Van tyd tot tyd probeer buitelandse lande wat gewapen is met wapens en toerusting van Sowjet- of Russiese produksie, op hul eie of met die hulp van nuwe buitelandse vennote om die beskikbare monsters te moderniseer. Elke so 'n geval is van belang vir Russiese spesialiste en tegnologie -entoesiaste, en nuus oor hierdie onderwerp uit die Oekraïne trek spesiale aandag. Nie so lank gelede nie, het dit bekend geword oor die planne van die Oekraïense bedryf om 'n projek vir die modernisering van vliegtuie, die MiG-29MU2, te skep.
Volgens die jongste nuus beplan die Oekraïense lugvaartbedryf in die afsienbare toekoms 'n nuwe projek om die bestaande MiG-29-vliegtuie te moderniseer. Die verouderde vegters voldoen nie aan die vereistes nie, en daarbenewens het hulle daarin geslaag om 'n aansienlike deel van die hulpbron te ontwikkel. Om die vloot van vegvliegtuie van die lugmag te bewaar, is dit nodig om die bestaande voertuie met 'n paar opdaterings te herstel, wat die gevegseffektiwiteit van die eenhede kan verhoog.
Daar moet op gelet word dat die aangekondigde projek met die werkende benaming MiG-29MU2 nie die eerste poging van die Oekraïne is om Sowjetgeboude vliegtuigtegnologie te verbeter nie. Aan die begin van die afgelope dekade het verskeie Oekraïense ondernemings onder leiding van die Lviv State Aircraft Repair Plant begin om die MiG-29MU1-projek te ontwikkel. Die doel van die projek was om 'n deel van die ingeboude radio-elektroniese toerusting te vervang, wat daarop gemik was om die belangrikste taktiese en tegniese eienskappe te verbeter.
Om duidelike redes is die werk vertraag, en die modernisering van die eerste vliegtuie onder die MU1 -projek is eers in 2009 van stapel gestuur. Ondanks talle verklarings deur amptenare en al die pogings van die militêre departement, het die Oekraïense lugmag-eenhede tot dusver minder as 'n dosyn MiG-29MU1-vliegtuie. Die oorgrote meerderheid vegters word sonder nuwe toerusting gelaat.
Volgens persberigte
Einde Januarie het die Britse tydskrif AirForce Monthly 'n artikel gepubliseer oor die huidige projekte van die Oekraïense lugvaartbedryf. Daar is onder meer aandag gegee aan die onderwerp om nuwe weergawes van bestaande toerusting te skep. Volgens 'n buitelandse publikasie ontwikkel die Lviv State Aircraft Repair Plant nou 'n nuwe weergawe van die bestaande MiG-29. Daar word aangevoer dat die modernisering van die vliegtuie sal uitgevoer word met inagneming van die ervaring van die gebruik van gevegsvaart in die sg. anti-terroriste operasie.
Volgens AirForce Monthly is ontwerpwerk aan die gang. Die eerste demonstrateur en die eerste prototipe van die MiG-29MU2 word vanjaar gebou en aan die publiek voorgehou. Die toetse sal volgens 'n streng skedule plaasvind: daar word aanvaar dat die nuwe voertuie danksy dit so gou as moontlik vorentoe kan kom.
Die Britse uitgawe dui aan dat die nuwe projek gebaseer is op die bestaande MiG-29MU1, maar dit maak voorsiening vir agt groot wysigings wat verskillende boordtoerusting beïnvloed. Die modernisering van die 20PM-wapenbeheerstelsel, 'n nuwe opdatering van die R-682-radiostasie en die geïntegreerde navigasie- en landingstoerusting van Kurs-93M is dus voorgestel. Die RSBN A-323 navigasiestelsel sal vervang word. Om data uit te ruil, moet toerusting aan boord die MIL-2000-bus gebruik.
'N Paar dae later verskyn nuwe inligting oor 'n interessante Oekraïense projek. Die Delovaya Stolitsa -uitgawe op 8 Februarie publiseer die artikel “Ek het dit laat val of vergeet. Net soos in Lviv is MiG's versterk met bombomme , toegewy aan sowel die aktiwiteite van die Lviv -onderneming as die nuwe projek. Hierdie keer is 'n paar nuwe besonderhede van die projek genoem en sekere ramings is gemaak.
Delovaya Stolitsa onthou dat die Oekraïense Lugmag tydens die gevegte in die somer van 2014 selfs MiG-29-vegters moes stuur om aan te val. Hierdie vliegtuie, wat verre van heeltemal geskik is om sulke probleme op te los, het natuurlik verliese gely. In hierdie verband het die Lviv Aircraft Repair Plant begin met die ontwikkeling van 'n nuwe modifikasie van die vegter, spesifiek ontwerp vir aanrandings. 'N Nuwe projek met die benaming MiG-29MU2 is ontwikkel op grond van die vorige "MU1", maar met inagneming van die nuwe rol van tegnologie.
Met die beskrywing van die tegniese besonderhede van die nuwe projek, noem 'Business Capital' 'beduidende verbeterings', waardeur die aanrandingsaanpassing van die vegter nie net geleide wapens kan dra nie, maar ook geleide bomme of missiele. Inligting oor die modernisering of vervanging van die stelsels om 20:00, Kurs-93M, ens. Word weer aangebied.
MiG-29MU2 sal elektroniese intelligensie en elektroniese oorlogvoering kan ontvang. Om sulke probleme op te los, word voorgestel om die vliegtuig toe te rus met die Omut -vliegtuigbeskermingstelsel wat deur die Radionix -onderneming (Kiev) ontwikkel is. Hierdie kompleks bevat verkenning en teenmaatreëls. Dit is ontwerp om radaropsporing- en begeleidingstelsels te onderdruk. Na bewering kan "Omut" gebruik word teen lugafweerstelsels en teen lug-tot-lug-missiele toegerus met radar-koppe.
Die Oekraïense uitgawe kondig ook inligting aan oor 'n moontlike wapenskompleks MiG-29MU2, aangepas om die take van 'n aanval op te los. Volgens hom kan die weermag 'n belowende reggemaakte lugbom in die ammunisie van die vliegtuig inbring, waarvan die projek al lank by die Luch State Design Bureau geskep is. Dit is bekend dat so 'n produk toegerus is met 'n TV-koppelingskop met die vermoë om onafhanklik die teiken te bereik met behulp van die 'drop-forget' -stelsel. Buro "Luch" bied ook projekte van ekstra toerusting vir die omskakeling van geleide bomme in gekorrigeerde bomme.
Die vraag oor lug-tot-oppervlak geleide missiele bly oop. Van al die monsters van hierdie klas bly slegs die Kh-29 in diens by die Oekraïense Lugmag. Die afvuurafstand van so 'n missiel oorskry egter nie 10 km nie, wat sy draer blootstel aan groter risiko's. Die vliegtuig sal nie 'n missiel kan lanseer sonder om die dekkingsgebied van lugafweerstelsels oor kort afstand binne te gaan nie. In die konteks van die konflik in Donbas kan dit 'n ernstige probleem wees.
Delovaya Stolitsa noem die moontlikheid om buitelandse vliegtuigwapens met voldoende eienskappe aan te skaf. Die skrywer van die artikel "Dropped and Forgot" wys egter onmiddellik daarop dat dit 'n uiters ernstige modernisering van vliegtuie sal verg. Boonop spreek hy twyfel uit oor die moontlikheid om die nodige wapens deur derde lande te verkoop.
Volgens die ramings van die Oekraïense pers kan die vliegtuigherstelmaatskappy tot 45-50 MiG-29-vegters terugkeer na diens. In die verre verlede het die lugmag 'n groot aantal sulke vliegtuie gehad, maar met verloop van tyd het hul aantal merkbaar afgeneem. Sommige van die vegters wat deur die kleinste ouderdom en die verbruik van hulpbronne gekenmerk is, is aan buitelandse leërs verkoop. 9 gevegsklare voertuie "Rusland het beslag gelê in die Krim." Terselfdertyd word aangedui dat sedert die begin van die sg. tot 'n dosyn MiG-29's weer in diens geneem.
Die Russiese vliegtuigvervaardigingskorporasie MiG het reeds gereageer op die nuus oor die Oekraïense projek. Die persdiens van die korporasie sê dat die reaksiesnelheid van die Oekraïense industrie op die nuwe vereistes vir vliegtuie slegs met sy kreatiwiteit vergelyk kan word. RSK MiG onthou dat die voorste skeppers van lugvaarttegnologie besig is om die veelsydigste tegnologie te skep, terwyl die Oekraïne 'n ander pad gekies het. Sy gaan ''n middelmatige aanvalsvliegtuig maak van 'n goeie vegter'.
