Eksperimentele vegter F-107A "Ultra Saber" (VSA)

2024 Outeur: Matthew Elmers | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 21:50

Op verskillende tye, in verskillende lande, is 'n groot aantal vliegtuie vir verskillende doeleindes vervaardig. Onder hulle is bewonderenswaardig en betreurenswaardig geskep dat hierdie gevleuelde vliegtuie nie 'n noemenswaardige merk in die geskiedenis van lugvaart gelaat het nie. In die meeste gevalle bly dit in die modelle, soms "voldoen dit" aan vlugtoetse en kom dit in seldsame gevalle as uitstallings in die museum. Hierdie voorbeelde sluit in die F-107A "Ultra Saber" vegvliegtuig wat deur North American Aviation ontwikkel is. Noord -Amerika se geloofwaardigheid in die eerste helfte van die vyftigerjare in die ontwikkeling van vegvliegtuie was onwankelbaar. Die maatskappy het tydens die Tweede Wêreldoorlog na die top van die Amerikaanse lugvaartbedryf gestyg na die skepping van 'n suksesvolle voorste bomwerper B-25 Mitchell en een van die beste vegters van daardie tyd-die P-51 Mustang. Die opgehoopte ervaring, kragtige produksie- en personeelpotensiaal, sowel as die geleentheid om gevange Duitse ontwikkelings op die gebied van lugvaart te ondersoek, het die Noord-Amerikaner in die tweede helfte van die veertigerjare in staat gestel om met die F-86 Sabre-vegvliegtuig die vliegtuig-era suksesvol te betree.

F-86 Sabel

Sedert sy debuut in Korea het die Sabre 'n reputasie ontwikkel as die 'koning van vegters'. Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, vliegtuie van die naaste mededingers, "ingedruk" in die kategorie van vegvliegtuie. Op bevel van die vloot is ook 'n reeksproduksie van die dekvariant van die "Sabre" uitgevoer - die FJ1 Fury -vegvliegtuig. Benewens die Verenigde State, is Sabres in Australië, Kanada, Italië en Japan gebou, en hul totale aantal bereik byna 8 duisend. Hulle is lank gebruik in die lugmag van 30 lande. Noord-Amerika het in 1949, op sy sukses voortgebou, begin met die ontwerp van sy eerste supersoniese vegter, die Saber-45, of Model NAA 180. Op hierdie vliegtuig is beplan om 'n vleuel met 'n sweep van 45 grade te installeer. Op hierdie tydstip het die Pentagon egter prioriteit gegee aan die finansiering van strategiese bomwerpers - kerndraers. In hierdie verband het die ontwikkeling van vegprogramme aansienlik vertraag. Eers aan die einde van 1951, op die basis van die "Sabre-45", is die ontwikkeling van die projek van 'n nuwe jagter F-100 voltooi, wat bedoel was om lug superioriteit te verkry. In Januarie van die volgende jaar het ons 'n kontrak geteken vir die bou daarvan. Die uitstekende reputasie van die F -86 was die dryfveer vir die feit dat die onderneming besluit het om 'n goeie bemarkingsfoefie te neem - die nuwe motor het die naam "Super Saber" gekry. Die prototipe YF-100A het op 5 Mei 1953 opgestyg. Reeds tydens die eerste soorte vlugvlugte het dit die spoed van klank oorskry.

Die eerste produksie F-100A is op 29 Oktober gebou. So het die Noord -Amerikaanse vliegtuig die wêreld se eerste seriële supersoniese vegter geword. Kort daarna het luitenant -kolonel Frank Everst van die Air Force Test Center 1216 km / h op die grond op hierdie vliegtuig gehaal. Op 27 September 1954, na 'n aantal wysigings, is die F-100A amptelik aanvaar. Maar ondanks die Koue Oorlog het die kliënt se belangstelling in die skoon vegter aansienlik gedaal. Selfs die Amerikaanse verdedigingsbegroting kon die ontwikkeling van verskillende programme nie onderbreek nie. Die era van veeldoelige vliegtuie het sy begin geneem. Tactical Air Command (TAC, Tactical Air Comnnand) het in Desember 1953 die maatskappy aanbeveel om 'n nuwe weergawe van die "Super Saber" te vervaardig, wat die take van nie net 'n afsnyer, maar ook 'n vegvliegtuig kan uitvoer. Hierdie voorstel is beliggaam in die wysiging van die F-100C. Hierdie vliegtuig het 'n versterkte vleuel met brandstoftenks en ses bevestigingspunte vir onderwapens. Die F-100C kan 2270 kilogram bomme en missiele dra, insluitend taktiese Mk.7-kernbomme. Die vliegtuig kan toegerus wees met 'n "slangkegel" -stelsel vir brandstof. Op 20 Augustus 1955 het die F-100C 'n wêreldsnelheidsrekord van 1323 km / h opgestel.

