Amerikaanse vegvliegtuie
Die Grumman F6F Hellcat-vegvliegtuig, wie se ontwikkeling in 1941 begin het, het 'n logiese voortsetting van die F4F Wildcat-veglyn geword. "Hellcat" het die ryk gevegservaring van sy voorganger opgeneem, wat hy moes vervang, en, bowenal, van sy inherente nadele ontslae geraak: onvoldoende spoed, middelmatige wendbaarheid en hoë ongeluksyfer as gevolg van 'n smal onderstelbaan.
Vegter "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Fig. Site wardrawings.be)
Die F6F "Hellcat" het sy eerste vlug in 1942 uitgevoer, en die aflewering van produksievoertuie aan die bestryding van eskaders het in Januarie van die volgende jaar begin. Die belangrikste reeksmodifikasies van die vegvliegtuig was die F6F-3 en F6F-5 (vanaf Mei 1944), wat onder Lend-Lease aan die Verenigde Koninkryk verskaf is en na verwys word as die Hellcat Mk. I en Hellcat Mk. II, onderskeidelik.
Vegter "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Site wardrawings.be)
Die installasie op die Hellcat van 'n swaarder en kragtiger enjin, ekstra tenks, 'n toename in ammunisie vir ses masjiengewere van 12,7 mm, sowel as 'n nuwe onderstel, het gelei tot 'n toename in die grootte en opstyggewig van die vegter. Die vliegtuig het 'n lae vleuel gekry, waarvan die voumeganisme soortgelyk was aan dié van sy voorganger. Die Hellcat het die grootste enkelstoel- en enkelmotorige vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog geword.
F6F-3 "Hellcat" gereed vir opstyg met behulp van 'n katapult van 'n vliegdekskip, 12 Mei 1944 (Foto deur wordpress.com)
Onder die tekortkominge van die nuwe vliegtuig het die vlieëniers opgemerk dat die vegter op die oomblik van aanranding ondergekom het toe die skroef die oppervlak van die dek kon raak. Die rede vir hierdie verskynsel was die groot reis van die landingsgestel van die vegter. Met inagneming van die snelheid en hoekparameters van die benadering, kan dit vermy word.
Vegter "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Fig. Site wardrawings.be)
Hellcat -modifikasies verskil hoofsaaklik van mekaar in die krag van die geïnstalleerde enjin. Op die F6F-3 het 'n 2000-pk-enjin die vliegtuig in horisontale vlug versnel tot 'n maksimum snelheid van 605 km per uur en 'n klimtempo van 990 meter per minuut. Die F6F-5-enjin met 'n kapasiteit van 2250 perdekrag het die vegter 'n maksimum snelheid van 644 km per uur voorsien met 'n klimsnelheid van 1032 meter per minuut. Die F6F-3 het 'n vlugafstand (sonder PTB) van 1,755 km en 'n diensplafon van 11,430 meter. Vir die F6F-5 was hierdie syfers: onderskeidelik 1520 km en 11370 meter.
In vlug, die F6F-3 "Hellcat" -vegter, wat tot vandag toe oorleef het (Foto van die webwerf www.warbirddepot.com)
Geplaas in die vleuel (buite die rotasie sirkel van die propeller) masjiengeweer bewapening "Hellcat" is aangevul deur die buiteboord. Een bom van 454 kg of 'n ekstra brandstoftenk kan onder die middelste gedeelte opgeskort word. Onder die vleuelkonsole was daar bevestigingspunte vir nog 454 kg of vier bomme van 227 kg. Op die F6F-5, in plaas van bomme, kan brandstoftenks wat tydens die vlug val, hier opgeskort word. Ses 227 mm ongeleide missiele van die HVAR-tipe kan op spesiale nodusse geplaas word. Op bomhouers onder die vlerke is twee missiele van 'n groter kaliber - 298 mm - opgeskort. Eksterne gemeentes vir die opskorting van wapens in die fabriek is slegs vir die F6F-5 geïnstalleer. Met die F6F-3-wysiging is soortgelyke werk in die herstelwerke van vliegtuigherstelvliegtuie uitgevoer.
Veeldoelige vegter F6F-3 "Hellcat" met buiteboordwapens tydens die vlug. (Fig. Webwerf badfon.ru)
Die F6F-5 kan drie bomme van 454 kg op eksterne skorsings dra, en die F6F-3 slegs twee. Die twee sentrale swaar masjiengewere op die "vyf" kan met 20 mm kanonne vervang word.