RSK MiG het ook ingegaan op die onderwerp van herstel en verlenging van die lewensduur van toerusting. Buitelandse fabrieke het moontlik verouderde dokumentasie tot hul beskikking, insluitend dié wat onwettig verkry is. Dit neem nie die ervaring van die bestuur van vliegtuie in die afgelope dekades in ag nie, en daarom lei die toepassing daarvan tot sekere risiko's. Daarbenewens het die MiG -onderneming gevalle herinner toe buitelandse vliegtuie by Oekraïense ondernemings gemoderniseer is, en nadat hul eienaars hulle vir hulp aan die Russiese bedryf moes wend.
Vegvliegtuig
Daar moet onthou word dat die MiG-29-vegvliegtuig in die basiese weergawe en in vroeë modifikasies wapens kan dra om grond- of oppervlakteikens te vernietig. Vroeër het dit egter hoofsaaklik oor onbegeleide vuurpyle en vryvalbomme gegaan. Die aandeel geleide wapens, ongeag die spesifieke wysiging, was laag. Boonop het die vegvrag van die vliegtuig te wense oorgelaat. Die MiG-29 behoort tot die klas ligte vegters en kan dus nie meer as 2,2 ton wapens in die lug lig nie.
Met verloop van tyd, tydens die verdere ontwikkeling van die bestaande projek, het die MiG-29 sy eienskappe verbeter en nuwe vermoëns ontvang. Die nuutste projek op die oomblik, die MiG-35, maak dus voorsiening vir 'n toename in die maksimum gevegslading tot 6 ton, en laat die vliegtuig ook effektief veg vir lug superioriteit en grondteikens vernietig. In laasgenoemde geval is dit moontlik om wapens van buite die vyand se verantwoordelikheidsgebied te gebruik.
Blykbaar wil die Lviv State Aircraft Repair Plant iets soortgelyks skep. 'N Vliegtuig soortgelyk aan die nuutste Russiese MiG-35 is vir baie leërs van belang, maar Oekraïne sal om ooglopende redes nie sulke toerusting kan aanskaf nie. In hierdie situasie kan sy net probeer om haar eie projek met soortgelyke funksies te skep.
Die beskikbare materiaal dui aan dat die beweerde MiG-29MU2-vliegtuig 'n aanvalsvliegtuig sal wees, en die essensie van die projek is om die vermoëns van die bestaande toerusting uit te brei in die werk op grondteikens. Tog, met al die begeerte, uit die MiG-29 is dit onwaarskynlik dat dit moontlik is om 'n aanvalsvliegtuig te skep in ooreenstemming met die definisie van hierdie term. Terselfdertyd kan 'n belowende vliegtuig wat lug- en grondteikens kan aanval, as vegvliegtuie geklassifiseer word.
Deur die oordrag van 'n vliegtuig uit die kategorie aanvalsvliegtuie na vegvliegtuigbomwerpers, kan die probleem met die versterking van beskerming verwyder word. 'N Kenmerkende kenmerk van moderne aanvalsvliegtuie is nie net 'n lug-tot-oppervlak wapenstelsel nie, maar ook verbeterde beskerming teen grondvuur. Dit is nie moeilik om te raai wat sal gebeur as die bestaande MiG-29 met die vereiste bespreking toegerus is nie. Die vliegtuig sal uiters swaar wees en sal al sy vegvliegtuie verloor. En sonder ekstra beskerming, sal hy nie 'n aanval van klein afstande kan uitvoer nie.
Die behoefte aan beskerming kan verminder word deur die jagerbommenwerper toe te rus met geleide wapens met voldoende lanseerafstand. Soos Delovaya Stolitsa skryf, stem die omvang van die bestaande Kh-29-missiele egter nie meer ooreen met die huidige bedreigings nie, en die projek met geleide wapens van die Luch State Design Bureau is nog nie gereed nie. Dit is onbekend wanneer die Oekraïne die gewenste monster kan skep. Boonop is daar alle rede om te glo dat sy eie lug-tot-oppervlak-missiel vir die MiG-29MU2 nooit sal verskyn nie.
'N Ander probleem van 'n belowende projek hou verband met die klas vliegtuie. Die ligte vegter het nie 'n groot vrag nie, wat die gevegsvermoë ernstig verminder. Selfs 'n aansienlike toename in gevegsbelasting mag nie tot die gewenste resultate lei nie. Vir langtermyn gevegsoperasies in 'n bepaalde gebied of om 'n goed beskermde voorwerp te vernietig, moet 'n aanvalsvliegtuig of vegvliegtuig 'n groot aantal wapens dra, wat direk verband hou met die drakrag daarvan.
