] Amerikaanse vegvliegtuie (vervolg)
Fighter "Chance-Vote" F4U "Corsair" word beskou as die beste Amerikaanse vliegtuig in sy klas. Die ontwikkeling van 'n vegter om die F2A Buffalo en F4F Wildcat te vervang, het in 1938 begin. Die Corsair het sy eerste vlug in Mei 1940 gemaak.
Vegter "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Site wardrawings.be)
Die enkel-sitplek enkel-enjin all-metal vegter het 'n lae vleuel gekry met 'n kenmerkende 'omgekeerde meeuk', wat 'n beter aërodinamika het en dit moontlik gemaak het om die lengte van die hooflandingsgestel te verminder, en dit het dit ook makliker gemaak vlieëniers om 'n noodlanding op die water te maak (het die funksies van 'n redan uitgevoer).
Vegter "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" met 'n kenmerkende knik op die lugskou, Julie 2006 (Foto deur www.jetphotos.net)
Die reeksproduksie van die eerste Corsair-model, die F4U-1, het in Junie 1942 begin, maar dit het nie op die dekke van vliegdekskepe gekom nie. Swak sigbaarheid vanuit die kajuit, die neiging om op die vleuel te rol en om te draai, asook die harde skokabsorbering van die landingsgestel het dit vir 'n gewone vlieënier onmoontlik gemaak om veilig op die dek van 'n vliegdekskip te land. Die F4U-1 het slegs die Coastal Marine Squadrons in diens geneem.
Vegter "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
In Oktober 1943 is die eerste dekmodifikasie van die Corsair F4U-1A in produksie geneem. Na 'n aantal verbeterings is die belangrikste nadele van die vorige model uitgeskakel: die uitsig vanuit die kajuit is verbeter deur 'n konvekse kajuitkap te installeer en die vlieëniersitplek te verhoog, die styfheid van die onderstel -skokbrekers word verminder, terwyl hul reis verhoog word.
Vegter "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
Benewens die F4U-1A, was die hoof- en massa-dek-modifikasies van die Corsair F4U-D (in reeks sedert Desember 1943) en F4U-4 (produksie begin einde 1944 en eindig eers in 1947).
Vegter "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Site wardrawings.be)
Dek "Corsairs" F4U-1A, wat aan Groot-Brittanje verskaf is, het die naam "Corsair" Mk. II, Mk. III (vir F3A-1) en Mk. IV (F4U-1D / FG-1D) gekry. Om te voldoen aan die toenemende vraag na 'n nuwe vegter, is die produksie daarvan ook by die Brewster (F3A) en Goodyear (FG) ondernemings ontplooi.
Vegter "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Site wardrawings.be)
Die "Corsairs" F4U-1A was oorspronklik toegerus met 2 000 perdekrag-enjins, dan 'n sterker 2.250 perdekrag. Die maksimum spoed van die vegter met die tweede enjin bereik 671 km per uur met 'n klimtempo van 885 meter per minuut. Die effens swaarder F4U-D met dieselfde enjinkrag het 'n maksimum snelheid van 645 km per uur op 'n hoogte van 6070 meter ontwikkel en 'n klimtempo van 1026 meter per minuut. Die vinnigste motor was die F4U-4-modifikasie, wat toegerus was met 'n nuwe vierbladige skroef met 'n groter deursnee (401 cm), 'n enjin van 2450 pk en 'n maksimum snelheid van 716 km per uur op 'n hoogte van 7625 meter bereik het met 'n klimtempo van 1180 meter per minuut.
Vegter "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
Die praktiese plafon vir die drie hoofmodelle van die Corsair was onderskeidelik 11255, 11277 en 12650 meter. Die praktiese vlugreeks vir die belangrikste modifikasies (sonder PTB) het gewissel van 1633 km vir die F4U-1A tot 1617 km vir die F4U-4.
Die F4U-4 "Corsair" -vegter betree die vliegdekskip vanaf die linker boog (vir beter sigbaarheid) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
Die belangrikste bewapening van die F4U Corsair-vegters was ses masjiengewere van 12,7 mm in die vleuel. Op die F4U-1C- en F4U-4B-modelle wat in klein groepies vervaardig is, is vier 20 mm-kanonne geïnstalleer, wat 'n baie laer vuurtempo gehad het in plaas van masjiengewere.
Opgestyg van die vliegdekskip F4U-4В "Corsair" met kanonbewapening. (Fig. Webwerf www.asisbiz.com)
Die eerste dekmodifikasie van die F4U-1A-vegter kan een of twee bomme van 454 kg of 'n eksterne brandstoftenk van 644 liter op die ventrale eenheid dra. Die F4U-1D "Corsair" vegvliegtuig was boonop onder die vlerke toegerus met ophangings vir twee bomme van 454 kg en agt 127 mm ongeleide HVAR-missiele. Die totale bomlading (een bom van 908 kg onder die romp en twee 454 kg onder die vlerke) het 1800 kg bereik. In plaas van bomme onder die vlerke, was dit moontlik om twee PTB's van 583 liter elk op te hang.
F4U-4 "Corsair" naderende landing demonstreer 'n stel wapens op eksterne slinger, September 2011 (Foto van www.jetphotos.net)
Dieselfde F4U-4 Corsair geparkeer in Wisconsin, VSA, 24 Julie 2011 (Foto deur www.airliners.net)
Die hangende bewapening van die F4U-4 het gewoonlik bestaan uit twee bomme van 454 kg en agt 127 mm-geleide vuurpyle op die ondervleuelknope. Die latere F4U-4-reeks het die moontlikheid gekry om op te skort onder die romp van 'n 298 mm ongeleide Tiny Tim-missiel.