Byna al die eerste supersoniese vliegtuie het in diens getree deur 'n reeks ernstige vliegongelukke. Super Sabre was geen uitsondering nie. Op 12 Oktober 1954 is George Welch, hoofvlieënier van die North American Company, dood. Tydens die uitgang van die duik met 'n groot oorlading, het die vliegtuig in die lengte en dwars begin swaai. As gevolg hiervan het die vliegtuig in die lug geval. Om die voorkoms van hierdie probleem in die toekoms te voorkom, is die stoot- en rolbeheerstelsel verander. Boonop is die meeste innovasies direk op die lopende band aangebring, en die voltooide vegters is teruggestuur vir hersiening. Desondanks betree die 'Super Saber' die geskiedenis van die Amerikaanse lugmag as 'n vliegtuig met 'n hoë ongeluksyfer. Een van die faktore wat daartoe bygedra het, was die hoë landingsnelheid, wat 330 kilometer per uur bereik het. Dit is te wyte aan die feit dat die vliegtuig nie kleppe of landingskleppe gehad het nie, waarvoor daar eenvoudig nie plek op die vleuel was nie, aangesien dit weens die gevaar van die omkeer van die ailerons na die romp moes geskuif word.

F-100D

Die mees gevorderde en massiewe (1274 eksemplare vervaardigde) wysiging van die "Super Saber" was die F-100D-vegvliegtuig, wat in 1956 geskep is. Die motor het 'n outomatiese piloot en verbeterde elektroniese toerusting ontvang, sowel as 'n bomlading tot 3190 kg. Om die spoorstabiliteit te verbeter, is die vertikale stertarea met 27 persent vergroot. Die vleuel is aansienlik aangepas. Sy spanwydte is vergroot tot 11, 81 m (11, 16 m), en 'n wortelinvloei is langs die agterrand uitgevoer, wat dit moontlik gemaak het om kleppe te installeer. In totaal is 2294 vegters van verskillende opsies teen Oktober 1958 gebou. Hierdie masjiene is tot in die vroeë 1980's gebruik. Selfs voor die skepping van die F-100A was dit duidelik dat die wedloop om spoed nog lank nie verby was nie. In die Sowjetunie is die MiG-19-vegter ontwikkel en begin met die ontwikkeling van projekte vir supersoniese bomwerpers. Wat nodig was, was 'n vliegtuig wat twee keer die klanksnelheid kon vlieg. Natuurlik het Noord -Amerika probeer om die meeste daarvan te benut. grondslag vir die F-100.

Vroeg in 1953 het die maatskappy voorlopige vereistes van die Amerikaanse lugmag ontvang vir 'n verbeterde Super Saber. Op grond van die F-100 in Maart 1953 is twee variante van die projek voorberei: die F-100BI vegvliegtuig-afslaer of "model NAA 211" (letter "I"-"Interceptor") en die F-100B vegter- bomwerper of "model NAA 212" … In die lig van die 'huidige voorkeure' van die Tactical Air Command, is besluit om op die tweede opsie te konsentreer. Op die vegvliegtuig, wat met 'n snelheid van ongeveer 1,8 M ontwerp is, is beplan om die P&W J57-enjin te installeer, soos op die "Super Saber", maar met 'n aangepaste spuitstukontwerp. Die ontwerp van die neus van die romp sou soortgelyk aan die F-86D-vegvliegtuig-onderskepper uitgevoer word. Maar daar was 'n probleem met die organisasie van die supersoniese luginlaat. In hierdie verband is die projek in Junie 1953 weer radikaal verander. Die F-100B het 'n nuwe dorsale luginlaat gekry met skerp kante en 'n outomaties verstelbare sentrale wig, die sogenaamde VAID (inlaatkanaal met veranderlike gebied) of ingang met 'n veranderlike gebied. Die boonste ligging van die enjin se lugkanaal en luginlaat het dit moontlik gemaak om die vleuel op te lig en 'n sone onder die romp te organiseer vir die semi-ondergedompelde plasing van spesiale ammunisie (taktiese kernbom B-28 of TX-28) of 'n ekstra brandstof tenk met 'n inhoud van 250 liter (946 liter).

