is dit egter nooit in groot produksie geloods nie.
Misluk. En Grotte het in beginsel niks daarmee te doen nie. Sy tenk was regtig moeilik vir ons bedryf. En vir die begroting, dit wil sê, ek vertaal: dit was baie ingewikkeld en baie duur.
En toe gebeur dit dat die ontstelde Grotte heeltemal weggevoer is. En dit is uitgedruk in die projek van 'n swaar tenk wat 100 ton weeg, met die aantal torings van 3 tot 5.
Oor die algemeen is Grotte teruggestuur na Duitsland, waar hy ook sonder sukses monsters voortgebou het, en ons ingenieurs, wat ervaring opgedoen het van Grotte, het hul eie swaar tenk begin skep - die T -35.
Om mee te begin, het ons, soos gebruiklik, 'n rit na Engeland geneem. Die Britte het hul eie monster gewys, die Independent -tenk, waarvan 'n prototipe in 1929 gebou is, maar nie in produksie is nie.
Dit is onbekend hoeveel dit die Sowjet-ontwerpers beïnvloed het, maar ons T-35 is baie soos die Britte.
In 1931 is 'n prototipe van die T-35-1 geskep, wat 42 ton weeg, gewapen met drie gewere (een 76 mm en twee 37 mm) en drie masjiengewere.
Die bemanning van die T-35-1 het uit tien mense bestaan, die motor het 'n enjin (vliegtuig M-11) van 500 liter. sek., wat haar in staat gestel het om snelhede van tot 28 km / h te bereik. Die maksimum pantserdikte bereik 40 mm, en die kragreserwe was 150 km.
In 1933 is die volgende tenk verander-die T-35-2, hy het selfs daarin geslaag om aan die parade op die Rooi Plein deel te neem. Op die oomblik ontwikkel die ontwerpers egter die T -35A - 'n nuwe tenk wat in massaproduksie begin is.
Die T-35A was baie anders as die prototipes, die lengte en vorm van die romp het verander, die torings van 'n ander ontwerp en grootte is op die tenk geïnstalleer, en daar was ook veranderinge in die onderstel. Dit was eintlik 'n ander tenk.
In 1933 is die T-35A in gebruik geneem. Vanweë die gepaste grootte is produksie by die stoomlokomotiefaanleg in Kharkov gevestig. In 1934 het die T-35 die troepe begin binnegaan.
TTX swaar tenk T-35
Hoofkenmerke:
Bestry gewig, t: 54
Bemanning, mense: 10
Afmetings, mm:
Lengte: 9720
Breedte: 3200
Hoogte: 3740
Grondvryhoogte: 570
Pantserdikte, mm:
skuins voorblad: 70
boonste skuins laken: 20
voorblad: 20
romp kante, rewolwer platform: 25
kant van die groot toring: 25
groot toring dak: 15
kant van die middelste toring: 20
middelste toring se dak: 10
kant van die klein toring: 20
klein toring dak: 10
Enjin: M-11, 500 pk
Maksimum spoed, km / h:
op die snelweg: 28, 9
baan: 14
Seilafstand, km:
op die snelweg: 120
baan: 80-90
Brandstoftenk kapasiteit, l: 910
Struikelblokke oorkom:
styg, hael: 20
vertikale muur, m: 1, 2
Ford diepte, m: 1
sloot, m: 3, 5
Bewapening
Cannon KT-28, stuks: 1
Kaliber, mm: 76, 2
Hoek van vertikale geleiding, grade: -5 … + 25
Horisontale leidingshoek, grade: 360
Ammunisie, stukke: 96
Kanon 20K, stuks: 2
Kaliber, mm: 45
Hoek van vertikale geleiding, grade: -6 … + 22
Horisontale geleidingshoek, grade: 94
Ammunisie, stuks: 226
Masjiengeweer DT, stuks: 5
Kaliber, mm: 7, 62
Ammunisie, stuks: 10 080
'N Totaal van 59 T-35 eenhede is vervaardig.
'N Interessante nuanse in terme van die bemanning. Oor die algemeen dink ek dat dit gepas sou wees om 'n volledige belyning van die T-35-bemanning te gee, want sommige oomblikke sal almal vermaak.