Die Britse "Hellcats" Mk. I en Mk. II was toegerus met vierwielhouers vir die opskorting van agt 76 mm (27 kg) ongeleide vuurpyle van nasionale produksie.
Nagvegter "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Site wardrawings.be)
'N AN / APS-6-radar is aan die voorkant van die linkervleuelkonsole geïnstalleer op die F6F-3E / N-modifikasie van die Hellcat-nagvegters wat deur 'n klein groep vrygestel is, waarmee groot vyandelike vliegtuie (bomwerpers) op 'n afstand van sewe tot agt kilometer. Alle vliegtuie van die F6F-5-modifikasie, wat reeds in die produksieproses was, het die tegniese vermoë gehad om radar in die veld te installeer, wat hulle, indien nodig, in nagvegters verander het.
Nagvegter F6F-5N "Hellcat" met radar op die regtervleuel, twee 20 mm kanonne en 'n eksterne brandstoftenk. (Foto webwerf www.mediafire.com)
Die F6F Hellcat het 'n hoë oorleefbaarheid geërf van sy voorganger, die Wildcat, wat bereik is deur die kajuit en oliekoelers, verseëlde brandstoftenks sowel as die sterkte van die vliegtuigraamstruktuur te bewapen. Dit was tydens die Tweede Wêreldoorlog die moeilikste om dood te maak deur die Amerikaanse vegvliegtuig.
As gevolg van sy kragtige bewapening en weerstand teen vyandelike vuur, is die F6F Hellcat suksesvol gebruik as 'n staking vliegtuig, wat direkte ondersteuning bied tydens amfibiese operasies.
Britse vegters "Hellcat" MKII val die Japannese vliegveld aan met missiele (Fig. Site www.artes.su)
In luggevegte met die Japannese nulle, ondergeskik aan hom in horisontale manoeuvreerbaarheid, het die F6F Hellcat in die meeste gevalle gewen danksy die 'staking en ontsnap' -taktiek. Die soliede ontwerp van die F6F, met 'n hoër snelheidseienskappe, ontsnap maklik uit die nul se impak-halflus, en het voorheen skerp op sy rug gedraai. Die ervaring en kwaliteit van die opleiding van die vlieëniers het die resultate van die gevegte beïnvloed. In hierdie verband was die Japannese vlieëniers merkbaar minderwaardig as die bondgenote.
F6F-3 "Hellcat" -vegter in luggeveg met A6M5 "Zero". (Fig. Webwerf www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat en A6M5 Zero by die lugskou. Ons dae (fotowebwerf www.airshowfan.com)
Die resultate van die luggeveg oor die Leyte -golf in Oktober 1944, toe die Japannese honderd nulle op een dag verloor het, is aanduidend. F6F Hellcat-vegvliegtuie was verantwoordelik vir 'n kwart van hierdie getal.
In die luggeveg F6F-5 "Hellcat" van die vliegdekskip "Essex", 25 Oktober 1944 (Fig. Site warwall.ru)
In luggevegte met Japannese grondleërvegters van die Ki-84- of Ki-100-tipe was die uitslae van die gevegte nie altyd ten gunste van die Hellcats nie, wat in spoed en vuurkrag minderwaardig was as die vyand. Dus, in Augustus 1945, het die Japannese aas Iwamoto in sy "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" in 'n luggeveg met ses "Hellcat" vier van hulle neergeskiet en die agtervolging van die oorblywende twee verlaat.
Hellcat MKII op 'n lugskou in Kalifornië, VSA, vandag (Foto deur wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat in vlug. Ons tyd (Foto -webwerf fanpop.com)
Die ontwikkeling van die nuwe Grumman-draer-gebaseerde vegvliegtuig F8F Birkat het in 1943 begin. Die nuwe vliegtuig was 'n verdere ontwikkeling van die eie reeks draers-gebaseerde vegters F4F Wildcat en F6F Hellcat en was bedoel om een van hul belangrikste nadele uit te skakel: onvoldoende horisontale wendbaarheid, om 'n aansienlike toename in maksimum spoed en klimtempo te verseker.
Grumman-vegvliegtuie F4F Wildcat, F6F Hellcat en F8F Bircat (Foto deur avmil.net)
Die nuwe vegter was soortgelyk aan die Hellcat, en was in grootte vergelykbaar met die Wildcat en het sy eerste vlug in Julie 1944 gemaak. By proewe het Birkat uitstekende wendbaarheids- en spoedkenmerke getoon.
Die uitstekende manoeuvreerbaarheid van die vegter is verskaf deur 'n nuwe vleuel, toegerus met vuurpunte (dit het die vernietiging daarvan verhinder toe die vliegtuig kritieke spoedwaardes bereik tydens 'n duik en die moontlikheid verseker het om 'n probleemlose landing te maak nadat hy die geveg verlaat het) en spesiaal - "gevegsklappe" wat teen hoë vliegsnelhede werk en die nodige hefvlerkrag bied tydens horisontale maneuver. Lugremme wat aan die onderkant van die vleuel aangebring is, het gehelp om die versnelsnelheid te handhaaf wanneer hulle binne veilige perke duik.
Vegter "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Fig. Webwerf www.wardrawings.be)
Die produksie van die eerste reeksmodifikasie van die Birkat F8F-1 is in Desember 1944 van stapel gestuur. Die vegter met 'n enkele sitplek is op 'n draers toegerus met 'n 2100-pk-enjin, wat 'n maksimum horisontale snelheid van 681 km per uur op 'n hoogte van 4570 meter en 'n klimtempo op seespieël van 1722 meter per minuut voorsien het. Die vlugreeks met die PTB was 1,778 km en die diensplafon was 10,575 meter.
Vegter "Grumman" F8F-1 "Bircat" op 'n lugskou in Texas, VSA, 17 Oktober 2015 (Foto deur www.airliners.net)
Die handwapens van die vegvliegtuig het bestaan uit vier masjiengewere van 12,7 mm (300 rondes ammunisie per vat), geleë in die vleuel buite die rotasiegebied van die vierbladige skroef (3,83 m in deursnee). Op die F8F-1B-wysiging, wat na die einde van die oorlog in die herfs van 1945 in produksie gestel is, is vier 20 mm-kanonne geïnstalleer in plaas van masjiengewere.
Vegter "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Webwerf www.wardrawings.be)
'N Opgeslote brandstoftenk met 'n inhoud van 568 liter is gewoonlik op die Birket se ventrale eenheid opgeskort, wat vanweë die druppelvormige vorm 'n lae aërodinamiese weerstand het en nie laat val het tydens die bestuurbare luggeveg nie. Twee lugbomme van 454 kg (oftewel 757 l PTB) en vier 127 mm-geleide HVAR-missiele kan onder die vlerk opgeskort word.
F8F-1B Birkat-vegter by die Thai Air Force Museum, Bangkok, 14 Januarie 2010 (Foto deur www.airliners.net)
Die Birkat -vlieënier is beskerm deur 'n gepantserde rugleuning en 'n gepantserde pallet. Die vliegtuig het verseëlde brandstoftenks en beskerming van die oliestelsel ontvang.
Vegters "Grumman" F8F-1 "Birkat" aerobatiese span "Blue Angels", 25 Augustus 1946 (Foto deur en.wikipedia.org)
Die eerste gevegs-eskader van die F8F-1 "Birkat", wat gebaseer is op draers, is in Julie 1945 op die vliegdekskip "Langley" ontplooi. Tot die einde van die oorlog het die nuwe vegters nie aan die vyandelikhede deelgeneem nie.
Letterkunde:
1. Shant K., biskop. Vliegtuigdraers. Die mees gedugte vliegdekskepe ter wêreld en hul vliegtuie: An Illustrated Encyclopedia / Per. uit Engels / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Geredigeer deur A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Library of military history).
3. Polmar N. Vliegtuigdraers: In 2 volumes, Vol. 1 / Per. uit Engels A. G. siek. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Militêr -Historiese Biblioteek).
4. Pasiënte A. G. Vliegtuigdraers. Geïllustreerde ensiklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Dekstryders van die Tweede Wêreldoorlog - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Vegters van die Tweede Wêreldoorlog. Die mees volledige ensiklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Die beste geallieerde vegter - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Aanvalvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog - aanvalsvliegtuie, bomwerpers, torpedobomwerpers - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nul. Die beste vegter - M.: Versameling: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Vuurvliegie". Oorlog in die lug (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Oorlog in die lug (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Oorlog in die lug (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Vliegtuie van Japan van die Tweede Wêreldoorlog - Minsk: Harvest, 2004.
Internet hulpbronne:
