Die begin van die Eerste Wêreldoorlog was die rede vir die intensivering van die werk op die gebied van belowende gepantserde gevegsvoertuie. 'N Paar jaar later het dit gelei tot die verskyning van die eerste volwaardige tenks wat geskik is vir gebruik in die weermag. Die eerste op hierdie gebied was Britse ontwerpers. Later is verskeie Amerikaanse prototipe gepantserde voertuie getoets, waaronder die eerste volwaardige tenk in die Amerikaanse geskiedenis. Laasgenoemde het bekend gestaan as die Holt Gas-Electric Tank.
Die Holt Gas-Electric Tank-projek is voorafgegaan deur 'n taamlik lang en komplekse program vir navorsing en toetsing van verskillende prototipes. 'N Aantal toonaangewende Amerikaanse bedryfsorganisasies werk al etlike jare aan verskeie kwessies en bou eksperimentele toerusting. Holt Manufacturing Company het 'n beduidende bydrae gelewer tot die ontwikkeling van Amerikaanse pantservoertuie. Hierdie onderneming was betrokke by die konstruksie van landbou- en konstruksietoerusting, insluitend bandvoertuie. Die bestaande ervaring in die ontwikkeling van sulke voertuie is die aktiefste gebruik by die skepping van nuwe modelle van gepantserde voertuie.
Moderne rekonstruksie van die voorkoms van die Holt Gas-elektriese tenk
Aanvanklik is die eksperimentele gepantserde voertuie van Holt op die eenvoudigste manier gebou. Die voltooide bandonderstel, wat ontwikkel is vir 'n reeks- of eksperimentele trekker, is toegerus met 'n oorspronklike gepantserde liggaam en middele vir die montering van wapens. Sulke geïmproviseerde gepantserde voertuie het onvoldoende eienskappe getoon en het sodoende die moontlikheid getoon om 'n spesiale onderstel te ontwikkel. Aan die begin van 1917 is besluit om 'n heeltemal nuwe tenk op 'n spesiaal ontwerpte onderstel te skep. Die gebruik van klaargemaakte eenhede en bestaande ervaring is nie uitgesluit nie, maar dit was slegs veronderstel om nuwe idees en oplossings aan te vul.
Binne die raamwerk van die nuwe projek het die ontwerpers van Holt Company voorgestel om die kragsentrale saam met die sg. elektriese transmissie. As gevolg van die beperkte kapasiteit in hierdie gebied, was Holt genoodsaak om hulp by General Electric te soek. Die ontwikkeling van die nuwe projek is uitgevoer binne die raamwerk van samewerking tussen die twee ondernemings. Ten spyte van die noemenswaardige bydrae van General Electric, verskyn slegs die naam Holt Company in die algemene naam van die voltooide tenk.
Die gebruik van 'n binnebrandenjin saam met 'n elektriese ratkas het aanleiding gegee tot die ooreenstemmende projeknaam. Die eksperimentele gepantserde voertuig het in die geskiedenis gebly onder die naam Holt Gas-Electric Tank-"Holt-petrol-elektriese tenk". Geen ander benamings of name is bekend nie.
Dit was beplan om 'n belowende pantservoertuig met 'n paar kant-en-klaar onderdele te skep. Die hoofbron van die aggregate was die seriële kommersiële bandtrekker Holt Model 75. Terselfdertyd moes die tenkonderstel, gebaseer op die bestaande aggregate, gekenmerk word deur groter afmetings en 'n versterkte struktuur. Daar moes ook merkbare veranderinge aan die toegepaste elektriese transmissie plaasgevind het.
Stuurboord aansig
'N Nuwe gepantserde romp is spesifiek vir die gas-elektriese tenk ontwikkel. Daar word voorgestel dat dit gemaak word van gerolde velle met 'n dikte van 6 tot 15 mm. Die kragtigste wapenrusting was veronderstel om die voor- en syuitsteeksels te bedek. Daar is voorgestel om pantservelle op 'n raam van profiele te plaas en dit met klinknaels vas te maak. Die voorste en sentrale dele van die romp het gedien as 'n bemande gevegskamer. In die agterkant, aan die linkerkant, was die enjinkompartement geleë. Regs daarvan is 'n gang voorsien vir toegang tot die bewoonbare kompartement.