1. Die bevelvoerder van die voertuig. Senior luitenant. Oor die algemeen het die starley destyds bevel gegee oor 'n tenkmaatskappy, maar hier is byna alles normaal. Wat die aantal koffers en bemanningslede betref, het die T-35 nie net 'n bietjie by die T-26 gekom nie.
Die bevelvoerder het in die hooftoring gesit en in kombinasie met die bevel van die tenk en die uitreiking van teikenaanwysings, gelaai met die radiooperateur en afgevuur uit die hoof (76 mm) geweer.
Wil jy in sy plek wees? Eerlik? Ek - sonder prys.
2. Adjunk tenk bevelvoerder. Luitenant. Hy was saam met 'n masjiengeweer in toring 2 (voortoring met 'n kanon van 45 mm). Hy het van 'n geweer afgevuur en was verantwoordelik vir al die bewapening van die tenk.
3. Tenktegnikus. Militêre tegnikus van die 2de rang. Hy het die tenk aan die gang gery en was verantwoordelik vir die tegniese toestand van die voertuig.
4. Bestuurder werktuigkundige. Sersant -majoor. Was in toring # 3 (voorste masjiengeweer). Hy skiet uit 'n masjiengeweer, indien nodig, vervang die toerusting, aangesien hy die adjunk -tenkbestuurder was.
5. Bevelvoerder van die hooftoring. Assistent peloton bevelvoerder (dit is 'n posisie of rang, kortliks drie driehoeke in die knoopsgat). Hy het van 'n 76 mm-geweer afgevuur en was verantwoordelik vir al die bewapening van die hooftoring.
6. Bevelvoerder van toring # 2. Spanleier (twee driehoeke in die knoopsgat). Hy was verantwoordelik vir die bewapening van die rewolwer, was die laaier van die 45 mm-kanon onder die adjunk-tenkbevelvoerder.
7. Bevelvoerder van die toring # 4 (agterkanon). Deel-bevelvoerder. Hy het afgevuur uit 'n 45 mm-kanon, was die adjunk-bevelvoerder van die hooftoring.
8. Junior bestuurder-werktuigkundige. Deel-bevelvoerder. Hy was in toring nommer 4, het die funksies van 'n laaier uitgevoer. Verantwoordelikhede sluit in die versorging van die enjin-transmissiegroep van die tenk.
9. Bevelvoerder van die masjiengeweertoring # 5 (agterste masjiengeweertoring). Deel-bevelvoerder. Hy skiet uit 'n masjiengeweer.
10. Radio-operateur-telegraaf operateur. Deel-bevelvoerder. Hy was in die hooftoring, was betrokke by 'n radiostasie, het in die geveg die pligte van 'n laai van 76 mm geweer uitgevoer.
En elke tenk het nog twee bemanningslede gehad wat nie die stryd aangegaan het nie, maar in die bemanning was.
11. Senior bestuurder-werktuigkundige. Assistent peloton bevelvoerder. Verskaf sorg vir die onderstel en ratkas. Onderbestuurder-werktuigkundige.
12. Ingenieur. Junior tegnikus. Bedien die enjin.
Oor die algemeen 'n interessante prentjie, nie waar nie? Daar was geen privaat persone in die wa nie. Maar aan die ander kant, die T-35 van die swaar tenkregiment van die VGK-reservaat is nie 'n regiment tankette vir jou nie. Ander uitlegte.
Wat kan bygevoeg word deur die motor self.
Die belangrikste rewolwer van die T-35 en die rewolwer van die T-28-tenk van die eerste uitgawes was identies in ontwerp, en toe die koniese torings in werking tree, was die verskil dat die hooftoring van die T-35 nie 'n standaard balhouer vir die agterste masjiengeweer. Die res is volledige identiteit.
Die toring het 'n silindriese vorm en 'n ontwikkelde agterste nis. In die voorste deel is 'n 76 mm -geweer op die trappe aangebring, en 'n masjiengeweer was regs daarvan. Vir die gemak van die bemanning was die toring toegerus met 'n hangende vloer.
Die ontwerp van die middelste torings is identies aan die torings van die BT-5-tenk, maar sonder 'n streng nis sodat die nis nie belemmer om te draai nie. Die vorm van die torings is silindries, met twee luike vir toegang tot die bemanning. 'N Kanon van 45 mm en 'n masjiengeweer wat daarmee gepaard was, is aan die voorkant geïnstalleer.
