In die Sowjet -tye was die Kremenchug -motorfabriek vir 'n gewone man in die straat 'n klein vervaardiger van swaar vragmotors en stortvragmotors, maar hulle het in werklikheid vanaf die oomblik van stigting op bevel van die ministerie van verdediging geheime ontwikkeling van belowende weermagvragmotors, trekkers en aktiewe treine met veel as.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
Die begin van militêre ontwikkeling by KrAZ in 1961 is gelê deur die besluit om 'n geheime SKB-2 daar te organiseer vir die ontwerp van gevorderde swaar militêre toerusting. Die volgende jaar het 'n groep jong ingenieurs die eerste monsters van drie-as-voertuie ontwikkel met 'n YaMZ-238-dieselenjin van 240 pk. Dit was 'n agt-ton KrAZ-253B-vragmotor en 'n KrAZ-259B-trekker vir werk met 'n aktiewe oplegger, waarop 'n kajuit van 'n voorproduksie MAZ-500-vragmotor geïnstalleer is. 'N Revolusionêre nuwigheid was 'n hidromeganiese ratkas met vier posisies en 'n onafhanklike torsiestangvering, wat die trekkrag- en koppelingseienskappe en die stabiliteit van die masjiene verhoog het. In dieselfde jaar is prototipes in die fabriek getoets.
Motors, wat vinnig in die nasleep van modeneigings aangebring is, was te kompleks, duur en ewe onbetroubaar. Twee jaar later het die fabriek die tweede reeks aangebied, wat bestaan uit 'n negenton-E253-vragmotor en 'n E259-trekker met 'n E834-oplegger. Hulle was toegerus met 'n ervare YaMZ-238N-turbo-dieselenjin van 310 pk en 'n betroubaarder meganiese agtgangratkas, onafhanklike vering en bandopblaasstelsel. Hier verskyn vir die eerste keer sy eie ruimer kajuit, wat herinner aan die GAZ-66-kajuit. Die masjiene is tot Junie 1965 getoets, daarna is die aangepaste monsters weer in 1967 getoets. Oor die algemeen het hulle die weermag tevrede gestel, maar dit was weer baie duur, wat as sinoniem beskou word met die nutteloosheid van die hele projek.
In 1968 is 'n 10-ton 2E253-vragmotor en 'n 2E259-trekker met 'n 2E834-oplegger gebou, wat die derde reeks uitgemaak het. Hulle het 'n vereenvoudigde hoekkajuit, maar die onafhanklike vering is behou. Na die mening van die weermag was dit slegs verbeterings en was dit geen belangrike stap vorentoe nie. Deur die besluit van die staatskomitee vir die verdedigingsbedryf is verdere werk daaraan gestaak.
Familie "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
In ooreenstemming met 'n geheime regeringsbesluit van Februarie 1976 oor die ontwikkeling van 'n reeks swaar weermagvragmotors en padtreine, is 'n konsepontwerp van nuwe toerusting in Kremenchug ontwikkel, wat in 1981 volgens tipe 21 NIIII die kode "Discovery" ontvang het.
Die voorste ontwerpingenieur oor hierdie onderwerp was Vladislav Konstantinovich Levsky, later - die adjunk -hoofontwerper van KrAZ. Die uniekheid van sy idee het bestaan in die skepping, toetsing en jaarlikse hernuwing van 'n uitgebreide reeks enkel- en vier-as-enjinkap- en cabover-vragmotors, trekkers en aktiewe padtreine, maksimaal verenig met burgerprodukte. Teen 1991 bereik die aantal optredes 30 weergawes.
Die basis van die gesin was die KrAZ-6315 drie-as 10-ton enjinkapvragmotors, die KrAZ-6316 vier-as 15-ton cabover-vragmotors en die KrAZ-6010 aktiewe vyf-as-treine, wat bestaan uit KrAZ-6440-enjinkap vragmotor trekkers en twee-as onderstel opleggers. Dit is onmoontlik om in detail oor al die masjiene in 'n kort oorsig te vertel, maar die belangrikste is die moeite werd om te noem.
Reeds in 1982-1983 verskyn basiese E6315- en E6316-vragmotors en eerste generasie E6440-trekkers met 'n YMZ-8425 multi-brandstof-enjin met 'n kapasiteit van 360 pk. met., wat in dieselmodus of op petrol, petroleum en hul mengsels kan werk, insluitend vuurpylbrandstof. Teen Februarie 1984 was agt monsters gereed vir staatstoetsing.