Die voorste deel van 'n belowende tenk het 'n wigvormige vorm en bestaan uit vier dele. Die boonste gedeelte van die voorste eenheid is effens verhoog en het 'n soort kajuit gevorm. Van onder af is 'n skuins driehoekige vel aan die voorste dele geheg. Die romp het vertikale sye gekry, tesame met 'n horisontale dak en onderkant, wat 'n reghoekige struktuur vorm. In die middel van die planke is borge verskaf. Hul voorste deel het 'n groot opening vir 'n wapenhouer. Die sentrale element van die spons was parallel aan die bord geleë, die agterkant - skuins daarteen. In plaas van 'n enkele agterblad, het die romp verskillende afsonderlike dele gehad. Aan die linkerkant was die agterstewe bedek met 'n beweegbare sierrooster, wat die funksie van die beskerming van die verkoeler verrig het. Regs van haar was 'n deur.
Die onderstel van 'n belowende tenk het sy eie beskerming gekry. As basis daarvoor is langwerpige dele van 'n komplekse vorm gebruik, wat gedien het as stutte en gepantserde skilde. Die boonste gedeelte van so 'n eenheid het 'n groef om die ruspe te ondersteun, en die onderste een bedek die padwiele. Die voorste deel van die wapenrusting het die agterste helfte van die wiel bedek, terwyl die agterkant geen beskerming gehad het nie.
In die agterste romp van die romp was 'n viersilinder-petrolenjin van die Holt-handelsmerk, wat krag tot 90 pk ontwikkel het. Hierdie enjin is deur 'n eenvoudige ratkas gekoppel aan 'n elektriese kragopwekker wat deur General Electric ontwikkel is. Elektrisiteit van die kragopwekker is na die beheertoestelle gevoer, waarna dit na 'n paar trekkermotors gegaan het. Laasgenoemde was aan die kante van die romp, op die vlak van die onderkant. Die wringkrag is deur middel van kettingaandrywings na die dryfwiele oorgedra.
Linker aansig
As gevolg van onvolmaakte tegnologie het die petrolenjin en elektriese motors oormatige hitte opgewek en kan dit maklik oorverhit. Om hierdie tekort te vergoed, was die tenk toegerus met 'n gevorderde vloeistofverkoelingstelsel. Oormatige hitte moes met behulp van 'n groot agterradiator na die atmosferiese lug oorgedra word. In die geval van onvoldoende lugvloei na die verkoeler, is die agterste rooster beweegbaar: om die verkoeling te verbeter, kan dit tot 'n sekere hoek styg.
Die ontwerp van die onderstel is geskep met uitgebreide gebruik van die Model 75 -trekkeronderdele. Die twee propelleronderdele is aan die kante van die romp, buite die uitsteeksel, geïnstalleer. Die onderstel het tien klein padwiele aan elke kant gehad. Die rollers is op 'n vering met vertikale vere gemonteer. In die voorste deel van die onderstel was daar groot ledige wiele in die agterste wiele. Die leeglêers en dryfwiele is op die grond laat sak en die laeroppervlak vergroot. Die onderstel van die Holt-gas-elektriese tenk het geen ondersteuningsrolletjies nie. Die boonste tak van die spoor was veronderstel om langs die spoor te beweeg wat deur die boonste deel van die onderstelbalk gevorm is.
Die hoofwapen van die nuwe tenk sou 'n Britse ontwerpte Vickers 75 mm geweer wees. Die installasie daarvan was geleë op die kruising van die twee onderste voorplate en het dit moontlik gemaak om binne 'n sektor van klein wydte met beperkte hoogtehoeke te vuur. Ammunisie, bestaande uit etlike dosyne eenheidskulpies van verskillende soorte, moes in die stoor van die voorkant van die gevegsafdeling gebêre word.
Die belangrikste artillerie -stuk is aangevul deur 'n paar Browning M1917 geweer kaliber masjiengewere. Die belangrikste installasieplek van die masjiengeweer was 'n beweegbare masker voor die spons. Terselfdertyd was daar aan die kante en in die agterkant van sulke uitstaande eenhede ekstra omhelsings wat saam met masjiengewere gebruik kon word. Ammunisie vir twee masjiengewere kan bestaan uit etlike duisende patrone in seilgordels. Daar word voorgestel dat bokse met linte op die rakke van die vegkompartement vervoer word.