Die neusdeel, gemaak in die vorm van 'n afgeplatte kegel, en die afdak met 'n groot glasarea het uitstekende afwaartse en voorwaartse sigbaarheid gebied, wat baie belangrik is vir 'n aanvalsvliegtuig. Die lanternbedekking is opgevou, en dit het nie die motor in staat gestel totdat dit gesluit was nie. Die vliegtuig was toegerus met 'n aangepaste vleuel van die F-100C, maar dit het 'n agterinvloei en kleppe. Rolbeheer is uitgevoer met behulp van spoilers op die onderste en boonste vlerkoppervlakke. Die belangrikste landingsgestel is na die romp verskuif. Die landingsgestel is teen die vlug ingetrek. Die interessantste innovasies wat op die F-100B toegepas is, was die draai (3 grade na beide kante) vertikale stert van 'n groter gebied, wat die rigtingstabiliteit van die vliegtuig verbeter het. 'N Geïntegreerde wapenbeheerstelsel HMA-12 is op die vliegtuig geïnstalleer, die massa van die bomlading is verhoog tot 4535 kg.

In Oktober 1953 is 'n volgrootte model van die vegter gebou, wat volgens die standaarde van daardie tyd baie futuristies gelyk het. Ongeveer dieselfde tyd is besluit om die nuutste P&W YJ75-P-11 turbojet-enjin te gebruik. Volgens berekeninge het dit dit moontlik gemaak om die spoed tot 2M te verhoog. Op 11 Junie 1954 is 'n kontrak tussen die ontwikkelaar en die lugmag geteken vir die bou van 33 F-100B vegvliegtuie. Die eerste drie van hulle was bedoel vir vlugtoetse. Noord-Amerika was so vol vertroue dat hy sou wen dat die vliegtuig op 8 Julie 'n nuwe benaming F-107A gekry het (die aanduiding ontbreek die eerste letter "Y" wat die voorproduksie-vliegtuig aandui). Die ontwikkelaar, wat sy projek bevorder het, het 'n poging aangewend om die vlootlugvaart aan te bied onder die naam "Super Fury" dekweergawe, maar dit het nie resultate opgelewer nie.

Die amptelike ontwerp van die F-107A is op 1 Mei 1955 bekendgestel. Die toetsvlieënier Bob Baker het op 10 September 1956 die F-107A van die aanloopbaan van die Edward Air Base in die lug gelig. Tydens hierdie duikvlug was dit moontlik om 'n snelheid van 1.03M te bereik, maar toe het die enjinreguleerderpomp misluk. Die vlieënier moes noodland. Die verhoogde landingsnelheid (meer as 360 km / h), wat veroorsaak word deur die mislukking van die kleppe en die mislukking van die hidrouliese stelsel, sowel as onbedrywige wielremme, het veroorsaak dat die kilometers 6 700 meter was. Die vliegtuig het op 'n onverharde veiligheidsstrook gery, waar dit die voorste landingsrat beskadig het. Die vliegtuig is vinnig herstel, en reeds op 1 Oktober het dit 'n snelheid van 2M ontwikkel. In die eerste fase van die toets is 30 vlugte uitgevoer. In die tweede toetsfase (03.12.1956 - 15.02.1957) was die tweede prototipe ook betrokke, waarop 32 vlugte gemaak is. Daarna is die vliegtuig gebruik om wapens te gebruik. Die vlieëniers het gesê dat die bestuur van die F-107A in vergelyking met die F-100 aangenamer was. Vir die derde toetsfase is die derde en laaste F-107A gebou. Die werking van die luginlaat is daarop getoets in verskillende vlugmetodes. Terselfdertyd is op die eerste prototipe verskeie klimtoetse uitgevoer, waartydens die vliegtuig die klanksnelheid oorskry het.