Die vorming van die tweede generasie dateer uit 1984 - 1987. In die enjinkapfamilie het die derde weergawe van die 3E6315 -vragmotor en die 3E63151 -onderstel vir spesiale opbou nuwe produkte geword. Slegs die vierde weergawe 4E6315, wat 'n nuwe voorvering met hidrouliese skokbrekers gekry het, kon trillings in hul kajuit hanteer. Terselfdertyd is die derde weergawe van die 3E6440 -trekker met 'n groter enjinkap omskep in die vierde 4E6440. Hulle is getoets in samewerking met die ChMZAP-93861 oplegger as deel van die 3E / 4E6010-treine.
In 1984 verskyn ook die derde weergawe 3E6316 met 'n kajuit oor die enjin, wat byna onmiddellik omskep is in die vierde 4E6316 met 'n gebalanseerde vering.
Na die opsomming van die voorlopige resultate van lang navorsing en langafstandlope, het die Ministerie van Verdediging 'n besluit geneem oor die volgende modernisering van alle motors wat die derde generasie van 1987-1988 uitmaak. Die eerste agt prototipes verskyn in Desember 1987. Onder hulle was twee 5E6315 -vragmotors met opklapbare voorste gepantserde glaskajuite; hul weergawe was die 5E63151 -lange asafstand -onderstel.
Terselfdertyd verskyn 'n 5E6316-masjien met 'n YaMZ-8424-enjin met 'n inhoud van 420 liter. met. en 'n nuwe, ruimer kajuit. Ten spyte hiervan pas die kragtiger dieselenjin skaars daarin, en daarom is besluit om dit 70 mm links van die lengte -as van die motor te skuif.
Die mees radikale oplossing vir die probleem om die kragtoevoer op 'n cabover-onderstel te plaas, het gelei tot die geboorte van die 6E6316-vragmotor met 'n nog kragtiger motor van 450 pk, wat agter 'n weermagkajuit met koeëlvaste glas op die voorste oorhang aangebring is. Sy weergawe was die 6E63161 16-ton onderstel met 'n lier. Daar is inligting oor die oprigting van 'n selfaangedrewe 152 mm artillerie-eenheid "Msta-K" daarop.
Die nuwe generasie motors is in verskillende streke van die land getoets en het dikwels die aandag van plaaslike inwoners getrek. Dit is duidelik dat dit in sulke omstandighede nie moontlik was om 'n volledige geheimhouding van so 'n tegniek te bewerkstellig nie. Alle eksterne verwysings na die vervaardiger is sorgvuldig daarop uitgevee, maar om die nuuskieriges verder te desoriënteer, is die opskrif "Siberia" sedert 1987 op die voorpanele van die kajuit geplaas, wat aanvanklik verkeerdelik die status van 'n amptelike merk gekry het.
Die toetse van die derde generasie motors is in die somer van 1988 voltooi. Teen daardie tyd het die vereistes vir so 'n tegniek aansienlik verander, en 'n verdere stryd om die bestaan van die Otkrytie -gesin was betekenisloos.
Ten spyte hiervan het die fabrieksontwerpers probeer om hul geesteskind te red deur nog drie kombinasies van die vorige masjiene te skep. Die eerste in 1989 was 'n vereenvoudigde cabover truck 7E6316 met twee plat voorruite in die kajuit.
Terselfdertyd het die fabriek 'n gemoderniseerde motorkap van 6E6315 saamgestel met 'n kajuit uit Siberië met drie voorruite, en in 1990 - 'n 7E6315 -vragmotor met 'n uitgebreide enjinkompartement met 'n 420 -pk -enjin met twee verkoelers aan beide kante. Die modifikasies van hierdie masjiene en hul fabriekstoetse het tot einde 1991 voortgeduur.
Wat is volgende?
Met die verkryging van onafhanklikheid deur die Oekraïne, is alle werk aan die "ontdekking" gestaak en nooit weer hervat nie. Ons onthou die Kremenchug-aanleg hoofsaaklik as 'n verskaffer van outydse Laptezhniks, wie se ontwerp eintlik in die vyftigerjare in Yaroslavl ontwikkel is, voordat die produksie na die Oekraïense SSR oorgeplaas is. Die nuwe KrAZ-6322, wat in 1994 verskyn het, het van die Otkrytie-familie slegs veringonderdele en brandstoftenks geërf.