Ervare Holt Gas-elektriese tenk op proewe
Die bemanning van die belowende "petrol-elektriese tenk" sou uit ses mense bestaan. Volgens berigte was die bestuurder en bevelvoerder voor die voertuig geleë. Hulle werkplekke is bo die hoofgevegsruimte opgehef, en die klein stuurhuis wat deur die boonste gedeelte van die romp se voorkop gevorm is, was vir hulle bedoel. In verband met die gebruik van 'n elektriese ratkas by die bestuurdersitplek, was daar toestelle vir die monitering van die werking van die enjin en elektriese toestelle. Daar is voorgestel om die totale krag van die kragstasie te beheer deur die werkparameters van die petrolenjin te verander. 'N Afsonderlike elektriese paneel het die toevoer van stroom aan die trekkermotore gereguleer. Deur die krag van die elektriese motors te verander, kon die bestuurder die nodige maneuvers uitvoer.
Onder die bevelvoerder en die bestuurder moes twee skutters werk: die laaier en die kanonnier. Die werking van twee masjiengewere is aan twee skutters toegewys. In die voor- en sy -dele van die gepantserde romp is 'n aansienlike aantal kykplekke en luike voorsien. Sommige van hulle kan ook dien as omhelsings vir handwapens.
Net soos ander gepantserde voertuie van sy tyd, het die Holt Gas-elektriese tenk slegs een deur vir toegang binne. Tenkwaens is gevra om in hul sitplekke te klim deur die opening aan die regterkant van die agterstewe, verby die enjinkompartement. Geen ander luike aan die kante of dak is gebruik nie.
'N Beloftevolle gepantserde voertuig was redelik kompak. Sy totale lengte effens oorskry 5 m. Breedte - 2, 76 m, hoogte - minder as 2, 4 m. Voldoende dik pantser en nie -standaard samestelling van die kragstasie het gelei tot 'n toename in die gevegsgewig tot 25, 4 ton. Spesifieke krag van die petrolenjin op vlak 3, 5 pk. per ton het nie toegelaat om op hoë mobiliteitseienskappe te reken nie. Die maksimum spoed op 'n goeie pad was nie meer as 10 km / h nie, die kruisafstand was 45-50 km.
Tank by die oefenveld
Die ontwikkeling van die Holt Gas-Electric Tank-projek het tot einde 1917 voortgegaan en het gelei tot die verkryging van 'n boupermit vir die eerste prototipe. Teen die middel van die daaropvolgende 1918 het Holt 'n prototipe tenk gebou en dit toegerus met 'n General Electric kragstasie. Sover bekend het die tenk die eerste toetse sonder 'n volledige stel wapens ondergaan. Volgens verskillende bronne was daar op daardie oomblik ten minste geen masjiengewere daarop nie.
Toetse van 'n belowende pantservoertuig met 'n petrol-elektriese kragstasie het nie veel tyd geneem nie. Binne 'n paar weke was dit moontlik om die belangrikste voor- en nadele van die ontwerp te identifiseer, en gevolgtrekkings te maak oor die geskiktheid daarvan vir praktiese gebruik. Dit is opmerklik dat die pantservoertuig van die Holt Gas-Electric Tank outomaties die eretitel ontvang het van die eerste volwaardige tenk, wat van nuuts af ontwikkel is, deur die Verenigde State gebou en getoets is, byna by die toetsplek uit. So 'n titel sal haar bybly, ongeag die resultate van daaropvolgende kontrole.
Daar is vinnig vasgestel dat die oorspronklike tenk 'n onaanvaarbare lae mobiliteit het. Selfs met die koppeling van die 90-pk-petrolenjin met die dryfwiele deur 'n handratkas, kan 'n mens nie op hoë werkverrigting reken nie. Die teenwoordigheid van 'n taamlik ingewikkelde elektriese ratkas, wat nie in hoë doeltreffendheid verskil het nie, het die situasie verder vererger. Boonop was die elektriese ratkas nie betroubaar genoeg nie en het dit gereeld gebreek.
'N Afsonderlike probleem was die konstante oorverhitting van die kragsentrale. Die petrolenjin, kragopwekker en elektriese motors, tesame met hul koelmiddels, was in 'n geslote volume van die behuising geleë met onvoldoende lugvloei aan boord. Die verwydering van die opgewekte hitte kon nie beduidend verbeter word nie, selfs as gevolg van die verhoogde rooster. Daar moet op gelet word dat 'n reis met 'n oop hak in 'n gevegsituasie op die hartseerste manier kan eindig.