Die klein masjiengeweertorings het dieselfde ontwerp as die masjiengeweertorings van die T-28-tenk, maar in teenstelling met hulle was dit toegerus met ringvormige ooglede wat gebruik is vir die demontage.
As jy tel, was die T-35 gewapen as een T-28 medium tenk en twee T-26 ligte tenks. Dit was eintlik besig om die geselskap van ligte tenks te benader in terme van die massa van die vlug.
4 ligte tenks het egter aansienlik groter wendbaarheid en spoed gehad. Dit is natuurlik onbetwisbaar.
Maar selfs hier sal daar 'n berg nuanses wees. Ja, natuurlik voldoen die eerste T-35 ten volle aan die operasionele en tegniese vereistes wat destyds aan swaar tenks in die Rooi Leër gestel is.
Maar ernstig, die vuurkrag van die T-35 was beter as dié van enige tenk ter wêreld. Vyf masjiengewere en drie kanonne het terselfdertyd 'n massiewe vuur in alle rigtings gelewer, wat sekere voordele inhou om vyandelike infanterie in die diepte van sy verdediging te bestry.
Dit was egter onrealisties vir die tenkbevelvoerder om hierdie struktuur (ek is nie bang vir hierdie woord nie) eintlik te bestuur. Hy, die bevelvoerder, kon eenvoudig nie die brand effektief beheer nie. Benewens die teikenaanwysing, moes hy in werklikheid ook vir die werktuigkundige sê waarheen hy moes gaan, die kanon skiet en vir almal moes sê waar om te vuur. Nonsens, natuurlik.
Ek wil 'n paar woorde oor die werktuigkundige sê. Hy moes regtig regkom, want hy sien niks van sy plek af nie. Die ruspe wat ver vorentoe gestrek het, het eenvoudig die hele syaansig geblokkeer en die meganiese aandrywing kon net vorentoe kyk, in 'n baie beperkte sektor.
Boonop is 'n deurbraaktenk met so 'n lae snelheid en geen manoeuvreerbaarheid net 'n uitstekende teiken vir die vyand. Alhoewel die wapenrusting selfs teen 1941 beweer het dat dit kanonbestand is.
Die T-35 was dus teen 1941 moreel verouderd, maar dit is nie uit diens geneem nie. Regtig "'n tas sonder handvatsel." Swaar, ongemaklik, maar jammer om dit weg te gooi. Almal het goed verstaan dat die tye van hierdie monster lankal verby was, maar nuwe tenks was nog op pad, en hulle het besluit dat die T-35 steeds sal dien.
Vanaf 1941-05-22 was daar 48 T-35 tenks in die Rooi Leër, wat saam met 67 en 68 tenkregimente van die 34 tenkafdeling van die Kiev OVO in diens was.
Die res was versprei oor toetsplekke en opvoedkundige instellings.
Alle T-35's, wat tot die beskikking van die 34ste Panzer-afdeling was, was aan die begin van die oorlog in die Rava-Russkaya-omgewing en het byna onmiddellik verlore gegaan. Terselfdertyd het slegs 7 voertuie direk in gevegte verlore gegaan, 6 was tydens die uitbreek van vyandelikhede besig om te herstel, en die ander 35 was buite werking as gevolg van wanfunksies, het tydens die optog onklaar geraak en is vernietig of verlaat deur die spanne.
Die laaste gebruik van twee T-35's is in die slag van Moskou aangeteken.
Waarom het die tenk wat geëer is om op die medalje "For Courage" te verskyn, sy loopbaan so jammerlik beëindig?
Dit is eenvoudig. Die T-35 was aanvanklik glad nie aangepas vir twee dinge nie: vir die optog en die geveg.
Interessant genoeg is daar 'n groot aantal foto's van verlate T -35 -tenks wat deur die Duitsers gemaak is - die soldate wou graag afgeneem word naby die 'wonderwerk van vyandige tegnologie'.
Daar is feitlik geen herinneringe aan die bestryding van die T-35 nie. Bloot omdat die T-35 nie eintlik op die slagveld gekom het nie.