Noord -Amerika was nie die enigste ontwikkelaar wat geveg het om te wen nie. "Republiek", wat groot ervaring gehad het met die skep van vegters, het in 1952 met 'n inisiatief voorgestel en 'n kontrak aangegaan met die taktiese lugvaartbevel vir die ontwerp en skepping van 199 masjiene (later is hulle aantal tot 37 eksemplare verminder), wat geskep is om die F-84F-vegvliegtuigbomwerpers Thunderstreak te vervang. Die nuwe vliegtuig was bedoel om taktiese kernwapens en konvensionele lugbomme teen supersoniese spoed in verskillende weersomstandighede te lewer. Die volledige weergawe van die vegter, met die naam YF-105 en die eienaam Thunderchief, is in Oktober 1953 gebou. Die laaste taak is in Desember 1953 geformuleer. Terselfdertyd is 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 15 voorproduksievliegtuie. Daar was beplan om 2 eksemplare van die YF-105A te bou wat bedoel was vir voorlopige vlugtoetse, 3 prototipes van die RF-105B verkenningsvliegtuig (hernoem na JF-105B), 10 in die F-105B weergawe wat bedoel is vir militêre toetse. Aangesien die vereiste P&W J75-enjin nog nie gereed was nie, is die YF-105A gebou met die "ou" P&W J57. Daar is beplan om 'n nuwe kragstasie vanaf die derde prototipe te installeer.

Op 22 Oktober 1955 vind die eerste vlug van die YF -105A plaas - dit was dus amper 'n jaar voor die deelnemer. Uiteraard het dit in byna alle opsigte beter gevaar as die F-107A, behalwe die teenwoordigheid van 'n interne bombaai, sowel as die nuutste M-61 Vulcan super-hoë spoedkanon, wat dit moontlik gemaak het om met een te klaarkom geweer, nie vier nie. Die F-105B was min of meer gelyk aan die mededinger, maar die F-105D, wat twee jaar na die einde van die kompetisie verskyn het (in 1959), was 'n ware volwaardige taktiese aanvalvliegtuig. In die somer van 1957 het die leiding van die lugmag 'n finale uitspraak gelewer. Die YF-105 "Thunderchief" het gewen. 923 eksemplare is vervaardig. Heel waarskynlik het die Pentagon 'n politieke keuse gemaak. Destyds het Republic geen ander sagteware in ontwikkeling gehad nie, en Noord -Amerika was vol gelaai. Terselfdertyd het die eerste studies van die XB-70 supersoniese strategiese bomwerper, die A-5 Vigilante supersoniese kernwapendraer, en 'n aantal ander programme begin. Die weermag wou dus die 'Republiek' behou, en die F-105 het 'n 'reddingsboei' daarvoor geword.

YF-105A

Die Amerikaners was waarskynlik reg. Tydens die oorlog in Indochina het die F-105 'n baie hoë oorleefbaarheid getoon en die liefde van die bemanning verdien. En hoewel die operasionele en gevegsverliese van die "Thunderchiefs" 397 voertuie beloop het (byna 45 persent van die getal wat geproduseer is), het hulle 75 persent van alle bomaanvalle voltooi. Maar die F-107A in die geskiedenis van 'Noord-Amerikaans' was die laaste vegter. Na die verlore tender is die bou van die oorblywende vliegtuie gekanselleer. Die prototipe F-107A is 'n geruime tyd getoets op die gebruik van wapens, insluitend spesiale ammunisie, waarvan die afvoer teen 'n snelheid van tot 2M uitgewerk is. Die twee oorblywende kopieë is na die NACA oorgeplaas, waar hulle gebruik is om 'n supersoniese luginlaat en 'n draai-kiel te ontwikkel. Op 1 September 1959 het een van die vliegtuie by die opstyging neergestort en nie weer gevlieg nie. Dit is gebruik om brandbestryders op te lei. Die oorblywende motors is later na museums oorgeplaas, waar dit steeds bewaar word.