Die voer van die gepantserde voertuig. Luik en motordeur in motorruimte vir beter ventilasie
As gevolg van die onvolmaakte kragstasie kon die proeftenk, selfs op 'n goeie pad, nie 'n spoed van meer as 9-10 km / h bereik nie. Op rowwe terrein het die spoed merkbaar gedaal. Die motor het met groot moeite op hange of mure geklim. Terselfdertyd het sommige van hierdie struikelblokke vir haar onoorkomelik geblyk te wees.
Die wapenstelsel wat gebruik is, was oor die algemeen goed. Een voorwapen van 75 mm en 'n paar masjiengewere in die borge aan boord het dit moontlik gemaak om teikens in verskillende rigtings aan te val en die voorwerpe van die voorste halfrond bloot te stel aan die mees intense beskieting. Die plasing van wapens wat gebruik is, het egter sekere beperkings op die gebruik daarvan in 'n gevegsituasie opgelê. Ander gepantserde voertuie van daardie tyd het egter soortgelyke wapens gehad, en in hierdie opsig het die "petrol-elektriese tenk" nie veel opgetree teen hul agtergrond nie.
Die uitleg van die vegkompartement was nie baie gerieflik nie. Die hoofwapen en die werkplek van sy bemanning was op 'n lae hoogte bo die onderkant van die romp, en 'n soort beheerkompartement was direk bokant hulle geleë. Dit is onwaarskynlik dat so 'n uitleg van die bewoonbare kompartement vir die bemanning gerieflik kan wees. Slegs die werkplekke van die skieters in die lug het verskil in ergbare ergonomie, maar as hulle oor rowwe terrein ry, moes hulle ongerief verduur.
In sy huidige vorm het die eerste Amerikaanse tenk Holt Gas-Electric Tank baie probleme van verskillende soorte gehad, wat die werking en bestryding van die een of ander manier belemmer het. Daar was feitlik geen werklike voordele bo bestaande gepantserde voertuie nie. Die enigste voordeel van die projek was die feit dat dit bestaan het. Danksy hierdie kon die Verenigde State 'n noue kring van lande betree wat tenks onafhanklik kon ontwikkel en bou. Seriële produksie en gebruik van nuwe voertuie in die weermag is om objektiewe redes uitgesluit.
Holt Gas-Electric Tank klim 'n hindernis
Toetse van die enigste geboude "petrol-elektriese tenk" het middel 1918 plaasgevind en het tot negatiewe gevolgtrekkings gelei. Die eerste tenk van die Verenigde State was onsuksesvol en het geen belang vir die weermag gehad nie. Daarbenewens is die vooruitsigte van hierdie masjien ernstig getref deur nuwe internasionale verdrae. Teen hierdie tyd het die Amerikaanse militêre departement daarin geslaag om ingevoerde tenks van onderskeidelik Franse en Britse produksie te bestel en te ontvang. Hierdie tegniek het geen nadele gehad nie, maar dit het die beste gelyk teen die agtergrond van sy eie gas-elektriese tenk.
Die eerste Amerikaanse tenk het in 'n enkele kopie gebly. Die samestelling van die tweede prototipe was nie beplan nie. Na afloop van die toetse het die eerste en laaste Holt Gas-elektriese tenk 'n geruime tyd in die stoor gebly en daarna na die beskikking gegaan. Ongelukkig vir aanhangers van vroeë gepantserde voertuie, kan 'n unieke voertuig nou slegs op 'n paar foto's wat oorleef is uit toetse gesien word.
In die middel van die tiende van die twintigste eeu kon geen land ter wêreld spog met groot ervaring met die vervaardiging van die nuutste pantservoertuie van die "tenk" -klas nie. Sulke masjiene is gemaak deur proef en fout met gereelde toetsing van nuwe idees met behulp van prototipes van die een of ander vorm. Trouens, die Holt Gas-Electric Tank het nog 'n prototipe geword wat ontwerp is vir die praktiese toets van oorspronklike tegniese oplossings. Hy kon die toets ondergaan, die belangrikste probleme van sy ontwerp getoon en dit ook moontlik gemaak om die verdere ontwikkeling van gepantserde voertuie te bepaal. Boonop behou die Holt Petrol-Electric Tank die eretitel van die eerste Amerikaanse voertuig van sy klas. Met talle tekortkominge kon dit egter nie die eerste produksietenk van die Verenigde State word nie.