Maar daar is ook dokumentêre bewyse. En dit word gegee in die boek deur Kolomiyts en Svirin oor die T-35 swaar tenk. Die skrywers was gelukkig genoeg om 'n persoon te vind wat die oorlog op die T-35 ontmoet het en sy herinneringe neer te skryf. Wag Senior Luitenant Vasily Vikentievich Sazonov het die volgende gesê:
“Die nag van 22 Junie het die tenks van ons 34ste afdeling van Sadovaya Vishnya gewaarsku. Dit is vir seker. Maar nie almal het uitgekom nie, verskeie motors is steeds herstel. Sover ek onthou, het ons die patrone wat deur die onderdele gedra is, weggeneem en na Przemysl gegaan. Toe ons halfpad nie bereik nie, draai hulle ons na die Ooste, en op die 23ste keer gooi ons ons weer na die Weste, en daar - Lvov.
Die eerste twee dae het stadig verloop. Hulle jaag van kant tot kant en almal wag vir iemand - óf agterstallers en verloor, breek dan en staan vir herstelwerk. Maar op die 25ste kom daar 'n bevel: 'Moenie wag vir die agterstanders nie', aangesien ons nie tyd gehad het om ons betyds te konsentreer nie. Hulle het dadelik vinniger gegaan en hul tenks begin verloor. Almal het geskerts dat daar niks is om mee te baklei nie. Ons sal die Duitser bereik, en die tenks word herstel. En so het dit gebeur.
Op die eerste dag, soos hulle gesê het, is ongeveer twintig tenks op die paaie laat vaar. Die herstelwerkers moes dit regmaak, maar dit was 'n goeie wens. Hulle het eintlik niks gehad nie, selfs nie trekkers nie. En hoeveel sal u op 'n "vragmotor" begin met 'n boks moersleutels en met koper soldeer? Ek twyfel.
Die volgende dag het geen enkele tenk ons herstel nie, en ons gooi nog 'n dosyn. Teen die einde van die derde dag van die "vyf-toring" -geboue was daar niks meer oor nie.
Ons laaste geveg was dom. Eers het hulle vanaf die hooftorings oorkant die rivier op 'n plaas anderkant Sitno gevuur en dit toe aangeval met die oorblyfsels van die infanterie.
Ons het aan die aanval deelgeneem met ongeveer vyftig Wan Pekhotskys, drie vyf-en-dertigste en vier BT's, of ses-en-twintigste, wat ek nie meer kan onthou nie.
Die infanterie het natuurlik agter geraak sodra die Duitse koeëls begin sing het. Ek is heeltemal stil oor my artillerie. Daardie een, sonder skulpe en trekkers, het eergister by ons vasgesteek. Ons het weliswaar glad nie Duitse tenks daar gesien nie, slegs gerugte daaroor het die ronde gedoen - daar is 'Reinmetals' daar, oor 'Krupps', wat verskrikliker is as die ander. Maar in die geveg het ek nog nie Duitse tenks gesien nie, en dit lyk asof hul infanterie 'n bietjie daar is.
Ons het na die aanval op die plaas gegaan, en aan ons linkerkant het 'n Duitse kanon losgebrand. Ek het die toring daar omgedraai - ek kyk, ek kyk, ek sien niks! Teen die toring - boem! En jy kan nie uit die toring leun nie. Koeëls word soos ertjies gestrooi, en jy kan dit nie in die geveg doen nie. Jou hooftoring sal die vel van jou kop af ruk vir 'n nar, of miskien skeur dit jou kop. So ek kyk na my periskoop - ek sien niks, net Duitse loopgrawe. En weer vir ons: "Boem! Boem !!"
Duitse skulpe hamer in 5 sekondes elk, en nie meer net aan die linkerkant nie, maar vlieg ook in my toring in. Ek het 'n flits gesien. Wel, hy mik daarheen, skiet oop - hy stuur tien skulpe. Dit lyk asof dit getref het, of miskien nie. Hulle hamer weer op ons.
Ons het die plaas ongeveer vyftig meter nie bereik nie - die ruspe is afgesny. Wat om te doen? Verlaat die tenk? Dit blyk nutteloos te wees. Ons skiet in alle rigtings van alles wat is! En weereens sien ek niks. Skiet in die wit lig terwyl die skulpe daar is. Ons s'n het al weggekruip. En dit het nog erger geword vir ons - hulle hamer van alle kante af. Die enjin het stil geraak, die kanon is vas, die hooftoring draai nie. Toe verskyn Duitse soldate. Hulle hardloop na die tenk met 'n paar bokse, en ek kan net met 'n rewolwer op hulle skiet.
Ek het besef dat dit tyd is om op te skop. Kruip uit die toring, spring van 'n hoogte af op die pad. Dit is goed dat hul masjiengeweer stil raak. My laaier spring agter my aan, draai sy been. Ek het hom saam met my in 'n gat langs die pad getrek. Die oppasser volg ons. Hulle begin wegkruip, toe snak ons tenk. Dit was die Duitsers wat hom net geskeur het. En ons het soos 'n sloot na die rivier gekruip.
Toe kom nog drie na ons toe - die bemanning van die T -26. Met hulle is ons terug na Sitno, maar slegs 'n dosyn van ons eie is daar gevind - die oorblyfsels van verskillende spanne. Vier van die "vyf-en-dertigste" en almal uit verskillende motors. Die een het soos ons geruk, een is deur 'n myn opgeblaas, een het vanself afgebrand. By hulle het ons die omsingeling vyf dae later verlaat.
Dit is hoe die tenkgeveg naby Dubno vir my geëindig het. En ek het nog nooit 'vyf-en-dertigste' in gevegte gesien nie. Ek dink dat hulle normaalweg in 1941 kon geveg het. Tenks kon. Tankers - nog nie."
Ek vestig u aandag daarop dat alle verlate tenks sonder masjiengewere is. Verfilm, neem die patrone weg. Hulle gaan veg met wat hulle kan. Wat die moraal betref, was alles in daardie dae in orde.
Eintlik is dit die uitspraak vir die omslagtige skema vir die multi-rewolwer. Maar weereens was daar reeds 'n begrip van die veranderinge in die situasie en die behoefte aan nuwe tenks. En daar was KV's, wat die T-35 eintlik vervang het.
Die T-35 was eenvoudig nie 'n gevegsvoertuig nie. Ja, deelneem aan optogte onder die wakende oë van buitelandse militêre personeel is een ding, oorlog is iets anders.
Alhoewel daar een "nie so" parade was nie … Op 7 November 1941 het twee T-35 tenks aan die TOM-parade deelgeneem. Dit is waar dat hulle sê dat hulle nie aan die voorkant gekom het nie, maar dat hulle agterna gestuur is. Weg van sonde.
Wit geverf T-35, en agter die T-34 in die strate van Moskou.
Die enigste skoot van die T-35 in 'n gevegsituasie. Hulle sê dat die foto opgevoer is. Heel moontlik.
En hier is nog 'n foto. 'N Oorsig van die T-35, wat eintlik in die geveg gesterf het. Selde…
Wat kan ek nog sê? Toemaar. Om te oordeel, en selfs sonder om skuldig bevind te word, beveel ek aan dat almal net terugkyk. In 1917 het ons glad nie tenks gehad nie. Geen. In 1933 is die T-35 aangeneem.
Gebruik 'n sakrekenaar? 16 jaar. Vir 16 jaar te midde van so 'n opskudding soos die rewolusie, die verlies van personeel wat gesterf het of na die buiteland gegaan het, op die entoesiasme en ellendige enkele fabrieke …
En so 'n monster. T-35.
Ja, die konsep is verouderd, ja, die motor was nie 'n fontein nie, maar ekskuus, dit was. Ontwikkel deur huishoudelike ontwerpers, saamgestel uit sy eie metaal, met sy eie enjin en wapens. Nie met goud gekoop nie. Eie.
Dus, as ons praat oor die prestasies van ontwerpgedagte en -industrie, dan is 2 prototipes en 59 gevegtenks waarskynlik steeds 'n oorwinning.
Moenie vergeet dat daar ander swaar tenks na die T-35 was nie. Wat die helfte van Europa met ruspes vergruis het. Maar swaar tenkbou het met die T-35 begin. Het die eerste pannekoek klonterig uitgekom? Miskien. Maar - hy het die reg om dit te doen.
Bron: Maxim Kolomiets, Mikhail Svirin. Swaar tenk T-35. Grond vir die Rooi Leër.