Bedryfspotensiaal en finansiële kapasiteit
Volgens Oekraïense gegewens het die lugmag tans nie eens 'n dosyn MiG-29MU1-vegters tot sy beskikking nie. Herstel en modernisering van vliegtuie vir hierdie projek het aan die einde van die afgelope dekade begin, maar tot dusver het dit nie tot aanvaarbare resultate gelei nie. Die redes hiervoor is eenvoudig. Die ekonomiese potensiaal van die Oekraïense militêre departement was selfs in die beste tye nie uitstekend nie, en die afgelope jare - na die bekende gebeure - het die situasie nie verbeter nie. Beperkte finansiële geleenthede het eenvoudig nie 'n massiewe modernisering van toerusting moontlik gemaak nie.
Ekonomiese probleme en die gebrek aan 'n groot aantal bestellings in die verlede het die potensiaal van die verdedigingsbedryf benadeel. Die uitvoering van weermagopdragte kan problematies en tydrowend wees. Industriële probleme gekombineer met 'n gebrek aan befondsing behoort tot verstaanbare resultate te lei, en tot dusver is daar geen rede om te glo dat die MiG-29MU2-projek 'n uitsondering op hierdie reël kan word nie.
Terwyl die Oekraïense vliegtuigherstelbedryf egter optimisties na die toekoms kyk. Volgens die jongste gegewens behoort hierdie jaar 'n prototipe van die gemoderniseerde MiG-29MU2 in die aanvalsvliegtuigweergawe te verskyn. Die toetse van die masjien moet soveel as moontlik versnel word, wat na verwagting die oordrag van toerusting na die troepe sal bespoedig.
Daar is geen rede om optimisties te wees nie
Op die oomblik lyk die hipotetiese MiG-29MU2-projek ten minste dubbelsinnig. Die aangekondigde tegniese besonderhede van die projek lyk interessant, maar u kan baie swakhede daarin vind. Die voorgestelde konsep self het 'n sekere betekenis, maar die vooruitsigte daarvan hang direk af van die moontlikheid om alle planne te implementeer. Selfs as die ontwerpte vliegtuig aan al die vereistes voldoen, kan 'n enkele prototipe nie die herbewapening van die weermag beïnvloed nie.
Die afgelope jaar het die Lviv Aircraft Repair Plant verskeie bevele ontvang vir die herstel en modernisering van MiG-29-vliegtuie van bestaande modifikasies, maar die gebrek aan finansiering het tot verstaanbare resultate gelei. Volgens die Oekraïense pers is die tegniese gereedheid van 15 vliegtuie herstel, en volgens die MU1 -projek is ongeveer die helfte van die aantal vliegtuie moderniseer. Wat die sukses van die nuwe projek in sulke omstandighede sal wees, raai iemand. Die seriële modernisering kan nie vroeër as volgende jaar begin nie, en die weermag sal jaarliks nie meer as 'n paar vliegtuie ontvang nie.
Met inagneming van die MiG-29MU2-projek, moet u ook die kritiek van die RAC "MiG" in ag neem. Die Russiese korporasie het tereg kennis geneem van die twyfelagtige vooruitsigte van die Oekraïense projek, wat voorsiening maak vir die omskakeling van 'n goeie vegvliegtuig in 'n twyfelagtige aanvalsvliegtuig. Boonop onthou sy die onmoontlikheid om 'n volledige en hoë kwaliteit herstel van lugtoerusting by buitelandse ondernemings uit te voer. Die spesialiste van die onderneming wat die aanvanklike projek ontwikkel het en besig is met die ontwikkeling daarvan, weet regtig wat die Oekraïense voorstel kan meebring.
Die moderniseringsprojek wat ontwikkel word, te oordeel na die gepubliseerde inligting, is in die eerste plek van belang as 'n voorbeeld van 'n buitelandse hersiening van Sowjet / Russiese tegnologie. Die resultate daarvan kan ook vanuit 'n tegniese oogpunt interessant wees, maar tot dusver is daar geen sekerheid dat dit binne die gespesifiseerde tydraamwerk gesien sal word nie. Selfs met al die twyfel wat bestaan, moet die MiG-29MU2-projek egter nog nie heeltemal verwerp word nie. Miskien sal dit in die afsienbare toekoms tot 'n paar resultate lei. Die werklike vooruitsigte van die projek vanuit die oogpunt van praktiese voordele kan eers in die toekoms gevind word, wanneer die gespesifiseerde sperdatums vir die implementering daarvan verskyn. Die toetse van die nuwe prototipe beloof om hierdie jaar te begin, en om gevolgtrekkings te maak, moet ons nog net 'n paar maande wag.