Nagvegter F4U-2N "Corsair" met radar op die regterkonsole. (Fig. Site wardrawings.be)
Die nagweergawe van die F4U-2 "Corsair" -vegter (altesaam 34 voertuie is op die F4U-1 / 1A gebou) is toegerus met 'n AN / APS-6-radar op die regtervleuelkonsole. Die opsporingsbereik van die bomwerpers was nie meer as 8 kilometer nie. Die aantal masjiengewere van 12,7 mm is tot vyf verminder.
In vlug het die F4U-5NL "Corsair" nagvegter van die naoorlogse produksie tydens 'n lugskou in ons tyd. (Foto deur getbg.net)
Die Britse draagvliegtuie "Corsair" Mk. II (III, IV) het, in teenstelling met hul Amerikaanse eweknieë, vleuelkonsole met 36 cm ingekort om hulle in die onderste hangars van Britse vliegdekskepe te kan huisves.
Vegter "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) tydens 'n lugskou in Kanada (Ontario), 16 Julie 2012 (Fotosite www.airliners.net)
Die vlieënier van die Corsair is beskerm deur 'n gepantserde rugleuning, 'n gepantserde pallet en 'n triplexglas van die kajuit.
F4U-1D "Corsair" na landing met 'n beskadigde linkervleuelkonsole, Februarie 1945 (Fotoswerf ww2db.com)
Met die begin van 1944 het die ontplooiing van die F4U-1C / D "Corsair" -vliegtuigbomwerpers-eskaders op die dekke van Amerikaanse vliegdekskepe begin.
F4U-1D vegvliegtuig "Corsair" op die dek van die vliegdekskip "Essex" na 'n gevegsending, Julie 1945 (Foto van die webwerf 3.bp.blogspot.com)
Die Britte het in die herfs van 1943 die eerste gevegskader van "Corsairs" laat vorm. Sedert April 1944 neem hulle aktief deel aan die operasie om die Duitse slagskip Tirpitz in die Noorse Arktiese waters te vernietig as begeleiders en aanvalsvliegtuie.
"Corsair" MKII op die dek van die vliegdekskip "Illastries" na nog 'n aanval deur die Duitse slagskip "Tirpitz", April 1944 (Foto deur ww2today.com)
Op 24 Augustus 1944 het een van die "Corsairs" MKII van die vliegdekskip "Formidable" daarin geslaag om 'n slag op die slagskip te behaal met 'n bom van 454 kg, wat die gepantserde monster geen skade berokken het nie. Die Britse Lancaster-swaarbomwerpers met bomme van 12 000 pond maak eers einde Oktober 'n einde aan die geskiedenis van die Tirpitz.
F4U-1D "Corsair" -vegter in 'n lugduel met A6M5 "Zero" (Fig. Site goodfon.ru)
Met sy hoë spoedkenmerke, was die Corsair, wat vaardig was met die taktiek van weerligaanvalle en vinnige ontsnapping, 'n uitstekende vegter in luggevegte. Die verhouding van verliese en vyandvliegtuie wat by die "Corsair" neergelê is, was een van die hoogste en het 1 / 11,3 beloop.
F4U-1A "Corsair" sorg vir die landing van die Marine Corps, 1945 (www.oldmodelkits.com)
In April 1945, tydens die gevegte in Okinawa, is die F4U-1C / D Corsairs aktief gebruik om direkte ondersteuning aan die amfibiese aanvalsmagte te bied om die eiland te verower. Vanweë hul hoë doeltreffendheid is die "Corsairs" die naam "Engele van Okinawa".
F4U-4 "Corsair" -vegters tref 'n grondteiken met 127 mm HVAR-missiele. (Foto webwerf anywalls.com)
Meer as drie dosyn Corsair -vegters het tot vandag toe in 'n lugwaardige toestand oorleef en neem gereeld deel aan allerhande lugvertonings.
F4U-4 "Corsair" op die lugskou in Florida, VSA, 11 Maart 2016 (Foto deur www.airliners.net)
Vegter "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" tydens 'n lugskou in Kalifornië, VSA, Julie 2002 (Foto deur www.airliners.net)
Vegter "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) tydens 'n lugskou in Engeland, 30 Junie 2012 (Fotosite www.airliners.net)
]
Letterkunde:
1. Shant K., biskop. Vliegtuigdraers. Die mees gedugte vliegdekskepe ter wêreld en hul vliegtuie: An Illustrated Encyclopedia / Per. uit Engels / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Geredigeer deur A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Library of military history).
3. Polmar N. Vliegtuigdraers: In 2 volumes, Vol. 1 / Per. uit Engels A. G. siek. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Militêr -Historiese Biblioteek).
4. Pasiënte A. G. Vliegtuigdraers. Geïllustreerde ensiklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Dekstryders van die Tweede Wêreldoorlog - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Vegters van die Tweede Wêreldoorlog. Die mees volledige ensiklopedie - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Die beste geallieerde vegter - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Aanvalvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog - aanvalsvliegtuie, bomwerpers, torpedobomwerpers - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nul. Die beste vegter - M.: Versameling: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Vuurvliegie". Oorlog in die lug (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Oorlog in die lug (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Oorlog in die lug (nr. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Vliegtuie van Japan van die Tweede Wêreldoorlog - Minsk: Harvest, 2004.
Internet hulpbronne:
