Hamer en sekel "
Die Tweede Wêreldoorlog het duidelik getoon dat op die gebied van tenkbou byna niemand met die USSR kon vergelyk nie, insluitend die sombere genie van die Derde Ryk. Hierdie status moes gehandhaaf word, en boonop moes die Sowjetleër op 'n gegewe X -uur gereed wees om na die Engelse kanaal te gooi. Die USSR het monsters soos "Object 279" aan die lig gebring. Onthou, hy het 'n massa van 60 ton (baie volgens die standaarde van die 50's) en, die interessantste, vier spore vir 'n beter landloopvermoë.
Soos ons weet, is die ontwikkeling van die Sowjet-skool vir tenkbou grotendeels vooraf bepaal deur relatief eenvoudige, nie baie duur en kragtig genoeg vir hul tyd MBT, hoofsaaklik T-72 en T-64. Ongelukkig, al in die 80's, het hul ontwerpe grootliks in 'n doodloopstraat beland weens die probleme om die beskerming van die bemanning in 'n uiters digte uitleg te verhoog. Dit is hoe die nou beroemde Object 477 "Hammer", T-95 (oftewel "Object 195") en vele ander ontwikkelings verskyn het. Die taak was eenvoudig - om die hardnekkigste gevegsvoertuig te maak, wat die bemanning die geleentheid bied om te oorleef om die belangrike ruimtes van die MBT binne te kom. Hulle het nie van wapens vergeet nie: nou beskou hulle 'n formidabele, belowende 152 mm-kanon in plaas van die gewone 125 mm-gewere as die hoofkaliber. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om die vuurkrag dramaties te verhoog, maar die motor is moontlik swaarder en ook moeiliker om te onderhou.
Later sal die beroemde eksperimentele "Black Eagle" in Rusland verskyn, wat in werklikheid 'n baie diep modernisering van die T-80 geword het, maar met fundamenteel nuwe moontlikhede om die bemanning te beskerm en 'n baie goeie kragdigtheid, wat selfs die aanwysers van die beste westerse MBT's. Daar moet aanvaar word dat lesers reeds baie goed weet van "Armata".
Twee torings en vier spore
Dit wil voorkom asof die gesofistikeerde publiek niks kan verbaas nie: ter nagedagtenis aan baie, sowel monsteragtige Duitse projekte as die Sweedse "IKEA on tracks", verteenwoordig deur Strv 103. Sowel as die voorgenoemde mislukte opvolgers van die 72ste. Meer onlangs het die webwerf btvt.info egter materiaal gepubliseer oor die absoluut wonderlike "Object 490", wat onmiddellik die bynaam gekry het "die laaste Sowjet -projek van 'n belowende tenk." Maar dit is nie net interessant tydens die verskyning nie: die motor is terloops in die laat 80's - vroeë 90's ontwikkel.
Die konsep self is ongewoon, wat, sover ons kan oordeel, nog nooit in die praktyk geïmplementeer is nie. Hier is die verhaal van die voorkoms van die MBT wat in die bron uiteengesit is.
Die nuwe weergawe van "Object 490" het 'n heeltemal ander tenk geword. Die brandstofkompartement, die enjin- en kragstelselkompartement en die hoofbewapeningskompartement was voor in die tenk. Verder is die kompartement vir die outomatiese laaier gevind, en die bemanning is agter in die tenk geplaas. Terloops, daar was net twee tenkwaens: die bestuurder en die bevelvoerder. Die bemanning sou selfs oorleef het in die geval van 'n totale "skietery" van die motor vanaf die voorste halfrond.
Die tenk het vier spore ontvang: dit kan beweeg wanneer twee rusperaandrywe beskadig is (van teenoorgestelde kante). In die agterste kompartement was daar twee bemanningsluike, die bestuurdersluik was toegerus met 'n deurgat om te bestuur. Die motor het twee enjins ontvang, wat 'n totaal van 'n baie beskeie 2000 perdekrag gegee het. Dit is aansienlik meer as dié van die T-14: onthou, volgens beskikbare data, het dit 'n 12N360-enjin met veranderlike krag: van 1200 tot 1800 perdekrag. In teorie kan 'n belowende motor voortgaan om te beweeg, selfs al is een van die enjins afgeskakel.
Miskien was die belangrikste verskil tussen die gevegsvoertuig en byna alle tenks van daardie tyd eenvoudig fantastiese vuurkrag. MBT het twee torings tegelyk ontvang. Voor was 'n 152 mm 2A73 kanon, en agter 'n 30 mm granaatwerper. Dit het ook 'n panoramiese gesig met 'n visuele kanaal en 'n dag / nag televisie. Daarbenewens het die tenk twee 7,62 mm TKB-666 masjiengewere ontvang. Dit alles het hom natuurlik groot geleenthede gebied om 'n wye verskeidenheid teikens, insluitend alle bestaande en belowende NAVO -tenks, te verslaan. In totaal het die voertuig 32 eenheidsrondtes in 'n outomatiese stapelstelsel uitgevoer. 'N Baie eienaardige kenmerk is die gebruik van die geweerloop as 'n OPVT -luginlaatpyp met 'n hefhoogte van 4, 6 meter, wat die tenk goeie geleenthede gebied het om waterhindernisse te oorkom.
Volgens berigte het die tenk betroubare beskerming gekry teen pantserkringende subkaliber (ongeveer 2000 mm) en HEAT-skulpe (ongeveer 4500 mm). Hierdie data word in elk geval in die bron gegee sonder om spesifieke besonderhede te spesifiseer. Wat die veiligheid betref, het die tenk in elk geval alle bestaande en selfs belowende eweknieë oortref. Verhoogde oorleefbaarheid van die Shtandart aktiewe verdedigingskompleks, sowel as Tucha -mortiere. Van die moontlike tekortkominge kan die baie beperkte vermoëns van die militêr-industriële kompleks van die USSR uitgesonder word vir die vervaardiging van moderne termiese beelders. Wat naggevegte betref, was dit standaard moeilik om met die beste NAVO -tenks te vergelyk, maar dit was ook van toepassing op alle ander Sowjet -tenks.
Innovasie versus modernisering
Die T-64, T-72 en T-80 het tegelyk verskeie ernstige stadiums van modernisering deurgemaak, selfs al praat ons spesifiek oor die Sowjetjare. Dit is duidelik dat die USSR nie van plan was om hierdie tenks te laat vaar nie, veral as gevolg van die groot aantal voertuie wat vervaardig is. Dit stel ons in staat om twee dinge met selfvertroue te sê. Eerstens was die belowende tenk veronderstel om so soortgelyk as moontlik aan die vorige generasies te wees. Die gebruik van so 'n bont vloot MBT sou immers nie soseer tegnies moeilik wees nie, maar ook ongelooflik duur 'plesier'. Tweedens moes 'n belowende tenk op sigself relatief goedkoop wees om te voldoen aan die Sowjet -leer oor die gebruik van militêre toerusting.
Object 490 kon nie in hierdie vereistes pas nie. Van die meer spesifieke tekortkominge is dit die moeite werd om die baie beperkte hellingshoeke van die geweer aan die kant en agterkant uit te lig, wat byna onmoontlik was om reg te stel sonder om die gevegsvoertuig heeltemal te herskep. In die praktyk het dit beteken dat dit baie moeilik was om 'n teiken agter die MBT te bereik: dit was moeilik om 'n geweer van 152 mm te gebruik, en die vuurkrag van die 30 mm granaatwerper wat in die tweede rewolwer geïnstalleer was, was duidelik nie genoeg nie.
Die analogie met die voormelde Sweedse Strv 103, wat soms 'n "tenkvernietiger" genoem word, is nie baie korrek nie. Laasgenoemde is nooit as 'n "volwaardige" tenk beskou nie en is geskep met inagneming van die baie beperkte (in vergelyking met die Verenigde State en die Sowjetunie) finansiële vermoëns van die Skandinawiese land. Die USSR in die 80's het nie 'n 'semi-selfaangedrewe geweer' nodig gehad nie: dit het die mees veeldoelige MBT nodig. Dit is wenslik, nie duurder as die T-72 nie, maar dit is natuurlik ideaal.
Die stemgeregtigde faktore het nie die kans op die verpersoonliking van die masjien in hardeware vergroot nie (op al die foto's wat aangebied word - die uitleg). Maar bowenal is die lot van beide "Object 490" en sy ander belowende broers beïnvloed deur die ineenstorting van die USSR. Daar bestaan bykans geen twyfel nie: as dit nie gebeur het nie, sou die weermag in die 1990-2000's 'n nuwe tenk ontvang het, geskep op grond van een van die gevorderde ontwikkelings van die 80's. Wat hierdie verwikkelinge was, is 'n ander vraag. Ons hoop dat ons later daarna sal terugkom.
